טעסט פאָר סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנט: אַוואַנט-גאַרד
זיך-סופּפּאָרטינג און פראָנט-ראָד פאָר, 1934 סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנט איז אין די פראָנט פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. François Lecco פּרוווד ויסערגעוויינלעך בנין פּאַסאַבילאַטיז אין 1936, קאַווערינג 400 קילאָמעטערס אין אַ יאָר. אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט גייט אין די פוצטעפּס פון אַ כבוד פאַרגאַנגענהייט.
לעבן פרייז טעמפּעראַטורעס, פאַרוואָלקנט הימל און פליענדיק שנייפלייקס, עס זענען מיסטאָמע טעג ווען עס איז בעסטער צו פאָרן פון די מוזיי אין אַ 74-יאָר-אַלט מאַשין. אָבער ווען, דעם 22סטן יולי 1935, האָט פראַנצויז לעקאָ אויסגעדרייט דעם אָנצינדן שליסל און געדריקט דעם אָנהייב-קנעפּל, האָט דער אייגנטימער פונעם האָטעל גאָר גוט געוואוסט, אַז ער קען נישט קאָפּע מיט נאַטירלעך דיזאַסטערז. פאר אים איז געווען אַ אַרבעט פאַרגלייַכלעך צו די פיט פון הערקולעס - צו פאָרן 400 קילאָמעטערס אויף אַ סיטראָען טראַקשאַן אַוואַנט 000 על אין בלויז איין יאָר.
מער ווי אַ מעראַטאַן
צו דערגרייכן דעם ציל, ער האט צו באַקומען וועגן 1200 קילאָמעטערס יעדער טאָג. דאָס האָט ער געטאָן - ער האָט געהאַלטן אַן דורכשניטלעך גיכקייַט פון 65 קילאמעטער / ה, און דער ספּידאַמאַטער קיינמאָל געוויזן מער ווי 90. געגעבן די דעמאָלט וועג נעץ, דאָס איז געווען אַ בוילעט דערגרייה. דערצו, אין ליאָן, לעקאָ פארבראכט די נאַכט אין זיין אייגן בעט יעדער מאָל. ווי אַ רעזולטאַט, טעגלעך טריפּס נאכגעגאנגען די מאַרשרוט פון ליאָן צו פּאַריז און צוריק, און מאל, נאָר פֿאַר שפּאַס, צו מאַנטי קאַרלאָ. פאר יעדן טאג האט דער קרעטשמע זיך געלאזט נאר פיר שעה שלאף, פלוס גענוי צוויי מינוט שלאף אויפן וועג.
באלד איז ברייט באקאנט געווארן א שווארצע קאר מיט ווייסע רעקלאמאציע ספּאָנסאָרס און א פראנצויזישער טריקולאר אויף די טירן. מענטשן וואָס לעבן צוזאמען די נאַשאַנאַל היגהווייַס 6 און 7 קען שטעלן זייער וואַטשיז צו קוקן ווי לעקאָ. געוויינלעכע רייזע זענען איבערגעריסן געוואָרן בלויז דורך אָנטייל אין דער מאַנטי קאַרלאָ ראלי, וואָס האָט זיך אָנגעהויבן אין 1936 אין פּאָרטוגאַל, ווי אויך עטלעכע רייזע קיין בערלין, בריסל, אמסטערדאם, טורין, רוים, מאַדריד און ווין. דעם 26סטן יולי 1936, האָט דער ספּידאָמעטער געוויזן 400 קילאמעטער - די רעקאָרד לויף איז געווען געענדיקט, און עלאַקוואַנט באַווייַזן די ענדעראַנס פון די טראַקשאַן אַוואַנט, שפּעטער באקאנט ווי די "גאַנגסטער מאַשין". מיט א אויסנאם פון עטליכע מעכאנישע פראבלעמען און צוויי טראפיק עקסידענטן, איז דער מעראטאן פארגעקומען סאַפּרייזינגלי גלאַט.
