טעסט פאָר Dacia Duster DCI 110 4X4 ווס ניסן קאַשקאַי 1.5 DCI: פּרובירן

צופרידן

- סאָליד סווו מאָדעלס פון פאַרשידענע פּרייַז קאַטעגאָריעס מיט די זעלבע פיר-צילינדער דיעסעל ענדזשאַנז
אפשאצונג

1. ניסן קאַשקאַי 1.5 דסי טעקנאַ - 384 פונקטן
2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 פּרעסטיזש - 351 פונקטן
- טעכניש דעטאַילס

סאָליד סווו מאָדעלס פון פאַרשידענע פּרייַז קאַטעגאָריעס מיט די זעלבע פיר-צילינדער דיעסעל ענדזשאַנז

מיט וואָס איז אַ טייַער ניסן בעסער ווי אַ ביליק דאַסיאַ, און ווי גערעכטפארטיקט דער חילוק אין פּרייז פון לפּחות 4790 עוראָס? מיר געקוקט אויף די דאַסטער און קאַשקאַי, ביידע פּאַוערד דורך די טעסטעד 1,5-ליטער דיעסעל, אונטער אַ magnifying גלאז.

משמעות, די אַבריווייישאַן K9K מיטל גאָרנישט צו איר. סייַדן איר זענט אַ זייער רענאַולט ינסיידער. דעמאָלט איר קען וויסן אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ 1,5 dCi דיעסעל מאָטאָר וואָס איז געווען אין פּראָדוקציע פֿאַר כּמעט 20 יאָר און האט אַ סערקיאַליישאַן פון איבער צען מיליאָן וניץ. איינער פון זיי איז פאַרבאָרגן אין די מאָטאָר בייס פון די דאַסיאַ דאַסטער דסי 110 4 × 4 און ניסן קאַשקאַי 1.5 דסי ינוואַלווד אין דעם פּראָבע. אבער אויף דעם, די סימאַלעראַטיז צווישן די צוויי קאַרס זענען כּמעט ויסגעמאַטערט. ניט בלויז זענען די פּרייזן פון די צוויי סאָליד סווו מאָדעלס אַזוי ווייַט באַזונדער ווי די פאַבריקס ווו זיי זענען געמאכט - די רומעניש אין פּיטעסטי (דאַסיאַ) און די ענגליש אין סונדערלאַנד (ניסאַן).

ביליק דאַסיאַ

אַזוי לאָמיר אָנהייבן מיט געלט. Dacia Duster איז בנימצא אין דייַטשלאַנד סטאַרטינג בייַ € 11; דער פּראָבע מאַשין מיט ווייניק נאָך אָפּציעס און די העכסטן שטאַפּל פון ויסריכט קאָס וועגן 490 עוראָס מער, צו זיין פּינטלעך, עס קאָס 10 עוראָס. אין מינדסטער נאָך 000 וועט זיין פארלאנגט אויב איר באַשליסן צו קויפן אַ קאַשקאַי טעסטער. מיט Tekna ויסריכט, די ניסן מענטשן פאָרשלאָגן עס פֿאַר 21 עוראָס. אָבער, די ברירה טוט נישט אַרייַננעמען אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע - עס איז בלויז בנימצא אין קאָמבינאַציע מיט אַ 020 הפּ 10 דסי מאָטאָר.

און נאָך איין חילוק: בשעת די דאַסטער אין דעם יאָר ס צווייט-דור מאָדעל איז באזירט אויף די B0 גרופע קליין מאַשין פּלאַטפאָרמע, די קאַשקאַי איז באזירט אויף די גרעסערע P32L. דער ניסן מאָדעל איז וועגן פינף סענטימעטער לענגער, און ווען איר זענט אינעווייניק, עס קוקט אפילו גרעסערע. עס סימז ווי די צימער איז מער ראַכוועסדיק. די געמאסטן וואַלועס באַשטעטיקן דעם סאַבדזשעקטיוו רושם: די ינער ברייט איז וועגן זיבן סענטימעטער גרעסער - די חילוק צווישן די צוויי פאָרמיטל קלאסן. דער חילוק אין לאַסט באַנד איז אַ ביסל קלענערער, אָבער דאָ ווידער ניסן איז איין געדאַנק בעסער.

אין אַלגעמיין, די נייַ דור דאַסטער האט געביטן זייער קליין. דאָס אַפּלייז, פֿאַר בייַשפּיל, צו פונדרויסנדיק פּלאַן; דאָ, מיסטאָמע, בלויז דאַסיאַ ספּעשאַלאַסץ וועלן מיד באַמערקן די דיפעראַנסיז. דער נייער מאָדעל האָט אפילו ינכעראַטיד אַ וויקאַנד מעקאַניזאַם פֿאַר אַדזשאַסטינג די הייך פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, ווי אַ קאָלעגע דזשאָוקט נאָך אַ פּראָבע פאָר. פון איין זייט איז דאס אמת, אבער פון די אנדערע זייט איז עס אביסל אומיושר. ווייַל די דאַסיאַ איצט האט אַ ביסל מער באַקוועם ראַטשעט פֿאַר ווערטיקאַל אַדזשאַסטמאַנט. עס איז נאָך ומבאַקוועם צו האַלטן די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט הייבער.

