פּראָבע פאָר במוו 7-סעריע
אויב עס איז געווען אַ סיבה וואָס דער טשערמאַן פון די באָרד פון דירעקטאָרס פון BMW AG Harald Kruger געפאלן ביי די מאָטאָר ווייַזן אין פראנקפורט, דאָס איז די קולנאַס פון די נייַע "זיבן" ...
איר פאַרלאָזן די הויז, וואָס זיך קלאָוזיז די טיר הינטער איר, ווינטשן איר אַ גוטן טאָג און דערמאנט איר אַז אין די אָוונט איר וועט האָבן אַ מיטאָג מיט נייַע שכנים. דערנאָך, אַ דראָון פליעס אויס מיט אַרטיקיאַלייטיד לימז, ווי יענע פון ינסעקץ, אין וואָס עס טאַנשאַסלי האלט אַ פארגעסן שירעם. אין דער זעלביקער צייַט ער סטראַיגהטענס זיין בונד, באַזינגז עפּעס ינקעראַדזשינג און פליעס צוריק. א מאַשין דרייווז אויס פון דער גאַראַזש, די טיר סליידז צו די זייַט, איר זיצן אַראָפּ און דיקטירן די אַדרעס. די מאַשין סטאַרץ סמודלי, קיין איינער איז דרייווינג. 2040, דער דאָלאַר יקסידיד 250, פּוטין מיט אַ זיפץ נעמט צוריק די יאָדער טעקע פון קודרין - ער איז 88 און ער איז מיד, אָבער די מענטשן ינסיסטאַד. טיילז זענען טשיינדזשד אין מאָסקווע.
עס איז קיין אנדערע אינדוסטריע וואָס האָט פּאָפּולאַריזעד די טעכנאָלאָגיע פון דער צוקונפֿט ווי די אַוטאָ אינדוסטריע. אפילו עלאָן מוסק, כאָטש ער האט שוין אַימעד וואָרכעדז אויף מאַרס, פּראַמאָוטינג זיין זעאונג פון די קומענדיק דעקאַדעס דורך טעסלאַ, און די פיר-טערקיש באָסטאָן דינאַמיק ראָבאָט האט נישט פאַרלאָזן די צימער זינט ער געזען אַ ווידעא מיט אַ לעקסוס האָווערבאָאַרד. עס איז וויכטיק אַז יעדער כידעש וועט זיין גלייך אין פּראָדוקציע - עס קענען זיין גערירט, פּינטשט און געוויינט. 2015, דער דאָלאַר טענדז צו 70, אין די אָפפיסעס פון באאמטע אַלע די זעלבע בילדער, און די במוו 7-סעריע אָובייז דזשעסטשערז, פאַרלאָזן די גאַראַזש זיך דורך די פאַרבינדן פון אַ קנעפּל אויף די שליסל אַרויסווייַזן, מאָניטאָרס די וועג רעליעף מיט אַ סטעריאָו אַפּאַראַט. און שיינט מיט לאַזער כעדלייץ 600 מעטער אין דער צוקונפֿט. און אויב עס איז געווען אַ סיבה וואָס האַראַלד קרוגער פיינטיד ביי די פראַנקפורט מאָטאָר ווייַזן, דאָס איז די קולנאַס פון די נייַ XNUMX.
אין די אַלטע דערבי פון במוו און מערסעדעס, עס זענען דעוואַסטיישאַנז - אָדער אין שטוטגאַרט זיי וועלן בויען אַן אַמביגיואַס וו 220, דאַן אין מוניטש זיי וועלן אָווערלאָאַד די F01 / 02 מיט קאַמפּראַמייזיז, און דאָס איז געווען זייער וויכטיק פֿאַר דעם "זיבן" דור G11 / 12, צו זיין ערגער ווי די לעגאַמרע עקסטראַטערעסטריאַל וו 222. די באַוואַריאַנס האָבן צו באַפרייַען עפּעס ווי גראַונדברייקינג ווי די i8 סופּערקאַר, און זיי האָבן פּונקט דאָס, דראַגינג אַ פּלאַץ פון סאַלושאַנז פֿון זייער איך-פילעק, אַרייַנגערעכנט טשאַד פיברע ביי די באַזע פון דעם גוף. און די הויפּט קשיא וואָס איך געפרעגט בעשאַס די פּראָבע פאָר פון די נייַע 730 ד און 750 לי אין דער געגנט פון פּאָרטאָ - צי די במוו 7 -סעריע איז געווארן פאַרגלייכלעך אין טערמינען פון טרייסט מיט די יגזעקיאַטיוו מערסעדעס - איז געבליבן אַנאַנסערד. און דאָס איז אַ נצחון פֿאַר די באַוואַריאַנס.
