וואָס איז די מאָטראָניק סיסטעם?

פֿאַר די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר ביי פאַרשידענע ספּידז און לאָודז, עס איז פארלאנגט צו ריכטיק פאַרשפּרייטן די צושטעלן פון ברענוואַרג, לופט און אויך טוישן די יגנישאַן טיימינג. די פּינטלעכקייַט קענען ניט זיין אַטשיווד אין עלטערע קאַרבעראַטיד ענדזשאַנז. און אין דעם פאַל פון אַן ענדערונג אין יגנישאַן, עס איז פארלאנגט אַ קאָמפּלעקס פּראָצעדור פֿאַר מאַדערנייזינג די קאַמשאַפט (דעם סיסטעם איז דיסקרייבד פריער).

מיט די אַדווענט פון עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעמען, עס איז געווען מעגלעך צו פייַן-ניגן די אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. איינער פון די סיסטעמען איז דעוועלאָפּעד דורך Bosch אין 1979. זייַן נאָמען איז מאָטראָניק. זאל ס באַטראַכטן וואָס עס איז, אויף וואָס פּרינציפּ עס פאַנגקשאַנז, און אויך וואָס זענען די פּראָס און קאָנס.

מאָטראָניק סיסטעם פּלאַן

 מאָטראָניק איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם, וואָס איז ביכולת צו סיימאַלטייניאַסלי קאָנטראָל די יגנישאַן פאַרשפּרייטונג. עס איז טייל פון די ברענוואַרג סיסטעם און האט דריי הויפּט גרופּעס פון עלעמענטן:

• ICE שטאַט סענסאָרס און סיסטעמען וואָס ווירקן זייַן אָפּעראַציע;
• עלעקטראָניש קאָנטראָללער;
• עקסעקוטיווע מעקאַניזאַמז.

סענסאָרס רעקאָרדירן די שטאַט פון די מאָטאָר און די וניץ וואָס ווירקן די אָפּעראַציע. די קאַטעגאָריע כולל די פאלגענדע סענסאָרס:

• DPKV;
• דעטאַניישאַן;
• לופט קאַנסאַמשאַן;
• קולאַנט טעמפּעראַטורעס;
• לאַמבדאַ זאָנד;
• DPRV;
• ינטייק מאַניפאָולד לופט טעמפּעראַטור;
• גערגל שטעלעס.

די עקו רעקאָרדס סיגנאַלז פון יעדער סענסער. באַזירט אויף דעם דאַטן, ער אַרויסגעבן די צונעמען קאַמאַנדז צו די דורכפירונג עלעמענטן צו אַפּטאַמייז די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר. די נאָך עקו פּערפאָרמז די פאלגענדע פאַנגקשאַנז:

• קאָנטראָלס ברענוואַרג דאָוסאַדזש באזירט אויף די סומע פון ​​ינקאַמינג לופט;
• פּראָווידעס אַ סיגנאַל פֿאַר די פאָרמירונג פון אַ אָנצינדן;
• רעגיאַלייץ די בוסט;
• ענדערונגען די אַרבעט פייזאַז פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם;
• קאָנטראָלס די טאַקסיסאַטי פון די ויסמאַטערן.

די קאַטעגאָריע פון ​​קאָנטראָל מעקאַניזאַמז כולל די פאלגענדע עלעמענטן:

• ברענוואַרג ינדזשעקטערז;
• יגנישאַן קוילז;
• ברענוואַרג פּאָמפּע עלעקטריק פאָר;
• וואַלווז פון די ויסמאַטערן סיסטעם און טיימינג.

מאָטראָניק סיסטעם טייפּס

הייַנט, עס זענען עטלעכע ווערייאַטיז פון די מאָטראָניק סיסטעם. יעדער פון זיי האט זיין אייגענע באַצייכענונג:

1. מאָנאָ;
2. מיט;
3. KE;
4. M;
5. מיר.

יעדער פאַרשיידנקייַט אַרבעט אויף זיין אייגענע פּרינציפּ. דאָ זענען די הויפּט דיפעראַנסיז.

