וואָס איז אַבריווייישאַן?
צופרידן
אין די לעצטע יאָרן, דער אייראפעישער בעקן איז געווארן דער קלענסטער פון אַלץ מיט וואָס די דורכשניטלעך מענטש קומט אין קאָנטאַקט. דאָס אַפּלייז ספּעציעל צו פאַקטיש לוין, רירעוודיק פאָנעס, לאַפּטאַפּס, פירמע קאָס אָדער מאָטאָר גרייס און ימישאַנז. צום באַדויערן, שטעקן קאַץ האָבן נאָך נישט אַפעקטאַד אַזאַ אַ דאַלאַפּאַדייטיד עפנטלעך אָדער שטאַט אַדמיניסטראַציע. אָבער, די טייַטש פון דעם וואָרט "רעדוקציע" אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז נישט ווי נייַ ווי עס זאל ויסקומען בייַ ערשטער בליק. אין די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט, דיעסעל ענדזשאַנז האָבן אויך רידוסט די קאַץ אין דער ערשטער בינע, וואָס, דאַנק צו סופּערטשאַרדזשינג און מאָדערן דירעקט ינדזשעקשאַן, ריטיינד אָדער רידוסט זייער באַנד, אָבער מיט אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין די דינאַמיש פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר.
די מאָדערן תקופה פון "דאַוונינג" גאַזאָלין ענדזשאַנז אנגעהויבן מיט די אַדווענט פון די 1,4 TSi אַפּאַראַט. אין ערשטער בליק, דאָס אין זיך טוט נישט קוקן ווי אַ דאַונסייזינג, וואָס איז אויך באשטעטיקט דורך זיין ינקלוזשאַן אין די אָפפערס פון גאָלף, לעאָן אָדער אָקטאַוויאַ. דער ענדערונג פון פּערספּעקטיוו איז נישט געשען ביז Škoda סטאַרטעד אַסעמבאַל די 1,4kW 90 TSi מאָטאָר אין זיין גרעסטער סופּערב מאָדעל. אָבער, די פאַקטיש ברייקטרו איז געווען די ינסטאַלירונג פון די 1,2 קוו 77 TSi מאָטאָר אין לעפיערעך גרויס קאַרס אַזאַ ווי די אָקטאַוויאַ, לעאָן און אפילו די VW קאַדי. ערשט דעמאָלט האָבן זיך אָנגעהויבן די אמתע און, ווי שטענדיק, די קלוגסטע שענק-פאָרשטעלונגען. אויסדרוקן אַזאַ ווי: "שלעפּט זיך נישט, וועט נישט דויערן לאַנג, עס איז קיין פאַרטרעטער פֿאַר באַנד, די אָקטאַגאָן האט אַ שטאָף מאָטאָר, האָבן איר געהערט אַז?" זיי זענען מער ווי געוויינטלעך ניט בלויז אין דער פערט פּרייַז פון דעוויסעס, אָבער אויך אין אָנליין דיסקוסיעס. דאַונסייזינג ריקווייערז אַ לאַדזשיקאַל מי פון פאָרמיטל מאַניאַפאַקטשערערז צו קאָפּע מיט די קעסיידערדיק דרוק צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און פיל-האַסט ימישאַנז. פון קורס, גאָרנישט איז פריי, און אפילו דאַונסייזינג טוט נישט נאָר ברענגען בענעפיץ. דעריבער, אין די פאלגענדע שורות, מיר וועלן דיסקוטירן אין מער דעטאַל וואָס איז גערופֿן דאַונסייזינג, ווי עס אַרבעט און וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז אָדער דיסאַדוואַנטידזשיז.
וואָס איז אַבריווייישאַן און סיבות
דאַונסייזינג מיטל רידוסינג די דיספּלייסמאַנט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בשעת מיינטיינינג דער זעלביקער אָדער אפילו העכער מאַכט רעזולטאַט. אין פּאַראַלעל מיט די רעדוקציע אין באַנד, סופּערטשאַרדזשינג איז דורכגעקאָכט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער אָדער אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער, אָדער אַ קאָמבינאַציע פון ביידע מעטהאָדס (וו 1,4 TSi - 125 קוו). ווי אויך דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, וואַלוו הייבן, אאז"ו ו. מיט די נאָך טעקנאַלאַדזשיז, מער לופט (זויערשטאָף) פֿאַר קאַמבאַסטשאַן גייט אריין די סילינדערס, און די סומע פון ברענוואַרג סאַפּלייד קענען זיין פּראַפּאָרשאַנאַל פאַרגרעסערן. פון קורס, אַזאַ אַ קאַמפּרעסט געמיש פון לופט און ברענוואַרג כּולל מער ענערגיע. דירעקט ינדזשעקשאַן, קאַמביינד מיט בייַטעוודיק טיימינג און וואַלוו הייבן, אין קער אָפּטימיזעס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און סווירל, וואָס ווייַטער ינקריסאַז די עפעקטיווקייַט פון די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. אין אַלגעמיין, אַ קלענערער צילינדער באַנד איז גענוג צו באַפרייַען די זעלבע ענערגיע ווי גרעסערע און פאַרגלייַכלעך ענדזשאַנז אָן דאַונסייזינג.