דאָס אַלץ ווערט פיל גרינגער ביי ניסן. אַן עלעקטריש אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט מעקאַניזאַם איז אַרייַנגערעכנט אין די לעדער אַפּאָולסטערי פּעקל. עס אויך כולל צוויי באַקוועם פראָנט רודערן סיץ וואָס זענען פיל מער באַקוועם און האָבן בעסער לאַטעראַל שטיצן ווי די בנימצא אין דאַסיאַ. כאָטש איצט "דאַסטער" איז מעבלירט פיל מער קאַמפערטאַבלי און פון בעסער קוואַליטעט ווי פריער, דאָ און אין אנדערע דעטאַילס די עקאנאמיע צו וואָס זיין קריייטערז זענען אונטערטעניק איז קלאָר ווי דער טאָג. פֿאַר בייַשפּיל, אין גאַנץ באַשיידן פראָנט און דערציען סיץ מיט קליין דימענשאַנז. עס איז לאַנג געווען אַ דעבאַטע וועגן צי דאָסיאַ סיץ זענען ווערט ניצן אין די פאָרמיטל ס לעבן, אָבער בויערס זאָל נישט קאָמפּראָמיס ווען עס קומט צו זיכערקייַט.

ברייט עקוויפּמענט פון די ניסן מאָדעל

די נייַע Dacia Duster, למשל, ווי זיין פאָרויסגייער, האט בלויז דריי יוראַ-NCAP שטערן. אַרייַנגערעכנט ווייַל פון די פונט פון מיינונג פון דרייווער הילף טעכנאָלאָגיע, דאָס איז נעכטן ס מאַשין.

לויט רעגולאציע האט ער אבס און ESP, האט בלינד-פלאץ ווארענונג, און אפילו ברייקס אביסל בעסער ווי די ניסן קאשקאי. אָבער, גוט מעזשערמאַנט רעזולטאַטן זענען בלויז טייל פון די אמת. ווען ברייקינג אין הויך ספּידז, די דאַסטער ביכייווז פאַרביסן, טוט נישט נאָכגיין די ריכטונג סטעדאַלי און דעריבער ריקווייערז די שאָפער ס פול ופמערקזאַמקייַט. אַנדערש, עס אָפפערס כּמעט קיין סיסטעמען וואָס מאַכן דרייווינג מאָדערן קאַרס סאַפער און מער ענדזשויאַבאַל. עס איז ימפּרעסיוו אפילו ווען מיר פאַרגלייַכן עס צו אַ מאָדעל ווי די ניסן פארשטייער, וואָס איז נישט זייער געזונט יקוויפּט אין דעם אַכטונג. אין די Tekna מדרגה, עס קומט נאָרמאַל מיט די Visia אַססיסטאַנט פּאַקקאַגע, וואָס כולל ליין בעכעסקעם אַססיסטאַנט, פראָנט און דערציען פּאַרקינג אַסיסט, און עמערגענסי סטאָפּ אַססיסטאַנט מיט פוסגייער דערקענונג, צווישן אנדערע. פֿאַר 1000 עוראָס, די אַזוי גערופענע סאַפעטי סקרין מיט שיידוועג פלינק, בלינד אָרט ווארענונג, פּאַרקינג הילף און שאָפער מידקייַט דיטעקשאַן. אין פאַרגלייַך, די נייַע דאַסיאַ איצט קוקט אַוטדייטיד - טייל ווייַל עס נאָך פעלן הויך-טעק לייטינג. די כעדלייץ שייַנען מיט H7 באַלבז, בשעת די Qashqai Tekna גלאָווס מיט נאָרמאַל אַדאַפּטיוו געפירט לייץ.

אָבער, די דאַסטער אויך האט גוט אַספּעקץ, אַזאַ ווי סאַספּענשאַן טרייסט. כאָטש די שאַסי איז גאַנץ ווייך און אַלאַוז מער באַוועגונג ווי די דענסער ניסן, אָבער עס איז בעסער צוגעגרייט פֿאַר ערנסט ימפּאַקס. אין אַדישאַן, די דאַסטער שאַד מיט סאַפטער 17-אינטש טירעס.

