סיטראָען ק 5 טאָורער 2.2 הדי פאַפּ (125 קוו) ויסשליסיק
צופרידן
ווי שנעל זיי האָבן געארבעט (ארבעטן) ביי Citroën אין די לעצטע יאָרן איז עווידאַנסט דורך אונדזער נייַעס. אויב איר ווענדן עטלעכע בלעטער צוריק, איר וועט באַמערקן אַז רובֿ פון די נייַעס וואָס מיר האָבן דעדאַקייטאַד צו די נייַע פּראָדוקטן פון דער דערמאנט פראנצויזיש מאַשין פאַבריקאַנט.
מיר דערוואַרטן אַז נייַע ווערסיעס פון דער דערקוויקט C3 אָנקומען אין דעם לעבן צוקונפֿט, ניט צו דערמאָנען די אַמביציע צו פאַרקויפן די קיוט (פערזענלעכע) נעמאָ, די נוציק בערלינגאָ אָדער די שיין C5.
טראָץ דעם רייַך פאָרשלאָג פון נייַע פּראָדוקטן, C5 איז די מערסט אַוואַנסירטע. די יקסטיריער איז אָנגענעם און מאָדערן קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער ס וואַרעם בילד, און די ינלענדיש און שאַסי זענען נאָך זייער סיטראָען-ווי, אַזוי טראַדיציאָנעליסץ וועט נישט זיין דיסאַפּויניד.
סיטראָען דער הויפּט געפֿינט צוויי שאַסי: די זייער באַקוועם הידראַקטיווע ווו + און די קלאַסיש, מיט פרילינג סטרוץ און צוויי טרייאַנגגיאַלער ריילז (פראָנט) און אַ מאַלטי-לינק אַקס (דערציען). איינער פֿאַר טראדיציאנעלן סיטראָען קאַסטאַמערז וואָס ווילן די מאַקסימום טרייסט און די אנדערע פֿאַר נייַע קאַסטאַמערז וואָס ווי פאָרעם (טעכנאָלאָגיע, פּרייז ...) אָבער טאָן נישט וועלן אַן אַקטיוו שאַסי. עס איז אָבער כּדאַי צו קוקן אין די פּרייז רשימה איידער איר קויפן, ווייַל דער קלאַסיש שאַסי איז דיזיינד פֿאַר ווייניקער שטאַרק ווערסיעס און איז אַקטיוולי צוגעגעבן צו מער שטאַרק ענדזשאַנז.
אין די אַוטאָ קראָם, מיר טעסטעד די צווייט מערסט שטאַרק טורבאָדיעסעל ווערסיע מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַן אַקטיוו שאַסי.
טאָמער די אַפאָרמענשאַנד ווערסיע איז אפילו דער בעסטער קאָמפּראָמיס צווישן פאָרשטעלונג, פּרייַז און, רעכט צו דער צוריק פון די וואן, אויך וסאַביליטי.
דער אויסזען איז שיין, עס איז מיסטאָמע קיין צווייפל וועגן אים. ראַונדיד גוף קורוועס מיט אַ ביסל קראָום אַקסענץ זענען אויג-קאַטשינג, בשעת צווייענדיק קסענאָן אַקטיוו כעדלייץ און פּאַרקינג סענסאָרס אין די פראָנט און דערציען מאַכן די פאָרמיטל אַ ביסל אינטשעס גרינגער צו פאָר. עס סימז צו זיין מער הינטער דעם ראָד פון די C5 ווי עס טאַקע איז, אַזוי באַטראַכטן אַ מאָס אפילו אויב איר האָט דורכגעקאָכט דיין דרייווינג פּרובירן פֿאַר 100 יאָר און פאָר איבער 50 מייל יעדער יאָר.
אינעווייניק, אָבער, די דיזיינערז פון Citroën געראטן צו פאַרבינדן די נייַ מיט די טראדיציאנעלן. די נייע זענען, פון קורס, די פאָרעם פון די דאַשבאָרד, ינסטראַמאַנץ און סיץ, און די אַלט זענען די פאַרפעסטיקט ינער טייל פון די סטירינג ראָד און. . האַ, אַ קליין פאַרשטעלן אויבן די לופט קאַנדישאַנער און ראַדיאָ.
מיר האָבן שוין געזען (און טעסטעד) די סטירינג ראָד אין די C4 און C4 פּיקאַסאָו, און מיר האָבן שוין לייענען די דאַטן פון Peugeot אויף אַ ענלעך פאַרשטעלן. גוטן מאָרגן פּסאַ גרופּע. ריכטער פֿאַר זיך צי איר ווי אַזאַ אַ סטירינג ראָד, און רובֿ אין די לייט שטעקן וואָלט בעסער אַטריביוט עס צו די מיינאַסיז ווי צו די פּלאַסיז פון די מאַשין. די פאַרפעסטיקט מיטן טייל פון די סטירינג ראָד איז נישט אַנויינג, די קאַנדזשעסטשאַן פון די קנעפּלעך איז פיל מער אַנויינג.
