שפּאָן טונינג. גרינג מאַכט געווינען אָדער מאָטאָר דורכפאַל?

דרימינג פון מער מאַכט אין דיין מאַשין, אָבער טאָן ניט וועלן אַז פאַרגרעסערן צו רעדוצירן די געווער פון דיין מאַשין קאַמפּאָונאַנץ און טאָן נישט וועלן צו אָוווערפּיי פֿאַר אַ דיסטריביאַטער? אויב איר ענטפֿערן יאָ צו אַלע פֿראגן, איר וועט מיסטאָמע זיין אינטערעסירט אין עלעקטראָניש טונינג.

Krzysztof איז די באַזיצער פון אַ 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. זיין מאַשין איז לעצטנס דורכגעגאנגען די 300 מארק. קילאמעטער און נאָך סערוועס פאַרלאָזלעך יעדער טאָג. עס וואָלט זיין גאָרנישט ויסערגעוויינלעך אין דעם אויב עס איז געווען ניט פֿאַר די פאַקט אַז מיט אַ מיילידזש פון 150 0,1 קילאמעטער, Krzysztof באַשלאָסן צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון זיין מאָטאָר מיט עלעקטראָניק. א קליין ענדערונג אין די ינדזשעקשאַן מאַפּע און אַ מינימאַל פאַרגרעסערן אין בוסט דרוק (בלויז 30 באַר) געוויזן אַ מאַכט פאַרגרעסערן פון 170 הפּ אויף די דינאַמאָמעטער. (140 הפּ אַנשטאָט פון 56 הפּ) און נאָך 376 נם פון טאָרק (320 נם אַנשטאָט פון די פריערדיקע). 0,5 נם). די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אויך געפאלן צו אַ מינימום - וועגן 100 ל / 150 קילאמעטער. געפארן מער ווי 250 טויזנט קילאמעטער נאָך די מאַדאַפאַקיישאַן, עס איז קיין צייכן אַז די געווער פון די מאָטאָר אָדער אנדערע קאַמפּאָונאַנץ איז רידוסט - יאָ, דורך XNUMX טויזנט די טערבאָוטשאַרדזשער פארלאנגט קילאָמעטערס פון רידזשענעריישאַן, אָבער זיין פאַרריכטן אין אַזאַ אַ מיילידזש איז נישט עפּעס. אויסערגעווענליך. די קלאַטש, צווייענדיק מאַסע ראָד און אנדערע מאָטאָר פּאַרץ זענען נאָך אָריגינעל און ווייַזן קיין וואונדער פון טראָגן. 

זען אויך: דרייווער דערלויבעניש. קאָד 96 פֿאַר טריילער טאָוינג פון קאַטעגאָריע ב

עלעקטראָניש טונינג איז געווען גאָר פאָלקס אין די לעצטע יאָרן. אויף די אנדערע האַנט, ער האט ווי פילע קעגנערס ווי סופּפּאָרטערס. די וואס זענען קעגן אזא באשלוס טענה'ן אז פארגרעסערן מאטאר קראפט צו דעם וואס איז נישט צוגעפאסט דערויף קען מאכן מער שאדן ווי גוטס, און ווען זיי ווערן אויסגעשטעלט צו גרעסערע לאסטן ווי די וואס מען האט אויסגערעכנט אין די פאבריק, וועלן די עלעמענטן פון דער אויטא זיך צעשלאגן. קומט ארויס שנעלער.

וואו איז דער אמת?

