פּרובירן פאָר פיר באַרימט מאָדעלס: Kings of Space
די BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo און VW Touran 1.4 TSI אויך האָבן זיבן-אַוועקזעצן וועריאַנץ.
ווען עס קומט צו פּראַקטיש קאַרס, די ציבור מיינונג האט לעצטנס טענד צו פונט צו די סווו מאָדעל, אָבער וואַנס נאָך פירן די נחלה טיטל. האסט פארגעסן? דאס זענען די מלכים פון ינלענדיש טראַנספאָרמאַציע און הארן פון לאַסט פּלאַץ. און באמת דער בעסטער פּערטשאַסיז פֿאַר משפחות מיט קינדער. ספּעציעל וואַנס אַזאַ ווי די BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo און VW Touran 1.4 TSI, וואָס זענען אויך בנימצא אין זיבן-סיטער ווערסיעס.
VW Touran מיט גרויס טרייסט און גרויס דינאַמיק
וואָס איז געשען מיט די מצליח אָנעס? זיי אָדער ליבע זיי אָדער האַס זיי. אפשר ציט נישט קיין אנדערע וואן אזויפיל אויפמערקזאמקייט פון מורמלער אויף די דייטשע אנליין פארומען ווי דער בעסטסעללער פון וואלפסבורג. און זיי קריטיקירן כּמעט שטענדיק זיין פּשוט אויסזען. אינעם לעצטן צווייטן דור איז עס געבליבן כמעט אומגעענדערט — צוליב זייער פּראַקטישע סיבות. די ווינקל פּלאַן ניט בלויז גיט די בעסטער מיינונג, אָבער אויך מאַקסאַמייז די ינלענדיש פּלאַץ.
די דיזיינערז האָבן פארגרעסערט די כווילבייס פון די רגע דור צו די מדרגה פון די נייַ פּאַססאַט - מיט אַלע די טרייסט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די דערציען סיץ; ינ ערגעצ ניט אַנדערש אין די מאָדעלס קאַמפּערד זיי מאַך ווי סמודלי. דאָס איז גאָר אַפּלייז צו די דריט מענטש אין די רגע רודערן.
דאָרט, דרייַ יחיד סיץ קענען זיין אריבערגעפארן סעפּעראַטלי וועגן 20 סענטימעטער אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג. צום ערשטן מאָל קענען מען באַהיצטן די צוויי אויסערלעכע דערציען זיצן מיט אַן נאָך קאָסט, און אַ דאַנק דריי-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג קענען פּאַסאַזשירן אַליין קאָנטראָלירן די טעמפּעראַטור. פֿון די Comfortline מדרגה אַרוף, די פראָנט רעכט אַוועקזעצן באַקרעסט פאָולדז פאָרויס ווי נאָרמאַל; דער וואן ווערט דאן א מיטל צו טראנספארטירן סחורות ביז 2,70 מעטער אין לענג. אין די זיבן-סיטער קאַנפיגיעריישאַן, די באַגאַזש קאַפּאַציטעט איז 137, אין די פינף-סיטער - 743, און מיט די באַקרעסץ פאָולדיד אַרויף צו 1980 ליטער - אַ רעקאָרד צווישן די טעסטעד מאָדעלס.
אויב איר דאַרפֿן מאַקסימום לאַסט פּלאַץ, איר קענען באַפרייַען די טול דעקל פון זיין לאַטשיז און קראָם עס אונטער די שטאָק. אין דערצו, די ליכט אין דעם שטאַם קענען זיין אַוועקגענומען און געוויינט ווי אַ פלאַשליגהט. סך נישע און שופלאָדן, נאָך שופלאָדן אונטער די פראָנט סיץ, אַ נעץ פֿאַר קליין זאכן ביי די פּאַסאַזשיר 'ס פֿיס צו די שאָפער און פּאַקאַץ אין די שפּיץ פון די פראָנט סיטבאַקס - וווו האט געדאַנק פון אַלץ.
אָבער, די ביגאַסט חילוק פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס איז אין די דרייווינג דערפאַרונג - עס אָפפערס קאַנשיענשאַס טרייסט וואָס איז ניט גלייַך אין די מיניבאַס קלאַס. נאָך אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז אַרייַנציען באַמפּס אָן געלאזן אַ שפּור; אָפט דער בלויז זאַך געהערט איז די ראַש פון ראָולינג ווילז.