ווי שוין אנגעוויזן אין די אָנהייב פון דעם אַרטיקל, די ימערדזשאַנס פון רידאַקשאַנז איז דער הויפּט רעכט צו דער טייטנינג פון אייראפעישער געסעצ - געבונג. מערסטנס עס איז וועגן רידוסינג ימישאַנז, און די מערסט קענטיק איז די פאָרמיטל צו רעדוצירן די CO ימישאַנז.2... אָבער, אַרום די וועלט, די ימישאַן לימאַץ ביסלעכווייַז טייטאַנד. לויט דער רעגולאציע פון דער אייראפעישער קאָמיסיע, האָבן אייראפעאישע אויטא מאַניאַפאַקטשערערז באגאנגען צו דערגרייכן אַ 2015 ג CO ימישאַן לימיט אין 130.2 פּער קילאמעטער, די ווערט איז קאַלקיאַלייטיד ווי די דורכשניטלעך ווערט פֿאַר די קאַרס פליט וואָס זענען שטעלן אויף די מאַרק איבער אַ יאָר. גאַזאָלין ענדזשאַנז שפּילן אַ דירעקט ראָלע אין דאַונסייזינג, כאָטש אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט, זיי זענען מער מסתּמא צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן (ד"ה אויך2) ווי דיזאַל אָנעס. אָבער, דאָס מאכט עס שווער ניט בלויז פֿאַר אַ העכער פּרייַז, אָבער אויך פֿאַר די לעפיערעך פּראָבלעמאַטיק און טייַער ילימאַניישאַן פון שעדלעך ימישאַנז אין ויסמאַטערן גאַסאַז, אַזאַ ווי ניטראָגען אַקסיידז - קייןx, טשאַד מאַנאַקסייד - CO, כיידראָוקאַרבאַנז - הק אָדער טשאַד שוואַרץ, פֿאַר די באַזייַטיקונג פון וואָס אַ טייַער און נאָך לעפיערעך פּראָבלעמאַטיק דפּף פילטער (פאַפּ) איז געניצט. אזוי, קליין דיעסעלס ווערן ביסלעכווייַז מער קאָמפּליצירט, און קליין קאַרס זענען געשפילט מיט קלענערער וויאָלאַנז. היבריד און עלעקטריק וועהיקלעס זענען אויך קאַמפּיטינג מיט דאַונסייזינג. כאָטש די טעכנאָלאָגיע איז פּראַמאַסינג, עס איז פיל מער קאָמפּליצירט ווי לעפיערעך פּשוט דאַונסייזינג, און נאָך צו טייַער פֿאַר די דורכשניטלעך בירגער.
עטלעכע טעאָריע
די הצלחה פון דאַונסייזינג דעפּענדס אויף מאָטאָר דינאַמיק, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און קוילעלדיק דרייווינג טרייסט. מאַכט און טאָרק קומען ערשטער. פּראָדוקטיוויטי איז אַרבעט געטאן איבער צייַט. די אַרבעט דערלאנגט בעשאַס איין ציקל פון אַ אָנצינדן יגנישאַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז באשלאסן דורך די אַזוי גערופענע אָטטאָ ציקל.
