וואָס טוט עס מיינען צו טאָרמאָז די מאָטאָר און ווי צו טאָן עס ריכטיק

צו פּאַמעלעך די מאַשין, עס האט אַ ארבעטן און פּאַרקינג טאָרמאָז סיסטעם. אבער זייער קייפּאַבילאַטיז זענען לימיטעד, אַזוי מאל עס איז ווערט ניצן די הילף פון אַזאַ אַ גרויס און ערנסט אַפּאַראַט ווי אַ מאָטאָר, וואָס קענען ניט בלויז פאַרגיכערן די מאַשין און האַלטן די גיכקייַט. דער מאָדע פון ​​סעלעקציע פון ​​וידעפדיק קינעטיק ענערגיע דורך די מאָטאָר דורך די טראַנסמיסיע איז גערופֿן מאָטאָר ברייקינג.

פארוואס טוט אַ מאַשין פּאַמעלעך אַראָפּ ווען מאָטאָר ברייקינג

ווען דער שאָפער ריליסיז די גערגל, דער מאָטאָר גייט אין געצווונגען ליידיק מאָדע. ליידיק - ווייַל אין דער זעלביקער צייַט עס טוט נישט שיקן די ענערגיע פון ​​די ברענען ברענוואַרג צו די מאַסע, אָבער עס איז גערופן געצווונגען רעכט צו דער ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט פון די זייַט פון די ווילז, און נישט וויצע ווערסאַ.

אויב איר עפֿענען די פֿאַרבינדונג צווישן די טראַנסמיסיע און די מאָטאָר, למשל, דורך דיסינגידזשינג די קלאַטש אָדער ענגיידזשינג די נייטראַל גאַנג, דער מאָטאָר טענדז צו דערגרייכן ליידיק גיכקייַט, ווייַל עס איז טאָכיק אין זייַן פּלאַן.

אבער ווען ברייקינג, די קשר בלייבט, אַזוי די אַרייַנשרייַב שטיל פון די גירבאַקס טענדז צו ומדריי די מאָטאָר, ניצן די ענערגיע סטאָרד דורך די מאַסע פון ​​די מאָווינג מאַשין.

די ענערגיע אין די מאָטאָר בעשאַס געצווונגען ליידיק איז פארבראכט אויף רייַבונג אין די מעקאַניזאַמז, אָבער דעם טייל איז קליין, די נאָודז זענען אָפּטימיזעד צו מינאַמייז לאָססעס. דער הויפּט טייל גייט צו די אַזוי גערופענע פּאַמפּינג לאָססעס. די גאַז איז קאַמפּרעסט אין די סילינדערס, העאַטעד, דעמאָלט יקספּאַנדיד בעשאַס די מאַך פון די פּיסטאָן.

א באַטייַטיק פּראָפּאָרציע פון ​​די ענערגיע איז פאַרפאַלן צו היץ אָנווער, ספּעציעל אויב עס זענען מניעות אין די דרך פון די לויפן. פֿאַר גאַזאָלין ICEs, דאָס איז אַ גערגל וואַלוו, און פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, ספּעציעל שטאַרק טראַקס, זיי שטעלן אַ נאָך באַרג טאָרמאָז אין די פאָרעם פון אַ דאַמפּער אין די ווענטיל.

ענערגיע לאָססעס, און דערפאר דיסעלעריישאַן, זענען העכער, די גרעסער די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די קראַנקשאַפט. דעריבער, פֿאַר אַ עפעקטיוו קאַפּ פון גיכקייַט, עס איז נייטיק צו סאַקסעסיוולי באַשטימען צו נידעריקער גירז, אַרויף צו דער ערשטער, נאָך וואָס איר קענען שוין נוצן די דינסט בראַקעס. זיי וועלן נישט אָוווערכיט, די גיכקייַט איז דיקריסט, און די ענערגיע דעפּענדס אויף זייַן קוואַדראַט.