אַזוי, איז די שאַסי אפגעזונדערט פון דעם גוף? מיין הנאה. אין וועג דינאַמיק טעסץ, די טאָוראַן איז די פאַסטאַסט צווישן פּיילאַנז, זיין גענוי סטירינג גיט אַ פערלי עכט געפיל און זיין פאַנגקשאַנז אַרבעטן ווי אויב דורך פעליקייַט.
ווי איר'ד דערוואַרטן, די VW קען נישט לאָזן קיין וויקנאַסאַז אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג; אין טערמינען פון שטיצן סיסטעמען, עס איז בלויז פאָרויס פון די BMW מאָדעל, אָבער די טאָוראַן ריפּאָרץ די שאָרטיסט ברייקינג ווייַטקייט ביי 130 קילאמעטער / ה (מיט הייס בראַקעס ).
BMW 2 סעריע גראַן טאָורער מיט טרייסט וויקנאַסאַז
במוו און וואן? בלי, דאָס איז אַ 2 סעריע גראַן טאָורער. מיט אים, BMW נעמט זיין ערשטער טריט אין גאָר אַנפאַמיליער טעריין - פראָנט-ראָד פאָר, אַרויף צו זיבן סיץ, סילאַוועט מיט אַ הויך דאַך. דער היטער פון די רוח גראַיל פון דינאַמיש דרייווינג דאַרף אַ פּלאַץ פון מוט צו אַרייַן דעם ניט ספּעציעל בילד-פרייַנדלעך געגנט.
די במוו מאָדעל איז געווען דער בלויז איינער פּאַרטיסאַפּייטינג אין די פאַרגלייַך פּרובירן מיט אַ דריי-צילינדער מאָטאָר, וואָס קען נאָר ביטע פאַנס פון פּראָסט אַפּערייטינג ראַש. ניט ענלעך זיין ברודער אויף די מיני פּלאַטפאָרמע, מיט אַ 136 הפּ מאָטאָר. די גראַן טאָורער פילז אַנדערפּאַוערד - כאָטש אין טעסץ עס ווייַזן די בעסטער אַקסעלעריישאַן פיגיערז און איז אויך די מערסט שפּאָרעוודיק.
די וואס האבן דאן געווארט אז א במוו וואן זאל מיט ליב ווערן ארלנגעווארפן צווישן די פּיילאָנס אויף דער שפּור צו פּרובירן די דינאַמיק, זענען דיסאַפּויניד. ניט ענלעך זיין קלענערער ברודער, די אַקטיוו טאָורער, די וואן לינז שארף, זיין רעספּאָנסעס פילן ומפּינקטלעך און עס רעקאָרדירט שוואַכער ווי דורכשניטלעך צייט אין ביידע שטעג ענדערונגען. אין די סעטטינגס, די דיזיינערז רילייד אויף רידזשידאַטי, וואָס מיר געדאַנק איז געווען טעסטעד אַ לאַנג צייַט צוריק - ניט ענלעך די ווערסיעס אין די פריערדיקע טעסץ, איצט די מאַשין איז נישט יקוויפּט מיט אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז און איז אויך טייטלי אינסטאַלירן. דער קערפער און פּאַסאַזשירן לאָזט מען קיינמאל ניט אַליין – ניט אין שטאָט, ניט אויף אַ געוויינלעכן וועג, און ניט אויפן שאָסיי. דאָס קען זיין אַנויינג אפילו איבער קורץ דיסטאַנסאַז און באטייטיק ראַדוסאַז סאַספּענשאַן רייטינגז. מיר שטארק רעקאָמענדירן פּאָטענציעל בויערס צו קאָנטראָלירן די קלאַפּ אַבזאָרבערז מיט אַ טרייסט מאָדע, וואָס איז געפֿינט צו אַן נאָך פּרייַז.