די ווערטיקאַל אַקס איז דער דרוק אויבן די פּיסטאָן, און די האָריזאָנטאַל אַקס איז די באַנד פון די צילינדער. די אַרבעט איז געגעבן דורך די געגנט באַונדאַד דורך די קורוועס. דער דיאַגראַמע איז ידעאַליזעד ווייַל מיר טאָן ניט נעמען אין חשבון די היץ וועקסל מיט די סוויווע, די ינערשאַ פון די לופט קומט אין די צילינדער, און די לאָססעס געפֿירט דורך ינטייק (קליין נעגאַטיוו דרוק קאַמפּערד צו אַטמאַספעריק דרוק) אָדער ויסמאַטערן (קליין אָוווערפּרעססורע). און איצט אַ באַשרייַבונג פון די געשיכטע זיך, געוויזן אין די (V) דיאַגראַמע. צווישן ווייזט 1-2, די באַלאָן איז אָנגעפילט מיט אַ געמיש - די באַנד ינקריסיז. צווישן ווייזט 2-3, קאַמפּרעשאַן אַקערז, די פּיסטאָן אַרבעט און קאַמפּרעסיז די ברענוואַרג-לופט געמיש. צווישן ווייזט 3-4, קאַמבאַסטשאַן אַקערז, דער באַנד איז קעסיידערדיק (די פּיסטאָן איז אין שפּיץ טויט צענטער), און די ברענוואַרג געמיש ברענט. די כעמישע ענערגיע פון די ברענשטאף ווערט פארוואנדלט אין היץ. צווישן פונקטן 4-5 אַרבעט די פארברענט געמיש פון ברענוואַרג און לופט - יקספּאַנדינג און יגזערטינג דרוק אויף די פּיסטאָן. אין פּאַראַגראַפס 5-6-1, די פאַרקערט לויפן אַקערז, דאָס איז, די ויסמאַטערן.
וואס מער מיר זויגן אריין די ברענשטאף-לופט געמיש, אלס מער כעמישע ענערגיע ווערט ארויסגעלאזט, און די שטח אונטער די קורווע פארגרעסערט. דעם ווירקונג קענען זיין אַטשיווד אין עטלעכע וועגן. דער ערשטער אָפּציע איז צו אַדאַקוואַטלי פאַרגרעסערן די באַנד פון די צילינדער ריספּעקטיוולי. די גאנצע מאָטאָר, וואָס אונטער די זעלבע באדינגונגען מיר דערגרייכן מער מאַכט - די ויסבייג וועט פאַרגרעסערן צו די רעכט. אנדערע וועגן צו יבעררוק די העכערונג פון די ויסבייג זענען, למשל, ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אָדער פאַרגרעסערן די מאַכט צו אַרבעטן איבער צייַט און טאן עטלעכע קלענערער סייקאַלז אין דער זעלביקער צייט, דאָס איז ינקריסינג די מאָטאָר גיכקייַט. ביידע מעטהאָדס דיסקרייבד האָבן פילע דיסאַדוואַנטידזשיז (זיך-יגנישאַן, העכער שטאַרקייַט פון די צילינדער קאָפּ און זייַן סתימות, געוואקסן רייַבונג אין העכער ספּידז - מיר וועלן באַשרייַבן שפּעטער, העכער ימישאַנז, קראַפט אויף די פּיסטאָן איז נאָך וועגן די זעלבע), בשעת די מאַשין האט אַ לעפיערעך גרויס מאַכט געווינען אויף פּאַפּיר, אָבער טאָרק טוט נישט טוישן פיל. לעצטנס, כאָטש די יאַפּאַניש מאַזדאַ געראטן צו מאַסע-פּראָדוצירן אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ אַניוזשואַלי הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (14,0: 1) גערופֿן סקיאַקטיווע-G, וואָס באָוס זייער גוט דינאַמיש פּאַראַמעטערס מיט גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער, רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז נאָך נוצן איין מעגלעכקייט. צו פאַרגרעסערן די באַנד פון די געגנט אונטער די ויסבייג. און דעם איז צו קאָמפּרעס די לופט איידער קומט די צילינדער בשעת מיינטיינינג באַנד - לויפן.
דערנאָך די פּ (V) דיאַגראַמע פון די אָטטאָ ציקל קוקט ווי דאָס:
זינט די 7-1 אָפּצאָל אַקערז ביי אַ אַנדערש (העכער) דרוק ווי די 5-6 ווענטיל, אַ אַנדערש פֿאַרמאַכט ויסבייג איז באשאפן, וואָס מיטל אַז נאָך אַרבעט איז דורכגעקאָכט אין די ינאָפּעראַטיווע פּיסטאָן מאַך. דאָס קען זיין געוויינט אויב די מיטל וואָס קאַמפּרעסיז די לופט איז יקוויפּט מיט עטלעכע וידעפדיק ענערגיע, וואָס אין אונדזער פאַל איז די קינעטיק ענערגיע פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. אַזאַ אַ מיטל איז אַ טורבאָטשאַרגער. א מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער איז אויך געניצט, אָבער עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון אַ געוויסע פּראָצענט (15-20%) וואָס איז געווען פארבראכט אויף זיין אָפּעראַציע (אָפט עס איז געטריבן דורך די קראַנקשאַפט), דעריבער, אַ טייל פון דער אויבערשטער ויסבייג שיפץ צו דער נידעריקער איינער אָן קיין ווירקונג.
