וואָס איז אַ מולטי-לינק סאַספּענשאַן, מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
צופרידן
די האַנדלינג פון קאַרס אין שווער טנאָים מיט הויך ספּידז אנגעהויבן צו זיין באהאנדלט ווען מאָטאָר מאַכט אויפגעהערט צו זיין אַ פּראָבלעם. עס איז געווארן קלאָר אַז די ידעאַל סאַספּענשאַן פון דעם פונט פון מיינונג וואָלט זיין אַ צוויי-הייבער פּאַראַלעלאָגראַם טיפּ. געזונט-אויסדערוויילט דזשיאַמאַטרי פון די לעווערז געמאכט עס מעגלעך צו פּונקט האַלטן די קאַנסטאַנסי פון דער בעסטער קאָנטאַקט פון די ראָד מיט די וועג.
אבער עס איז קיין שיעור צו פּערפעקשאַן, און אפילו די נייַ סכעמע אנגעהויבן צו האָבן טאָכיק פלאָז, ספּעציעל פּעראַסיטיק סטירינג בעשאַס ראָד לאָודינג אין עקן. איך האב געמוזט גיין ווייטער.
פארוואס איז די סאַספּענשאַן גערופן מולטי-לינק
די פֿאַרבעסערונג פון די טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן פארלאנגט די דערצו פון נאָך פאָרסעס אַקטינג אויף די ראָד כאַבז אין עקן צו די יגזיסטינג אָנעס.
עס איז מעגלעך צו שאַפֿן זיי דורך ינסטאָלינג נייַ לעווערז אין די סאַספּענשאַן, מיט עטלעכע ענדערונגען אין די קינעמאַטיק פון די יגזיסטינג אָנעס. די נומער פון לעווערז געוואקסן, און די סאַספּענשאַן איז גערופן מאַלטי-לינק (מולטילינק).
טשאַראַקטעריסטיקס פון
דער נייַ טיפּ פון סאַספּענשאַן האט קונה פאַנדאַמענטאַלי קוואַליטאַטיווע פֿעיִקייטן:
- דער אויבערשטער און נידעריקער געווער האָבן אַ ספּייסט פּלאַן, יעדער פון זיי קען זיין צעטיילט אין באַזונדער ראַדז, און די ריזאַלטינג אַנדיזייראַבאַל גראַד פון פרייהייט זענען קאַמפּאַנסייטאַד דורך נאָך ראַדז און פּושערז;
- די זעלבסטשטענדיקייט פון די סאַספּענשאַן איז אפגעהיט, דערצו, עס איז געווארן מעגלעך צו קאָנטראָלירן די אַנגלעס פון די ווילז סעפּעראַטלי, דיפּענדינג אויף זייער קראַנט שטעלע אין די אַרטשעס;
- די פאַנגקשאַנז פון פּראַוויידינג לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס רידזשידאַטי קענען זיין פונאנדערגעטיילט איבער באַזונדער לעווערז;
- דורך פשוט אַדינג לעווערז אָריענטיד אין די געבעטן פלאַך, עס איז געווארן מעגלעך צו פּראָגראַם קיין טרייַעקטאָריע פון די ראָד.
אין דער זעלביקער צייַט, אַלע די positive מידות פון טאָפּל טרייאַנגגיאַלער לעווערז זענען אפגעהיט, די נייַ קעראַקטעריסטיקס געווארן אַ פרייַ דערצו צו די יגזיסטינג אָנעס.
סכעמע און אָרדענונג פון די דערציען סאַספּענשאַן
עס אַלע אנגעהויבן מיט אַ ענדערונג אין די דערציען ראָד סאַספּענשאַן. אַלץ איז געווען גוט מיט די פראָנט אָנעס, ווייַל דער שאָפער זיך קען געשווינד ימפּרוווד זייער אַנגלעס.