די ינלענדיש פערנישינגז זענען נישט באַפרידיקנדיק. אין די "טראָיקאַ", למשל, במוו דעמאַנסטרייץ יבעריק אַמביציעס פֿאַר סייווינגז. דאָס איז נישט דער פאַל מיט די גראַן טאָורער, מיט קלאָר פּלאַסטיק געפֿונען בלויז אין דער נידעריקער טרים, די לאָך דעקערייטאַד (אין עקסטרע פּרייַז) מיט מעטאַל פּאַנעלינג, און דעם שטאַם ספּאָרטינג פּרעמיע טרים.
קאַמפּערד צו די קלענערער אַקטיוו טאָורער, די כווילבייס איז געוואקסן מיט עלף סענטימעטער. אזוי, אין דער דערציען רודערן, צוויי פּאַסאַנדזשערז האָבן גענוג פוס פּלאַץ, אָבער אַ מעגלעך דריט צווישן זיי זיצט ווי באשטראפט - די מיטל זיצפּלאַץ איז צו שמאָל און פּראַקטאַקלי ניט ניצלעך פֿאַר דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז.
די ענדזשאַנירז שטעלן אַ פּלאַץ פון מי אין ניט בלויז די פּשוט ערגאַנאַמיקס, אָבער אויך די וואַל בלינד פֿאַר דעם שטאַם. רימוווינג עס איז יוזשאַוואַלי אַנויינג און אַנויינג, אָבער אויף די גראַן טאָורער עס איז זייער גרינג צו באַזייַטיקן און אַקיאַפּייז זייַן דעזיגנייטיד פּלאַץ אונטער די טאָפּל באַגאַזש אָפּטייל שטאָק. עס איז אַ גרויס וואַנע אויף די צוריק פֿאַר קליין זאכן.
רינגס פֿאַר סיקיורינג באַגאַזש און כוקס פֿאַר באַגס און שאַפּינג באַגס פאַרענדיקן די סיטואַציע אין די לאַסט סעקטאָר. בלויז דעם פאַרגלייַך פּרובירן ניצט די ווייַט דערציען סיטבאַקק מעלדונג; מיט זייַן הילף זיי זענען געשאפן פון אַ שטאַם צעטיילט אין דרייַ טיילן. אָבער, ניט ענלעך אָפּעל און וווו, די נידעריקער טיילן קענען רוק פאָרויס און צוריק אין אַ פאַרהעלטעניש פון צוויי צו איין.
Ford Grand C-Max מיט רעפרעשינג וועג דינאַמיק אָבער שוואַך סיץ
דער גראַנד C-מאַקס דעמאַנסטרייץ אַ מער שטאַרק בייַזייַן פון דינאַמיק אין די וואן קלאַס. זיין שאַסי איז Ford-ינספּייערד פון אָנהייב צו ענדיקן. זאל ס געדענקען: איז נישט די פאָקוס דער מאָדעל וואָס געבראכט דינאַמיק צו די סאָליד קלאַס אָן פאַרלאָזנ בלויז אויף אַ שייגעץ סאַספּענשאַן? אזוי אויך מיט די באד. ווי די במוו, עס ניצט קאַנווענשאַנאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז, אָבער זיי זענען קלעווערלי טונד. די לעצטע טעכניש רעוויזיע ינטראָודוסט דאַמפּער וואַלווז מיט פאַסטער ענטפער.
Ford באשטימט זאָל האָבן גענומען דעם געלעגנהייט צו פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פון די ווערקמאַנשיפּ. טיילן פון די דאַשבאָרד קוקן ווי זיי זענען טעמפּערעראַלי פארזאמלט, און די קראַצן-שפּירעוודיק פּלאַסטיק אין דעם שטאַם און די פּאַליסטיירין פּינע אין די קעסטל אונטן טאָן ניט געבן דעם רושם פון פעסטקייַט. איך טאָן נישט וועלן צו פּרובירן מיין שטאַרקייַט דורך שאַפּינג אין אַ בנין מאַטעריאַלס קראָם.
