וואָס איז בעסער פיר-ראָד פאָר, פראָנט אָדער דערציען
צופרידן
די פאָר אין די מאַשין איז די אַריבערפירן פון טאָרק פון די מאָטאָר צו קיין ראָד, וואָס דעמאָלט ווערט די פאָר. אַקקאָרדינגלי, אַלע וועהיקלעס אָנהייבן צו האָבן אַזאַ אַ וויכטיק כאַראַקטעריסטיש ווי די ראָד פאָרמולע, ווו דער ערשטער ציפֿער מיטל די גאַנץ נומער פון ווילז, און די רגע - די נומער פון דרייווינג אָנעס.
אבער דעם באַגריף איז נישט פאַרטראַכטנ זיך אן אנדער וויכטיק פאַרמאָג פון די מאַשין שאַסי, וואָס אַקסאַלז פירן מיט טייל מאָל פאָר, דערציען אָדער פראָנט? כאָטש פֿאַר אַלע-ראָד פאָר קאַרס 4 × 4 אָדער אפילו 6 × 6 דאָס טוט נישט ענין.
וואָס איז פיר-ראָד פאָר, דיפעראַנסיז פון דערציען און פראָנט
יעדער טיפּ האט זייַן אייגן אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז, אַזוי זיי זענען נאָך אין קאָרעוו וואָג. פֿון אַ טעאָרעטישן שטאַנדפּונקט, קריגט מען אַ פאָר-ראָד-טריב-מאַשין פֿון אַן אַלע-ראָד-טריב-מאַשין דורך פּשוט עלימינירן די טראַנסמיסיע-טיילן, וואָס טראַנסמיסיע טראקציע צו איין אָדער אַנדערע ראָד. אין פאַקט, טעכנאָלאָגיע איז נישט אַזוי גרינג צו דערגרייכן.
א מאַנדאַטאָרי אַפּאַראַט פון אַ אַלע-ראָד פאָר פאָרמיטל איז אַ אַריבערפירן פאַל אָדער אַריבערפירן פאַל, וואָס דיסטריביוץ טאָרק צוזאמען די אַקסאַלז.
אין מאָנאָ-פאָר קאַרס, עס איז ניט דארף, אָבער עס קענען ניט זיין יקסקלודיד, די ראַזדאַטקאַ איז ינאַגרייטיד אין די אַלגעמיינע סכעמע פון די מאַכט אַפּאַראַט, אַזוי די גאנצע מאַשין איז אונטערטעניק צו ריעריינדזשמאַנט.
ווי אין דער פאַרקערט פאַל, אויב אַ אַלע-ראָד פאָר מאָדיפיקאַטיאָן איז מוסיף צו די שורה פון טכילעס, למשל, פראָנט-ראָד פאָר קאַרס פון דער זעלביקער מאָדעל, דאָס וועט אַרייַנציען גרויס קאַמפּלאַקיישאַנז.
פילע מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט אפילו פּרובירן צו לייגן אַ 4 × 4 ווערסיע צו זייער האַטשבאַקקס און סידאַנז, לימאַטינג זיך צו אַ פאַרגרעסערן אין ערד רעשוס און אַ פּלאַסטיק גוף קיט פֿאַר קרייַז-מאָדיפיקאַטיאָנס.
דאָס אויך אַפּלייז צו די קוילעלדיק אויסלייג. היסטאָריש, עס האט שוין דעוועלאָפּעד אַז אין פראָנט-ראָד פאָר וויכיקאַלז די מאַכט אַפּאַראַט איז ליגן אַריבער די מאָטאָר אָפּטייל, די גירבאַקס איז יקוויפּט מיט צוויי שאַפץ מיט קעסיידערדיק גיכקייַט דזשוינץ (CV דזשוינץ) צו די פראָנט ווילז, וואָס זענען סיימאַלטייניאַסלי געטריבן און קאַנטראָולד. .
פֿאַר דערציען-ראָד פאָר, אויף די פאַרקערט, די מאָטאָר מיט די קעסטל איז ליגן צוזאמען די אַקס פון די מאַשין, און די דרייווז אַקס איז צו די דערציען אַקס. פיר-ראָד פאָר קענען זיין ימפּלאַמענאַד מיט פאַרשידענע לעוועלס פון קאַמפּלעקסיטי אין ביידע פון די קאַסעס.
