סיטראָען Xsara VTS (136)
עגאָיזם איז דאָך אַן עקסטענסיבלע באַגריף, און די ינטערפּריטיישאַן דעפּענדס אויף דעם יחיד. די Xsara VTS, למשל, אַ Xsara קופּ é מיט אַ שטאַרק צוויי-ליטער מאָטאָר, צוויי טירן און ספּאָרט ויסריכט, קען זיין אַ עגאָיסטיש מאַשין. לפּחות דורך דעפֿיניציע.
דאַונלאָוד פּדף פּרובירן: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
די סטראָנגעסט סיבה מיר געזעסן אין דעם מאַשין איז די שפּאָגל נייַ מאָטאָר. דער פּלאַן איז אַנדערש גאַנץ וואָכעדיק פֿאַר דעם טיפּ פון פּראָדוקט: עס האט צוויי קאַמשאַפץ אין די קאָפּ, 16 וואַלווז, פיר סילינדערס און גאָרנישט טעקניקלי שאַקינג. די מאַקסימום מאַכט איז באטייטיק ווייניקער ווי די צוויי-ליטער, אָבער מיט אנדערע נודנע און באַוועגונג מיטלען, און מיט דעם מאָטאָר, Citroën פרוווט צו ברענגען די גטי קלאַס נעענטער צו די דורכשניטלעך פאדערן שאָפער.
קאָנסידערינג די מאַכט און טאָרק פון דעם מאַשין, דאָס איז זייער פרייַנדלעך; איז שטאַרק גענוג אַז אַזאַ אַ קססאַראַ דיזערוואַנטלי פאָרסעס זיך אין די גטי קלאַס, האט אַ פייַן פונאנדערגעטיילט טאָרק אַז אָפט ינטערוואַלז פון גאַנג הייבער איז ניט נויטיק און איז שטאַרק גענוג צו פירן מערידן כּמעט צו די סוף פון די וואָג אויף די ספּידאַמאַטער.
מיר האָבן נישט ספּערד אים אויף אונדזער פּראָבע, אָבער מיר געפֿונען עטלעכע פאַרדראָס: ער ווערט זשעדנע ווען טשייסינג, ער איז אַניוזשואַלי הויך ביי מיטל און הויך רעווס (אפילו אין די קאַקפּיט) און ער קען נישט ווייַזן די רעכט וויל צו דרייען ביי די העכסטן רעווס. . עס איז אָבער אמת אַז די אנדערע צוויי-ליטער מאָטאָר מיט כּמעט 170 כאָרספּאַוער איז מער בדעה פֿאַר אַזאַ אַ רייסינג ספּאָרט דרייווינג סטיל. די חילוק צווישן זיי אין די קססאַראַה ווץ איז אַרום 200 טויזנט, און פֿאַר דעם געלט איר קענען - אויב איר זענט נישט אַ טאַקע פאדערן שאָפער - קלייַבן זיך אַ ביסל אנדערע, טאָמער מער וויכטיק ויסריכט, אַזאַ ווי מער מאָטאָר מאַכט.
אויב מיר אַראָפּרעכענען די בראַקעס, וואָס שטענדיק געבן אַ גוט ברייקינג געפיל אפילו אין פאדערן דרייווינג, און די סאַספּענשאַן, וואָס איז נאָך זייער באַקוועם טראָץ די ינקריסינג סטיפנאַס, די רעשט פון די מאַקאַניקס איז נאָר דורכשניטלעך. די רילייאַבילאַטי קשיא כאַנגז נאָך אויף די ילאַסטיסאַטי פון די דערציען אַקס.
צו דערפרישן: די האַלב-שטרענג דערציען אַקס איז עלאַסטיקלי קלאַמפּט אַזוי אַז עס בענדס אין אַ ווינקל אונטער די השפּעה פון סענטריפוגאַל קראַפט, אַזוי אַז דער שאָפער האט צו דרייען די סטירינג ראָד אַ ביסל ווייניקער ווי ער אַנדערש וואָלט האָבן צו. אין פיר, עס טורנס אויס אַז די ריאַקשאַנז פון די דערציען אַקס זענען אַזוי אַז אין אַ מער ספּאָרטי פּאָזיציע אין אַ בייגן, די מאַשין סווינגס אַ ביסל אַרום די ווערטיקאַל אַקס, און דעריבער די סטירינג ראָד דאַרף זיין ריפּערד אַ ביסל מאָל. ומבאַקוועם, ומגעוויינטלעך, אפֿשר אפילו אַ ביסל מאָדנע, אָבער איך וואָלט באשטימט שטעלן מיין האַנט אין די פייַער צו פשוט עלימינירן דעם ילאַסטיסאַטי אין די רייסינג ווערסיעס פון די קססאַרע.
די גירבאַקס איז אויך נישט ספּאָרטי. דו זאלסט נישט באַקומען מיר פאַלש: עס איז גוט גענוג פֿאַר אַ נאָרמאַל פאָר, אָבער ווער עס יז וואָס וויל צו ספּייס אַ ספּאָרטי פאָר מיט אַ שנעל יבעררוק וועט זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד.