מאָנאָ-מאָטראָניק

די מאַדאַפאַקיישאַן אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון איין ינדזשעקשאַן. דעם מיטל אַז גאַזאָלין איז סאַפּלייד אויף די זעלבע וועג ווי אין אַ קאַרבערייטער מאָטאָר - אין די ינטייק מאַניפאָולד (ווו עס איז געמישט מיט לופט), און פֿון דאָרט עס סאַקט אין דער געוואלט צילינדער. ניט ענלעך די קאַרבערייטער ווערסיע, די מאָנאָ סיסטעם סאַפּלייז ברענוואַרג אונטער דרוק.

מעד-מאָטראָניק

דאָס איז אַ טיפּ פון דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם. אין דעם פאַל, אַ טייל פון די ברענוואַרג איז געפֿירט גלייַך אין די אַרבעט צילינדער. די מאַדאַפאַקיישאַן וועט האָבן עטלעכע ינדזשעקטערז (דיפּענדינג אויף די נומער פון סילינדערס). זיי זענען אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ לעבן די אָנצינדן פּלאַגז.

קע-מאָטראָניק

אין דעם סיסטעם, די ינדזשעקטערז זענען אינסטאַלירן אויף די ינטייק מאַנאַפאָולד לעבן יעדער צילינדער. אין דעם פאַל, די ברענוואַרג-לופט געמיש טוט נישט פאָרעם אין די צילינדער זיך (ווי אין די MED ווערסיע), אָבער אין פראָנט פון די ינטייק וואַלוו.

ב-מאָטראָניק

דאָס איז אַ ימפּרוווד טיפּ פון מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן די פּיקיוליעראַטי איז דער פאַקט אַז די קאַנטראָולער דיטערמאַנז די מאָטאָר גיכקייַט, און די לופט באַנד סענסאָר רעקאָרדס די מאָטאָר מאַסע און סענדז אַ סיגנאַל צו די עקו. די ינדאַקייטערז ווירקן די סומע פון ​​גאַזאָלין אין דעם מאָמענט. דאַנק צו אַזאַ אַ סיסטעם, די מינימום קאַנסאַמשאַן איז ינשורד מיט די מאַקסימום עפעקטיווקייַט פון די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

מיר-מאָטראָניק

די לעצטע ווערסיע פון ​​די סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש גערגל וואַלוו. אין פאַקט, דאָס איז דער זעלביקער ב-מאָטראָניק, בלויז קאַנטראָולד לעגאַמרע דורך עלעקטראָניק. די גאַז טרעטלען אין אַזאַ וועהיקלעס האט קיין גשמיות פֿאַרבינדונג מיט די גערגל. דאָס אַלאַוז די שטעלע פון ​​יעדער קאָמפּאָנענט אין די סיסטעם צו זיין מער אַקיעראַטלי אַליינד.

ווי די מאָטראָניק סיסטעם אַרבעט

יעדער מאָדיפיקאַטיאָן האט זיין אייגענע פּרינציפּ פון אָפּעראַציע. בייסיקלי, די סיסטעם אַפּערייץ ווי גייט.

דער זכּרון פון דעם קאַנטראָולער איז פּראָוגראַמד מיט די פּאַראַמעטערס וואָס זענען נויטיק פֿאַר דער עפעקטיוו אָפּעראַציע פון ​​אַ באַזונדער מאָטאָר. סענסאָרס רעקאָרדירן די שטעלע און גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט, די שטעלע פון ​​די לופט דאַמפּער און די באַנד פון ינקאַמינג לופט. באַזירט אויף דעם, די פארלאנגט באַנד פון ברענוואַרג איז באשלאסן. די רעשט פון די אַניוזד גאַזאָלין איז אומגעקערט דורך די צוריקקומען ליניע צו די טאַנק.