מיטל און פּרינציפּ פון אָפּעראַציע
צו אַריבערפירן טאָרק, אַ סכום פון קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז וואָס פאָרעם די טראַנסמיסיע איז געניצט.
עס כולל:
- גירבאַקס (גירבאָקס), פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ענדערונגען אין די גאַנץ גאַנג פאַרהעלטעניש, דאָס איז, די פאַרהעלטעניש פון די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די מאָטאָר שטיל צו די גיכקייַט פון די פאָר ווילז;
- אַריבערפירן קעסטל, דיוויידינג די טאָרק אין אַ געגעבן פאַרהעלטעניש (ניט דאַווקע גלייַך) צווישן די פאָר אַקסאַלז;
- קאַרדאַן גירז מיט קוו דזשוינץ אָדער האָאָקע ס דזשוינץ (קראָסיז) וואָס יבערשיקן ראָוטיישאַן אין אַ ווייַטקייט אין וועריינג אַנגלעס;
- פאָר אַקס גירבאַקס, אַדישנאַלי טשאַנגינג די גיכקייַט פון ראָוטיישאַן און די ריכטונג פון טאָרק טראַנסמיסיע;
- אַקס שאַפץ קאַנעקטינג גירבאַקס מיט ראָד כאַבז.
ווי שוין דערמאנט, צוויי הויפּט אָנעס, כאַראַקטעריסטיש פון טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַכט וניץ, געשטאנען אויס פון די גאַנץ גאַנג פון סקימז.
- אין דער ערשטער פאַל, די אַריבערפירן פאַל איז אַטאַטשט צו די זייַט פון די גירבאַקס, בשעת עס איז אויך גערופן די ווינקלדיק גירבאַקס. פֿאַר אויסלייג סיבות, די פאָר שטיל פון איינער פון די פראָנט ווילז איז דורכגעגאנגען דורך עס, דאָ דער מאָמענט איז אַוועקגענומען צו די דערציען אַקס דורך אַ פּאָר פון גאַנג מיט היפּויד גירינג, פֿאַר וואָס די ראָוטיישאַן טורנס 90 דיגריז און גייט צו די קאַרדאַן שטיל פליסנדיק צוזאמען די קאר.
- די רגע פאַל איז קעראַקטערייזד דורך די פּלייסמאַנט פון די אַריבערפירן פאַל אויף דער זעלביקער אַקס ווי די רעזולטאַט שטיל פון די גירבאַקס. די קאַרדאַן שטיל צו די דערציען ווילז איז קאָואַקסיאַל מיט די אַרייַנשרייַב שטיל פון די אַריבערפירן פאַל, און די פראָנט זענען פארבונדן דורך דער זעלביקער קאַרדאַן טראַנסמיסיע, אָבער מיט אַ 180-גראַד קער און אַ יבעררוק אַראָפּ אָדער סיידווייז.
די ראַזדאַטקאַ קענען זיין גאַנץ פּשוט, פאַראַנטוואָרטלעך בלויז פֿאַר די בראַנטשינג פון דעם מאָמענט, אָדער קאָמפּלעקס, ווען נאָך פאַנגקשאַנז זענען באַקענענ אין עס צו פאַרגרעסערן קרייַז-לאַנד פיייקייט אָדער קאַנטראָולאַביליטי:
- דעמאַלטיפּליער, דאָס איז, אָוווערדרייוו פֿאַר מאַלטאַפּלייינג טאָרק אויף די וועג;
- צענטער דיפערענטשאַל, דיסטריביוטינג דעם מאָמענט אין אַ געגעבן פּראָפּאָרציע;
- ילעקטראָומאַגנעטיק רייַבונג קלאַטשיז דינען ווי אַקטוייטערז אין די סיסטעם פון אָטאַמאַטיק קאָנטראָל פון טראַנסמיסיע קייפּאַבילאַטיז;
- מאַכט נעמען אַוועק שאַפץ צו נאָך דעוויסעס.