ווייַל אַזאַ אַ "זיבן" דרייווז ווי אַ במוו זאָל פאָרן - ניט באַטראַכט, בייז, פּונקט און קאַלעקטאַד, און אין טערמינען פון זאָרגן פֿאַר די פּאַסאַזשיר עס איז אַזוי נאָענט צו די W222 אַז צו געפֿינען די געווינער, זיי דאַרפֿן צו זיין קאַמפּערד אין מענטש. דערצו, אין פּאָרטוגאַל, עס איז גאָרנישט געווען ענלעך צו די אַוצקערץ פון ניזשני נאָווגאָראָד, פּסקאָוו אָדער פּאָדאָלסק, באַרימט פֿאַר זייער מאָדערניסט וויזשאַן פון וואָס די אַספאָלט זאָל זיין, אַזוי מיר וועלן אָפּלייגן די קשיא פון די ענערגיע ינטענסיטי פון די סאַספּענשאַן G11 / 12 ביז מיר טרעפן אין רוסלאַנד.
א גריפּי סטירינג ראָד, אַ באַקוועם פּאַסן, דערציען ראָד פאָר, 620 נם פון טאָרק און אַ קיל שווער גוף - איך איז נישט אונטער די פּראַוואַקיישאַנז פון די סובאַרו וורקס מיט שווייצער נומערן פֿאַר וועגן פינף מינוט און דריי סעטאַלמאַנץ, און דאַן איך קען ניט שטיין עס און ראַשט נאָך אים אויף די וויינדינג ווייַן פּאַטס. די WRX סלאָוז אַראָפּ יקסעסיוולי פֿאַר עקן ווי אויב מאָקינג, אַזוי אַז אונדזער אַרגומענט איז אַ פראָג ראַסע. א ביסל מאָל ער סאַקסידאַד דעם קונץ, איך מיסט די סטאַרטינג פונט פון אַקסעלעריישאַן און לאָזן עס נעמען זיך אויף אַ גלייך ליניע, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה אין פראָנט פון אַ קלאר קענטיק קרייַזבויגן ער שלאָגן די בראַקעס ווידער און איך כאַפּן זיך מיט אים אויף אַ קורץ במוו 730 ד. דאָס איז אַ גרויס גענוג און דעוויליש שנעל מאַשין, אָבער עס איז איין פּראָבלעם: איר טאָן נישט וועלן צו לעבן אין אים. אין דער גרונט ווערסיע פון דער הינטער-ראָד פאָר, עס זענען נישט אַפֿילו קערטאַנז אויף די דערציען פֿענצטער, וואָס, אָבער, וועט ניט דערשייַנען אין רוסלאַנד - נאָר די קסדריווע אַלע-ראָד פאָר.
750 לי איז גאָר אַנדערש - דאָס איז אַ קאָלעקטיוו בילד פון עשירות. עס איז ניט מער די צוריק רודערן, וואָס קענען לייכט אַקאַמאַדייט דריי מענטשן - בלויז צוויי פול-פלעדזשד סיץ אין די ביזנעס קלאַס, וווּ די הויפּט ראָלע איז אַסיינד צו די דערציען פּאַסאַזשיר אויף די רעכט מיט פאַרשידענע טייפּס פון מאַסאַזש און די פיייקייט צו יקספּאַנד די אַוועקזעצן כּמעט צו די שטאַט פון אַ בערט. עס איז נישט אַזוי אַמניפּאַטאַנט אין טורנס און דערמאנט זיין דימענשאַנז אין דעם מאָמענט פון גאָר פּאַזאַלינג מאַנוווערז, אָבער די "קלוג" סאַספּענשאַן, קאַלעקטינג דאַטן וועגן די אַפּקאַמינג וועג אָפּטיילונג מיט אַ אַפּאַראַט און גפּס, אַלאַוז נישט ראָללס און בלעטער בלויז כוליגאַן אָנצוהערעניש פון סווינגינג אַזוי אַז דער שאָפער טוט נישט פאַרלירן די געפילן פון די מאַשין. אין אַדישאַן, אין אַדישאַן צו די נאָרמאַל לופט סאַספּענשאַן אין אַ קרייַז און עלעקטראָניק קאַנטראָולד קלאַפּ אַבזאָרבערז, איר קענען יקוויפּ די "זיבן" מיט אַקטיוו סטייבאַלייזערז, און דאָס איז דער פאַל ווען איר קענען נישט שפּאָרן און די טשאַד עלעמענטן פון די גוף סטרוקטור די "זיבן" לייטנאַס אַז איר טאָן ניט דערוואַרטן פון אַ לימאַזין. עס איז נישט אפילו אַ קשיא פון לייטנינג די סטרוקטור (פֿון 130 קג דיפעראַנסיז מיט די פריערדיקע דור, קאַרבאָן קאָר אַקאַונץ בלויז 40 קג), אָבער אין ינקריסינג די רידזשידאַטי.
משמעות, עס איז די ווערסיע אונטער די G12 אינדעקס, וואָס איז 11 מם מער ווי די G14, אַז עס איז ריכטיק צו באַטראַכטן די הויפּט 7-סעריע, ווייַל אַלע די טראַמפּ קאַרדס פון BMW אין די יגזעקיאַטיוו אָפּשניט זענען געזאמלט דאָ. "וואָס מערסעדעס רעזערעקטיד די מייַבאַטש איז דאָ אין די G12, קאַפּאַלד מיט די BMW Individual אָפּציעס פּראָגראַם," אַ BMW פארשטייער דערציילט מיר אין ענטפער צו אַ נאַריש קשיא וועגן די לוקסוס ווערסיע פון די שוין לאַגזשעריאַס זיבן. אָבער, צווישן די געוויינטלעך S-קלאַס און מייַבאַטש, מערסעדעס אויך האט אַ ילאָנגגייטאַד ל-ווערסיע, וואָס איז נאָך אַ דירעקט קאָנקורענט צו די G12, און די קורץ ווערסיע איז נישט טראַנספּאָרטאַד צו רוסלאַנד.
ווער עס יז וואָס טראָגן אַ וואַך אויף זיין לינקס האַנט וועט גלייך פילן די 14 סענטימעטער חילוק צווישן די צוויי במווס. די אַרמרעסט אין דער הינטער רודערן פון ביידע G11 און G12 האט אַ טשאַרדזשינג סטאַנציע מאָונטעד אין וואָס די טאַבלעט איז ליגן - עס קענען זיין געניצט צו קאָנטראָלירן מאַשין סיסטעמען (מולטימעדיאַ, נאַוויגאַציע, אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט און מאַסאַזש, קלימאַט קאָנטראָל), און ווי אַ באַזונדער פול -פלעדזשד האַמצאָע מיט בלעטערער און די פיייקייט צו ינסטאַלירן אַפּלאַקיישאַנז פון Google פּלייַ. אַזוי, אויב איר שטעלן דיין לינקס האַנט אויף די אַרמרעסט אין די קורץ ווערסיע, דער וואַך בראַסלעט איז פּונקט אויף די טאַבלעט אַרויסווייַזן, אין דער צוקונפֿט עס סקראַטשיז און ספּוילז עס אין יעדער מעגלעך וועג. אין די ילאָנגגייטאַד ווערסיע, עס איז ניט אַזאַ פּראָבלעם - די פאַרבינדן פאַרשטעלן איז פּונקט אונטער די פינגער. דאָך, איך שטעלן זיך אַן עקספּערימענט, שטופּן די טאַבלעט קאַפּויער אין די טשאַרדזשינג נישע, און גלייך דיסקאַווערד די בלויז אָרט אין די 7-סעריע ווו עס איז אַ דיק, פּראָסט פּלאַסטיק - דאָס איז די צוריק ייבערפלאַך פון די מיטל מיט גרויס סאַמסונג. אותיות אין די מיטל. במוו שוין קאָאָפּעראַטעד מיט אַ קאָרעיִש פירמע פֿאַר די צושטעלן פון באַטעריז פֿאַר כייבראַדז פֿאַר אַ לאַנג צייַט און איז נישט שעמעוודיק וועגן דעם ינסקריפּשאַן, ספּעציעל זינט אין די מערסט וויכטיק אמעריקאנער מאַרק פֿאַר די GXNUMX, סאַמסונג איז באמערקט ווי דער הויפּט שפּילער אין דער אויבערשטער פּרייַז. אָפּשניט צוזאמען מיט עפּל.
