וואָס איז די חילוק צווישן מאַכט סטירינג און עלעקטריש מאַכט סטירינג
די קאַנטראָולאַביליטי פון אַ מאַשין און זייַן דרייווינג קעראַקטעריסטיקס אָפענגען לאַרגעלי אויף די סטירינג סיסטעם און, ספּעציעל, אויף די סטירינג ראָד אַמפּלאַפייער, וואָס קען זיין אַנדערש אין טיפּ און פּלאַן. די AutoVzglyad טויער האט פיגיערד וואָס מאַכט סטירינג, מאַכט סטירינג און מאַכט סטירינג זענען און ווי זיי אַרבעט.
דער נאָרמאַל אין די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איז באטראכט צו זיין מאַכט סטירינג (מאַכט סטירינג), באקאנט זינט די מיטן פון די לעצטע יאָרהונדערט. מיר זענען גערעדט וועגן אַ סיסטעם פון נידעריק און הויך דרוק פּייפּליינז אין וואָס אַ ספּעציעל פליסיק סערקיאַלייץ ניצן אַ פּיסטאָן פּאָמפּע.
עס איז פאסטעכער צו אַ פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פארבונדן צו אַ טאָרסיאָן באַר געבויט אין די סטירינג שטיל. ווי באַלד ווי מיר אָנהייבן צו דרייען די סטירינג ראָד, די ייל טשאַנאַלז אין די דיסטריביאַטער עפענען און פליסיק גייט אריין די קאַוואַטי פון די הידראַוליק צילינדער, ווו עס שטעלט די רוט און פּיסטאָן אין באַוועגונג. מיט זייער הילף דרייען זיך די רעדער. אזוי, די בוימל קעסיידער סערקיאַלייץ אין אַ פארמאכט, געחתמעט סיסטעם דורך הויך און נידעריק דרוק כאָוזיז, טראַנספערינג ענערגיע צו די ווילז.
די אָפּעראַציע פון די עלעקטריק מאַכט סטירינג (EPS) איז ינשורד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר, אַ טאָרק סענסער און אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט. ווען די "סטירינג ראָד" איז אויסגעדרייט, די סענסער רעקאָרדירט דאַטן וועגן די ראָוטיישאַן פון די טאָרסיאָן שטיל, די קאָנטראָל אַפּאַראַט גלייך באַקומען אינפֿאָרמאַציע וועגן די נומער פון מאָטאָר רעוואַלושאַנז און די גיכקייַט פון די פאָרמיטל, און אין לויט מיט דעם, עס סטאַרץ די עלעקטריק. מאָטאָר אין אַ זיכער מאָדע. ווי אַ רעזולטאַט, ביי נידעריק ספּידז זייַן מאַכט איז מאַקסימום גענוג צו מאַכן עס גרינגער פֿאַר די שאָפער צו דרייען די סטירינג ראָד, און אין הויך ספּידז, אויף די פאַרקערט, עס איז מינימאַל.
מאָדערן קאַרס נוצן אויך אַן עלעקטראָ-הידראַוליק בוסטער (EGUR), וואָס איז אַ קלאַסיש "הידראַוליק פּאָמפּע", ווו אַן עלעקטריש פּאָמפּע אַפּערייץ אַנשטאָט פון אַ מעטשאַניקאַל.
אַלע טייפּס פון מאַכט סטירינג האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז, אַזוי דער ענטפער צו די קשיא: "וואָס איז בעסער?" וועט זיין אַמביגיואַס. די הידראַוליק בוסטער איז קעראַקטערייזד דורך זייַן נידעריק פּרייַז און פּשוט פּלאַן, מאַינטאַינאַביליטי און, ימפּאָרטאַנטלי, הויך מאַכט. עס איז קיין צופאַל אַז עס איז אינסטאַלירן אויף באפוילן קאַרס, פול-גרייס סוווס און טראַקס.
אויף די אנדערע האַנט, די מאַכט סטירינג איז אונטערשיידן דורך זייַן באַלקי פּלאַן און אַלע די ווערייאַטיז פון קיין הידראַוליק סיסטעם - טראָגן פון כאָוזיז, ליקס, קלאָגד פילטערס, סענסיטיוויטי צו טעמפּעראַטור ענדערונגען. אַלע דעם מוזן זיין מאָניטאָרעד, קעסיידער דיאַגנאָסעד און פּריווענטיד.
דער עלעקטריש אַמפּלאַפייער איז פריי פון אַלע די פראבלעמען, עס האט סאָליד דימענשאַנז און ווייניקער וואָג. אָבער אין דער זעלביקער צייט, די עור האט ניט גענוגיק מאַכט און איז שפּירעוודיק אויף שלעכט ראָודז, ווו עס קענען אָוווערכיט און פאַרלאָזן. א מאַלפאַנגקשאַן פון די מיטל קענען רעזולטאַט אין טייַער ריפּערז אָדער גאַנץ פאַרבייַט.
ווי פֿאַר טרייסט און סענסיישאַנז בעשאַס אָפּעראַציע, ווי אַ הערשן, די עלעקטריק אַמפּלאַפייער איז מער שפּירעוודיק און אָפּרופיק. אָבער אין דער זעלביקער צייט, מאַכט סטירינג איז אונטערשיידן דורך בעסער אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט און באַמערקונגען, און טוט נישט רעאַגירן צו שאַקס און ווייבריישאַנז אויף נעבעך סערפאַסיז.
ווי אַ הערשן, בלויז אַ זייער יקספּיריאַנסט שאָפער קענען ויסטיילן פון דער ערשטער מאָומאַנץ פון דרייווינג וואָס מאַכט סטירינג איז אינסטאַלירן אין די מאַשין אַחוץ פֿאַר אַ פאַכמאַן אַוטאָ מעכאַניקער. רובֿ מאַשין אָונערז זענען אַנלייקלי צו זיין טויגעוודיק פון דעם, און, דעריבער, די שייכות פון אַזאַ סאַטאַל ענינים ווי "אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט", "ריספּאַנסיוונאַס" און "פיעבאַקק" פון די סטירינג ראָד פֿאַר זיי איז רידוסט צו נול. כאָטש פילע "יקספּיריאַנסט דריווערס" טראַדישאַנאַלי בעסער וועלן די קלאַסיש הידראַוליק בוסטער.
