גיכקייַט סענסער Kia Sid 2013

אַזאַ אַ פאָרמיטל מאַלפאַנגקשאַן טוט נישט דער הויפּט ווירקן וועג זיכערקייַט, אָבער עס מוזן זיין ילימאַנייטאַד. דאָס וועט העלפֿן ויסמיידן ומנייטיק פּראָבלעמס מיט פאַרקער פּאָליצייַ אָפיציר פֿאַר ספּידינג. עס זענען עטלעכע אנדערע סיטואַטיאָנס ווו ספּידאַמאַטער רידינגז זענען דארף. דעריבער, עס איז קעדייַיק אַז דריווערס וויסן ווי צו נעמענ זיכ ווידער זייער אַרבעט.

ווי אַזוי אַרבעט אַ ספּידאַמאַטער?

פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די ספּידאַמאַטער פון די מאַשין איז נישט פארבונדן צו די גירבאַקס דורך די ספּידאַמאַטער קאַבלע. נאָך דעם ווי קאַרס אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער, ימפּאַלסיז צו די ספּידאַמאַטער קומען פון די גיכקייַט סענסער, וואָס איז אינסטאַלירן אין די גירבאַקס. די ספּידאַמאַטער זיך איז אַ סטעפּער מאָטאָר, די אָפּעראַציע פון ​​וואָס איז קאַנטראָולד דורך ימפּאַלסיז פון די גירבאַקס.

אויב די סיסטעם איז פּאַוערד דורך עלעקטריקאַל ימפּאַלסיז, עס מוזן זיין אַ קאָריק לינק פֿאַר די דעוויסעס. עס איז קיין דעדאַקייטאַד ספּידאַמאַטער קאָריק אויף דעם פאָרמיטל; אַ פּראָסט מיטל איז אינסטאַלירן פֿאַר אַלע סענסאָרס. זייַן נומער איז 22, עס איז דיזיינד פֿאַר אַ קראַנט פון 22 אַמפּערעס. באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו דיין סערוויסאַביליטי אין פאַל פון דורכפאַל פון אַלע סענסאָרס, וואָס כאַפּאַנז זייער ראַרעלי.

ווו אַנדערש צו קוקן פֿאַר אַ פּראָבלעם?

אויב בלויז די ספּידאַמאַטער פיילז, די פּראָבלעם קען זיין מיט די גיכקייַט סענסער אָדער די ספּידאַמאַטער זיך. צו פּרובירן די דעוויסעס, איר דאַרפֿן אַ אָטאַמאָוטיוו טעסטער, מולטימעטער אָדער פּרובירן ליכט. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט סענסער מאַכט קרייַז. צו טאָן דאָס, דיסקאַנעקט די קאַנעקטער מיט די סענסער כאַרניס. די זאָנד פון די ווארענונג לאָמפּ אָדער מעסטן מיטל מוזן זיין קאָננעקטעד צו דער ערד פון די פאָרמיטל. די צווייטע זאָנד פון די מעסטן קיילע אָדער ווארענונג לאָמפּ זאָל זיין גערירט מיט שנעל מווומאַנץ טאַנגענטשאַלי צו די מיטל קאָנטאַקט פון די גיכקייַט סענסער קאַנעקטער.

ווען די יגנישאַן איז אויף, די ספּידאַמאַטער נאָדל זאָל מאַך. די מער אָפט די סענסער איז גערירט, די מער רידינגז עס זאָל ווייַזן. אויב דאָס טוט נישט פּאַסירן, די פּראָבלעם קען זיין מיט די וויירינג אָדער ספּידאַמאַטער. אויב דיין נאָדל באוועגט, די גיכקייַט סענסער איז פאַלש. עס איז אוממעגלעך צו ויסשליסן שלעכט קאָנטאַקט אין די קאַנעקטער ווי די קולפּריט; פּרובירן צו ריין עס פון אַקסאַדיישאַן. אויב דאָס טוט נישט העלפן, די סענסער מוזן זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער. מאל די פּראָבלעם קענען דערשייַנען נאָך די דאַשבאָרד האט ראַסטיד. דאָס קען פּאַסירן נאָך נעץ קומט אין דורך אַ רינען אין די ווינטשויב פּלאָמבע. דריינג די טאַפליע און סילינג די ווינטשויב אין עטלעכע קאַסעס סאַלווז די פּראָבלעם.