אבער לאמיר זיך אומקערן צום שאסיי. די גרונט באַשטעטיקן איז ענג, אָבער בלויז אַלאַוז קאַבינע קלאַפּ אונטער פול מאַסע און פּריווענץ פּריקרע סיידווייז דאַר אין עקן. די C-Max ס סטירינג ראָד אָפפערס דירעקט קאָנטראָל און איז רעפרעשינגלי פלינק אויף מינערווערטיק ראָודז, אָבער אויף די מאָטאָרווייַ עס אָפפערס סאַספּענשאַן טרייסט וואָס מאכט לאַנג רייזע נישקאָשע. משמעות עטלעכע מענטשן פֿאַרשטיין דינאַמיק.
דאַנק צו די סליידינג דערציען טירן - דער בלויז איינער אין דעם פאַרגלייַך פּרובירן - אַקסעס צו די רגע רודערן איז ספּעציעל גרינג. אבער דעמאָלט איר געשווינד באַמערקן אַז די Ford מאָדעל איז געמאכט צו סדר; דאָס איז דער הויפּט פּעלץ דורך די פּאַסאַנדזשערז אין די מיטל רודערן.
צום באַדויערן, די דערציען סיץ זענען נישט זייער באַקוועם פֿאַר לאַנג דיסטאַנסאַז, וואָס, ווי איז דער פאַל מיט די במוו, איז ספּעציעל אמת פֿאַר די מיטל אַוועקזעצן. ווער עס זיצט דארט דארף קודם צוטשעפען א ברייטן האקן מיט א קאראבינער כדי צו קענען באנוצן דעם מיטן גארטל. דאָס איז אַזוי שווער ווי די פאַקט אַז אין סדר צו באַקומען אַ פלאַך לאַסט שטאָק, איר דאַרפֿן צו לייגן אַראָפּ די סטאַביל פּעלץ וואָס קומט מיט די מאַשין נאָך פאָלדינג די דערציען באַקרעסט.
די ויסווייניקסט דערציען סיץ קענען ניט זיין אַוועקגענומען, ווי אין די אָפּעל וואַנע, זיי קענען זיין אריבערגעפארן בלויז לאַנדזשאַטודאַנאַל. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן די מיטל זיצפּלאַץ, וואָס קענען זיין געוויינט בלויז ווי אַ לעצטע ריזאָרט, עס קענען זיין פאָולדיד אונטער די רעכט ויסווייניקסט זיצפּלאַץ צו מאַכן עפּעס פון אַ לאַסט דורכגאַנג - פֿאַר לאַנג ספּאָרט ויסריכט, למשל. אָדער צו אַקסעס די דריט שורה. אָבער די עקסטרע טשערז קענען זיין רעקאַמענדיד בלויז אויב דער גראַנד C-מאַקס איז געניצט ווי אַ טאַקסי צו קינדער - גאָרטן. אַנדערש, איר קענען לייכט שפּאָרן אַן עקסטרע € 760 אויף זיי און סדר די פינף-סיטער אָפּציע.
אָפּעל זאַפיראַ טאָורער פֿאַר פּראַגמאַטיסץ
די זאַפירא באַטייליקט זיך אין דעם פּראָבע מיט דעם אַזוי גערופענע לאָונגע סיט סיסטעם, דאָס הייסט, מיט דריי באקוועמע יחידים זיצן וועלכע קענען פארוואנדלט ווערן אין צוויי פאטלעך, פּלוס א צענטראלער ארמרעסט. עס דאַרף אַ פּלאַץ פון מי, אָבער עס גיט איר מער פרייהייט פון באַוועגונג - און קיין איינער אַנדערש אָפפערס אַזאַ טריקס.
צווישן די פראָנט סיץ עס איז אַ מולטיפונקטיאָנאַל קאַסטן פון גאַטקעס. אפילו אין די דריט רודערן (אויב אָרדערד) עס זענען ניטשיז פֿאַר קליין זאכן פּלוס גלעזל האָלדערס. אין אַזאַ אַ פּראַגמאַטיק מאַשין, איר קענען נישט פאַרגעבן די פּשוט טייפּס פון מאַטעריאַלס און דיספּלייז, ווי געזונט ווי די פּלאַץ פון קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול און קאָמפּלעקס פונקציע קאָנטראָל לאָגיק.