פּראָס און קאָנס פון דעם אופֿן

די אַדוואַנטידזשיז פון מאָטאָר ברייקינג זענען אַזוי גרויס אַז זיי מוזן זיין געוויינט, ספּעציעל אויף לאַנג דיסענץ:

• אויב ווי פיל ענערגיע ווי די מאָטאָר קענען נעמען איז באפרייט אין די דינסט בראַקעס, זיי ינעוואַטאַבלי אָוווערכיט און פאַרלאָזן, אָבער דאָס וועט נישט שאַטן די מאָטאָר אין קיין וועג;
• אין פאַל פון דורכפאַל פון די הויפּט ברייקינג סיסטעם, דיסעלעריישאַן מיט די הילף פון די מאָטאָר וועט בלייַבן דער בלויז וועג צו ראַטעווען די מאַשין, פּאַסאַנדזשערז און אַלץ וואָס קומט אין די וועג פון אַ פאָלטי מאַשין;
• אין מאַונטאַנאַס טנאָים עס זענען קיין אנדערע וועגן צו בעשאָלעם אַראָפּגיין, בראַקעס וואָס קענען וויטסטאַנד באַרג טנאָים זענען נישט אינסטאַלירן אויף ציוויל וועהיקלעס;
• בעשאַס די ברייקינג פון די מאָטאָר, די ווהעעלס פאָרזעצן צו דרייען, דאָס איז, זיי פאַרשפּאַרן נישט, און די מאַשין האלט די פיייקייט צו ריספּאַנד צו די סטירינג ראָד, מיט אַ ויסנעם פון אַ גאָר גליטשיק ייבערפלאַך, ווען די טירעס פאַרלירן קאָנטאַקט אַפֿילו מיט אַ קליין דיסעלעריישאַן. ;
• מיט דערציען אָדער אַלע-ראָד פאָר, די מאַשין איז סטייבאַלייזד דורך די דיסעלעריישאַן וועקטאָר;
• די מיטל פון דיסקס און פּאַדס איז געראטעוועט.

ניט אָן חסרונות:

• די ינטענסיטי פון דיסעלעריישאַן איז קליין, מען זאָל פֿאַרשטיין די חילוק צווישן ענערגיע און מאַכט, דער מאָטאָר קענען נעמען אַ פּלאַץ פון ענערגיע, אָבער נישט אין אַ קורץ צייט, דאָ די ברייקינג סיסטעם איז פיל מער שטאַרק;
• דיסעלעריישאַן איז שווער צו פירן, דער שאָפער מוזן האָבן וויסן און סקילז, און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טייפּס אַרייַננעמען צונעמען סוויטשינג אַלגערידאַמז;
• ניט אַלע קאַרס זענען טריינד צו ווענדן טאָרמאָז לייץ מיט דעם טיפּ פון ברייקינג;
• אין פראָנט-ראָד פאָר, פּלוצעמדיק ברייקינג קענען דיסטייבאַלייז די מאַשין און שיקן עס אין אַ גליטשנ.

מיר קענען רעדן וועגן די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז בלויז אין טערמינען פון אינפֿאָרמאַציע, אין פאַקט, דער רעזשים איז וויטאַל, אָן עס די פאַרנעם פון ניצן די מאַשין איז זייער לימיטעד.

ווי צו טאָרמאָז רעכט

מאָדערן קאַרס זענען גאַנץ טויגעוודיק פון אַקטינג אויף זייער אייגן, איר נאָר דאַרפֿן צו באַפרייַען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אבער אפילו אין דעם פאַל, איר דאַרפֿן צו פֿאַרשטיין וואָס איז געשעעניש און ווי צו פֿאַרבעסערן די ווירקונג.

מאַנואַל גירבאַקס

אויף די "מאַקאַניקס" עס איז וויכטיק צו בעל דער אופֿן פון געשווינד באַשטימען צו נידעריקער גירז אין אַן עקסטרעם סיטואַציע. אַפּערייטינג מאָטאָר דיסעלעריישאַן מיט נידעריק ינטענסיטי איז אַטשיווד דורך פשוט סוויטשינג אין די געוויינטלעך מאָדע. אבער אויב איר דאַרפֿן צו פּאַמעלעך געשווינד ווען די בראַקעס פאַרלאָזן אָדער אין אַ סיטואַציע ווו זיי קענען נישט קאָפּע, עס טורנס אויס צו זיין שווער צו יבעררוק אין די רעכט גאַנג.

א סינגקראַנייזד קעסטל איז ביכולת צו יקוואַלייז די ספּידז פון ראָוטיישאַן פון די גירז ווען ענגיידזשינג. אָבער בלויז אין לימיטעד לימאַץ, די מאַכט פון סינטשראָניזערס איז קליין. א מאַשין געשווינד גיינינג מאָמענטום ספּינז די קעסטל שאַפץ, און די קראַנקשאַפט ראָוטיישאַן גיכקייַט איז נידעריק.