די פאלגענדע סיסטעם קענען ווערן געניצט אין אַ מאַשין:

• DME M1.1-1.3. אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז פאַרבינדן ניט בלויז די ינדזשעקשאַן פאַרשפּרייטונג, אָבער אויך די ענדערונג אין די יגנישאַן טיימינג. דעפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט, די יגנישאַן קענען זיין באַשטימט צו אַ ביסל שפּעט אָדער פרי עפן פון די וואַלווז. די ברענוואַרג צושטעלן איז רעגיאַלייטאַד לויט די באַנד און טעמפּעראַטור פון די ינקאַמינג לופט, קראַנקשאַפט גיכקייַט, מאָטאָר מאַסע, קולאַנט טעמפּעראַטור. אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די סומע פון ​​ברענוואַרג איז אַדזשאַסטיד דיפּענדינג אויף די אַרייַנגערעכנט גיכקייַט.
• DME M1.7 די סיסטעמען האָבן אַ פּולסעד ברענוואַרג צושטעלן. אַ לופט מעטער איז לאָוקייטאַד לעבן די לופט פילטער (אַ דאַמפּער וואָס דיפּלעץ דיפּענדינג אויף די לופט באַנד) אויף וואָס די ינדזשעקשאַן צייט און די באַנד פון גאַזאָלין זענען באשלאסן.
• DME M3.1. דאָס איז אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון דער ערשטער סאָרט פון סיסטעם. די חילוק איז די בייַזייַן פון אַ מאַסע לויפן מעטער (נישט באַנד) פון לופט. דער אַלאַוז דער מאָטאָר צו אַדאַפּט צו די אַמביאַנט טעמפּעראַטור און די רעראַפייד לופט (די העכער די ים שטאַפּל, די נידעריקער זויערשטאָף קאַנסאַנטריישאַן). אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז זענען אינסטאַלירן אויף וועהיקלעס וואָס זענען אָפט געניצט אין מאַונטאַנאַס געביטן. לויט ענדערונגען אין די קאָאָלינג גראַד פון די העאַטעד שפּול (די כיטינג קראַנט ענדערונגען), מאָטראָניק אויך באַשליסן די מאַסע פון ​​לופט, און די טעמפּעראַטור איז באשלאסן דורך אַ סענסער אינסטאַלירן לעבן דער גערגל וואַלוו.

אין יעדער פאַל, מאַכן זיכער אַז דער טייל גלייַכן די קאָנטראָללער מאָדעל ווען ריפּערינג. אַנדערש, די סיסטעם אַרבעט יניפעקטיוולי אָדער גאָר דורכפאַל.

זינט די בייַזייַן פון פיינלי טונד סענסאָרס קענען אָפֿט פירן צו מאַלפאַנגקשאַנז (די סענסער קענען פעלן אין קיין צייט), די סיסטעם קאָנטראָל אַפּאַראַט איז אויך פּראָוגראַמד פֿאַר דורכשניטלעך וואַלועס. צום ביישפּיל, אויב די לופט מאַסע מעטער פיילז, די עקו סוויטשט צו די גערגל שטעלע און קראַנקשאַפט גיכקייט ינדאַקייטערז.

רובֿ פון די נויטפאַל ענדערונגען זענען נישט געוויזן אויף די דאַשבאָרד ווי אַ טעות. פֿאַר דעם סיבה, איר דאַרפֿן צו דורכפירן אַ גאַנץ דיאַגנאָסיס פון די עלעקטראָניק פאָרמיטל. אַזוי איר קענען געפֿינען די מאַלפאַנגקשאַן אין צייט און עלימינירן עס.

טראָובלעשאָאָטינג עצות

יעדער מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאָטראָניק סיסטעם האט זיין אייגענע קעראַקטעריסטיקס און אין דער זעלביקער צייט זיין אייגענע מעטהאָדס פון טראָובלעשאָאָטינג. זאל ס באַטראַכטן זיי אין דרייען.