אָבער, דאָס איז אויך דער ערשטער Xsara קופּ é אין אונדזער פּראָבע מיט אַ מאַדאַפייד גוף - ספּעציעל איר וועט באַמערקן גרעסערע כעדלייץ פון אַ אַנדערש קוק. אָבער אַזאַ אַ קססאַראַ איז נאָך אַ פייַן קאָמפּראָמיס צווישן אַ דריי-טיר טראָג און אַ סטאַנציע וואַגאָן. די זייער פלאַך פֿענצטער דערציען שטייט אויס (און מיט אַ לימיטעד וויזאַביליטי צו די הינטן), די ספּאָרטי קוק איז געגעבן דורך די גרויס גיידזשיז אויף אַ ווייַס הינטערגרונט, און די ספּעציעל מאָטאָר בוימל טעמפּעראַטור מאָס איז אפילו מער ימפּרעסיוו.
די סיץ זענען פיל מער ספּאָרטי ווי די קוק הבטחות, אָבער זיי האָבן אַ ומגעלומפּערט טילט אַדזשאַסטמאַנט הייבער. זיי זיצן לעפיערעך הויך אויף זיי, דיפּענדינג אויף די שטעלע פון די דאַשבאָרד און ווינטשויב, אָבער אויב איר נידעריקער די סטירינג ראָד גאָר, עס וועט כּמעט גאָר דעקן די גיידזשיז.
און נאָך, די קססאַראַ קופּ é, מיט אַלע זייַן פֿעיִקייטן, גוט און שלעכט, איז אַ זייער נוציק "משפּחה" וואן. עגאָיזם איז אַוואַדע אַ יגזאַדזשערייטיד אַדזשיקטיוו אין איר פאַל, כאָטש פילע מער פּאַמפּערד קאַסטאַמערז זענען מסתּמא בעסער די פינף-טיר ווערסיע. אַזאַ אַ קססאַראַ ווץ, אָבער, בלייבט רעזערווירט פֿאַר יענע וואָס וואָלט ווי מער וסאַביליטי מיט אַ קליין געווירץ פון עגאָיזם.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Vinko Kernc
סיטראָען קססאַראַ ווץ (136)
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | סיטראָען סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 100 קוו (138 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,7 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 85,0 × 88,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1997 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 100 קוו (138 הפּ.) ביי 6000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 190 נם ביי 4100 רפּם - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 7,0 ל - מאָטאָר בוימל 4,3 ל - בייַטעוודיק קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5 -גיכקייַט סינגקראַנייזד טראַנסמיסיע - גאַנג ריישיאָוז I. 3,450; וו. 1,870 שעה; III. 1,280 שעה; IV. 0,950; V. 0,800; פאַרקערט 3,330 - דיפפערענטיאַל 3,790 - טירעס 195/55 ר 15 (Michelin Pilot SX) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,6 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | 3 טירן, 5 סיץ - זעלבסט -שטיצן גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַנז, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען יחיד סאַספּענשאַנז, לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, פרילינג טאָרסיאָן באַרס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צוויי -קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען -קולד), דערציען, מאַכט סטירינג, אַבס - מאַכט סטירינג, מאַכט סטירינג |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1173 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1693 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1100 קג, אָן טאָרמאָז 615 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4188 מם - ברייט 1705 מם - הייך 1405 מם - כווילבייס 2540 מם - שפּור פראָנט 1433 מם - דערציען 1442 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג 1598 מם - ברייט 1440/1320 מם - הייך 910-960 / 820 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 870-1080 / 580-730 מם - ברענוואַרג טאַנק 54 ל |
| קעסטל: | נאָרמנאָ 408-1190 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 15 ° C - פּ = 1010 מבאַר - אָטנ. vl. = 39% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,1 יאָר ( 171 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,5 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | די מאַכט סטירינג פּאָמפּע ניט אַנדערש |
אַסעסמאַנט
מיט די שוואַך פון די צוויי ענדזשאַנז, די Citroën Xsara VTS איז אַ מאַדעראַטלי ספּאָרטי מאַשין דיזיינד פֿאַר אַ ברייט, ווייניקער פאדערן און ווייניקער שאָפער-סאַווי קונה באַזע. רעכט צו דער גוף פּלאַן און קליין ופמערקזאַמקייט צו די ינלענדיש, עס איז אויך אַ משפּחה-פרייַנדלעך, אָבער אויך זייער שנעל מאַשין. אבער עס איז נישט גאנץ.
מיר לויבן און טייַנע
פרייַנדלעך מאָטאָר
ספּאָרט גיידזשיז
ספּאָרט סיץ
פילע גאַטקעס ין
גרויס און טראַנספּעראַנט פאַרשטעלן אויף די דאַשבאָרד
עטלעכע גוט ערגאַנאַמיק סאַלושאַנז
אַנספּאָרצמאַנער גירבאַקס
דערציען אַקס ילאַסטיסאַטי
עטלעכע נעבעך ערגאַנאַמיק סאַלושאַנז
גרויס שליסל
ברענוואַרג טאַנק היטל מיט בלויז שליסל
קראָסווינד סענסיטיוויטי