דרייווינג אַקס גירבאַקס אויף 4 × 4 מאשינען קענען אויך זיין קאָמפּליצירט דורך דעם בייַזייַן פון קאַנטראָולד דיפערענטשאַלז אָדער עלעקטראָניש קלאַטשיז. אַרויף צו געצווונגען לאַקס און באַזונדער ראָד קאָנטראָל פון איין אַקס.
טייפּס פון אַלע-ראָד פאָר
אין פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס, עס איז זייער נוציק צו רידיסטריביוט די טאָרק צווישן די ווהעעלס צו פאַרגרעסערן עפעקטיווקייַט אויף די איין האַנט, און קרייַז-לאַנד פיייקייט אויף די אנדערע. דערצו, די מער קאָמפּליצירט די טראַנסמיסיע איז, די מער טייַער עס איז, אַזוי פאַרשידענע טייפּס און קלאסן פון מאשינען נוצן פאַרשידענע פאָר סקימז.
קעסיידערדיק
די מערסט לאַדזשיקאַל וואָלט זיין צו נוצן אַלע-ראָד פאָר שטענדיק און אין אַלע וועג טנאָים. דעם וועט ענשור די פּרידיקטאַביליטי פון ריאַקשאַנז און די קעסיידערדיק גרייטקייַט פון די מאַשין פֿאַר קיין ענדערונג אין די סיטואַציע. אבער דאָס איז גאַנץ טייַער, ריקווייערז נאָך ברענוואַרג קאָס און איז ניט שטענדיק גערעכטפארטיקט.
דער קלאַסיש סכעמע פון שטענדיק אַלע-ראָד פאָר (פּפּ) אין אַלע זייַן פּאַשטעס איז געניצט אויף די ייביק סאָוויעט מאַשין ניוואַ. א לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר, דעמאָלט אַ קעסטל, אַ גאַנג אַריבערפירן פאַל איז פארבונדן צו אים דורך אַ קורץ קאַרדאַן שטיל, פון ווו צוויי שאַפץ גיין צו די פראָנט און דערציען אַקס.
צו ענשור די מעגלעכקייט פון ראָוטיישאַן פון די פראָנט און דערציען ווילז אין פאַרשידענע ספּידז, וואָס איז וויכטיק אויף טרוקן פאַרוועג אין עקן, עס איז אַ ינטעראַקסלע פריי דיפערענטשאַל אין די אַריבערפירן פאַל, וואָס קענען זיין אפגעשטעלט אין סדר צו האָבן בייַ מינדסטער צוויי פאָר ווילז אַוועק. -וועג ווען די אנדערע צוויי צעטל.
עס איז אויך אַ דעמאַלטיפּלייער אַז בעערעך דאַבאַלז די שטויס מיט דער זעלביקער רעדוקציע אין גיכקייַט, וואָס זייער העלפּס אַ לעפיערעך שוואַך מאָטאָר.
עס איז שטענדיק טאָרק אויף די פאָר ווילז ביז איינער פון זיי סטאָלז. דאָס איז דער הויפּט מייַלע פון דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע. ניט דאַרפֿן צו טראַכטן וועגן זיין מאָובאַלאַזיישאַן מאַניואַלי אָדער שאַפֿן קאָמפּלעקס אָטאַמיישאַן.
געוויינטלעך, די נוצן פון פּפּפּ איז נישט לימיטעד צו איין ניוואַ. עס איז געניצט אויף פילע טייַער פּרעמיע קאַרס. ווו די פּרייַז פון די אַרויסגעבן טוט נישט טאַקע ענין.
אין דער זעלביקער צייט, די טראַנסמיסיע איז סאַפּלייד מיט אַ מאַסע פון נאָך עלעקטראָניש באַדינונגס, דער הויפּט צו פֿאַרבעסערן קאַנטראָולאַביליטי מיט וידעפדיק מאַכט, די סכעמע אַלאַוז דאָס.
אַוטאָ
קאַנעקטינג אַן נאָך פאָר אַקס מיט אָטאַמאַטיק ויסריכט האט פילע ווערסיעס, צוויי ספּעציפיש סקימז קענען זיין אונטערשיידן, געוויינט אויף במוו און פילע אנדערע פּרעמיומס, און אַ קלאַטש אין די דערציען ראָד פאָר טיפּיש פֿאַר מאַסע קראָססאָווערס.
אין דער ערשטער פאַל, אַלץ איז אַסיינד צו די קלאַטשיז אין די ראַזדאַטקאַ מיט אַ עלעקטראָניש פאָר. קלאַמפּינג אָדער דיזאָלווינג דעם קלאַטש ארבעטן אין ייל, עס איז מעגלעך צו טוישן די פאַרשפּרייטונג פון מאָומאַנץ צוזאמען די אַקסעס איבער אַ ברייט קייט.
וסואַללי, ווען סטאַרטינג מיט אַ שטאַרק מאָטאָר, ווען די הויפּט דרייווז דערציען ווילז אָנהייבן צו צעטל, די פראָנט אָנעס זענען פארבונדן צו העלפן זיי. עס זענען אנדערע רידיסטראַביושאַן אַלגערידאַמז, זיי זענען כאַרדווייערד אין דער זכּרון פון קאָנטראָל וניץ וואָס לייענען די רידינגז פון פילע סענסאָרס.
דער צווייטער פאַל איז ענלעך, אָבער די הויפּט ווילז זענען פראָנט, און די דערציען זענען פארבונדן פֿאַר אַ קורץ צייט דורך אַ קאַפּלינג צווישן די קאַרדאַן שטיל און די אַקס גירבאַקס.
דער קלאַטש אָוווערכיט געשווינד, אָבער עס איז נישט דערוואַרט צו אַרבעטן פֿאַר אַ לאַנג צייַט, נאָר מאל איר דאַרפֿן צו אַ ביסל שטופּן די מאַשין איבער די דערציען אַקס אויף אַ גליטשיק וועג אָדער אין אַ שווער קער. כּמעט אַלע קראָססאָווערס אין די 4 × 4 מאָדיפיקאַטיאָן זענען געבויט אויף דעם וועג.
געצוואונגען
די סימפּלאַסט און טשיפּאַסט טיפּ פון אַלע-ראָד פאָר, געניצט אין נוצן סוווס וועמענס שטענדיק אָרט פון אַרבעט איז אַוועק די פאַרוועג. דער דערציען אַקס דינט ווי אַ קעסיידערדיק דרייווינג אַקס, און אויב נייטיק, דער שאָפער קענען דרייען אויף די פראָנט אַקס, שווער, אָן אַ דיפערענטשאַל.
דעריבער, אויף אַ שווער ייבערפלאַך, די מאַשין מוזן זיין דערציען-ראָד פאָר, אַנדערש די טראַנסמיסיע וועט זיין דאַמידזשד. אבער אַזאַ מאשינען האָבן אַ גרויס גרענעץ פון זיכערקייַט, זענען פּשוט און ביליק צו פאַרריכטן.
פילע ימפּאָרטיד פּיקאַפּס און סוווס האָבן אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס, מאל טייַער און קאָמפּליצירט אין מער אַוואַנסירטע אַפּשאַנאַל פאָר ווערסיעס.
פּראָס און קאָנס פון 4WD (4×4)
מינוס, אין פאַקט, איינער - די פּרייַז פון די אַרויסגעבן. אבער עס ווייזט זיך אומעטום:
- טכילעס די מאַשין איז מער שווער, דעריבער עס איז טייַער ווען בייינג;
- מער אָפט ריקווייערז פאַרריכטן, די מער ויסריכט, די נידעריקער די רילייאַבילאַטי;
- רעכט צו נאָך ראָוטייטינג טיילן, העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
- וואָג ינקריסאַז, וואָס אַפעקץ די דינאַמיק און עפעקטיווקייַט;
- ינקריסינג קאַמפּלעקסיטי אין די אויסלייג פון די וניץ, וואָס איז שפיגלט אין די קאַמפּלעקסיטי פון וישאַלט.
אַלץ אַנדערש איז זכות:
- גאנץ קרייַז-לאַנד פיייקייַט, אַלע ווילז זענען לאָודיד מיט טאָרק;
- די מאַשין איז בעסער קאַנטראָולד רעכט צו דער נאָך שטויס וועקטאָר אויף די קאַנטראָולד אַקס;
- ימפּרוווד דינאַמיק אויף גליטשיק ראָודז, טירעס צעטל ווייניקער אָפט;
- רידיסטראַביושאַן פון שטויס ראַדוסאַז די באדערפענישן פֿאַר די שטאַרקייַט פון טיילן;
- רייַף טרעד גומע ווערז מער יוואַנלי.
אַלע דעם מאכט עס מעגלעך צו וויידלי נוצן אַלע-ראָד פאָר אויף שטאַרק און טייַער מאשינען, ווו די אַדישאַן צו די פּרייַז איז נישט אַזוי באַטייַטיק.
ווי צו פאָר אַ פיר-ראָד פאָר מאַשין
אין סדר צו פאַרשטיין אַלע די פּאַסאַבילאַטיז פון אַלע-ראָד פאָר, עס איז נייטיק צו לערנען די פּלאַן פֿעיִקייטן פון אַ באַזונדער מאַשין, צו פֿאַרשטיין ווי די טראַנסמיסיע סכעמע אַרבעט.
- דו זאלסט נישט נוצן אַ צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר אָן אַ צענטער דיפערענטשאַל אויף אַספאָלט, דאָס וועט רעזולטאַט אין שנעל טראָגן און טרער.
- צו פיר דרייווינג אויף גליטשיק ראָודז אין עקן, אָפט אַלע-ראָד פאָר קאַרס, ספּעציעל יענע מיט אַ פריי דיפערענטשאַל אָדער אָטאַמאַטיק טאָרק אַריבערפירן, קענען זיין אַנפּרידיקטאַבאַל, טשאַנגינג נאַטור פון פראָנט-ראָד פאָר צו דערציען-ראָד פאָר און וויצע ווערסאַ. און עס איז נייטיק צו אַרבעטן מיט די גאַז טרעטלען אין אַ קער מיט אַ דיאַמעטריקלי פאַרקערט טאַקטיק, אַ מאַשין צו לייגן טראַקשאַן קענען אָדער גיין אַוועק מיט אַ גליטשנ אין די קער, אָדער אָנהייבן סליידינג די פראָנט אַקס אויס. דער זעלביקער אַפּלייז צו די דאַמפּינג פון די דערציען אַקס גליטשן וואָס האט אנגעהויבן.
- די גוט פעסטקייַט פון אַ 4 × 4 אין ווינטער קענען זיין פאַרפאַלן פּלוצלינג פֿאַר די שאָפער. איר דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר דעם, ווייַל מאָנאָ-פאָר קאַרס שטענדיק וואָרענען פון אַ אָנווער פון טראַקשאַן אין שטייַגן.
- ויסגעצייכנט קרייַז-לאַנד פיייקייט זאָל נישט פירן צו טאָכיק וויזיץ צו בלאָטע "אַמבושעס" אָדער שניי פעלדער. די פיייקייט צו באַקומען אויס פון אַזאַ טנאָים אָן אַ טראַקטאָר דעפּענדס מער אויף די אויסדערוויילט טירעס ווי אויף די פיייקייט פון אָטאַמיישאַן אין די טראַנסמיסיע.
אין דער זעלביקער צייט, אין אַ גלייַך דרייווינג סטראַטעגיע, אַן אַלע-ראָד פאָר מאַשין וועט שטענדיק העלפן צו ויסמיידן קאָפּדרייעניש וואָס מאָנאָדריוועס וועט באַקומען אין פיל פריער. נאָר טאָן ניט אָווועריוז עס.
אין דער צוקונפֿט, אַלע קאַרס וועלן באַקומען אַלע-ראָד פאָר. דאָס איז רעכט צו דער פּראָגרעס אין די טעכנאָלאָגיע פון עלעקטריק וועהיקלעס. עס איז זייער גרינג צו ינסטרומענט אַ סכעמע מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר פֿאַר יעדער ראָד און אַוואַנסירטע מאַכט עלעקטראָניק.
די קאַרס ניט מער דאַרפן ינזשעניעריע וויסן וועגן דעם טיפּ פון פאָר. דער שאָפער וועט נאָר קאָנטראָלירן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די מאַשין וועט טאָן די מנוחה.