אין אַלגעמיין, דאַסיאַ אָפפערס אַ סווו וואָס טאָלערייץ האַרדער האַנדלינג און מער טשאַלאַנדזשינג טעריין. ניט בלויז דאַנק צו די טאָפּל טראַנסמיסיע. כאָטש עס לאַקס אַ אמת דיפערענטשאַל שלאָס, די מאַכט פאַרשפּרייטונג צווישן די פראָנט און דערציען אַקס קענען זיין פארשפארט צווישן 50 און 50 פּראָצענט מיט אַ דריי-באַשטימען אין די צענטער קאַנסאָול. ווי אַזאַ, די דאַסטער געץ אַוועק די פּאַוועד ראָודז געזונט גענוג, עס איז נאָך יקוויפּט מיט די צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם פון דער ערשטער ניסן רענטגענ-טרייל. אין די ווערסיע מיט דעם מאָטאָר, ווי שוין דערמאנט, די קאַשקאַי איז בלויז בנימצא מיט פראָנט-ראָד פאָר. אויף שווער סערפאַסיז, דאָס איז ניט דאַווקע אַ כיסאָרן; בשעת דרייווינג, די מאַשין קוקט אַ ביסל מער לעבעדיק מיט צוויי דרייווינג פראָנט ווילז. עס איז פיל מער גרייט צו ווינקל, און מיט זיין מער גענוי און מער ברייטהאַרציק באַמערקונגען, די סטירינג סיסטעם בעסער גייט די געבעטן גאַנג, אָן די מינדסטע חשד אַז עס איז אַ נס פון האַנדלינג.

אזא געדאנק קאן זיך אויפקומען נאר אין פארגלײך מיט די דאציא, װאס אין אַלגעמיין גיט דעם רושם פון אַ פיל מער לעפּיש אָפּפירונג – איינע פֿון די סיבות דערפֿאַר איז, אַז אין די עקן שלענט זי זיך שארף און אין אַ גרויסן ווינקל. די סטירינג פון די רומעניע איז מער ומדירעקט, קאַנווייז אַ קליין געפיל פון וואָס די פראָנט ווילז טאָן, און האט זייער ליכט און אַנפיינד רייזע פֿאַר אַ פּראָסט מאַשין פון דעם טיפּ.

מער ראַש אין דאַסטער

עס קענען זיין אנגענומען אַז ווייניק בויערס וועלן בעסער דאַסטער אָדער קאַשקאַי רעכט צו בערייש קאָרנערינג. אין דיעסעל מאָדעלס און אין די דאַסטער פּרייַז קאַטעגאָריע, די פּרייַז פון פּאָווערטראַינס זאָל שפּילן אַ באַשטימענדיק ראָלע. דאָ, די מער שפּאָרעוודיק ניסן טורנס אויס צו זיין מער טאַלאַנטירט, די קאַנסאַמשאַן פון וואָס אין די פּראָבע איז כּמעט אַ ליטער נידעריקער. אָבער, ער איז נישט געצווונגען צו פירן די דערציען דרייוו אַקס. דיפעראַנסיז אין די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די צוויי מאָדעלס פון סוווס זענען נישט דער הויפּט גרויס - 0,4 סעקונדעס ביי אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה און 13 קילאמעטער / ה אין מאַקסימום גיכקייַט איז נישט ערנסט. אָבער, דער חילוק אין פאָרשטעלונג צווישן די צוויי מאָטאָרסיקלעס איז אפילו מער ימפּרעסיוו.

אין די ניסן מאָדעל, די 1,5 ליטער דיעסעל ראַנז סמודלי און שטיל. ער סטאַרץ אַרבעט באַשטימענדיק, אָבער נישט צו ווייאַלאַנטלי. איר ראַרעלי פילן די פאַרלאַנג פֿאַר מער שטאַרקייַט אָדער ילאַסטיסאַטי. בייסיקלי, דער זעלביקער דיעסעל אין דאַסיאַ ביכייווז גאָר אַנדערש. דאָ עס מאכט אַ ביסל יקסייטינג און פיל לאַודער ראַש און מיינט באטייטיק כעוויער, טראָץ די קירצער הויפּט גאַנג. אין אַדישאַן, די טראַנסמיסיע מיט אַ הינטער-קורץ "באַרג" ערשטער גאַנג אַרבעט ינדיסטינקטלי און אַ ביסל וועדזשיז. דורך דעם וועג, איר קענען לייכט אַרייַן די וואָכעדיק לעבן פֿאַר אַ רגע.

טעקסט: Heinrich Lingner

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. ניסן קאַשקאַי 1.5 דסי טעקנאַ - 384 פונקטן

די קאַשקאַי ווינס דעם פאַרגלייַך מיט באַטייטיק העכערקייַט ווייַל עס איז אַ פיל בעסער פאָרמיטל מיט סאַפער האַנדלינג, מער אָפּרופיק סטירינג און בעסער קוואַליטעט.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 פּרעסטיזש - 351 פונקטן

טראָץ עטלעכע ימפּרווומאַנץ, פלאָז אין סעטטינגס און זיכערקייַט ויסריכט לאָזן קיין צווייפל אַז די דאַסטער האט אַ יקערדיק קוואַליטעט אין די הויפּט - אַ נידעריק פּרייַז.

טעכניש דעטאַילס

1. ניסן קאַשקאַי 1.5 דקי טעקנאַ	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 פּרעסטיזש
ארבעטן באַנד	1461 סיסי	1461 סיסי
מאַכט	110 k.s. (81 קוו) ביי 4000 רפּם	109 k.s. (80 קוו) ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	260 נם ביי 1750 רפּם	260 נם ביי 1750 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	11,9 s	12,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	6,1 ל / 100 קילאמעטער	6,9 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 31 (אין דייַטשלאַנד)	€ 18 (אין דייַטשלאַנד)