וואָס וועגן דרייווינג? דאָ אָפּעל ווייזט אַז אַ הויך פּיילאָוד טוט נישט דאַווקע פירן צו וואַן-ווי פאָרשטעלונג. טאַקע, די זאַפיראַ קענען ניט זיין געלייקנט אַ זיכער סלאַגישנאַס, אָבער די וואן קענען זיין גאַנץ ספּיריטשאַוואַלי ווען קאָרנערינג און, טראָץ זיין הויך גוף, בלייבט גרינג צו פאָר און אָפפערס די צווייט-מערסט באַקוועם סאַספּענשאַן נאָך די טאָוראַן. אָבער, אין דירעקט פאַרגלייַך מיט די דענסער Ford Zafira, דער רושם בלייבט ווייניקער אַטראַקטיוו נאַטור. און אין וועג דינאַמיק טעסץ עס שטייט אויס פֿאַר זייַן טענדענץ צו דריפט אין שטעג ווען ESP איז פאַרקנאַסט; ווי אַ רעזולטאַט, ווייזט זענען דידאַקטיד פֿאַר זיכער נאַטור אויף די וועג.
דאָ די Zafira פיילז צו ינספּירירן איר מיט די רילאַקסט יז פון אַ VW וואַנע. פיל פון דעם האט צו טאָן מיט זיין פיר-צילינדער מאָטאָר, וועמענס טורבאָטשאַרדזשער קען נישט ויסקומען צו פאַרברייטערן זייַן מאַכט ווי די זאַפיראַ ראַשאַז פאָרויס ווען אַקסעלערייטינג, עפעס ספּידז אַוועק. אַוטרייט דינאַמיש פאָרשטעלונג איז אַקטשאַוואַלי טויגן, אָבער צו האַלטן זיך מיט די טאָוראַן און C-מאַקס איר האָבן צו אַרבעטן שווער צו רעוו די רעוו און מאַכן אַ מי צו יבעררוק מער ענערגעטיק מיט די הויך-גיכקייַט גאַנג הייבער.
VW Touran איז אין די פראָנט פון די מיטן-טערמין רעצענזיע
אין טערמינען פון קוואַליטעט, VW טאַפּס די ראַנגקינגז מיט אַ באַטייטיק גרענעץ; עס געראַנטיז אַ האַלב-ריידינג שטעלע מיט אַ ריזיק שטיוול, בעסטער-אין-קלאַס סאַספּענשאַן טרייסט, אַ גלאַט און שטאַרק מאָטאָר, און אַנקאַמפּלאַקייטיד און עפעקטיוו האַנדלינג אויף די וועג. ענג הינטער איז די BMW, וואָס אין די סקאָרינג אָפּטיילונג אין מינדסטער טייל קאַמפּאָוזד פֿאַר קיין שאָרטקאָמינגס אין דרייווינג טרייסט מיט אַ ריזיק אַרסענאַל פון נאָך זיכערקייַט אָפערינגז, הילף סיסטעמען און מולטימעדיאַ ויסריכט, ווי געזונט ווי נידעריק פּרייַז.
Ford און Opel נאָכגיין אין אַ רעספּעקטפול ווייַטקייט - ביידע מאָדעלס האָבן גרויס גאַפּס אין זייער שטיצן סיסטעמען. אַדדיטיאָנאַללי, דער גראַנד C-מאַקס פארלירט פונקטן פֿאַר רושם פון קוואַליטעט און שטייענדיק נעגאַטיוולי פֿאַר זייַן העכסטן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, בשעת די Zafira טאָורער פאלס הינטער רעכט צו זיין פויל פיר-צילינדער מאָטאָר, לאַקלאַסטער גירבאַקס און אַ ביסל ומגעלומפּערט וועג מאַנירן.
VW Touran איז די מערסט טייַער, אָבער נאָך ווינס
דער בלויז איינער פון די פיר מאָדעלס, די טאָוראַן, פֿעיִקייטן אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (דסג). עס קאָס € 1950, וואָס איז שפיגלט ווי אַ אַראָפּרעכענען פון דריי פונקטן אין די באַזע פּרייַז אַסעסמאַנט, ווייַל די VW וואן איז די מערסט טייַער אין די פּראָבע. די טרייסט מייַלע איז אויך אַפּרישיייטיד דורך דרייַ-פונט מאַשין און ספּאָרט קאַמפּלעקסאַז, פאַרגלייַכלעך צו מאָדעלס מיט מאַנואַל גאַנג יבעררוק. דער טאָוראַן פארלירט נאָך אַ פונט ווייַל עס אָפט סטאַרץ מיט אַ קליין ריץ (מערסטנס נאָך פאַלינג שלאָפנדיק רעכט צו דער אָנהייב-האַלטן סיסטעם).