Kia Cee`d 1.6 DOHC CVVT 5 טיר סטאַנציע וואַגאָן, 122 הפּ, 5 מאַנואַל טראַנסמיסיע, 2007 - 2009. - גיכקייַט סענסער פאַרבייַט

די גיכקייַט סענסער (אַבריוויייטיד ווי DS אָדער DSA) איז אינסטאַלירן אויף אַלע מאָדערן קאַרס און דינען צו מעסטן די גיכקייַט פון די מאַשין און אַריבערפירן די אינפֿאָרמאַציע צו די קאָמפּיוטער.

ווי צו פאַרבייַטן די גיכקייַט סענסער (DS)

• ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קער אַוועק די מאָטאָר, קיל עס און די-ענערדזשייז די סיסטעם דורך רימוווינג די באַטאַרייע טערמינאַלס. דאָס איז זייער וויכטיק צו ויסמיידן שאָדן בעשאַס פאַרריכטן אַרבעט;
• אויב עס זענען פּאַרץ וואָס ימפּיד אַקסעס צו די דעטעקטאָר, זיי מוזן זיין דיסקאַנעקטיד. אבער, ווי אַ הערשן, דעם מיטל איז אין לאַגער;
• די קאַבלע בלאָק איז דיסקאַנעקטיד פון די דק;
• נאָך וואָס די מיטל זיך איז גלייַך דיסאַסעמבאַלד. דעפּענדינג אויף די סאָרט פון די מאַשין און דעם טיפּ פון סענסער, עס קענען זיין פאַסאַנד מיט פֿעדעם אָדער לאַטשיז;
• אַ נייַ סענסער איז אינסטאַלירן אין פּלאַץ פון די פאָלטי סענסער;
• די סיסטעם איז פארזאמלט אין די פאַרקערט סדר;
• עס בלייבט צו אָנהייבן די מאַשין און מאַכן זיכער אַז די נייַ מיטל איז ארבעטן. צו טאָן דאָס, עס איז גענוג צו פאָר אַ ביסל: אויב די ספּידאַמאַטער רידינגז שטימען צו די פאַקטיש גיכקייַט, די פאַרריכטן איז געפירט אויס ריכטיק.

ווען בייינג אַ DS, עס איז נייטיק צו שטרענג אָבסערווירן די סאָרט פון די מיטל צו ינסטאַלירן פּונקט די סענסער מאָדעל וואָס וועט אַרבעטן ריכטיק. פֿאַר עטלעכע פון ​​זיי איר קענען געפֿינען אַנאַלאָגועס, אָבער איר דאַרפֿן צו קערפאַלי לערנען יעדער פון זיי צו מאַכן זיכער אַז זיי זענען ינטערטשיינדזשאַבאַל.

דער פּראָצעס פון ריפּלייסינג די דעטעקטאָר זיך איז נישט קאָמפּליצירט, אָבער אויב איר טאָן ניט וויסן ווי צו פאַרבייַטן עס, אָדער אויב אַ אָנהייבער מאָטאָריסט האט אַ פּראָבלעם, איר זאָל קאָנטאַקט אַ דינסט סטאַנציע און ענטראַסט דיין מאַשין צו ספּעשאַלאַסץ.

אין קיין פאַל, איידער איר אָנהייבן צו פאַרריכטן אַ מאַשין, איר זאָל קערפאַלי לערנען די ינסטראַקשאַנז און מאַניואַלז, און שטרענג נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז און סקימז דיסקרייבד אין די מאַניואַלז.