מיר וועלן קומען פֿאַר אַ בשעת, בשעת מיר זענען אָוווערוועלמד. עס איז געווען אַ לאַנג צייט מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אָבער דער הויפּט ציל איז צו פאַרגרעסערן פאָרשטעלונג, בשעת די קאַנסאַמשאַן איז נישט דער הויפּט באַשלאָסן. אַזוי גאַז טערביינז דראַגד זיי פֿאַר זייער לעבן, אָבער זיי אויך געגעסן גראָז ביי די וועג, דרינגלעך אויף די גאַז. עס זענען געווען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם. ערשטער, רעדוצירן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די ענדזשאַנז צו עלימינירן קלאַפּ-קלאַפּ קאַמבאַסטשאַן. עס איז אויך אַ טורבאָ קאָאָלינג אַרויסגעבן. אין הויך לאָודז, די געמיש האט צו זיין ענריטשט מיט ברענוואַרג צו אָפּקילן די ויסמאַטערן גאַסאַז און אַזוי באַשיצן די טורבאָטשאַרגער פון הויך רויך גאַז טעמפּעראַטורעס. צו מאַכן די ערגער ענינים, די ענערגיע סאַפּלייד דורך די טורבאָטשאַרגער צו די אָפּצאָל לופט איז טייללי פאַרפאַלן ביי פּאַרטיייש מאַסע רעכט צו דער ברייקינג פון די לופט לויפן אין די גערגל וואַלוו. צומ גליק, די איצטיקע טעכנאָלאָגיע איז שוין העלפּינג צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אפילו ווען דער מאָטאָר איז טערבאָוטשאַרדזשד, וואָס איז איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר דאַונסייזינג.
דיזיינערז פון מאָדערן גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען טריינג צו ינספּירירן די דיעסעל ענדזשאַנז וואָס אַרבעטן אין אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אין טייל מאַסע, די לופט לויפן דורך די ינטייק מאַניפאָולד איז נישט לימיטעד דורך די גערגל. די געפאַר פון קלאַפּן-קלאַפּן געפֿירט דורך אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, וואָס קענען צעשטערן אַ מאָטאָר זייער געשווינד, איז ילימאַנייטאַד דורך מאָדערן עלעקטראָניק, וואָס קאָנטראָל די יגנישאַן טיימינג פיל מער גענוי ווי די פאַל ביז לעצטנס. א גרויס מייַלע איז אויך די נוצן פון דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, אין וואָס גאַזאָלין יוואַפּערייץ גלייַך אין די צילינדער. אזוי, די ברענוואַרג געמיש איז יפעקטיוולי קולד, און די זיך-יגנישאַן שיעור איז אויך געוואקסן. עס זאָל אויך זיין דערמאנט די איצט וויידספּרעד סיסטעם פון בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, וואָס אַלאַוז איר צו השפּעה די פאַקטיש קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו אַ זיכער מאָס. די אַזוי גערופענע מיללער ציקל (אַניוואַנלי לאַנג צונויפצי און יקספּאַנשאַן מאַך). אין אַדישאַן צו די טיימינג פון די וואַלוו, די וואַלוו הייבן אויך העלפּס צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן, וואָס קענען פאַרבייַטן גערגל קאָנטראָל און אַזוי רעדוצירן סאַקשאַן לאָססעס - דורך סלאָוינג לופט לויפן דורך די גערגל (למשל, וואַלוועטראָניק פֿון במוו).
אָוווערטשאַרדזשינג, טשאַנגינג וואַלוו טיימינג, וואַלוו הייבן אָדער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש זענען נישט אַ פּאַנאַסיאַ, אַזוי דיזיינערז מוזן באַטראַכטן אנדערע סיבות וואָס, אין באַזונדער, ווירקן די לעצט לויפן. די אַרייַננעמען, אין באַזונדער, די רעדוקציע פון רייַבונג, ווי געזונט ווי די צוגרייטונג און קאַמבאַסטשאַן פון די ינסענדיערי געמיש זיך.
