וואָס איז אַ פּענדזשאַלאַם אין אַ מאַשין? פּלאַן, אָפּעראַציע, וואונדער פון טראָגן און סאַספּענשאַן פאַרבייַט

Подвеска автомобиля не может быть одним элементом из-за множества выполняемых ею функций. Он должен передавать крутящий момент на колеса, гасить вибрации и в то же время обеспечивать возможность поворота. Следовательно, в широком смысле это совокупность связанных элементов, которые взаимодействуют друг с другом с различными эффектами. 

Отрицательным результатом работы подвески является прогрессирующий износ, который очень редко затрагивает один элемент, а чаще – несколько частей конструкции. Поэтому со временем может возникнуть необходимость замены маятника или его компонентов, таких как втулки или палец.

Что такое рокер? Принцип работы и конструкция

Для порядка стоит начать с ответа на основной вопрос – что такое маятник? Это подвесной элемент из стали или алюминия, имеющий форму дуги, треугольника или прямой линии. Данная конструкция допускает установку на нее резинометаллических втулок и штифта. 

Первые отвечают за гашение колебаний. Штифт, в свою очередь, позволяет установить поворотный кулак на маятник и обеспечивает его удержание по оси дороги и управляемость. Благодаря этому можно эффективно перемещать автомобиль в заданном направлении. Основная задача поперечного рычага — соединить колесо с кузовом.. Он должен быть устойчивым и жестким, с возможностью регулировки положения колес и устранения вибраций.

Автомобильный поворотный рычаг и штифт – почему это важно?

Изношенные втулки не гасят вибрации, что может раздражать водителя. Однако прямой угрозы безопасности путешественников в такой степени, как булавка, они не представляют. На этом элементе основан принцип работы маятника. Штифт заставляет руль послушно выполнять команды водителя сразу после поворота руля. На самом деле конец коромысла שלאָס шар установлен вертикально и зафиксирован в поворотном кулаке. Его правильная работа отвечает за поддержание правильного направления качения колеса, и как следствие – установку его по оси движения и по вертикали. Лучше всего будет представить его роль на примере.

Представьте, что во время движения по шоссе сломался коромысло. Симптомы понятны – стук и трудности с управлением трассой. Также машина реагирует как бы с опозданием. Если штифт изношен и поврежден, колесо может внезапно стать перпендикулярным направлению движения. Вы представляете, что это значит на шоссейных скоростях?

Замена коромысла – признаки износа элемента

Конечно, это не обязательно, но может, если пренебрегать обслуживанием подвески. Так как же распознать, что маятник, а на самом деле его шкворень, пригоден к замене? В первую очередь о выходе из строя этого элемента вы узнаете по заметному шуму, исходящему от того или иного колеса. Зачастую это стуки и стуки, передающиеся на всю систему рулевого управления и подвеску.

Как упоминалось в приведенном выше примере, передний поперечный рычаг имеет признаки плохой реакции на рулевое управление.. Иногда можно просто заметить это на парковке, когда крутишь руль, не дотягиваясь до поворота руля. Он также может самопроизвольно выбрать другую колею во время движения, которую вам придется исправить.

Какова стоимость замены и восстановления поперечного рычага и шарнира?

Передний маятник можно регенерировать, но также и заменить. От вас и диагноза механика зависит, какую операцию вы решите. Сам маятник автомобиля — это просто кусок металла.. Его смена оправдана в случае большого пробега, видимых повреждений или коррозии. С другой стороны, штифт можно заменить отдельно, как и втулки.

Вам не нужно удалять весь элемент. За полную и новую замену вы заплатите от евро 20 до более евро 50. Помните, что некоторые автомобили имеют подвеску, которая более подвержена повреждениям. Речь идет о таких хитах продаж, как Passat B5, Audi A4 B6 и B7 или Renault Scenic III. Кроме того, с многорычажной подвеской вам также нужно заменить гораздо больше компонентов.

Рычаг подвески – стоит ли регенерировать?

Поскольку это металлический элемент и кроме штифта и втулки в нем нет ничего, что могло бы сломаться, стоит ли сразу менять его на новый? Это предположение многих водителей, отправляющих маятник на регенерацию. Такая операция заключается в оценке работоспособности и износа отдельных деталей, их замене при необходимости, а также очистке в целом.

И штифт, и втулки выходят из строя редко. По этой причине лучше заменить только те компоненты, которые в этом нуждаются, а не покупать замену целиком. Сколько стоит замена маятника, зависит от выполняемой работы. Сам штифт стоит около 10 евро, то же касается и резинометаллических втулок, цены на которые могут быть еще ниже. Поэтому иногда регенерация выгоднее замены всего элемента. Еще дешевле будет, если вы будете выполнять работы самостоятельно в гараже.

Самостоятельная замена рычагов подвески – как это сделать?

Многое зависит от сложности подвески и возраста автомобиля. Эти компоненты не защищены оболочкой и в результате становятся уязвимыми для воды, грязи и коррозии. Первым шагом является снятие колеса. Далее маятник требует откручивания болтов крепления от кузова и поворотного кулака. Вот тут и может возникнуть проблема, ведь найти винты несложно, а вот их откручивание может занять много времени. 

Если вы не заинтересованы в полной замене рычагов подвески, а хотите только восстановить их, вам нужны правильные инструменты. Вам понадобится набор для снятия пальца и втулки, пресс или хотя бы некоторые знания и тиски. В противном случае вы не сделаете это хорошо.

Маятник — о нем стоит позаботиться

Вы можете, приложив немного усилий, заменить маятник самостоятельно. В случае успеха вы значительно сэкономите, поскольку не подвергаете себя трудозатратам. Так что если у вас есть возможность и место, это определенно стоит того. В противном случае поручите ремонт или замену деталей опытному механику.