טשעווראָלעט קאַפּטיוואַ 2.0 ווקדי לט היגה 7 ס
צופרידן
אויסנעמען באַווייזן די הערשן, אָבער אין אַלגעמיין, די קאַפּטיוואַ איז אויך דיזיינד פֿאַר פּאַוועד ראָודז, ווו די וואַסט מערהייַט פון אַזוי גערופענע ווייך סוווס זענען טראַנספּאָרטאַד. קאַפּטיוואַ איז אַ נייַ-געקומענער צווישן זיי. קיין ייחוס (ווייַל עס איז קיין פאָרויסגייער) און מיט ינדיקאַטיאָנס סעפּערייטינג עס פון די רעשט פון די טשעווי (עקס-Daewoo) קרבן אין סלאָוועניאַ.
עס איז געווען שווער צו סדר אַ טשעווראָלעט פֿאַר $ 30.000, הייַנט עס איז נישט שווער מיט די קאַפּטיוואַ. אַזוי די צייט איז טשאַנגינג און Chevrolet וויל צו טוישן זיין שעם פֿאַר מאכן "נידעריק-קאָסטן וועהיקלעס" און אויך רעפטל אַ ביגער, געשמאַקער פּיראָג. דער גראָוינג קלאַס פון סוווס איז געזונט פּאַסיק פֿאַר דעם.
טרוקענע מענטשן קויפן מערסטנס מיט זייערע אייגענע אויגן, און Captiva האט אַ גוטן יסוד אין דעם אַכטונג. דער אויסזען פון אַ ווייך סווו, מער עלעוואַטעד פֿון דער ערד ווי קלאַסיש (קאָמבי) סידאַנז, מיט פּלאַסטיק אונטער-מאָטאָר שילדז און אויף אַלע נידעריקער עדזשאַז. די הינטן איז ליינד מיט צוויי מאַפלערז, די מעלאָדי פון וואָס סאָונדס פיל מער פֿאַר די זעקס-צילינדער אָרקעסטער ווי די צוויי-ליטער דיזאַל אויף וואָס די פּראָבע קאַפּטיוואַ איז געווען אינסטאַלירן.
אין 4 מעטער לאַנג, די קאַפּטיוואַ זיצט הויך און קענען - דיפּענדינג אויף די עקוויפּמענט אויסדערוויילט אָדער געקויפט - אַרויף צו זיבן מאל. די הינטן זיצן זענען באַהאַלטן אין דעם שטאַם, און צו שטיין אַרויף איז גענוג איין באַוועגונג פון דער האַנט. אַקסעס צו זיי קען זיין בעסער ווי די רגע, שפּאַלטן אַוועקזעצן ליגט פאָרויס, אָבער רעכט צו אַ פאַרשטעלונג (די צענטער קאַנסאָול ליפּ) עס איז נישט אין אַ גאָר אַפּרייט שטעלע, וואָס מיטל אַז אַקסעס ריקווייערז קליין ופמערקזאַמקייט. מיט דער באנק אויפריכטיג, וועט דער צוטריט צום זעקסטן און זיבעטן זיץ זיין פרעזידענט.
ווי זיצט מען? סאַפּרייזינגלי גוט צו קומען צוריק. אויב דיין הייך איז וועגן 175 אינטשעס אָדער ווייניקער, איר וועט נישט האָבן קאָפּ שטעלע פּראָבלעמס (וואָס קליין מאַשין האט ווייניקער פּלאַץ פֿאַר עס אין די רגע רודערן פון סיץ!), אָבער איר וועט האָבן זיי מיט דיין פֿיס. ווייַל עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר די פֿיס, און פֿאַר די קני עס געשווינד ענדס. טכילעס, די צוויי דערציען סיץ זענען נאָך דיזיינד פֿאַר קינדער, און אין די קאַפּטיוואַ עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר זיי אין די צוריק.
די צווייטע רודערן פון זיצן איז רומי, אבער אזוי ווי די דרייווער און פאראנטע פאסאזשירן זיצן, איז עס אנויינגלי "פלאך" אין שנעלער עקן, צוליב די שלעכטע לאטעראלע שטיצע און לעדער (דאס אַפּלייז אויך צו אנדערע סיץ). די רעשט פון די קאַפּטיוואַ פּראָבע איז געווען פּאַוערד דורך עלעקטרע, און ביידע פראָנט אָנעס זענען אויך העאַטעד. די אומגעקערטע הינטן בענק גיט נישט אַ גאָר פלאַך דנאָ צו דעם שטאַם, ווי אַ לאָך איז באשאפן אין פראָנט פון די דערציען סיץ, וואָס פאַרלייגן זיך אין די דנאָ.