דער ערשטער פּריקרע שטריך פון דער קלאַסיש פרייַ סאַספּענשאַן איז געווען די ענדערונג אין פינגער פונ פוס אַנגלעס רעכט צו דער נאַטירלעך קינעמאַטיק העסקעם פון טרייאַנגגיאַלער לעווערז אויף שטיל בלאַקס.
געוויינטלעך, אין ספּעציעל רייסינג קאַרס, סטיפער כינדזשיז זענען געניצט, אָבער דעם רידוסט טרייסט, און האט נישט גאָר סאָלווע די פּראָבלעם. עס איז נייטיק צו מאַכן זייער שטרענג סובפראַמעס, ללבער, וואָס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל אין ציוויל קאַרס. עס איז געווען גרינגער צו לייגן אן אנדער הייבער וואָס קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר די ראָוטיישאַן פון די ראָד, קריייטינג די פאַרקערט טאָרק.
דער געדאַנק געארבעט, נאָך וואָס די ווירקונג איז געווען ווייַטער ענכאַנסט דורך טורנינג פּעראַסיטיק אָוווערסטיער אין נייטראַל, אָדער אפילו ניט גענוגיק. דאס האט געהאָלפֿן צו סטייבאַלייז די מאַשין אין די ווינקל, מאכן עס מעגלעך צו שרויף עס אין די ווינקל בעשאָלעם רעכט צו דער סטירינג ווירקונג.
דער זעלביקער positive ווירקונג איז געגעבן דורך טשאַנגינג די קאַמבער פון די ראָד בעשאַס די אַרבעט מאַך פון די סאַספּענשאַן אין די רעכט ריכטונג. ענדזשאַנירז באקומען אַ גוט געצייַג מיט וואָס עס איז געווען מעגלעך צו פיין-טון די סאַספּענשאַן.
דערווייַל, דער בעסטער אָפּציע איז די נוצן פון פינף לעווערז אויף יעדער זייַט פון דער אַקס מיט קאָמפּיוטער-קאַלקיאַלייטיד טראַדזשעקטאָריעס פון ראָד באַוועגונג צווישן די עקסטרעם פונקטן פון פאָרויס און פאַרקערט סאַספּענשאַן אַרומפאָרן. כאָטש אין סדר צו פאַרפּאָשעטערן און רעדוצירן די פּרייַז, די נומער פון לעווערז קען פאַרמינערן.
סכעמע און מיטל פון די פראָנט סאַספּענשאַן
די פראָנט מולטי-לינק איז געניצט פיל ווייניקער אָפט. דאָס איז נישט ספּעציעל נייטיק, אָבער עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז אַרבעט אין דעם ריכטונג.
דער הויפּט צו פֿאַרבעסערן די סמודנאַס פון די פאָר, מאכן די סאַספּענשאַן מער גומע און האַלטן קאַנטראָולאַביליטי. ווי אַ הערשן, עס אַלע קומט אַראָפּ צו די קאַמפּלאַקיישאַן פון די פּלאַן פון די קרייַז מיט צוויי טרייאַנגגיאַלער לעווערז.
טעאָרעטיש, דאָס איז אַ פּראָסט פּאַראַלעללאָגראַם, אָבער פּראַקטאַקלי אַ סיסטעם פון אָטאַנאַמאַס לעווערז מיט זייַן אייגן כינדזשיז און פאַנגקשאַנאַל ציל. עס איז קיין איין צוגאַנג דאָ. אלא, מיר קענען רעדן וועגן לימאַטינג די נוצן פון אַזאַ קאָמפּלעקס פירן וויינז צו פּרעמיע מאשינען.
ווי מולטילינק אַרבעט
בעשאַס די ארבעטן מאַך פון די סאַספּענשאַן, די ראָד קענען זיין אַפעקטאַד ניט בלויז דורך די לאָודינג פאָרסעס וואָס קאָמפּרעס די פרילינג, פונדרויסנדיק צו די ראָוטיישאַן פון די ראָד, אָבער אויך די לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס בעשאַס ברייקינג אָדער אַקסעלעריישאַן אין טורנס.
די ראָד הייבט צו אָפּנייגן פאָרויס אָדער צוריק דיפּענדינג אויף די צייכן פון אַקסעלעריישאַן. אין קיין פאַל, די פינגער פונ פוס ווינקל פון די דערציען אַקס ווילז הייבט צו טוישן.
אַן נאָך מולטילינק הייבער, שטעלן אין אַ זיכער ווינקל, איז ביכולת צו טוישן די פינגער פונ פוס. די לאָודיד ראָד טורנס אין אַזאַ אַ וועג ווי צו פאַרגיטיקן פֿאַר די פּעראַסיטיק ווידדראָאַל פון די פלאַך פון ראָוטיישאַן. די מאַשין ריסטאָרז זייַן אָריגינעל האַנדלינג קעראַקטעריסטיקס.
אַלע אנדערע פאַנגקשאַנז פון די סאַספּענשאַן וניץ זענען ענלעך צו קיין אנדערע פרייַ טיפּ פּלאַן. אַ גומע עלעמענט אין די פאָרעם פון אַ פרילינג, אַ טעלאַסקאָפּיק הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבער און אַ אַנטי-זעמל באַר אַרבעט פּונקט די זעלבע וועג.
פּראָס און קאָנס
ווי קיין קאָמפּליצירט מעקאַניזאַם, אַ מולטי-לינק סאַספּענשאַן פּערפאָרמז אַלע די פאַנגקשאַנז פֿאַר וואָס עס איז געווען באשאפן:
- קאַרס מיט מולטילינק האָבן ויסגעצייכנט האַנדלינג, די קאָנטאַקט לאַטע מיט די וועג איז שטענדיק ווי גרויס ווי מעגלעך, די השפּעה פון אַנוואָנטיד לאַטעראַל פאָרסעס איז מינאַמייזד, און positive פאָרסעס דערשייַנען אין צייט און געזונט רעגיאַלייטאַד ווען סאַספּענשאַן פיין-טונינג;
- די סאַספּענשאַן גיט די טרייסט טאָכיק אין קיין פרייַ סכעמע, מינאַמייזינג ניט בלויז ווערטיקאַל אַקסעלעריישאַנז פון דעם גוף, אָבער אויך לאַטעראַל שאַקס ווען עס שלאָגן באַמפּס אין עקן, פילע גומע עלעמענטן אַרבעט געזונט אויס קליין ווייבריישאַנז;
- דער פּלאַן האט גוט מאַינטאַיאַביליטי, אַלע לעווערז און כינדזשיז זענען זיך-קאַנטיינד און קענען זיין דיסמאַנטאַלד ינדיפּענדאַנטלי פֿאַר פאַרבייַט;
- די סאַספּענשאַן איז יוזשאַוואַלי קאַמביינד מיט אַ סובפראַמע, וואָס אַלאַוז עס צו זיין נאָך אפגעזונדערט פון דעם גוף;
- ספּייסינג אין פּלאַץ פון אַלע לעווערז און זייער אַרביטראַריש קאַנפיגיעריישאַן (בלויז די קאָרעוו שטעלע פון די סוף כינדזשיז איז וויכטיק) מאַכן עס גרינג צו אַסעמבאַל די דערציען-ראָד פאָר וניץ.
די כיסאָרן, אין פאַקט, איז איינער - הויך קאַמפּלעקסיטי, און דערפאר די פּרייַז. ביידע אין פּראָדוקציע און אין פאַרריכטן, ווייַל אַ גרויס נומער פון וועראַבאַל כינדזשיז זענען אונטערטעניק צו פאַרבייַט.
עס איז אַנפּראַפיטאַבאַל צו לייגן אין זיי אַ געוואקסן גרענעץ פון זיכערקייַט, די אַדישאַן פון ונספּרינג מאסע איז געמערט דורך די נומער פון לעווערז.
וואָס איז בעסער, טאָרשאַן שטראַל, MacPherson שטראַל אָדער מולטי-לינק
עס איז קיין אַבסאָלוט וואָג פון וואַלועס פֿאַר פאַרשידענע טייפּס פון סאַספּענשאַנז; יעדער האט זיין אייגענע לימיטעד אַפּלאַקיישאַן אין זיכער קלאסן און קאַטעגאָריעס פון קאַרס. און די שטימונג פון מאַניאַפאַקטשערערז אָפט טוישן איבער צייַט.
די סאַספּענשאַן איז פּשוט, דוראַבאַל, ביליק און ידעאַל פֿאַר די מערסט ביליק קאַרס. אין דער זעלביקער צייַט, עס וועט נישט צושטעלן שליימעסדיק קאַנטראָולאַביליטי, ווי געזונט ווי הויך טרייסט.
אין דערצו, עס איז זייער דיזייראַבאַל צו נוצן אַ סובפראַמע, וואָס די טאָרסיאָן שטראַל טוט נישט דאַרפֿן.
לעצטנס, עס איז געווען אַ צוריקקער צו סימפּלער סאַספּענשאַנז, אפילו אין די מאָדעלס ווו אַ מולטי-לינק איז געווען פריער געוויינט. מאַניאַפאַקטשערערז געפֿינען עס יבעריק צו באַזאָרגן די תאוות פון סאַפיסטאַקייטיד אַוטאָ פובליציסטן, וואָס זענען נישט שטענדיק קלאָר פֿאַר פּראָסט מאַשין בויערס.
מעגלעך מאַלפאַנגקשאַנז פון די מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן
טראָץ די קלאָר קאַמפּלעקסיטי, די אָפּעראַציע פון די מולטי-לינק טוט נישט דאַרפן עפּעס ספּעציעל פון די באַזיצער. עס אַלע קומט אַראָפּ צו די געוויינטלעך פאַרבייַט פון וואָרן כינדזשיז, נאָר זייער גרויס נומער ז ינקאַנוויניאַנס.
אבער עס איז אַ ספּעציעל, נאָר דעם סאַספּענשאַן טאָכיק פּראָבלעם. סך לעווערז, רעכט צו דער פאַרלאַנג צו רעדוצירן זייער גאַנץ מאַסע, זענען נישט שטאַרק גענוג. ספּעציעל ווען זיי זענען געמאכט פון אַלומינום אַלויז צו פאַסילאַטייט זיי.
באַמפּס פון באַמפּס אין די וועג קענען אַקסאַדענאַלי פאַלן אין די אומרעכט ריכטונג, ווען זיי זענען באמערקט דורך בלויז איין ליכט און שוואַך הייבער.
די מעטאַל איז דיפאָרמד, די מאַשין הייבט צו אַקטיוולי טראָגן די גומע און שארף פארלירט קאַנטראָולאַביליטי. דאס דארף מען באזונדער נאכקוקן. שטארקער בימז און טאָפּל לעווערז זענען פיל ווייניקער מסתּמא צו טאָן דאָס.
די רעשט פון די סאַספּענשאַן זאָרגן איז ענלעך צו אַלע אנדערע טייפּס. ליקינג קלאַפּ אַבזאָרבערז, וויקאַנד אָדער צעבראכן ספּרינגס, וואָרן סטרוץ און סטייבאַלייזער בושינגז זענען אונטערטעניק צו פאַרבייַט.
נאָך קיין ינטערווענטיאָן אין די סאַספּענשאַן, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן און ומקערן די ערשט ראָד אַליינמאַנט אַנגלעס, פֿאַר וואָס אַדזשאַסטינג קלאַטשיז אָדער עקסצענטריש באָלץ זענען געמאכט אין די לעווערז.