פון קורס, יעדער מאָטאָר אינסטאַלירן אויף אַ מאַשין אין דער פאַבריק האט זייַן אייגן מאַכט ריזערווז. אויב דאָס איז נישט דער פאַל, זייַן געווער וואָלט זיין זייער נידעריק. אין דערצו, פילע מאַשין מאָדעלס זענען סאָלד מיט איין אַפּאַראַט פון פאַרשידענע מאַכט אָפּציעס - למשל, אַ צוויי-ליטער דיעסעל פון די במוו 3 סעריע קענען האָבן אַ רעזולטאַט פון 116 הפּ. (באַצייכענונג 316ד) אָדער 190 הפּ (באַצייכענונג 320ד). פון קורס, עס איז אַנדערש אין אַטאַטשמאַנץ (טורבאָטשאַרדזשער, מער עפעקטיוו נאַזאַלז), אָבער דאָס איז נישט אַ גאָר אַנדערש אַפּאַראַט. מאַניאַפאַקטשערערז זענען צופרידן אַז דורך דעוועלאָפּינג איין מאָטאָר אין קייפל מאַכט אָפּציעס, זיי קענען באַשולדיקן יגזאָרביטאַנט סערטשאַרדזשיז פֿאַר עקסטרע כאָרספּאַוער. אין אַדישאַן, אין עטלעכע לענדער, די פּרייַז פון מאַשין פאַרזיכערונג איז אָפענגיק אויף זייַן מאַכט - דעריבער, ענדזשאַנז זענען "אַרטיפיסיאַללי" געראטעוועט אין דער פּראָדוקציע בינע. עס איז קיין צופאַל אַז מיר דערמאנט דיעסעל ענדזשאַנז - זיי, ווי געזונט ווי סופּערטשאַרדזשד גאַזאָלין וניץ, זענען די מערסט סאַסעפּטאַבאַל צו מאַכט פאַרגרעסערן און בעסטער דערלאָזן דעם פּראָצעדור. אין דעם פאַל פון געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז, טאָן ניט גלויבן די הבטחות פון אַ גרויס (מער ווי 10%) פאַרגרעסערן אין מאַכט. ימפּרווומאַנץ אין דעם פאַל קענען ברענגען בלויז אַ קליין נוץ - אַ פאַרקלענערן אין מאַקסימום מאַכט און טאָרק און אַ סימבאָליש רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

זען אויך: Fiat 500C אין אונדזער פּראָבע 

פארוואס איז דאָס געשעעניש?

נו, אין דעם פאַל פון אַ סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר, מער פּאַראַמעטערס קענען זיין מאַדאַפייד - די אַרייַננעמען: ברענוואַרג דאָזע, יגנישאַן טיימינג און ווינקל (אין דיעסעל מאָטאָר - ינדזשעקשאַן), בוסט דרוק און די מאַקסימום אַלאַואַבאַל מאָטאָר גיכקייַט.

איידער מיר אָנהייבן טשאַנגינג די קאָנטראָל ווייכווארג, מיר זאָל קערפאַלי לערנען די טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין - עס קען זיין אַז די מאַכט דוחק וואָס זאָרג אונדז איז פֿאַרבונדן מיט אַ מין פון ברייקדאַון - למשל, פאָלטי נאַזאַלז, אַ וואָרן טורבאָטשאַרדזשער, אַ ליקי. ינטייק, אַ פאָלטי לויפן מעטער. אָדער די קאַטאַליטיק קאַנווערטער איז קלאָגד. בלויז דורך ילימאַנייטינג אַלע די חסרונות, אָדער מאַכן זיכער אַז די טעכניש זייַט פון אונדזער מאַשין איז ימפּעקקאַבלע, איר קענען באַקומען צו אַרבעטן.

ענדערונגען

די גאנצע קונסט פון עלעקטראָניש טונינג איז צו פיין-טון די מאָדיפיקאַטיאָן אַזוי נישט צו אָווערלאָאַד די אַפּאַראַט אָדער אנדערע קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין. אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער וועט וויסן די לימיט פון די פאַבריק לעבן פון יחיד פאָרמיטל קאַמפּאָונאַנץ און וועט מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ צו דערגאַנג דעם שיעור אָן יקסיד עס. פאַרטראַכט אַקסעלעריישאַן פון מאַכט אָן קאָנטראָל קענען געשווינד פירן צו ערנסט מאַלפאַנגקשאַנז - דורכפאַל פון די טערבאָוטשאַרדזשער אָדער אפילו אַ מאָטאָר יקספּלאָוזשאַן! פֿאַר דעם סיבה, באַשטעטיקן אַלץ אויף די דינאָ איז קריטיש. עס, רעכט קאַלאַברייטיד ייַזנוואַרג וועט קעסיידער מאָניטאָר די פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק צו דערגרייכן די בדעה אַסאַמפּשאַנז.