א רעפּליקע אָן אַ דופּליקאַט
די רעקאָרד מאַשין איז אַ ווערט ויסשטעלונג פֿאַר קיין מוזיי, אָבער עס איז פאַרפאַלן אין די כאַאָס פון דער מלחמה. אזוי, די טראַקשאַן אַוואַנט, יגזיבאַטאַד אין די זאַל פון דער מוזיי הענרי מאַלאַטער אין די ליאָן דיסטריקט פון Rosteil-sur-Saone, ווו לעקאָ געלעבט אין 1935, איז בלויז אַ קאָפּיע. אָבער, עס ענג ריזעמבאַלז דער אָריגינעל. אפילו די יאָר פון פּראָדוצירן (1935) איז ריכטיק, נאָר די מיילידזש איז פיל ווייניקער. עס איז אוממעגלעך צו אַקיעראַטלי באַשטימען זייער נומער רעכט צו אַ פאָלטי קונסט דעקאָ דאַשבאָרד מעטער. אבער די רעשט פון די ויסריכט איז אין אַ ויסגעצייכנט צושטאַנד. איידער מיר זענען געגאנגען שפּאַצירן אין אַ שוואַרץ סיטראָען, צוויי עמפּלוייז פון די מוזיי האָבן נאָר צו קאָנטראָלירן די דרוק אין די טירעס.
מיט זיין סאָליד פראָנט-ראָד פאָר, זיך-שטיצן גוף און הידראַוליק פּויק בראַקעס, די סיטראָען געמאכט אַ געפיל אין 1934. נאך היינט באטראכטן א סך קענער ווי א מאשין פון די דרייסיקער יארן, וואס אפילו לויט די היינטיקע באגריפן קען מען פירן אן פראבלעמען. דאָס איז פּונקט וואָס מיר וועלן פּרובירן.
מאַך די אַלט ביינער
עס סטאַרץ מיט אַ סטאַרטינג ריטואַל: דרייען די יגנישאַן שליסל, ציען דעם וואַקוום קלינער און אַקטאַווייט די סטאַרטער. דער 1911 סיסי פיר-צילינדער מאָטאָר סטאַרץ גלייך און די מאַשין סטאַרץ צו ווייברייט, אָבער בלויז אַ ביסל. פילז ווי די 46 הפּ פאָר אַפּאַראַט די ייִשובֿ איז פאַרפעסטיקט "פלאָוטינג" אויף גומע בלאַקס. די צוויי זשאַבע מעטאַל קאָווערס, לאָוקייטאַד אויף די לינקס און רעכט ענדס פון די דאַשבאָרד, אָנהייבן צו ברומען מיט אַ מעטאַלליק געזונט, וואָס ינדיקייץ די אַוועק פון די ערשטע גומע סתימות. אַנדערש, ניט פילע זאכן קען זיין דאַמידזשד.
קוועטשינג די קלאַטש ריקווייערז אַ גלייבן מי פון אַ קאַלב געניצט צו מאָדערן קאַרס. משמעות, אין די 30 ס, די פראנצויזיש האט פיל ווייניקער טריט. צו רעכט דריקן די טרעטלען, איר דאַרפֿן צו בייגן דיין פוס צו די זייַט. דאַן קערפאַלי יבעררוק אין ערשטער (ונסינטשראָניזעד) גאַנג מיט די רעכט הייבער בייגן צו די רעכט, באַפרייַען די קלאַטש, פאַרגרעסערן גיכקייַט און ...
נאָך עטלעכע אַקסעלעריישאַן, עס איז צייט צו טוישן גירז. "שיט נאָר פּאַמעלעך און קערפאַלי, דעמאָלט עס וועט ניט זיין נויטיק פֿאַר אַ ינטערמידייט גאַז," דער מוזיי אַרבעטער אַדווייזד אונדז ווען איבערגעבן דעם מאַשין. און אין פאַקט - דער הייבער באוועגט צו דער געוואלט שטעלע אָן קיין פּראָטעסט פון די מאַקאַניקס, די גירז דרייען זיך שטיל מיט יעדער אנדערער. מיר געבן גאַז און פאָרזעצן.
אין פול גיכקייט
די שוואַרץ מאַשין ביכייווז סאַפּרייזינגלי געזונט אויף די וועג. אמת, סאַספּענשאַן טרייסט אויף הייַנט ס וואָג איז נישט אין די קשיא. אָבער, דעם סיטראָען האט פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן און אַ שטרענג אַקס מיט טאָרשאַן ספּרינגס אין די דערציען (אין די לעצטע ווערסיעס, סיטראָען ניצט די באַרימט כיידראָו-פּנעוומאַטיש באַללס אין די טראַקשאַן אַוואַנט דערציען סאַספּענשאַן, וואָס מאכט עס אַ טעסטינג ערד פֿאַר די ניט צו גלייבן DS19).
א סטירינג ראָד די גרייס פון אַ משפּחה פּיצאַ העלפּס, כאָטש אַנסטידאַלי, פירן די מאַשין אויף דער געוואלט קורס. א גענוג גרויס פריי שפּיל ינקעראַדזשאַז פּלאַקינג די רעשוס מיט קעסיידערדיק סווייינג אין ביידע אינסטרוקציעס, אָבער איר באַקומען געוויינט צו עס אַפֿילו נאָך די ערשטער מעטער. אפילו דער שווערער טראפיק פון מאָרגן טראקס צוזאמען דעם טייך סאַאָנע הערט באַלד אויף צו אָנשרעקן ווען איר באַקומען הינטער די ראָד פון אַ פראנצויזיש וועטעראַן - ספּעציעל זינט אנדערע דריווערס מייַכל אים מיט רעכט רעספּעקט.
און דאָס איז באַגריסונג, ווייַל קיין ענין ווי יעדער טאָג אַן אַלט סיטראָען מיט סענסיישאַנאַל בראַקעס און וועג נאַטור, אויב איר ווילן צו האַלטן, איר מוזן דריקן די טרעטלען גאַנץ שווער - ווייַל פון קורס עס איז קיין סערוואָ, ניט צו דערמאָנען די עלעקטראָניש אַסיסטאַנט ווען ברייקינג. און אויב איר סטאַפּט אויף אַ שיפּוע, איר דאַרפֿן צו האַלטן די טרעטלען געדריקט ווי לאַנג ווי מעגלעך.
קאַפּ דורך קאַפּ
פּריקרע ווינטער וועטער כעראַלדז אן אנדער שפּרינגען אין דער אַנטוויקלונג פון אָטאַמאָוטיוו דעוויסעס וואָס איז פארגעקומען נאָך 1935. די טראַקשאַן אַוואַנט ווייפּערז, אַקטיווייטיד דורך אַ שווער קנעפּל אויבן די ינלענדיש שפּיגל, אַרבעט נאָר אַזוי לאַנג ווי איר האַלטן עס אַראָפּ. באלד געבן מיר זיך און לאָזן טראפנס וואַסער אין פּלאַץ. אָבער, די כאָריזאַנטאַלי שפּאַלטן ווינטשויב גיט אַ קעסיידערדיק צושטעלן פון קיל לופט און, ווי אַ רעזולטאַט, טוט נישט שווייס אָדער באַגרענעצן פאָרויס זעאונג. מי ט דע ר לופט , פאל ן קלײנ ע טראפ ן רעגן , אוי ף ד י פנימע ר פו ן רײזענדע , אבע ר מי ר אננעמע ן ד י אומבאקוועמלעכקײט ן מי ט רואיק ע פארשטאנד . מי ר זיצ ן שוי ן אי ן ד י באקוועמע ע זיצ ן פאר ן — דיק ע אנגעשטאפט , װײ ל ד י הײצ ן הא ט ניש ט קײ ן שאנס , קעג ן ד י לופטפלוסן .
אַלע די צייט עס מיינט צו איר אַז די פֿענצטער זענען אָופּאַנד. קאַמפּערד מיט מאָדערן קאַרס, סאָונדפּראָאָפינג איז גאָר אָרעם, און ווען איר וואַרטן אין פאַרקער לייץ, איר קענען הערן פּאַסערזבי רעדן סאַפּרייזינגלי קלאר.
אָבער גענוג פון שטאָטיש פאַרקער, לאָמיר גיין אויפן וועג – מיט וועלכן לעקאָ האָט געפאָרן זיינע רעקארד-קילאמעטער. דאָ די מאַשין איז אין זייַן עלעמענט. א שווארצע סיטרוען פליט אראפ אויף א וויינענדיגן וועג, און אויב מען שטופט נישט דעם איבער-פארדינטן וועטעראן, קען מען דערלעבן א געפיל פון רואיג און אנגענעם דרייוון, וואס אפילו אין שלעכטע וועטער קען נישט פארשאטען. אָבער, עס איז ניט נייטיק צו פאָרן 1200 קילאָמעטערס פּער טאָג אָדער 400 קילאָמעטערס פּער יאָר.
טעקסט: רענע אָלמאַ
פאָטאָ: דינאָ Ezel, Thierry Dubois