דיזיינערז האָבן ארבעטן פֿאַר דעקאַדעס צו רעדוצירן די רייַבונג פון מאָווינג מאָטאָר פּאַרץ. עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז זיי האָבן געמאכט גרויס סטריידז אין די פעלד פון מאַטעריאַלס און קאָאַטינגס, וואָס דערווייַל האָבן די בעסטער רייַבונג פּראָפּערטיעס. דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן אָילס און לובריקאַנץ. דער מאָטאָר פּלאַן זיך איז געווען ניט לינקס אָן ופמערקזאַמקייַט, ווו די דימענשאַנז פון מאָווינג טיילן, בערינגז זענען אָפּטימיזעד, די פאָרעם פון די פּיסטאָן רינגס און, פון קורס, די נומער פון סילינדערס האָבן נישט געביטן. ווארשיינליך די מערסט באקאנטע מאטארן מיט א "נידעריגערע" צאל צילינדער יעצט זענען פארד'ס דריי-צילינדער עקאָבוסט מאטארן פון פארד אדער TwinAir צוויי-צילינדער פון פיאט. ווייניקערע סילינדערס מיטל ווייניקערע פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז, בערינגז אָדער וואַלווז, און דעריבער לאַדזשיקלי גאַנץ רייַבונג. עס זענען זיכער עטלעכע לימיטיישאַנז אין דעם געגנט. דער ערשטער איז די רייַבונג וואָס איז סטאָרד אויף די פעלנדיק צילינדער, אָבער אָפסעט צו עטלעכע מאָס דורך נאָך רייַבונג אין די וואָג שטיל בערינגז. אן אנדער באַגרענעצונג איז שייך צו די נומער פון סילינדערס אָדער אַפּערייטינג קולטור, וואָס באטייטיק ווירקן די ברירה פון די קאַטעגאָריע פון פאָרמיטל וואָס די מאָטאָר וועט פאָר. דערווייַל אַנטינגקאַבאַל, פֿאַר בייַשפּיל, BMW, באקאנט פֿאַר זייַן מאָדערן ענדזשאַנז, איז יקוויפּט מיט אַ כאַמינג צווילינג-צילינדער מאָטאָר. אבער ווער ווייסט וואָס וועט פּאַסירן אין אַ ביסל יאָרן. זינט רייַבונג ינקריסיז מיט די קוואַדראַט פון גיכקייַט, מאַניאַפאַקטשערערז ניט בלויז רעדוצירן די רייַבונג זיך, אָבער אויך פּרובירן צו פּלאַן ענדזשאַנז צו צושטעלן גענוג דינאַמיק אין די לאָואַסט מעגלעך ספּידז. זינט אַטמאַספעריק ריפיואַלינג פון אַ קליין מאָטאָר קענען נישט קאָפּע מיט דעם אַרבעט, טורבאָוטשאַרדזשער אָדער טערבאָוטשאַרדזשער קאַמביינד מיט אַ מאַקאַניקאַל קאַמפּרעסער ווידער קומען צו ראַטעווען. אָבער, אין דעם פאַל פון סופּערטשאַרדזשינג בלויז מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, דאָס איז נישט אַן גרינג אַרבעט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די טערבאָוטשאַרדזשער האט אַ באַטייטיק טערביין ראָוטיישאַנאַל ינערשאַ, וואָס קריייץ די אַזוי גערופענע טורבאָדיעראַ. די טורבאָוטשאַרדזשער טערביין איז געטריבן דורך ויסמאַטערן גאַסאַז, וואָס מוזן ערשטער זיין געשאפן דורך די מאָטאָר, אַזוי אַז עס איז אַ זיכער פאַרהאַלטן פון דעם מאָמענט ווען די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל איז דערשלאָגן צו די דערוואַרט אָנהייב פון מאָטאָר שטויס. פון קורס, פאַרשידן מאָדערן טערבאָוטשאַרדזשינג סיסטעמען פּרובירן צו מער אָדער ווייניקער הצלחה פאַרגיטיקן דעם קרענק, און נייַ פּלאַן ימפּרווומאַנץ אין טורבאָטשאַרדזשערז קומען צו ראַטעווען. אַזוי טורבאָטשאַרדזשערז זענען קלענערער און לייטער, זיי ריספּאַנד פאַסטער און פאַסטער אין העכער ספּידז. ספּאָרט-אָריענטיד דריווערס, געבראכט אויף הויך-גיכקייַט ענדזשאַנז, באַשולדיקן אַזאַ אַ "פּאַמעלעך-גיכקייַט" טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר פֿאַר נעבעך ענטפער. קיין מאַכט גראַדזשיישאַן ווי גיכקייַט ינקריסיז. אַזוי דער מאָטאָר פּולז ימאָושנאַלי ביי נידעריק, מיטן און הויך רעוווס, ליידער אָן שפּיץ מאַכט.