מיר האָבן ליסטעד אַרויף צו 20 פאַרשידענע קנעפּלעך, עטלעכע פון וואָס אויך האָבן קייפל פאַנגקשאַנז. אויב איר זענט אַ קאָמפּיוטער מאַזעק, איר וועט פילן רעכט אין שטוב, און אויב איר באַקומען הינטער דעם ראָד פון אַן עלטערע דזשענטלמען, איר וועט מיסטאָמע באַלד פאַרפאַלן אין די מיריאַד פון קאָנטראָל אָפּציעס.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די קאָנטראָלס זענען לעפיערעך גרינג צו נוצן, און די קנעפּלעך זענען קאָוטאַד מיט אַ דין סיליקאָנע קאָוטינג פֿאַר אַ בעסער געפיל. אויב איר זענט אַ פאָכער פון סיליקאָנע אָדער וואָלט ווי צו באַקומען אַ געפיל פֿאַר עס אַמאָל, די Citroën C5 איז די רעכט אַדרעס. איך זאג דיר אז ס'איז נישט אזוי שלעכט. .
סיטראָען איז שוין לאַנג באקאנט פֿאַר זייַן פאַרטראַכטנקייט, אַזוי די סיץ אין די פּראָבע מאַשין זענען אויך אַפּאָולסטערד מיט לעדער, און די דריווערס אויך האָבן די אָפּציע פון באַהיצונג און מאַסאַזש. זינט די הויט איז בכלל זייער קאַלט, ווערט עס וואַרעם - ספּעציעל אין ווינטער? אַ גוטע זאַך. טאָמער מיר זאָל נאָר קריטיקירן די פּלייסמאַנט (און אָנהייב) פון די דריי-קנופּ, ווייַל די מעגלעכקייט פון ינאַדווערטאַנט ראָוטיישאַן ווען אַרייַן אָדער אַרויסגאַנג איז הויך, און עס איז אויך פּריקרע צו נוצן.
מאַסאַזש איז אן אנדער זאַך וואָס איר קענען לייכט פאַרפירן, אפילו אויב דיין צוריק דינען איר ניט מער ווי אין די אַלט טעג.
אַנשטאָט אַ מאַסאַזש (געפיל ווי אַ קינד אין די צוריק אַוועקזעצן פּושינג די צוריק פון דיין אַוועקזעצן מיט זייער פֿיס, וואָס איז נאָרמאַל פֿאַר אַלע קאַרס פֿאַר עטלעכע עלטערן) און די שוין געזען ווארענונג פון פּלוצעמדיק ריכטונג ענדערונג אָן אַ קער סיגנאַל, פּערסנאַלי , איך וואָלט האָבן בילכער אַ ברייט לאַנדזשאַטודאַנאַל סטירינג ראָד.
אָדער אפילו בעסער, די טרעטלען איז אַ ביסל מער פאָרויס, ווייַל די זייַט פון די סטירינג ראָד-טרעטלען-אַוועקזעצן איז אַ ביסל באַשיידן אין די ווייַטקייט צווישן די אַוועקזעצן און די פּעדאַלז.
מיר פעלנדיק אַ ביסל מער סטאָרידזש פּלאַץ אויף די מאָדערן דאַשבאָרד, אָבער די דאַשבאָרד איז פייַן און געזונט אָנגעפילט מיט דאַטן. זיי האָבן פאַרבאָרגן די ברענוואַרג מאָס אין די ווייַט לינקס ווינקל, בשעת די ספּידאַמאַטער ריינז אין די מיטל, וואָס איז באגלייט דורך די מאָטאָר רפּם מאָס אויף די רעכט.
עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון דאַטן אין די יחיד מעטער וואָס זענען געוויזן אין קלאָר דיגיטאַל פאָרעם, אַרייַנגערעכנט די סומע פון מאָטאָר בוימל און די טעמפּעראַטור פון די קולאַנט. ז
animiv איז אַ גיכקייַט גראדן וואָס באוועגט אויף אַ וואָג אויף די אַרויס פון די טאָמבאַנק. אפֿשר דערפֿאַר איז דער מעטער נישט אַזוי טראַנספּעראַנט, אָבער איר קענען העלפֿן זיך דורך שטעלן דיין דיגיטאַל גיכקייַט אין די מעטער.
