סיטראָען C4
די פאָרעם דעם מאָל (כאָטש די פראָנט איז רעקאַגנייזאַבאַל ווי סיטראָען) איז קאַמער ווי אַוואַנט-גאַרד, דער זעלביקער קען זיין געשריבן פֿאַר די הינטן. די C4 איז נעענטער צו די C5 אין טערמינען פון פראָנט סוף פּלאַן, אָבער קוילעלדיק דאָס איז מער אָדער ווייניקער רעכט צו דעם פאַקט אַז די נייַע מאָדעלס פון Citroën דאָך האָבן טשיקאַווע שאַפּעס.
C4 איז אַ נעווביע, אָבער טעקניקלי אַן אַלט באַקאַנטער (לפּחות מערסטנס). עס שאַרעס אַ פּלאַטפאָרמע ווי געזונט ווי פּאָווערטריין טעכנאָלאָגיע מיט די Peugeot 308, וואָס מיטל דריי דיזאַל און דריי פּעטראָול ענדזשאַנז זענען בנימצא. אַלע דריי האָבן שוין אַ ביסל רידיזיינד צו מאַכן די C4 ווי ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ווי מעגלעך, און אין דער זעלביקער צייט (עטלעכע) אויך האָבן אַ ביסל מער "כאָרסנאַס". צום באַדויערן, גירבאַקס טאָן ניט נאָכגיין ענדזשאַנז. די שוואַכער מאָטאָרס האָבן צו מאַכן זיך מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל (טייַטש זיי זענען הויך אויף די שאָסיי אָבער נישט צו באָונסי), בשעת אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל איז אויף אַ פּאַסיק מדרגה אָבער ליידער בלויז בנימצא אויף ביידע מער שטאַרק דיעסעלס.
די מערסט שטאַרק גאַזאָלין מאָטאָר וואָס אַנדערש וואָלט זיין אַ גרויס ברירה פֿאַר דעם מאַשין (Citroën Slovenija זאגט אַז פֿון די בעערעך 700 ק 4 ס וואָס זיי פּלאַנירן צו פאַרקויפן אַ יאָר, 60 פּראָצענט וועט האָבן אַ גאַזאָלין מאָטאָר) וועט זיין בארעכטיגט בלויז אין קאָמבינאַציע מיט אַ ראָובאַטיק מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע. ניט מיט צוויי קלאַטשיז, אָבער מיט די פּאַמעלעך, סקוויקי זאַך וואָס איז געווען אַ טויט סוף פון אַ מאַשין, און רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז וואָס האָבן דאָס אין דעם פּראָגראַם געדענקען עס מיט אַ רייטלענ אויף די טשיקס. נו, זיי באַשטיין אויף Citroën און זענען נישט שעמעוודיק וועגן אים. האָבן זייער ענדזשאַנירז טאָמיד פאָר אַ מאַשין מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע?
דער זעלביקער גירבאַקס (ווידער ליידער) איז געווען אינסטאַלירן אין די E- HDi ווערסיע. דאָס איז אַ 110-כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר וואָס איז ראַפינירט (אויך מיט די דערצו פון טירעס און גאַנג ריישיאָוז) צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז, און אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז צוגעגעבן. דער סוף רעזולטאַט איז נידעריקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז פון בלויז 109 גראַמז פון קאָ 2 פּער קילאָמעטער. זיי מעלדן אַן אפילו קלינער ווערסיע אין וואָס דער רעזולטאַט וועט זיין אונטער 100.
אויב עס איז איין זאַך וואָס Citroën קען נישט באַשולדיקן, דאָס איז טרייסט, און די נייַע C4 דיסאַפּויניד דאָ אויך. עס איז שטיל, די סאַספּענשאַן איז ווייך גענוג צו שעפּן אפילו שלעכט ראָודז, אָבער עס איז נאָר אַ ביסל ימבעראַסינג אַז די פראָנט סיץ זענען צו קורץ פֿאַר העכער דריווערס. די C4 איז נישט דער גרעסטער אין זיין קלאַס, אָבער לויט Citroën, מיט זיין 408 ליטער באַזע באַגאַזש פּלאַץ, עס איז דער געווינער אין טערמינען פון באַגאַזש פּלאַץ.
אינערלעכע פארמען, ווי שוין דערמאנט, זענען נישט רעוואלוציאנער, אלא פארקערט. די גיידזשיז, אַחוץ די קענען צו סטרויערן די קאָליר פון גראַפיקס און נומערן, זענען גאָר קלאַסיש, די זעלבע גייט פֿאַר די צענטער קאַנסאָול. א ריזיק נומער פון קאָנטראָלס זענען טראַנספערד צו די סטירינג ראָד (וואָס, פונדעסטוועגן, זענען טראַנספּעראַנט און זייער פּראַקטיש), אָבער איצט די גאנצע סטירינג ראָד ראָוטייץ - אין די פריערדיקע טייל מיט די קנעפּלעך איז געווען סטיישאַנערי, בלויז די רינג ראָוטייטיד .
עס איז קיין צווייפל וועגן זיכערקייט, ווייַל די C4 באקומען זייער הויך מאַרקס פֿון NCAP, אָבער נישט אין פּרייז מייַלע. אונדזער סטאַרטינג פּרייַז (קומענדיק צו דער מאַרק ווייַטער יאנואר) וועט זיין אַרום 14 12 און אַ האַלב, אָבער Citroën קען נישט באַהאַלטן אַז עס איז פּריפּערינג אַן אפילו בעסער פּערמאָושאַנאַל פאָרשלאָג. עס איז גערעדט וועגן אַן ערשט פּרייַז פון XNUMX טויזנט רובל. ...
Dusan Lukic, פאָטאָ: טאָוואַרנאַ