דער זאַץ פון די ברענעוודיק געמיש זיך האט נישט שטיין באַזונדער. ווי איר וויסן, אַ גאַזאָלין מאָטאָר ברענט די אַזוי גערופענע כאָומאַדזשיניאַס סטאָטשיאָמעטריק געמיש פון לופט און ברענוואַרג. דעם מיטל אַז פֿאַר 14,7 קג פון ברענוואַרג - גאַזאָלין עס איז 1 קג פון לופט. דער פארהעלטעניש ווערט אויך באצייכנט אלס לאמבדא = 1. דער געמיש פון בענזין און לופט קען אויך פארברענט ווערן אין אנדערע פארהעלטענישן. אויב איר נוצן די סומע פון לופט פון 14,5 צו 22: 1, עס איז אַ גרויס וידעפדיק לופט - מיר זענען גערעדט וועגן די אַזוי גערופענע דאַר געמיש. אויב די פאַרהעלטעניש איז ריווערסט, די סומע פון לופט איז ווייניקער ווי סטאָיטשיאָמעטריק און די סומע פון גאַזאָלין איז גרעסער (די פאַרהעלטעניש פון לופט צו גאַזאָלין איז אין די קייט פון 14 צו 7: 1), דעם געמיש איז גערופן אַזוי גערופענע. רייַך געמיש. אנדערע ריישיאָוז אַרויס דעם קייט זענען שווער צו אָנצינדן ווייַל זיי זענען אויך צעפירן אָדער אַנטהאַלטן צו קליין לופט. אין קיין פאַל, ביידע לימאַץ האָבן פאַרקערט ווירקונג אויף פאָרשטעלונג, קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז. אין טערמינען פון ימישאַנז, אין דעם פאַל פון אַ רייַך געמיש, אַ באַטייטיק פאָרמירונג פון CO און HC אַקערז.x, פּראָדוקציע קייןx לעפיערעך נידעריק רעכט צו דער נידעריקער טעמפּעראַטורעס ווען ברענען אַ רייַך געמיש. אויף די אנדערע האַנט, קיין פּראָדוקציע איז ספּעציעל העכער מיט דאַר ברענען קאַמבאַסטשאַן.xרעכט צו דער העכער קאַמבאַסטשאַן טעמפּעראַטור. מיר מוזן נישט פאַרגעסן וועגן די ברענען קורס, וואָס איז אַנדערש פֿאַר יעדער זאַץ פון די געמיש. די ברענען קורס איז אַ זייער וויכטיק פאַקטאָר, אָבער עס איז שווער צו קאָנטראָלירן עס. די קאַמבאַסטשאַן קורס פון די געמיש איז אויך אַפעקטאַד דורך טעמפּעראַטור, גראַד פון סווירל (מיינטיינד דורך מאָטאָר גיכקייַט), הומידיטי און ברענוואַרג זאַץ. יעדער פון די סיבות איז ינוואַלווד אין פאַרשידענע וועגן, מיט סווערל און זעטיקונג פון די געמיש האט די גרעסטע השפּעה. א רייכער געמיש ברענט שנעלער ווי א מאגערער, אבער אויב די געמיש איז צו רייך ווערט דער ברענען ראטע שטארק רידוסט. ווען די געמיש איז אָנצינדן, קאַמבאַסטשאַן איז פּאַמעלעך אין ערשטער, מיט ינקריסינג דרוק און טעמפּעראַטור ינקריסיז די ברענען קורס, וואָס איז אויך פאַסילאַטייטיד דורך אַ געוואקסן סווירלינג פון די געמיש. לעאַן ברענען קאַמבאַסטשאַן קאַנטריביוץ צו אַ פאַרגרעסערן אין קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט פון אַרויף צו 20%, בשעת, לויט די קראַנט קייפּאַבילאַטיז, עס איז מאַקסימום אין אַ פאַרהעלטעניש פון וועגן 16,7 צו 17,3: 1. זינט געמיש כאָומאַדזשאַנאַזיישאַן דיטיריערייץ בעשאַס פארבליבן דאַר, ריזאַלטינג אין באַטייטיק רידוסינג די ברענען קורס, רידוסינג עפעקטיווקייַט, און פּראָודאַקטיוויטי, מאַניאַפאַקטשערערז האָבן קומען אַרויף מיט די אַזוי גערופענע לייערינג געמיש. אין אנדערע ווערטער, די ברענעוודיק געמיש איז סטראַטאַפייד אין די קאַמבאַסטשאַן פּלאַץ, אַזוי אַז די פאַרהעלטעניש אַרום די ליכט איז סטאָטשיאָמעטריק, דאָס איז, עס איז לייכט אָנצינדן, און אין די רעשט פון די סוויווע, פאַרקערט, דער זאַץ פון די געמיש איז פיל העכער. דעם טעכנאָלאָגיע איז שוין געניצט אין פיר (TSi, JTS, BMW), ליידער, ביז איצט בלויז אַרויף צו זיכער ספּידז אָדער. אין ליכט מאַסע מאָדע. אָבער, אַנטוויקלונג איז אַ שנעל שריט פאָרויס.
בענעפיץ פון רעדוקציע
- אַזאַ אַ מאָטאָר איז נישט בלויז קלענערער אין באַנד, אָבער אויך אין גרייס, אַזוי עס קענען זיין געשאפן מיט ווייניקער רוי מאַטעריאַלס און ווייניקער ענערגיע קאַנסאַמשאַן.
- זינט ענדזשאַנז נוצן ענלעך, אויב נישט די זעלבע רוי מאַטעריאַלס, דער מאָטאָר וועט זיין לייטער ווייַל פון זיין קלענערער גרייס. די גאנצע פאָרמיטל סטרוקטור קענען זיין ווייניקער געזונט און דעריבער לייטער און טשיפּער. מיט די יגזיסטינג לייטער מאָטאָר, ווייניקער אַקס מאַסע. אין דעם פאַל, די דרייווינג פאָרשטעלונג איז אויך ימפּרוווד, ווייַל זיי זענען נישט אַזוי שטארק ינפלואַנסט דורך אַ שווער מאָטאָר.
- אַזאַ אַ מאָטאָר איז קלענערער און מער שטאַרק, און דעריבער עס וועט נישט זיין שווער צו בויען אַ קליין און שטאַרק מאַשין, וואָס איז נישט ארבעטן רעכט צו דער לימיטעד מאָטאָר גרייס.
- דער קלענערער מאָטאָר אויך האט ווייניקער ינערשאַל מאַסע, אַזוי עס קאַנסומז נישט ווי פיל מאַכט צו רירן בעשאַס מאַכט ענדערונגען ווי די גרעסערע מאָטאָר.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון רעדוקציע
- אַזאַ אַ מאָטאָר איז באטייטיק העכער טערמאַל און מעטשאַניקאַל דרוק.
- כאָטש דער מאָטאָר איז לייטער אין באַנד און וואָג, ווייַל פון די בייַזייַן פון פאַרשידן נאָך פּאַרץ אַזאַ ווי אַ טורבאָטשאַרגער, ינטערקאָאָלער אָדער הויך -דרוק גאַזאָלין ינדזשעקשאַן, די גאַנץ וואָג פון די מאָטאָר ינקריסאַז, די מאָטאָר קאָס און די גאנצע ינווענטאַר ריקווייערז געוואקסן וישאַלט. און די ריזיקירן פון דורכפאַל איז העכער, ספּעציעל פֿאַר אַ טערבאָוטשאַרדזשער וואָס איז אונטערטעניק צו הויך טערמאַל און מעטשאַניקאַל דרוק.
- עטלעכע אַגזיליערי סיסטעמען פאַרנוצן ענערגיע אין די מאָטאָר (למשל דירעקט ינדזשעקשאַן פּיסטאָן פּאָמפּע פֿאַר TSI ענדזשאַנז).
- דער פּלאַן און פּראָדוצירן פון אַזאַ אַ מאָטאָר איז פיל מער שווער און קאָמפּליצירט ווי אין אַ אַטמאַספעריק אָנגעפילט מאָטאָר.
- די לעצט קאַנסאַמשאַן איז נאָך לעפיערעך שווער אָפענגיק אויף די דרייווינג נוסח.