עס זענען צוויי טייפּס פון עלעקטראָניש מאָדיפיקאַטיאָנס - דער ערשטער איז די אַזוי גערופענע. מאַכט סופּפּליעס וואָס זענען פארבונדן צו די עלעקטריקאַל סיסטעם פון די פאָרמיטל און טאָן ניט טוישן די פאַבריק סעטטינגס פון די מאָטאָר קאָנטראָללער. די לייזונג איז מערסט אָפט געניצט אין די פאַל פון נייַ קאַרס וואָס זענען אונטער וואָראַנטי און מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס קען פּאָסל די וואָראַנטי. אויב די פאָרמיטל איז גענומען צו אַ אָטערייזד סערוויס צענטער, למשל פֿאַר דורכקוק, ניצערס קענען דיסאַסעמבאַל די מאַכט צושטעלן און מאַכן די מאָדיפיקאַטיאָן אַנדיטעקטאַבאַל. די צווייטע טיפּ פון מאָדיפיקאַטיאָן איז לאָודינג נייַ ווייכווארג גלייַך אין די מאָטאָר קאָנטראָללער, רובֿ אָפט דורך די OBD קאַנעקטער. דאַנק צו דעם, איר קענען יידילי סטרויערן די נייַע פּראָגראַם צו די טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין, גענומען אין חשבון די טראָגן פון אַלע זייַן קאַמפּאָונאַנץ.

ווען איר באַשליסן אויף עלעקטראָניש מאָדיפיקאַטיאָנס, עס איז וויכטיק צו ענטראַסט די גאנצע אָפּעראַציע צו די צונעמען וואַרשטאַט. ויסמיידן אָפפערס וואָס בייפּאַס אַ גרונטיק טשעק פון די טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין און טאָן ניט לאָזן איר צו קאָנטראָלירן אַלץ אויף די דינאָ. רעפּיאַטאַבאַל ווייזט וועט פאָרשלאָגן אונדז פּינטלעך פּרינץ וואָס באַשטעטיקן די סומע פון ​​ימפּרווומאַנץ, און מיר וועלן אויך באַקומען אַ גאַראַנטירן פֿאַר די צוגעשטעלט סערוויס. ווען טעסטינג אויף אַ דינאַמאָמעטער, באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די פּאַראַמעטערס פון לופט טעמפּעראַטור און אַטמאַספעריק דרוק. זיי זאָלן זיין ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די פאַקטיש אָנעס וואָס מיר טרעפן אויף די וועג. אויב זיי אַנדערש, די מעזשערמאַנט רעזולטאַט קען אויך זיין אַנדערש פון פאַקט.

סומאַטיאָן

איר זאָל נישט זיין דערשראָקן פון שפּאָן טונינג און, אין פּרינציפּ, עס קענען זיין געטאן אויף קיין מאַשין פּאַסיק פֿאַר אים - עקסקלודינג קאַרס מיט מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן קאָנטראָל. איידער דעם פּראָצעדור, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי קאָנטראָלירן די טעכניש צושטאַנד פון די מאַשין, עלימינירן אַלע זייַן חסרונות און געפֿינען אַ פּראָווען וואַרשטאַט מיט אַ ברייט דערפאַרונג אין מאָדיפיצירן דעם טיפּ. יעדער קלאָר סייווינגז אָדער פרווון צו "שנייַדן עקן" וועט גיכער אָדער שפּעטער נעמען נקמה. און עס וועט נישט זיין ביליק נקמה.