איר וויסן, איך'ד אלא האָבן צוויי פון דיין סענסאָרס ווי איין קאַפּ גערופן אַ ראַדאַר. ... דער פאַקט אַז עלעקטריק מאַכט סטירינג איז גאַנץ געוויינטלעך אין די נייַע C5 איז עווידאַנסט דורך די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, וואָס רירט זיך נעענטער צו די סטירינג ראָד ביי יעדער אָנהייב (און דערנאָך אַוועקגענומען ווען דער שאָפער גייט אַוועק) און דער שטאַם, וואָס אָפּענס מיט קנעפּלעך.
צי איר האָבן צוויי אָפּציעס פֿאַר עפן? מיט אַ שליסל אָדער אַ צוריק קרוק, נאָר דריקן דעם קנעפּל צו פאַרמאַכן און די טיר וועט פאַרמאַכן סלאָולי און עלעגאַנטלי.
יבעריק צו זאָגן, עס איז שעפע פון פּלאַץ אין דעם שטאַם. די דערציען סיץ קענען זיין פאָולדאַד אַראָפּ אַ דריט, באַגאַזש קענען זיין סיקיורד מיט אַנגקערז, איר קענען אפילו ציען די טאַש פאַרטשעפּען פֿון די סידעוואַללס, און אין פאַל פון אַ צופאַל אָדער אַ ליידיק רייַף ביי נאַכט, איר קענען אויך נוצן די (ערידזשנאַלי אינסטאַלירן) שטאָק לאָמפּ. ...
א טעכניש פאַרגעניגן, דאָך, איז די Hydractive III + שאַסי. ריידנדיק וועגן דעם שטאַם? די אַקטיוו שאַסי אַלאַוז די לאָוערינג פון די דערציען (דורך אַ קנעפּל אין דעם שטאַם) צו פאַסילאַטייט די לאָודינג, אָבער איר קענען אויך כאַפּן די מאַשין און, למשל, פאָר סלאָולי איבער אַ העכער שטאַם.
דאָס איז נישט די סמאַרטאַסט באַשלוס, כאָטש די חילוק צווישן די עקסטרעם שטעלעס איז אַרויף צו זעקס סענטימעטער. ווען איר פאָר אויף דער שאָסיי, עס איז אַ ביסל נידעריקער פֿאַר גרעסערע זיכערקייַט, אָבער אין קיין פאַל, די טרייסט איז אויף דעם העכסטן שטאַפּל. עס סוואַלאָוז האָלעס בעסער ווי בלוי פּלאַנקטאָן און קראַבס, און דאַנק צו אַ מער דינאַמיש פאָר, איר קענען אויך פארשטארקן די שאַסי.
דער חילוק מיט די ספּאָרטי שאַסי פּראָגראַם איז קלאָר ווי דער טאָג, אָבער מיר האָבן מיסט אַ מער ומדירעקט סטירינג ראָד, וואָס וואָלט געבן אַ ביסל מער שפּאַס אפילו מיט מער דינאַמיש קאָרנערערינג.
גאַנץ אַקסעלעריישאַן איז טשיקאַווע. אויב איר קוק אין דיין רירוויו שפּיגל, איר וועט זען די אַספאָלט אין פול גערגל און נישט די פאַרקער הינטער איר. אַן אַקטיוו שאַסי (אויב איר טאָן ניט האָבן אַ ספּאָרט שאַסי) געוויינטלעך ריספּאַנדז דזשענטלי צו די שטאַרק מאָטאָר אין די פראָנט פון די מאַשין. דאָך, מיר רעדן וועגן אַ 2-ליטער טורבאָ דיעסעל פיר-צילינדער מאָטאָר, וואָס מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז און דריט דור קאָממאָן רעלס טעכנאָלאָגיע גיט אַרויף צו 2 קילאוואט אָדער מער פון דינער 125 "פערד".
דער מאָטאָר איז שטאַרק, אָבער קיינמאָל ווילד, אַזוי פאַרקער פלאָוז קענען זיין טשייסט אויף מעסיק גאַז. דאָס איז אויך שפּעטער באַוווסט ביי די גאַז סטאַנציע, ווייַל מיט אַ מעסיק רעכט פֿיס איר וועט אויך באַקומען אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 8 ליטער. די נייַע C5 פאָרסעס איר צו נוצן די סאָפטנאַס פון די שאַסי און די שטילקייַט אין דער כאַטע, אַנשטאָט פון ריידזשינג אויף די ראָודז, און הנאה די מוזיק פֿון קוואַליטעט ספּיקערז.