פֿאַר באַמפּלעסס באַשטעלונג, עס איז נייטיק צו מאַך די הייבער אין דעם מאָמענט ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין די ספּידז וואָס שטימען צו די קראַנט גיכקייַט אין די אויסגעקליבן גאַנג.

צו מקיים דעם צושטאַנד, אַ יקספּיריאַנסט שאָפער וועט דורכפירן אַ טאָפּל קלאַטש מעלדונג מיט ריגאַסינג. די קראַנט גאַנג איז אויסגעדרייט אַוועק, נאָך וואָס, דורך געשווינד דרינגלעך די גאַז, די מאָטאָר ספּינז אַרויף, די קלאַטש איז אויסגעדרייט און די הייבער איז אריבערגעפארן צו דער געוואלט שטעלע.

נאָך טריינינג, די אָפּטראָג איז גאָר אויטאָמאַטיש דורכגעקאָכט און איז זייער נוציק אפילו אין אַ גאָר רעגולער אַפּלאַקיישאַן, שפּאָרן די מיטל פון די גירבאַקס, ווו סינטשראָניזערס זענען שטענדיק אַ שוואַך פונט, און אַמאָל דאָס קענען ראַטעווען אַ מאַשין, געזונט און אפֿשר לעבן. אין ספּאָרט אין אַלגעמיין, עס איז גאָרנישט צו טאָן אָן דעם אין די מאַנואַל טראַנסמיסיע.

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

די אָטאַמאַטיק הידראַוליק מאַשין איז איצט אומעטום יקוויפּט מיט עלעקטראָניש פּראָגראַם קאָנטראָל. עס איז ביכולת צו דערקענען די נויט פֿאַר מאָטאָר ברייקינג און וועט טאָן אַלץ דיסקרייבד אויבן אויף זיך. פיל דעפּענדס אויף די ספּעציפיש קעסטל, די פֿעיִקייטן פון וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן.

עטלעכע דאַרפֿן הילף אין פילע וועגן:

• קער אויף ספּאָרט מאָדע;
• באַשטימען צו מאַנואַל קאָנטראָל, און נוצן די סעלעקטאָר אָדער פּאַדאַלז אונטער די סטירינג ראָד;
• ניצן סעלעקטאָר שטעלעס מיט לימיטעד גאַנג קייט, דיסייבאַל אָוווערדרייוו אָדער העכער גירז.

אין קיין פאַל, טאָן ניט נוצן נייטראַל בשעת דרייווינג. ספּעציעל שווער מיסטייקס ווי ריווערסינג אָדער פּאַרקינג.

בייַטעוודיק גיכקייַט פאָר

לויט די אָפּעראַציע אַלגערידאַם, די וואַריאַטאָר איז נישט אַנדערש פון די קלאַסיש כיידראָומעטשאַניקאַל גירבאַקס. דיזיינערז טאָן ניט מאַסע די באַזיצער מיט די נויט צו וויסן ווי די ענדערונג אין גאַנג פאַרהעלטעניש איז אָרגאַניזירט אין די מאַשין.

דעריבער, איר קען נישט אַפֿילו וויסן וואָס טיפּ פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן אויף דעם מאַשין, אַלע פּראָוסידזשערז זענען דורכגעקאָכט אין די זעלבע וועג.

דער ראָבאָט

עס איז געוויינטלעך צו רופן אַ ראָבאָט אַ מעטשאַניקאַל קעסטל מיט עלעקטראָניש קאָנטראָל. דאָס איז, עס איז פּראָוגראַמד אַזוי אַז די באַזיצער ניצט די טראַנסמיסיע אין פּונקט די זעלבע וועג ווי אויף אנדערע מאשינען, און אין רובֿ קאַסעס עס איז אַ מאַנואַל יבעררוק מאָדע, וואָס איז ווערט צו נוצן אויב איר דאַרפֿן צו פּאַמעלעך די מאָטאָר.

אפילו מיט נאָך קאַנוויניאַנס, זינט עס איז קיין קלאַטש טרעטלען, און אַ גוט ראָבאָט איז טריינד צו דורכפירן גאַז ענדערונגען אויף זיך. איר קענען נעמען אַ נעענטער קוק בייַ פאָרמולאַ 1 רייסינג, ווו דער שאָפער פשוט טראפנס די פארלאנגט נומער פון גירז מיט אַ רודער אונטער די סטירינג ראָד איידער טורנינג.