וואונדער פון אַ מאַלפאַנגקשאַנינג גיכקייַט סענסער

די מערסט פּראָסט צייכן אַז אַ גיכקייַט סענסער איז ניט אַנדערש איז ליידיק פּראָבלעמס. אויב די מאַשין סטאָלז ביי ליידיק (ווען שיפטינג גירז אָדער קאָוסטינג), צווישן אנדערע זאכן, זיין זיכער צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט סענסער. נאך א סימן אז דער ספיד סענסאר ארבעט נישט איז א ספידמאטער וואס ארבעט בכלל נישט אדער נישט ריכטיג.

רובֿ אָפט, די פּראָבלעם איז אַ עפענען קרייַז, אַזוי דער ערשטער שריט איז צו וויזשוואַלי דורכקוקן די גיכקייַט סענסער און זייַן קאָנטאַקטן. אויב עס זענען שפּור פון קעראָוזשאַן אָדער שמוץ, זיי מוזן זיין אַוועקגענומען, די קאָנטאַקטן קלינד און ליטאָל געווענדט צו זיי.

קאָנטראָלירונג די גיכקייַט סענסער קענען זיין געטאן אין צוויי וועגן: מיט די באַזייַטיקונג פון די DSA און אָן עס. אין ביידע קאַסעס, אַ וואָלטמעטער וועט זיין פארלאנגט צו קאָנטראָלירן און דיאַגנאָזירן די גיכקייַט סענסער.

דער ערשטער וועג צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט סענסער:

• אַראָפּנעמען גיכקייַט סענסער
• באַשטימען וואָס וואָקזאַל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר וואָס (דער סענסער האט דריי טערמינאַלס אין גאַנץ: ערד, וואָולטידזש, דויפעק סיגנאַל),
• פאַרבינדן די אַרייַנשרייַב קאָנטאַקט פון די וואָלטמעטער צו די דויפעק סיגנאַל וואָקזאַל, ערד די רגע קאָנטאַקט פון די וואָלטמעטער צו אַ מעטאַל טייל פון די מאָטאָר אָדער מאַשין גוף,
• ווען די גיכקייַט סענסער ראָוטייץ (פֿאַר דעם איר קענען וואַרפן אַ שטיק פון רער אויף די סענסער שטיל), די וואָולטידזש און אָפטקייַט אויף די וואָלטמעטער זאָל פאַרגרעסערן.

די רגע וועג צו קאָנטראָלירן די גיכקייַט סענסער:

• הייבן די מאַשין אַזוי אַז איין ראָד וועט נישט אָנרירן די ערד,
• פאַרבינדן די קאָנטאַקטן פון די וואָלטמעטער צו די סענסער אין די זעלבע וועג ווי דיסקרייבד אויבן,
• ומדריי די אויפשטיין ראָד און קאָנטראָלירן די ענדערונג אין וואָולטידזש און אָפטקייַט.

ביטע טאָן אַז די פּרובירן מעטהאָדס זענען בלויז פּאַסיק פֿאַר אַ גיכקייַט סענסער וואָס ניצט די האַלל ווירקונג אין אָפּעראַציע.

ריפּלייסינג די ראָד גיכקייַט סענסער אויף אַ Kia Sid

איך לעצטנס געהאט פּראָבלעמס מיט די אַבס אויף מיין קיאַ סיד. דיאַגנאָסטיקס געוויזן אַז די ראָד גיכקייַט סענסער דאַרף זיין ריפּלייסט. עס איז כדאי צו באמערקן אַז דאָס איז דער בלויז קאָמפּאָנענט פון די סיסטעם וואָס קענען זיין ריפּלייסט ינדיפּענדאַנטלי, אין אנדערע קאַסעס, איר קענען נישט טאָן אָן ספּעציעל ויסריכט און אַ יקספּיריאַנסט טעכניקער. זינט איך קענען טוישן די סענסער זיך, איך דאַרפֿן צו נעמען קעיר פון דעם ענין. איך אויך דאַרפֿן צו פאַרזיכערן מיין מאַשין, אָבער איך קען נישט באַשליסן די טיפּ פון פאַרזיכערונג נאָך.