קע-מאָטראָניק

די סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף די Audi 80 מאָדעל. צו אַרויסווייַזן די פאַלש קאָד אויף די ברעט קאָמפּיוטער פאַרשטעלן, איר דאַרפֿן צו נעמען די קאָנטאַקט לעבן די גאַנג שיפט הייבער און קורץ עס צו ערד. דער רעזולטאַט, די טעות קאָד וועט פלאַש אויף די ציכטיק.

פּראָסט מאַלפאַנגקשאַנז אַרייַננעמען:

• דער מאָטאָר קען נישט אָנהייבן גוט;
• רעכט צו דעם פאַקט אַז די MTC איז איבער-ענריטשט, די מאָטאָר אנגעהויבן צו אַרבעטן האַרדער;
• אין זיכער ספּידז, די מאָטאָר סטאָלז.

אַזאַ פאַנגקשאַנז קענען זיין פארבונדן צו די פאַקט אַז די לופט לויפן מעטער טעלער סטיקינג. א פּראָסט סיבה פֿאַר דעם איז די פאַלש ינסטאַלירונג פון די לופט פילטער (דער נידעריקער טייל קלינגז צו די טעלער און קען נישט פרילי רירן).

צו דערגרייכן דעם טייל, עס איז נייטיק צו דיסמאַנאַל די גומע כאָוזיז וואָס גיין איבער אים און פאַרבינדן צו די ינטייק מאַניפאָולד. נאָך דעם, איר דאַרפֿן צו געפֿינען די סיבות פֿאַר בלאַקינג די פריי ראָד פון די טעלער (מאל עס איז ינקערעקטלי אינסטאַלירן און קענען נישט עפֿענען / פאַרמאַכן דורך אַדזשאַסטינג די לופט לויפן) און עלימינירן זיי. עס איז אויך נויטיק צו קאָנטראָלירן אויב דער טייל איז דיפאָרמד, ווייַל דאָס קען פּאַסירן רעכט צו קיקבאַק, וואָס שאַרף געוואקסן די צוריק דרוק אין די ינטייק סיסטעם. דער עלעמענט מוזן האָבן אַ בישליימעס פלאַך פאָרעם.

אויב די טעלער איז דיפאָרמד, עס איז אַוועקגענומען (דאָס דאַרף גרויס השתדלות, ווייַל די פאַסאַנערז זענען פאַרפעסטיקט מיט ספּעציעל קליי אַזוי אַז די שטיפט קען נישט דרייען אויס). נאָך דיסמאַנאַלינג, די טעלער איז לעוואַלד. צו טאָן דאָס, איר זאָל נוצן אַ מאָלאַט און אַ ווודאַן בלאָק צו נישט פאַרגיסן דעם פּראָדוקט. אויב באָמבערס האָבן געשאפן אָדער די עדזשאַז זענען דאַמידזשד, זיי פּראַסעסט מיט אַ טעקע, אָבער אַזוי אַז בוררס טאָן ניט פאָרעם. אויף דעם וועג, איר זאָל דורכקוקן און ריין די גערגל, ליידיק וואַלוו.

ווייַטער, עס איז אָפּגעשטעלט צי די יגנישאַן דיסטריביאַטער איז ריין. עס קענען זאַמלען שטויב און שמוץ, וואָס דיסראַפּץ די פאַרשפּרייטונג פון די יגנישאַן טיימינג אין די קאָראַספּאַנדינג צילינדער. ראַרעלי, אָבער נאָך עס איז אַ ברייקדאַון פון הויך-וואָולטידזש ווירעס. אויב די שולד איז פאָרשטעלן, זיי מוזן זיין ריפּלייסט.

דער ווייַטער פּונקט צו קאָנטראָלירן איז די קנופּ פון די ינטייק לופט ליניע און די דאָוסינג קאָפּ אין די ינדזשעקשאַן סיסטעם. אויב אפילו די מינדסטע אָנווער פון לופט אַקערז אין דעם טייל, די סיסטעם איז פאַלש.