די טיר פון די באַגאַזש אָפּטייל עפֿנט זיך אין צוויי טיילן: אַ באַזונדער פֿענצטער אָדער די גאנצע טיר. פּראַקטאַקלי. דערצו, די פֿענצטער קענען זיין געעפנט דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אויף די שליסל אָדער אויף די שאָפער 'ס טיר. גאַנץ טיר מיט קנעפּל אויף די צוריק. די דנאָ פון דעם שטאַם איז פלאַך, און אַחוץ די צוויי סיץ, עס זענען אויך אַ בינטל פון "באַהאַלטן" קעסטל. אַקסעס צו די ספּער ראָד איז ליגן הינטער די טיילפּייפּס, ווו גראָב פּאַלמז פאַלן.
די שאָפער ס ווערקפּלייס איז יגזעמפּלערי. די דאַשבאָרד איז ווייך אין די שפּיץ, האַרט אין די דנאָ, און די פּלאַסטיק מימיקס די מעטאַל אין די מיטל, ברייקינג די יונאַפאָרמאַטי. עס זיצט האַרט, די סטירינג ראָד פארדינט די זעלבע ראַנג פון די באריכטן, און אויף עס מיר ויסקליסן די אַנליט קאָנטראָל קנעפּלעך פֿאַר אַ גוט אַודיאָ סיסטעם און אַרומפאָרן קאָנטראָל.
עס זענען רימאַרקס אויף די אָפּעראַציע פון די ווענאַליישאַן סיסטעם, ווייַל מאל הייס און קאַלט לופט בלאָוז סיימאַלטייניאַסלי, צווייטנס, עס איז אויך הויך אפילו מיט מינימאַל אַרבעט ינטענסיטי, און דריט, עס איז "געטראָגן אַוועק" דורך פאַגד גלאז. דער עקראַן (און סיסטעם) פון די יאַזדע קאָמפּיוטער איז גענומען גלייַך פון די Epica, וואָס מיטל איר האָבן צו נעמען דיין האַנט אַוועק די ראָד צו זען די פּאַראַמעטערס. מיר לויבן די סומע פון סטאָרידזש פּלאַץ.
די שעווראָלעט קאַפּטיוואָ איז מאַניאַפאַקטשערד אין קארעע, ווו עס איז געבויט אַ טעקניקלי זייער ענלעך אָפּעל אַנטאַראַ, מיט וואָס זיי אויך טיילן מאָטאָרס און טראַנסמיסיע. אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד קאַפּטיוו, אַ צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 "כאָרספּאַוער" איז געווען באַזינג. דאָס איז דער בעסטער ברירה (אין טערמינען פון ראַשאַנאַליטי), אָבער ווייַט פון ידעאַל. אין דער נידעריקער רעוו קייט עס איז אַנעמיק, בשעת אין די מיטל עס פּראָוועס אַז עס איז נישט פֿאַר ברעקל און סאַטיספייז ביידע אין מאַכט און טאָרק.
דער מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד דורך GM אין מיטאַרבעט מיט VM Motori און פֿעיִקייטן Common Rail דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע און וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער. מיט אַ בעסער גירבאַקס (יבעררוק הייבער מווומאַנץ זענען לאַנג און סמודער) דער מאָטאָר קען זיין מער נוצלעך, אַזוי האַלטן אין מיינונג אַז די שוין קורץ ערשטער גאַנג איז אין פיר אפילו קירצער רעכט צו דער שוואַך מאָטאָר אַרויף צו 2.000 רפּם. דער שאָפער פון אַזאַ אַ אַרעסטאַנט בעסער צו ויסמיידן סטאַרטינג אַוועק און דרייווינג בערג.
טאָמער עמעצער וועט זיין סאַפּרייזד דורך די הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. קאַפּטיוואַ איז נישט אַן גרינג קאַטעגאָריע, די שלעפּן קאָואַפישאַנט איז נישט אַ רעקאָרד, אָבער עס איז אויך באקאנט אַז עס איז קיין זעקסט גאַנג אין די טראַנסמיסיע. אויף כייווייז, ווו די קאַפּטיוואַ פּראָוועס צו זיין אַ זייער באַקוועם "טראַוולער" אין העכער (אָבער נישט "סופּערסאַניק" ספּידז), די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן יקסידז די 12-ליטער שיעור. מיט אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה, די טאַטשאָמעטער ווייזט די פיגור 3.000.