פֿאַר מכשירים און אַקסעסעריז, מיר געקויפט אַ 5-פונט העקס מוטער-שליסל און אַ מולטימעטער. מיר אַראָפּנעמען די נעגאַטיוו קאָנטאַקט פון די באַטאַרייע, דעמאָלט הייבן די מאַשין אויף די רעכט זייַט און אַראָפּנעמען די ראָד. מיר געפֿינען די ראָד גיכקייַט סענסער דאָרט און ציען אויס די צאַפּן פון דאָרט. ווייַטער, ונסקרעוו די מאַונטינג ריגל און אַראָפּנעמען די ליידיק גיכקייַט סענסער פון די לאָך אין די פראָנט סאַספּענשאַן סטירינג נאַקאַל.

מיר באַזייַטיקן די סענסער און ינסטאַלירן אַ נייַע אין זיין אָרט אין די פאַרקערט סדר. איך איז געווען אַדווייזד צו טוישן אַלע די סענסאָרס אין אַמאָל, אַזוי איך גענומען פיר אין אַמאָל און האט די זעלבע אַרבעט מיט די אנדערע זייטן. די שפּיץ דרייַ אריבערגעפארן זייער געשווינד, אָבער עס זענען געווען פּראָבלעמס מיט די רעכט רעכט. ניין, אַלץ איז די זעלבע דאָרט, נאָר די מאַונטינג ריגל האט נישט וועלן צו קומען אַוועק. איך שטעלן אַ ספּעציעל פליסיק דאָרט, דעמאָלט שטעלן די קאָפּ אויף, געפרוווט צו ציען שווער, אָבער נאָר געראטן צו טרער אַוועק אַלע די עדזשאַז.

און וואָס צו טאָן ווייַטער? זאָל איך לאָזן די סענסער אין דעם שטאַט? סײַ־ווי, מע מוז עס אָפּשרויפֿן, און דאַן האָב איך געמוזט בעטן הילף פֿון אַ פֿרײַנד. דער פאַקט איז אַז ער ליב צו טינקער מיט קאַרס און איז שטענדיק טאן עפּעס אין דער גאַראַזש. אי ך בי ן אי ם צוגעפאר ן צ ו אים , אי ם באשריב ן ד י לאגע , ע ר הא ט ארויפגעכאפ ט מײ ן מאשין , אראפגענומע ן דא ם ראד , געמאכ ט א פאר ן באװעגונג , או ן ד י בלאק ע אי ז אװעק .

לייענען אויך: פאַרקערט סענסער VAZ 2107 ווי צו פאַרבייַטן

ניט בלויז דאָס, ער אויך געפונען מיר אַ נייַ ריגל און געגעבן מיר עטלעכע עצה ווי צו האַנדלען אין אַזאַ סיטואַטיאָנס נאָך ריפּלייסינג די סענסאָרס; די אַבס סיסטעם אויף די קיאַ סיד אַרבעט פלאָלאַסלי. א פּאָר פון מאל, דאַנק צו עס, איך געראטן צו ויסמיידן אַ צונויפשטויס, אַזוי די אָפּציע איז טאַקע נוציק. אויב געוואלט, עס קענען אפילו זיין אינסטאַלירן סעפּעראַטלי אין אַ מאַשין ווו עס איז נישט צוגעשטעלט דורך דער פאַבריקאַנט.

גיכקייַט סענסער.

גוט נאָכמיטאָג, טייערע פאָרום מיטגלידער.

הייַנט איך האָבן אַ זייער פּריקרע געשיכטע. אי ך בי ן פארלאז ן ד י קראם , ארײנגעלײג ט ד י זעק ן אי ן שטאם , אנגעהויב ן דע ם װאגא ן או ן באשלאס ן צ ו באקומע ן װאסער .