אין מאָטאָרס יקוויפּט מיט דעם סיסטעם, אַנסטייבאַל ליידיק גיכקייַט איז אָפט באמערקט. ערשטער פון אַלע, ליכט, הויך וואָולטידזש ווירעס און די ריינקייַט פון די דיסטריביאַטער דעקן זענען אָפּגעשטעלט. איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאָרשטעלונג פון די ינדזשעקטערז. דער פאַקט איז אַז די דעוויסעס אַרבעטן אויף ברענוואַרג דרוק און נישט אויף די קאָסט פון אַ ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלוו. נאָרמאַל רייניקונג פון די נאַזאַלז וועט נישט העלפן, ווייַל דאָס ריקווייערז אַ ספּעציעל ויסריכט. די טשיפּאַסט וועג איז צו פאַרבייַטן די עלעמענטן מיט נייַע.

אן אנדער פאַלש אַז אַפעקץ ליידיק איז קאַנטאַמאַניישאַן פון די ברענוואַרג סיסטעם. דאָס זאָל שטענדיק זיין אַוווידאַד ווייַל אפילו מינערווערטיק קאַנטאַמאַניישאַן וועט ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די ברענוואַרג מעטער. צו מאַכן זיכער אַז עס איז קיין שמוץ אין די שורה, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די רער פֿון די ברענוואַרג רעלס און קאָנטראָלירן צי עס זענען דיפּאַזאַץ אָדער פרעמד פּאַרטיקאַלז. די ריינקייַט פון די שורה קענען ווערן געמשפט לויט די צושטאַנד פון די ברענוואַרג פילטער. בעשאַס אַ פּלאַננעד פאַרבייַט, איר קענען שנייַדן עס און זען די שטאַט פון די פילטער עלעמענט. אויב עס איז אַ פּלאַץ פון שמוץ, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס אַז עטלעכע פּאַרטיקאַלז נאָך גאַט אין די ברענוואַרג ליניע. אויב די קאַנטאַמאַניישאַן איז דיטעקטאַד, די ברענוואַרג ליניע איז ונ דורך פלאַשעד.

אָפט עס זענען פּראָבלעמס מיט דעם סיסטעם מיט קאַלט אָדער הייס סטאַרטינג פון די מאָטאָר. די הויפּט סיבה פֿאַר אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן איז אַ סכום פון מאַלפאַנגקשאַנז:

• פאַרקלענערן די עפעקטיווקייַט פון די ברענוואַרג פּאָמפּע רעכט צו טראָגן די טיילן;
• קלאָגד אָדער צעבראכן ברענוואַרג ינדזשעקטערז;
• דעפעקטיווע טשעק וואַלוו.

אויב די וואַלווז טאָן ניט אַרבעט גוט, ווי אַן אָפּציע, די עלעמענט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר קאַלט אָנהייב קענען זיין סינגקראַנייזד מיט די אָפּעראַציע פון ​​די סטאַרטער. צו טאָן דאָס, איר קענען פאַרבינדן די פּלוס פון די סטאַרטער צו די פּלוס וואָקזאַל און פּלאַצן די מינוס צו דעם גוף. דאַנק צו דעם קשר, די מיטל וועט שטענדיק זיין אַקטיווייטיד ווען די סטאַרטער איז פארקערט אויף בייפּאַס די קאָנטראָל אַפּאַראַט. אָבער אין דעם פאַל עס איז אַ ריזיקירן פון ברענוואַרג לויפן. דעריבער, איר זאָל נישט דריקן די גאַז טרעטלען שווער, אָבער דרייען די סטאַרטער פֿאַר אַ פיל קירצער צייַט.

M1.7 מאָטראָניק

עטלעכע במוו מאָדעלס, אַזאַ ווי די 518 ל און 318 י, זענען יקוויפּט מיט דעם ברענוואַרג סיסטעם. זינט די מאָדיפיקאַטיאָן פון די ברענוואַרג סיסטעם איז גאָר פאַרלאָזלעך, די דורכפאַל פון די אָפּעראַציע איז דער הויפּט פֿאַרבונדן מיט די דורכפאַל פון מעטשאַניקאַל עלעמענטן און נישט מיט די פאַנגקשאַנז פון עלעקטראָניק.