די קאַפּטיוואַ לינז צו פיל צו געניסן די דינאַמיש פאָר, און די טיילמאָליק ESP פאַרהאַלטן (צו קער עס אַוועק) און אַ שווער נאָז וואָס פּראַלאָנגז קאָרנערינג קילז די אָנטרייַבן צו האָבן אַ שווער פוס. די קאַפּטיוואַ איז מער באַקוועם אין אַ רילאַקסט פאָר, און אַז ס ווען פּאַסאַנדזשערז קענען לויבן זייַן ווייך-טונד שאַסי, וואָס יפעקטיוולי אַבזאָרבז פּאַטכאָולז און טשאָוקס אויף זיי. פון צייט צו צייט דרייט זיך עס און דרייט זיך, אבער נאך עטליכע קילאָמעטערס פון אזא רייזע ווערט קלאר אז דער שאָפער קען זיך פּיינלאַסלי פארן א היפּשע ווייטקייט. און דאָס איז אַ פּלוס פֿאַר דעם קאַפּטיוואַ פּעקל.
בייסיקלי, די קאַפּטיוואַ איז געטריבן פון די פראָנט, אָבער אויב די עלעקטראָניק דעטעקט פראָנט ראָד צעטל, דער קאָמפּיוטער טראַנסמיטט אַ מאַקסימום פון 50 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען אַקס דורך אַן ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש. קיין גירבאַקס, קיין דיפערענטשאַל שלאָס. די AWD סיסטעם איז ענלעך צו די (עלטער) Toyota RAV4 און Opel Antara ווי עס איז געשאפן דורך דער זעלביקער פאַבריקאַנט, Toyoda Machine Works.
אין פיר, די עלעקטראָניק טוט אַ גוט אַרבעט צו סטרויערן די פאָר צווישן די פראָנט און דערציען ווילז אין מעסיק ספּידז, אָבער ווען דער שאָפער וויל צו זיין שנעל אויף גליטשיק ערד (נאַס וועג, מוטנע וואָגן וועג, שניי), זיין בטחון אין אַזאַ דרייווינג איז געשווינד יראָודאַד. גליטשיק נאָז. די עלעקטראָניק טויגן אַזוי די קאַפּטיוואָ (אויב דער דרייווער רעאַגירט נישט אינסטינקטיוו דורך דרייען די סטירינג ראָד), אָבער אין דער זעלביקער צייַט ער קענען קוקן געפערלעך אין די שכייניש שטעג אָדער נוצן די גאנצע ברייט פון די בויברעך שפּור. אַזוי קאַפּטיוואַ קענען אויך זיין שפּאַס, אָבער נישט אין אַ רעגולער טייַך ווען מיר ניטאָ אַליין אויף דעם וועג.
דער דרייווער האט ווייניג איינפלוס אויף דער באוועגונג ווייל די Captiva האט נישט קיין סוויטש, ווי עס איז געווענליך ביי פילע סוואס, מיט וועלכע מען קען איבערבייט אויף צוויי- אדער פיר-רעד דרייוו. פון קורס, טירעס אויך בייַשטייַערן אַ פּלאַץ צו (זיי) דרייווינג. אין די קאַפּטיוואַ טעסט, מיר געוויינט Bridgestone Blizzak LM-25 שיכלעך, וואָס האָבן דורכגעקאָכט גוט אין די טעסץ מיר טעסטעד.
ליפּנשטיפט אָדער עפּעס אַנדערש? קאַפּטיוואַ קענען ונטערטוקנ זיך צו אַ טיפעניש פון 500 מילאַמיטערז, פאַבריק דאַטן הבטחות אַ ינלעט ווינקל פון אַרויף צו 25 דיגריז, און אַ אַרויסגאַנג ווינקל פון אַרויף צו 22 דיגריז. ער הויבט זיך אן אין א 5 פראצענט ווינקל, לאזט אראפ אין א 44 גראד ווינקל, און ציט זיך צו דער זייט ביז 62 גראד. דאַטן וואָס אַ נאָרמאַל שאָפער וועט קיינמאָל קאָנטראָלירן אין פיר. אָבער, ער וועט קענען, אָן מורא און פרייד, צו שנייַדן דעם וועג אויף אַ שניי-באדעקט וועג געמאכט פון בויברעך אָדער אַ וואָגן, געפיל ווי אַ פיש אין וואַסער. עס זאָל נאָר נישט זיין צו שנעל. אדער? איר וויסן, אַדרענאַלאַן!