- אינערלעכער רייַבונג. געדענקט אַז די מאָטאָר רייַבונג איז אָפענגיק אויף די גיכקייַט. דאָס איז לעפיערעך נעגלאַדזשאַבאַל פֿאַר אַ וואַסער פּאָמפּע אָדער אָלטערנייטער ווו רייַבונג ינקריסיז לינעאַרלי מיט די גיכקייַט. אָבער, די רייַבונג פון די קאַמס אָדער פּיסטאָן רינגס ינקריסאַז אין פּראָפּאָרציע צו די קוואַדראַט וואָרצל, וואָס קענען אָנמאַכן אַ הויך-גיכקייַט קליין מאָטאָר צו ווייַזן העכער ינערלעך רייַבונג ווי אַ גרעסערע באַנד אין נידעריקער ספּידז. אָבער, ווי שוין דערמאנט, אַ פּלאַץ דעפּענדס אויף די פּלאַן און פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר.
איז עס אַ צוקונפֿט פֿאַר שטעקן קאַץ? טראָץ עטלעכע שאָרטקאָמינגס, איך טראַכטן אַזוי. נאַטירלעך ענדזשאַנז ענדזשאַנז נישט פאַרשווינדן גלייך, אָבער נאָר ווייַל פון פּראָדוקציע סייווינגז, טעכנאָלאָגיע פּראָגרעס (Mazda Skyactive-G), בענקשאַפט אָדער געוווינהייטן. פאר ניט-פּאַרטיזאַנער וואָס טאָן ניט צוטרוי די מאַכט פון אַ קליין מאָטאָר, איך רעקאָמענדירן צו לאָדן אַזאַ אַ מאַשין מיט פיר געזונט-פאסטעכער מענטשן, און דאַן קוקן אַרויף דעם בערגל, אָוווערטייקינג און טעסטינג. רילייאַבילאַטי בלייבט אַ פיל מער קאָמפּליצירט אַרויסגעבן. עס איז אַ לייזונג פֿאַר בילעט בויערס, אפילו אויב עס נעמט מער צייט ווי אַ פּראָבע פאָר. וואַרטן עטלעכע יאָר ביז דער מאָטאָר איז ארויס און באַשליסן. קוילעלדיק, אָבער, די ריסקס קענען זיין סאַמערייזד ווי גייט. קאַמפּערד מיט אַ מער נאַטירלעך מאָטאָר מיט דער זעלביקער מאַכט, דער קלענערער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז פיל מער שווער לאָודיד מיט צילינדער דרוק און טעמפּעראַטור. דעריבער, אַזאַ ענדזשאַנז האָבן באטייטיק מער לאָודיד בערינגז, אַ קראַנקשאַפט, אַ צילינדער קאָפּ, סוויטטשגעאַר, עטק. אָבער, די ריזיקירן פון דורכפאַל איידער די פּלאַננעד סערוויס לעבן איז לעפיערעך נידעריק, ווייַל מאַניאַפאַקטשערערז פּלאַן מאָטאָרס פֿאַר דעם מאַסע. אָבער, עס וועט זיין ערראָרס, איך טאָן, למשל, פּראָבלעמס מיט די טיימינג קייט סקיפּינג אין TSi ענדזשאַנז. קוילעלדיק, אָבער, עס קען זיין געזאָגט אַז די לעבן פון די ענדזשאַנז וועט מיסטאָמע נישט זיין אַזוי לאַנג ווי ביי נאַטירלעך אַספּירייטיד ענדזשאַנז. דער הויפּט אַפּלייז צו קאַרס מיט הויך מיילידזש. ינקריסינג ופמערקזאַמקייט זאָל אויך זיין באַצאָלט צו קאַנסאַמשאַן. קאַמפּערד מיט עלטערע טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין ענדזשאַנז, מאָדערן טערבאָוטשאַרגערז קענען אַרבעטן פיל מער עקאָנאָמיקלי, בשעת דער בעסטער פון זיי קאָראַספּאַנדז צו די קאַנסאַמשאַן פון אַ לעפיערעך שטאַרק טורבאָ דיעסעל אין שפּאָרעוודיק אָפּעראַציע. די דאַונסייד איז די טאָמיד גראָוינג אָפענגיקייַט אויף די דרייווינג סטיל פון די שאָפער, אַזוי אויב איר ווילן צו פאָר עקאָנאָמיקלי, איר דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט מיט די גאַז טרעטלען. קאַמפּערד מיט דיעסעל ענדזשאַנז, טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין ענדזשאַנז מאַכן דעם כיסאָרן מיט בעסער ראַפינירטקייַט, נידעריקער ראַש לעוועלס, אַ ברייט ניצלעך גיכקייַט קייט אָדער פעלן פון פיל קריטיקירט DPF.