די מערסט פּראָסט גרונט פון ברייקדאַונז איז קלאָגד עלעמענטן, ווי געזונט ווי די דעוויסעס וואָס זענען יקספּאָוזד צו יבעריק היץ אָדער וואַסער. די ערראָרס אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט זייַנען פּונקט פֿאַר די סיבות. דעם וועט פאַרשאַפן די מאָטאָר צו לויפן אַנסטייבאַל.

עס זענען אָפט פייליערז אין די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר, די ווייבריישאַן און ינטעראַפּשאַנז, ראַגאַרדלאַס פון די אַפּערייטינג מאָדע פון ​​דער אַפּאַראַט. דער הויפּט רעכט צו דער קאַנטאַמאַניישאַן פון די יגנישאַן דיסטריביאַטער היטל. עס איז קאַווערד דורך עטלעכע פּלאַסטיק קאָווערס, ווו שטויב געמישט מיט שמירן איז איבער צייַט. צוליב דעם, עס איז אַ ברייקדאַון פון די הויך וואָולטידזש קראַנט צו דער ערד, און, ווי אַ רעזולטאַט, ינטעראַפּשאַנז אין די צושטעלן פון אַ אָנצינדן. ווען די פאַלש פּאַסירן, עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די דיסטריביאַטער דעקן און רייניקן עס און די סליידער ונ דורך. יוזשאַוואַלי טאָן ניט דאַרפֿן צו טוישן די קייסינג זיך. עס איז גענוג צו האַלטן זיי ריין.

די הויך-וואָולטידזש ווירעס זיך אין אַזאַ קאַרס זענען ענקלאָוזד אין ספּעציעל טאַנאַלז וואָס באַשיצן די הויך-וואָולטידזש ליניע פון ​​שמוץ, נעץ און ויסשטעלן צו הויך טעמפּעראַטורעס. דעריבער, פּראָבלעמס מיט די ווירעס אָפט פאַרבינדן צו די פאַלש פיקסיר פון די עצות אויף די ליכט. אויב דער מאָטאָריסט דאַמידזשד די שפּיץ פון די שפּיץ אָדער די אָרט צו פאַרריכטן די ווירעס אין די דיסטריביאַטער דעקן, אין אַרבעט פּראָצעס, די יגנישאַן סיסטעם אַרבעט ינטערמיטאַנטלי אָדער גאָר פאַנגקשאַנינג.

קלאָגד ינדזשעקטער (ברענוואַרג ינדזשעקטערז) איז אן אנדער סיבה פֿאַר די אַנסטייבאַל אָפּעראַציע פון ​​די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ווייבריישאַן). לויט די דערפאַרונג פון פילע מאָוטעראַסץ, די מאַכט וניץ פון די במוו סאָרט זענען אונטערשיידן דורך די פאַקט אַז די ביסלעכווייַז טראָגן פון די ברענוואַרג ינדזשעקטערז פירט צו אַ גרעסערע דיפּלישאַן פון די בטק. יוזשאַוואַלי דעם פּראָבלעם איז קערעקטאַד דורך ספּעציעל וואַשיז פֿאַר נאַזאַלז.

כל מאָטאָרס יקוויפּט מיט די מאָטראָניק סיסטעם זענען קעראַקטערייזד דורך אַנסטייבאַל ליידיק גיכקייַט ווען עס קומט אַ מאַנגקאַל. איינער פון די סיבות פֿאַר דעם איז נעבעך גערגל ריטענשאַן. ערשטער, די מיטל דאַרף זיין קלינד געזונט. אין אַדישאַן, איר זאָל באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די שטעלע פון ​​די דאַמפּער רייזע האַלטן. איר קענען פאַרגרעסערן די גיכקייַט דורך טשאַנגינג די שטעלע פון ​​די לימיטער. אָבער דאָס איז בלויז אַ צייַטווייַליק מאָס און קען נישט פאַרריכטן דעם פּראָבלעם. די סיבה איז אַז געוואקסן ליידיק גיכקייט נעגאַטיוולי אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די פּאָטענטיאָמעטער.