אי ך הא ב געעפנ ט ד י טירן , או ן געגאנגע ן צו ם שטומ ק (געדענק ט צ ו פארמאכ ן דע ם דרייווער־טי ר אוי ף פרעמדע) .

איך גיי צו דעם שטאַם, אָבער עס טוט נישט עפענען. נו, איך טראַכטן עס איז נישט אַנלאַקט. איך וועט ופשליסן עס ווידער.

איך פּרובירן צו עפענען די שאָפער 'ס טיר - פארמאכט. איך שלעפּ די אנדערע טירן, וואָס זענען אויך פארשפארט. איך קוק אַרײַן אין שטוב אַרײַן: קיינער, די שליסלען זײַנען אין שלאָס, דער אויטאָ לויפֿט, אויף די דאַשבאָרד זײַנען אַ סך אָנגעצונדענע סימבאָלן.

אין אַ פּאַניק, איך אָנהייבן צו טאַנצן אַרום די מאַשין, רייסן האָר און גוף האָר.

א מינוט שפעטער פארשטיי איך אז איך דארף לויפן פאר די צווייטע סעט שליסלען. צומ גליק, די טאַגס סטייד מיט מיר און די מאַשין איז נישט געגאנגען ערגעץ.

ווי אַ רעזולטאַט, ווען איך אַנלאַקט די מאַשין (איך נאָר געעפנט עס מיט אַן אייַזן שליסל), איך געזען אַ פול רשימה פון ערראָרס אויף די דאַשבאָרד (טשעק, ESP, ABS, אאז"ו ו) און די ספּידאַמאַטער נאָדל דאַנסינג בייַ וועגן 50 קילאמעטער / ה. נאָך אַ ריסטאַרט, די סיטואַציע ריפּיטיד זיך: נאָך אויסגעדרייט די יגנישאַן שליסל, די ספּידאַמאַטער נאָדל דזשאַמפּט צו אַ הונדערט און די סיסטעם טעות ייקאַנז געקומען אויף.

האב איך באשלאסן צו גיין אהיים, בין איך געגאנגען זייער לאנגזאם. אין דעם פונט די ייקאַנז זענען אויסגעדרייט אַוועק און די סיסטעם אנגעהויבן צו אַרבעטן נאָרמאַלי. אבער בשעת דרייווינג, די סיטואַציע געביטן: עספּ געפרוווט צו באַקומען מיר אויס פון די גליטשנ, סטאָפּפּינג בייַ אַ פאַרקער ליכט און מאַך אַוועק, כאָטש די (פאַקטיש) גיכקייַט איז געווען 5-10 קילאמעטער / ה.

איך האט צו קער אַוועק די ESP ווייַל די ראָודז זענען פייַן.

א פרייַנד קאַמפּליינד וועגן די גיכקייַט סענסער: עס איז נאַס, געווארן זויער און געפאלן אַוועק.

מאָרגן איך וועט גיין צו די אָד אויף סאַוועלאָווסקייַאַ, מיר וועלן זען וואָס מין פון ווייטיק געקומען אויס דאָס מאָל.

וויירינג דיאַגראַמע - פאָרמיטל ספּיד קאָנטראָל סיסטעם

באַשרייַבונג פון די קרייַז

1. די ABS ESP קאָנטראָל מאָדולע נעמט די פאָרמיטל גיכקייַט סיגנאַל פון די פראָנט און דערציען ראָד גיכקייַט סענסאָרס און טראַנסמיטטעד עס צו די ECM און MICOM אַפּאַראַט אויף די קיילע טאַפליע דורך די CAN ויטאָבוס.

2. די MICOM אַפּאַראַט אויף די קיילע טאַפליע ניצט די באקומען פאָרמיטל גיכקייַט דאַטן צו ווייַזן די קראַנט גיכקייַט און קאָנטראָלירן די ספּידאַמאַטער. עס אויך קאַנווערץ די גיכקייַט דאַטן אין אַ דויפעק כוואַליע וואָס איז געשיקט צו די AV קאָפּ אַפּאַראַט מיט נאַוויגאַציע, אַודיאָ סיסטעם, פּאַנאָראַמיק דאַך קאָנטראָל אַפּאַראַט און דיאַגנאָסטיק קאַנעקטער.