אונדזער פּראָבע טאָוראַן געקומען אין די טייַער Highline ווערסיע, אָבער עס איז אפילו בעסער יקוויפּט ווי די Ford Grand C-Max מיט די שפּיץ-סוף טיטאַניום. פֿאַר אים, ווי פֿאַר אַ במוו וואַנע, איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע, למשל, פֿאַר דאַך ריילז, העאַטעד פראָנט סיץ און פּאַרקינג הילף.
אָבער, אין די אַדוואַנטידזש שורה, די BMW מאָדעל האט אָטאַמאַטיק לופטקילונג און אַרומפאָרן קאָנטראָל. וואס פעלט אים? - זאַכן ווי אַ פאָלדינג דרייווער זיצפּלאַץ, סי שפּילער מיט ראַדיאָ, העאַטעד סיץ, דאַך ריילז און העאַטעד ווייפּערז.
אין קאַלקיאַלייטינג קאָס, אָפּעל טכילעס געמאכט אַ גוט רושם מיט ביליק קאָנסומאַבלעס. פֿאַר די Zafira אַדישאַן, עס איז בעסטער צו סדר דעם פּעקל, וואָס באשטייט פון אָטאַמאַטיק לופטקילונג, העאַטעד סיץ און פּאַרקינג אַסיסטאַנס, ווי געזונט ווי אַ רעגן סענסער און באַגאַזש אָפּטייל אָרגאַניזאַטאָר, צו דערגרייכן די זעלבע מדרגה פון ויסריכט ווי די VW.
דער פאַקט אַז דער טאָוראַן פארלירט פונקטן אין די קאָסט אָפּטיילונג רעכט צו דער טייַער DSG טוט נישט דיכיידרייט זיין קלאָר העכערקייַט. עס איז דער בעסטער צווישן סאָליד וואַנס, און זיין אַדאַפּטיוו דאַמפּערז שטעלן אַ נייַע נאָרמאַל פֿאַר דעם קלאַס. עס איז נאכגעגאנגען דורך די BMW מאָדעל, וואָס אַלאַוז פֿאַר מער באַטייַטיק כיסאָרן בלויז אין סאַספּענשאַן טרייסט.
דער גראַנד C-מאַקס ריטיינד זיין דריט אָרט אין די לעצט, געלאזן אַ גוט רושם מיט זיין דינאַמיש נאַטור. נאָך ענג הינטער איז די Zafira Tourer, נאָך אַ גאָר פּראַקטיש אָבער נישט בריליאַנט וואן.
סאָף
1. וווו טאָוראַן 1.4 צי444 פונקטן
אין טערמינען פון ווערט, די טאָוראַן האט קיין קאָמפּעטיטאָרס. ער וויל פרעגן פארוואס ער וויינט?
2. במוו 218י גראַן טאָורער420 פונקטן
סאַספּענשאַן טרייסט איז דיסאַפּויניד. ווען מיר קוקן פֿאַר דעם, מיר קוקן אין אַ פּראַקטיש און ראַכוועסדיק דעבוט אין די וואן קלאַס מיט אַן ימפּרעסיוו אַרמאַדאַ פון שטיצן סיסטעמען.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 פונקטן
די שאַסי איז בעסער ווי במוו. די דינאַמיקאַללי שייפּט גוף ריקווייערז ווייניקער ינלענדיש פּלאַץ. פּראַקטיש סליידינג טירן.
4. אָפּעל זאַפיראַ טאָורער 1.4 טורבאָ394 פונקטן
די שווערע זפירא לאזט דיך בשום אופן נישט אראפ, אבער זי שיינט אין קיין שום אופן. די בייק איז גאַנץ דאָרשטיק אָבער פילז אַנדערפּאַוערד. זייער קליין הינטער די Ford מאָדעל.
טעקסט: Markus Peters
פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס
