פּראָבע פאָר Citroën C4 Cactus קעגן Renault Mégane: ניט בלויז פּלאַן
צוויי פראנצויזיש מאָדעלס מיט יחיד סטיל צו אַ גלייַך פּרייַז
אומעטום אַרום אונדז זענען אַ פּלאַץ פון ינגקאַנספּיקוואַס סאָליד קאַרס - און אַזוי עס איז אין פֿראַנקרייַך. איצט מיט די נייַע Citroën C4 Cactus 4 רענאַולט לאקאלע Mégane מאַניאַפאַקטשערערז אַטאַקינג געגרינדעט קאָמפּעטיטאָרס מיט בעספּאָכע אַלטערנאַטיוועס וואָס זענען אַנדערש פון די מאסע אין מער ווי בלויז פּלאַן.
צי איר האָבן אַ זיכער ייבערהאַנט פֿאַר די פראנצויזיש לייפסטייל און איר זוכט פֿאַר אַן אָלטערנאַטיוו צו די געוויינטלעך מאַסע-געשאפן סאָליד קאַרס? ברוכים הבאים צו דער ערשטער פאַרגלייַך פּראָבע פון די נייַע Citroën C4 Cactus מיט זיין לאַנדסמאַן Renault Mégane - ביידע מאָדעלס האָבן פּעטראָול ווערסיעס מיט אַרום 130 הפּ. ערשטער, מיר טאָן אַז פראנצויזיש קאַרס קענען זיין אַ אַטראַקטיוו אָלטערנאַטיוו פֿאַר בויערס קוקן פֿאַר אַ נידעריק פּרייַז.
אזוי, אַננאָוטיסט, מיר האָבן שוין אריין אין די אַנאַליסיס פון פּרייַז רשימות. זיי זענען קאַנפיוזינג, צי איר בראַוזינג זיי פלייסיק אָדער שטעלן אַרויף מאָדעלס אָנליין. רענאַולט, פֿאַר בייַשפּיל, גענומען די ינטענס טרים פון די פּראָבע מאַשין ווי אַ יקער און באשאפן אַ ספּעציעל לימיטעד ווערסיע מיט די דעלוקסע פּעקל - דאָס מאכט די Mégane טשיפּער מיט וועגן 200 עוראָס מיט כּמעט יידעניקאַל ויסריכט. צווישן אנדערע זאכן, עס איז נאָרמאַל צווייענדיק-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג און אַ זיבן-אינטש טאָוטשסקרעען אויף ברעט, ווי געזונט ווי דיגיטאַל ראַדיאָ און סמאַרטפאָנע קאַנעקטיוויטי - אַזוי איר קענען שפּאָרן אַ ביסל מער ווי די R-Link 2 סיסטעם מיט נאַוויגאַציע ווייכווארג.
נוציק עקסטראַז אויף די פּראָבע מאַשין אַרייַננעמען די זיכער פּעקל מיט אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און נויטפאַל האַלטן אַרוישעלפן (€ 790), און 360-גראַד פּאַרקינג אַסיסטאַנט פֿאַר € 890. פֿאַר נאָך € 2600 איר באַקומען ניט בלויז די צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, אָבער אויך די נייַער 1,3-ליטער 140 בהפּ מאָטאָר עס קומט מיט. מערסעדעס קלאַס.
בשעת די Mégane נאָך אָפפערס אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר אַפּגריידז, די C4 קאַקטוס איז טעסטעד מיט אַ פּעטראָול טורבאָ מאָטאָר און די לעצטע שיין ויסריכט, און ביי € 22 עס איז פּונקט € 490 טשיפּער ווי די רענאַולט מאָדעל. עס אויך אָפפערס אַן אָטאַמאַטיק נויטפאַל רופן סיסטעם אין פאַל פון אַ צופאַל ווי נאָרמאַל, ווי געזונט ווי נאַוויגאַציע מיט אַ זיבן-אינטש פאַרשטעלן, קאַמביינינג נאָך פֿעיִקייטן אין כּמעט יידעניקאַל פּאַקאַדזשאַז וואָס זענען אָפט עטלעכע הונדערט עוראָס טשיפּער ווי די רענאַולט.
סייווינגז אין סיטראָען
אויב איר סדר די קאַקטוס מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איר וועט האָבן צו פאַרענטפערן פֿאַר ווייניקער מאַכט (110 הפּ), אָבער די סערטשאַרדזש וועט זיין בלויז 450 עוראָס. Citroën האט צוגעלייגט פיל מער צו די שטיצן סיסטעמען ווי אין די פריערדיקע ווערסיע. דערקענונג פון פאַרקער צייכן, שטעג בעכעסקעם אַסיסטאַנט, בלינד אָרט וואָרנינגז און שאָפער מידקייַט קאָס אַ גאַנץ פון € 750. אָבער, מאָדערן געפירט לייץ און אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט דיסטאַנסע קאָנטראָל זענען גאָר ניטאָ פון די פּרייַז רשימה.
אין צוריקקומען, דאָ איר קענען ינוועסטירן אַ זיכער סומע אין פאַרביק אָדער לאַגזשעריאַס אַקסעסעריז. ווייַל אפילו כאָטש די קאַקטוס האט פאַרלאָרן זיין כסימע באַמפּס ווי אַ רעזולטאַט פון די פאַסעליפט, עס קענען זיין קאַסטאַמייזד מיט אַ פּלאַץ מער קאָליר ווי די זילבער און שוואַרץ פּרובירן מאַשין. און מיט די כייפּ רויט ינלענדיש מיט רויט דאַשבאָרד און ליכט לעדער אַפּאָולסטערי (€ 990), איר קענען פילן אַ ריר פון אַריסטאָקראַטיע דאָ.
דאס אמווייניגסטנס עטוואס דעטראקט פון דעם קלענערן כאטע פלאץ. ביידע פראָנט און דערציען, די C4 סיץ אַקיאַפּאַנץ אין גאָר ווייך, באַקוועם אַפּאָולסטערד סיץ, אָבער די געפיל פון פּלאַץ איז גאַנץ לימיטעד רעכט צו אַ גוף ברייט פון בלויז 1,71 ם (דרויסן) און אַ כווילבייס פון בלויז 2,60 ם. אַדדיטיאָנאַללי, די פּאַנאָראַמיק דאַך (490 ייראָ) באטייטיק ראַדוסאַז די כעדרום פון דערציען פּאַסאַנדזשערז. סך, טייל ראַבערייזד ערטער פֿאַר קליין זאכן זענען גרעסערע. אָבער, גרויס באַגאַזש מוזן זיין אויפגעהויבן איבער די הויך דערציען סיל צו פּאַסיק אין די טיף, כּמעט ינפלעקסאַבאַל שטאַם. מיט וואַליומז פון 358 צו 1170 ליטער, עס אַבזאָרבז ווייניקער ווי די מאַסע אָפּטייל פון די Mégane (384 צו 1247 ליטער).
און אין די רענאַולט מאָדעל, די דערציען אַוועקזעצן קענען זיין פאָולדיד בלויז אין אַ פאַרהעלטעניש פון 60:40, וואָס אויך קריייץ אַ שריט. אין צוריקקומען, די פאָרמיטל קענען פירן מער ווי אַ האַלב טאַן פון פּיילאָוד, און די C4 האט אַ פּיילאָוד קאַפּאַציטעט פון פּונקט אונטער 400 קג. די מער ראַכוועסדיק ינלענדיש איז קאַמפּלאַמענטיד דורך באַקוועם לעדער און זאַמש ספּאָרט סיץ, פּראַוויידינג אַלע טראַוולערז מיט גוט לאַטעראַל שטיצן. מיט די ויסנעם פון קאָמפּלעקס מולטימעדיאַ מעניוז, די פאַנגקשאַנז זענען גרינגער צו אַרבעטן ווי אין די C4, דאַנק צו יחיד לופטקילונג קאָנטראָלס און ציכטיק קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד. אין אַדישאַן, די דיגיטאַל ינסטראַמאַנץ אויף די דאַשבאָרד צושטעלן ניט בלויז מער דיטיילד אינפֿאָרמאַציע צו די שאָפער, אָבער קענען אויך זיין ינדיווידזשואַלי.
אויף די מאַך, די Mégane אָפפערס פילע אַדזשאַסטמאַנט אָפּציעס: אין אַדישאַן צו די ענטפער פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די מאָטאָר, די סטירינג סיסטעם קענען זיין אַדזשאַסטיד. רעגאַרדלעסס פון די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע, די Mégane איז די מער דינאַמיש פון די צוויי קאַרס.
דינאַמיש באַקוועם
דאַנק צו דירעקט סטירינג און נידעריקער גוף ווינקל בעשאַס שנעל ריכטונג ענדערונגען, עס אָפפערס מער שפּאַס אויף צווייטיק ראָודז אָן קרבן סאַספּענשאַן טרייסט. די Mégane סאָוקס אַרויף באַמפּס מער קאַנפאַדאַנטלי ווי די C4, בשעת די 1,3 ט פיר-צילינדער מאָטאָר ווייזט עטלעכע מידקייַט איידער ריטייערינג רעכט צו דער אַדאַפּטיישאַן פון די WLTP נאָרמאַל. אין דערצו, אין די פּראָבע עס קאַנסומד אַ דורכשניטלעך פון 7,7 ל/100 קילאמעטער, וואָס איז 0,8 ל מער ווי די סיטראָען מאָטאָר.
די C4 ס לעבעדיק דריי-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשער מיט זיין 230 נם פילז מער פלינק ווי די צוויי ענדזשאַנז. עס אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה לייטער מיט אַ מאַסע פון מער ווי 100 קג קאַקטוס האַלב אַ רגע פאַסטער - אין 9,9 סעקונדעס. און ווען סטאָפּפּינג מיט אַ גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה, די סיטראָען מאָדעל פריזיז אין פּלאַץ נאָך 36,2 עם - מער ווי צוויי מעטער פריער ווי די רענאַולט פארשטייער.
אָבער, מיט מער ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג, די C4 הייבט צו וואַקסן פון די פראָנט ווילז, און אין הויך קאָרנערינג ספּידז זיין גוף לאַנז נאָוטיסאַבלי איידער די ESP סיסטעם ברוטאַלי פּריווענץ פרווון צו פאַרלאָזן די שורה. דער נאָרמאַל טרייסט סאַספּענשאַן איז אויך נישט זייער קאַנווינסינג - ווייַל כאָטש די קאַקטוס גליטשן סמודלי איבער לאַנג כוואליעס אויף די אַספאָלט, קורץ באַמפּס זענען פּעלץ, אַפֿילו מיט דירעקט סטירינג.
אין די סוף, די מער באַלאַנסט Mégane קלאר וואַן די פּרובירן דועל. אבער קאַקטוס מער אָטענטיקאַל קאַנווייד די פראנצויזיש געפיל פון לעבן איבער צייַט.
טעקסט: קלמענס הירשפעלד
פאָטאָ: Achim Hartmann