די דריוועטראַין איז בעסער ווי מיר געוויינט צו מיט די פּסאַ גרופּע, אָבער עס וועט זאָגן איר גלייך אַז עס לייקס גלאַט און פּאַמעלעך גאַנג ענדערונגען און טוט נישט ווי די דרייווער ס שנעל און פּראָסט רעכט האַנט. אין קורץ, סלאָולי און מיט פאַרגעניגן. טוט דאָס נישט צולייגן צו אַלע גוטע טינגז?
די נייַע סיטראָען C5 קומט נאָענט צו דער מאַסע מיט זיין וואוילגעפעלן פּלאַן, אָבער זיין העכער טרייסט מאכט עס יינציק און דעריבער אַליין אין דער שפּיץ. אָבער סיליקאָנע און מאַסאַזש אויף אַ וואַסער בעט (לייענען אַקטיוו שאַסי) זענען נישט ביליק, ספּעציעל פֿאַר אַלעמען.
Alosha Mrak, פאָטאָ:? Ales Pavletić
סיטראָען ק 5 טאָורער 2.2 הדי פאַפּ (125 קוו) ויסשליסיק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 125 קוו (170 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 216 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 2 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט-מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 85 × 96 מם - דיספּלייסמאַנט 2.179 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 16,6:1 - מאַקסימום מאַכט 125 קוו (170 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 57,4 קוו / ל (78 הפּ) s. / ל) - מאַקסימום טאָרק 370 נם ביי 1.500 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - צוויי ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשערז - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,42; וו. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - דיפפערענטשאַל 4,180 - ווהעעלס 7 דזש × 17 - טירעס 225/55 ר 17 וו, ראָולינג אַרומנעם 2,05 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 216 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,4 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | פור - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל טאָרמאָז דערציען ראָד (סוויטשינג צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,95 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.765 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.352 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.600 קג, אָן טאָרמאָז: 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 80 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.860 מם - פראָנט שפּור 1.586 מם - דערציען 1.558 מם - ערד רעשוס 11,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | ברייט פראָנט 1.580 מם, דערציען 1.530 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 385 מם - ברענוואַרג טאַנק 71 ל |
| קעסטל: | 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 2 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 28 ° C / פּ = 1.120 מבאַר / רעל. vl. = 31% / מיילידזש: 1.262 קילאמעטער / טירעס: Michelin פּרימאַסי הפּ 225/55 / ר 17 וו | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,3 יאָר ( 132 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,4 יאָר ( 168 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,8 / 11,5 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,8 / 14,7 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 216 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | צעבראכן רייַף אויף די קלאַטש טרעטלען. |
קוילעלדיק שאַץ (339/420)
די Citroën C5 Tourer איז אַן אמת משפּחה וואן וואָס ינדאַלדזשיז אויבן אַלע אין פּלאַץ און טרייסט. דאָס איז די זאַך מיט די מאשינען, איז ניט עס?
עקסטעריאָר (14/15)
פייַן, כאָטש עטלעכע וואָלט טייַנען אַז די לימאָ איז פּריטיער.
ינלענדיש (118/140)
שעפע פון פּלאַץ אין דער כאַטע און שטאַם, אַ ביסל ווייניקער פונקטן אין ערגאַנאַמיקס און מאַנופאַקטורינג פּינטלעכקייַט.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (35
/ איין)א מאָדערן מאָטאָר וואָס אויך פּרוווד זיך אין פיר. אַ ביסל ערגער גירבאַקס פאָרשטעלונג.
דרייווינג פאָרשטעלונג (66
/ איין)באַקוועם, פאַרלאָזלעך, אָבער נישט רייסינג. איך וואָלט וועלן מער דירעקטקייט הינטער דעם ראָד.
פאָרשטעלונג (30/35)
די נייע C5 מיט אַ 2,2-ליטער טורבאָדיעסעל איז שנעל, פלינק און מאַדעראַטלי דאָרשטיק.
זיכערהייט (37/45)
אַ ויסגעצייכנט גראדן פון אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט, דער רעזולטאַט מיט אַ ברייקינג ווייַטקייט איז אַ ביסל ערגער.
עקאנאמיע
גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, גוט וואָראַנטי, געריכט אַ ביסל העכער פּרייַז אָנווער.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
טרייסט (הידראַקטיווע ווו +)
ויסריכט
די מאָטאָר
פאַס גרייס
ינסטאַלירונג פון עטלעכע קנעפּלעך (אויף אַלע פיר קער סיגנאַלז, העאַטעד סיץ ()
אויך ומדירעקט מאַכט סטירינג
צו ווייניק גאַטקעס פֿאַר קליין זאכן
ווערקמאַנשיפּ