פאָרמיטל גיכקייַט סיגנאַל פאַנגקשאַנז

1. די אַבס / עספּ פאָרמיטל גיכקייַט ווערט איז קאַמפּערד מיט די מאָטאָר גיכקייַט. דאָס דיטערמאַנז אָפּטימאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, יגנישאַן טיימינג און גאַנג שיפטינג.

2. ברעט:

1) פאָרמיטל גיכקייַט דאַטן באקומען פון די ABS / ESP אַפּאַראַט איז טראַנסמיטטעד צו די קאַמפּאָונאַנץ

(אַודיאָ וויזשאַוואַל קאָפּ אַפּאַראַט מיט נאַוויגאַציע, אַודיאָ סיסטעם, פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, דיאַגנאָסטיק קאַנעקטער) דורך די וויירינג פון די קיילע טאַפליע (M01: #2).

2) אין אַדישאַן, פאָרמיטל גיכקייַט דאַטן באקומען פֿון ABS / ESP זענען געשיקט צו

(עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט און שליסל, IPS קאָנטראָל אַפּאַראַט, BCM, דיגיטאַל זייגער, ימס קאָנטראָללער אַפּאַראַט) דורך B-CAN (MD1: No. 25/26).

קאַמפּאָונאַנץ (פֿאַרבינדונג וויירינג)

(1) AV קאָפּ אַפּאַראַט מיט נאַוויגאַציע אַודיאָ סיסטעם: געניצט צו קאָנטראָלירן DMB.

(2) פּאַנאָראַמיק סונראָאָף: די פאָרמיטל גיכקייַט סיגנאַל איז געניצט צו סטרויערן די אָפּעראַציע פון ​​די סונראָאָף מאָטאָר ווען די סונראָאָף איז פֿאַרמאַכט מיט הויך גיכקייַט.

(3) דיאַגנאָסטיק קאַנעקטער: די סקאַננער ניצט די פאָרמיטל גיכקייַט סיגנאַל.

קאַמפּאָונאַנץ (B-CAN)

(1) Smart Key ECU: אָנהייב קאָנטראָל (פּרעווענץ די מאָטאָר פון סטאָפּפּינג בשעת דרייווינג, אפילו אויב די האַלטן קנעפּל איז געדריקט).

(2) IPS קאָנטראָל אַפּאַראַט: מאָניטאָרס און דיאַגנאָסיז נידעריק / הויך שטראַל, זייַט לייץ און נעפּל לייץ. נאָך באקומען די CAN סיגנאַל פון די BCM, די לאָמפּ רעזולטאַט איז מאָניטאָרעד. די קאָנטראָל סטאַטוס און דיאַגנאָסטיק רעזולטאַט זענען טראַנסמיטטעד צו די BCM דורך די CAN ויטאָבוס.

(3) BCM: אָטאַמאַטיק טיר שלאָס קאָנטראָל און יגנישאַן שליסל דערמאָנונג.

(4) דיגיטאַל זייגער: ווייזט אַרויס טעמפּעראַטור.

(5) דרייווער IMS: דער סיגנאַל איז געניצט צו פאַרמייַדן אַוועקזעצן מאַלפאַנגקשאַן בשעת דרייווינג.

1. זינט פאָרמיטל גיכקייַט דאַטן איז טראַנסמיטטעד דורך די CAN קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די אָפּעראַציע פון ​​די דאַטן לינק.

2. איז עס מעגלעך צו קאָנטראָלירן די דויפעק סיגנאַל קאָנווערטעד דורך MICOM אין די קיילע קנויל ביי די דאַטן לינק קאַנעקטער? קאָנטאַקט (מ10: נומ 6) אָדער קיילע קנויל (מ01: נומ 2).