העלפט פון ראַבאַרבער
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
טשעווראָלעט קאַפּטיוואַ 2.0 ווקדי לט היגה 7 ס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | גם דרום מזרח אייראָפּע |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 186 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 6 קילאָמעטערס גאַנץ וואָראַנטי, 3 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, XNUMX יאָר רירעוודיק וואָראַנטי. |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 4.810 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 40.058 € 0,40 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דיזאַל - פראָנט טראַנזווערס מאָונטעד - נודניק און מאַך 83,0 × 92,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1991 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ס.) ביי 4000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 12,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 55,2 קוו / ל (75,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 320 נם ביי 2000 רפּם / מין - 1 קאַמשאַפט אין די קאָפּ) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דורך פּראָסט רעלס סיסטעם - וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער, 1,6 באַר אָוווערפּרעססורע - פּאַרטיקיאַלאַט פילטער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - עלעקטראָניש קאַנטראָולד ילעקטראָומאַגנעטיק קלאַטש - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,820 1,970; וו. 1,304 שעה; III. 0,971 שעה; IV. 0,767; v. 3,615; פאַרקערט 3,824 - דיפערענטשאַל 7 - רימז 18דזש × 235 - טירעס 55/18 ר 2,16 ה, ראָולינג אַרומנעם 1000 עם - גיכקייַט אין 44,6 גאַנג ביי XNUMX רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 186 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 10,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | אַוועק-וועג וואן - 5 טירן, 7 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט יחיד סאַספּענשאַנז, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס גוידעס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס, געצווונגען דיסק בראַקעס, דערציען דיסק (געצווונגען קאָאָלינג), אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - סטירינג ראָד מיט געשטעל און פּיניאָן, מאַכט סטירינג, 3,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1820 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2505 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 2000 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1850 מם - פראָנט שפּור 1562 מם - דערציען שפּור 1572 מם - ערד רעשוס 11,5 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1490 מם, אין די מיטל 15000, דערציען 1330 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, אין די מיטל 480 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 390 מם - ברענוואַרג טאַנק 65 ל. |
| קעסטל: | טרונק באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM גאַנג פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ליטער): 5 ערטער: 1 באַקפּאַק (20 ליטער); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) 7 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × לופט טשעמאָדאַן (36 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C / פּ = 1022 מבאַר / רעל. באַזיצער: 56% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק LM-25 M + S / מאָס לייענען: 10849 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,1 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 33,2 יאָר ( 156 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 186 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,7 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (309/420)
גאָרנישט וועט זיין די זעלבע ווי פריער. טשעווראָלעט מיט קאַפּטיוואַ ווערט אַ שפּילער אין די מאַרק פון מער פּרעסטידזשאַס מאַשין קלאסן.
עקסטעריאָר (13/15)
ביי ווייַט די מערסט שיין ערשטע דאַעוואָאָ. מיט אַ אָפּשיידנדיק פראָנט.
ינלענדיש (103/140)
גאַנץ ראַכוועסדיק, געזונט געטאן. מיטל מאַטעריאַלס און נעבעך ווענאַליישאַן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (25
/ איין)ניט פּונקט אַ גליקלעך פּאָר. אויב עס איז געווען אַ פילם, זי וואָלט (ווי אַ פּאָר) זיין נאַמאַנייטאַד פֿאַר אַ גאָלדען מאַלענע.
דרייווינג פאָרשטעלונג (67
/ איין)זונטיק דריווערס וועט זיין דילייטיד, טעמפּעראַמענטאַל יטערז - ווייניקער.
פאָרשטעלונג (26/35)
אויב דער מאָטאָר אונטן איז געווען מער לעבעדיק, מיר וואָלט האָבן טאַמז אַרויף.
זיכערהייט (36/45)
זעקס אַירבאַגס, ESP און קוילפּראָאָף געפיל.
עקאנאמיע
די ברענוואַרג טאַנק דרייז געשווינד ווען ריפיואַלינג. שלעכט גאַראַנטירן.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
מאָטאָר אין די מיטל פעלד פון ראָוטיישאַן
ווערקמאַנשיפּ
רייַך ויסריכט
אָפֿן פּלאַץ
פינף-אַוועקזעצן שטאַם
באַקוועם קלאַפּ אַבזאָרפּשאַן
באַזונדער עפן פון די גלאז טייל פון די טיילווייַז
ESP ענטפער פאַרהאַלטן
שלעכט גאַנג ריישיאָוז
שווער נאָז (דינאַמיש באַוועגונג)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