די סיבה פֿאַר די אַניוואַן אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין ליידיק גיכקייַט קען זיין קלאָגינג פון די קסקס וואַלוו (עס איז אינסטאַלירן אויף די צוריק פון די מאָטאָר). עס איז גרינג צו ריין. אויף דעם וועג, קען פאַלן אין די פאַנגקשאַנז פון די לופט לויפן מעטער. דער קאָנטאַקט שפּור איז וואָרן אויס אין עס, וואָס קען פאַרשאַפן וואָולטידזש סורגעס ביי די רעזולטאַט פון די מיטל. די וואָולטידזש וווּקס אין דעם נאָדע זאָל זיין ווי גלאַט ווי מעגלעך. אַנדערש, עס וועט ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאָס קען רעזולטאַט אין מיספירינג און יבעריק ענריטשמענט פון די לופט / ברענוואַרג געמיש. דער רעזולטאַט, די מאָטאָר פארלירט די מאַכט און די מאַשין האט נעבעך דינאַמיק.

דיאַגנאָסטיקס פון די סערוויסאַביליטי פון די לויפן מעטער איז דורכגעקאָכט מיט אַ מולטימעטער צו די וואָולטידזש מעזשערמאַנט מאָדע. די מיטל זיך איז אַקטיווייטיד ווען אַ קראַנט פון 5 וו איז געווענדט. מיט די מאָטאָר אַוועק און די יגנישאַן איז אנגעצונדן, די מולטימעטער קאָנטאַקטן זענען פארבונדן צו די לויפן מעטער קאָנטאַקטן. עס איז נייטיק צו מאַניואַלי דרייען די פלאָוומעטער. מיט אַ ארבעטן מיטל אויף דעם וואָלטמעטער, די פייַל וועט אָפּנייגן ין 0.5-4.5 וו. דעם קאָנטראָל זאָל זיין דורכגעקאָכט אויף קאַלט און הייס ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

צו מאַכן זיכער אַז דער פּאָטענטיאָמעטער קאָנטאַקט שפּור איז בעשאָלעם, איר מוזן ווייך עס מיט אַ אַלקאָהאָל ווישן. דער באַוועגלעך קאָנטאַקט זאָל ניט זיין גערירט אַזוי אַז עס נישט בייגן, און דערמיט נישט קלאַפּן די סעטטינגס פֿאַר אַדזשאַסטינג די זאַץ פון די לופט און ברענוואַרג געמיש.

שוועריקייט צו אָנהייבן אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט אַ Motronic M1.7 סיסטעם קען נאָך זיין פארבונדן מיט דיספאַנגקשאַנז פון דער נאָרמאַל אַנטי-גנייווע סיסטעם. די ימאָובאַלייזער איז פארבונדן צו די קאָנטראָל אַפּאַראַט, און זיין כיסאָרן קען זיין ינקערעקטלי ינקערעקטאַד דורך די מייקראָופּראַסעסער, וואָס וועט פאַרשאַפן די מאָטראָניק סיסטעם פאַנגקשאַנז. איר קענען קאָנטראָלירן דעם פאַלש ווי גייט. די ימאָובאַלייזער איז דיסקאַנעקטיד פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט (קאָנטאַקט 31) און די מאַכט אַפּאַראַט איז סטאַרטעד. אויב די אייז איז הצלחה סטאַרטעד, איר דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר חסרונות אין די אַנטי-גנייווע סיסטעם עלעקטראָניק.

אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז

צווישן די אַדוואַנטידזשיז פון די אַוואַנסירטע ינדזשעקשאַן סיסטעם זענען די פאלגענדע:

• א שליימעסדיק וואָג איז אַטשיווד צווישן מאָטאָר פאָרשטעלונג און עקאנאמיע;
• די קאָנטראָל אַפּאַראַט דאַרף נישט זיין רעפלאַשעד ווייַל די סיסטעם זיך קערעקץ ערראָרס;
• טראָץ דעם בייַזייַן פון פילע פיינלי טונד סענסאָרס, די סיסטעם איז גאַנץ פאַרלאָזלעך;
• דער שאָפער דאַרף נישט זאָרג וועגן אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אונטער יידעניקאַל אַפּערייטינג באדינגונגען - די סיסטעם אַדזשאַסטיד די ינדזשעקשאַן צו די קעראַקטעריסטיקס פון וואָרן טיילן.

כאָטש די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאָטראָניק סיסטעם זענען ווייניק, זיי זענען באַטייטיק:

• די סיסטעם פּלאַן כולל אַ גרויס נומער פון סענסאָרס. צו געפֿינען אַ מאַלפאַנגקשאַן, עס איז נייטיק צו דורכפירן טיף קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס, אפילו אויב די ECU קען נישט ווייַזן אַ טעות.
• רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון די סיסטעם, די פאַרריכטן איז גאַנץ טייַער.
• הייַנט, עס זענען נישט אַזוי פילע ספּעשאַלאַסץ וואָס פֿאַרשטיין די ינטראַקאַסיז פון די ווערק פון יעדער מאַדאַפאַקיישאַן, אַזוי איר וועט האָבן צו באַזוכן אַ באַאַמטער דינסט צענטער פֿאַר פאַרריכטן. זייער באַדינונגס זענען פיל מער טייַער ווי קאַנווענשאַנאַל וואַרשטאַטן.

אַזוי ווי עס קען, אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיז זענען דיזיינד צו מאַכן די מאָטאָריסט לעבן גרינגער, פֿאַרבעסערן דרייווינג טרייסט, פֿאַרבעסערן פאַרקער זיכערקייַט און רעדוצירן ינווייראַנמענאַל פאַרפּעסטיקונג.

דערצו מיר רעקאָמענדירן צו זען אַ קורץ ווידעא וועגן די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטראָניק סיסטעם:

במוו מאָטראָניק מאָטאָר מאַנאַגעמענט ווידעא טוטאָריאַל

פֿראגן & ענטפֿערס:

פארוואס טאָן איר דאַרפֿן די מאָטראָניק סיסטעם? דאָס איז אַ סיסטעם וואָס סיימאַלטייניאַסלי פּערפאָרמז צוויי פאַנגקשאַנז וואָס זענען וויכטיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט. ערשטער, עס קאָנטראָל די פאָרמירונג און פאַרשפּרייטונג פון יגנישאַן אין אַ גאַזאָלין מאַכט אַפּאַראַט. צווייטנס, מאָטראָניק קאָנטראָל די טיימינג פון די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון דעם סיסטעם וואָס ינקלודז ביידע מאָנאָ-ינדזשעקשאַן און מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן.

וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז פון די מאָטראָניק סיסטעם. ערשטער, עלעקטראָניק קענען קאָנטראָלירן די אַקיעראַטלי טיימינג פון יגנישאַן און עקספּרעס פון ברענוואַרג. דאַנק צו דעם, די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען פאַרנוצן אַ מינימום סומע פון ​​גאַזאָלין אָן לוזינג מאַכט. צווייטנס, רעכט צו דער גאַנץ קאַמבאַסטשאַן פון בטק, די מאַשין עמיץ ווייניקער שעדלעך סאַבסטאַנסיז קאַנטיינד אין אַנברענט ברענוואַרג. טהירדלי, די סיסטעם האט אַ אַלגערידאַם וואָס איז ביכולת צו סטרויערן די אַקטוייטערז צו די ימערדזשינג פייליערז אין עלעקטראָניק. אין פיר פאלן, די קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די סיסטעם איז ביכולת צו ינדיפּענדאַנטלי עלימינירן עטלעכע ערראָרס, אַזוי אַז די סיסטעם דאַרף ניט זיין רעפלאַשעד.