"זיבן" איז געווארן די גרעסטע במוו טראָג אין גרייס (5098 מם לענג פֿאַר G11, 5238 מם פֿאַר G12) און אין שעפע פון ספּעציעל יפעקס. דערצו, אַ זייער קליין נומער פון זיי קענען זיין אַטריביאַטאַד צו פֿאַרקויף, "סעלינג" עלעמענטן וואָס טאָן ניט פירן קיין פאַקטיש נוץ. פֿאַר בייַשפּיל, די סינאַמאַטיק ווירקונג מיט וואָס די בילד פון די אַפּאַראַט אויף די אַרויסווייַזן סמודלי טשאַנגז פון אַ ערשטער-מענטש מיינונג צו אַ אָוווערכעד מיינונג ווען פּאַרקינג, און, אין פילע אַספּעקץ, אַ שליסל פאָב מיט אַ טאָוטשסקרעען אַרויסווייַזן. אַלץ סטאַרץ פייַן: איר קלייַבן די שליסל, ופשליסן די שלאָס מיט אַ לאַקכענען, אַראָפּוואַרפן אין די מעניו און מאַכן שלעכט פארשטאנען ינטוזיאַסטיק סאָונדס - די וואַו ווירקונג נאַקס איר אַוועק דיין פֿיס. אָבער, אין די פּראַמאַסינג טעכניש סובמענו, אַנשטאָט פון די פאַקטיש ינדאַקייטערז, עס איז אַ קאַלענדאַר פון טריפּס צו די דינסט, און ווייַט אַקטיוויישאַן פון קלימאַט קאָנטראָל אין אַ פארשפארט מאַשין איז בארעכטיגט בלויז פֿון אַ לעפיערעך קורץ ווייַטקייט און, אין פאַקט, עס איז נוצלעך בלויז דער מאַשין שטייט רעכט אונטער די אָפיס פֿענצטער. אין דעם זינען, גסם-טייד אַפּלאַקיישאַנז פֿאַר קאַנטראָולינג מאַשין סיסטעמען פֿון אַ סמאַרטפאָנע פאַרשטעלן קוק מער קאַנווינסינג.
אבער דעם שליסל פאָב קאָנטראָל די טעכנאָלאָגיע נייטיק פֿאַר די "זיבן" מיט זייַן ברייט טירן - פּאַרקינג אַ מאַשין אויב זייַן באַזיצער איז אַרויס. עס כאַפּאַנז עפּעס ווי דאָס: איר פאָרן צו אַ שמאָל פּאַרקינג פּלאַץ אָדער אַ גאַראַזש, באַקומען אויס פון די מאַשין, אויסקלייַבן די צונעמען נומער אין די שליסל מעניו - און די מאַשין פּאַרקס זיך. ע ר גײ ט אוי ך אלײ ן או ן מי ט פארזיכטי ק — א ז ע ר אי ז הינטער ן מענטש , װע ט ע ר זי ך אפשטעלן .
און דעמאָלט איר באַקומען הינטער די ראָד, דרייַ דיין פינגער צו די טעמפּל פון די במוו עלעקטראָניש סייכל און די מוזיק ווערט העכער. כאָטש מיר זען בלויז האָלאָגראַפיק דיספּלייז און אַ קלאַוויאַטור פלאָוטינג אויבן אַ טיש אין HBO סעריע, די זאַך איז שוין דאָ און עס אַרבעט: דזשעסטשערז מיט די רעכט האַנט אין די לופט, אין פראָנט פון די מולטימעדיאַ פאַרשטעלן, לאָזן איר טוישן טראַקס, ענטפֿערן אַ טעלעפאָן רופן, קאָנטראָלירן די בילד פֿון דער אַפּאַראַט בייַ די דערזען שפּיץ, און די פיגור פון צוויי פינגער פייסינג די אַרויסווייַזן קענען זיין אַסיינד צו אנדערע פאַנגקשאַנז. עס זענען בלויז פינף אָפּציעס, און דאָס איז דיקטייטיד ניט אַזוי פיל דורך די קאַמפּלעקסיטי פון די פאַנגקשאַנאַליטי, אָבער דורך אַ געצווונגען קוק אויף די גלאבאלע מאַרק - די דזשעסטשערז וואָס מיר זענען געוויינט צו אין אנדערע לענדער קענען זיין געהאלטן אַ באַליידיקונג.
עס איז פיל מער צו זאָגן וועגן די נייַע 7-סעריע. אַז זי איז זייער שיין און קוקט פיל מער כאַרמאָוניאַס ווי באַנגלע ס "זיבן", כאָטש זי ריטיין אַז אַלטמאָדיש ינפלייטיד שטאַם שורה. אַז אין די "זיבן" עס איז קיין ספּאָרט פּלוס מאָדע באַקאַנט צו במוו, אָבער טרייסט פּלוס איז ארויס - אַ פאַכמאַן וויגליד פּערפאָרמער וואָס, אויב דער שאָפער איז נישט שלאָפנדיק, הבטחות די פּאַסאַזשיר קאָסמיש זאַכטקייַט (די פול ווירקונג איז אַטשיווד מיט די " סטאַרי סקי" אָפּציע פֿאַר די פּאַנאָראַמיק דאַך). אַז עס איז קיין M-ווערסיע, אָבער עס איז אַ M-פּעקל. וואָס מיר האָבן נישט געפרוווט נאָך, אָבער מיר גלויבן אין די נויט פֿאַר די סמאַרט אַדאַפּטיוו מאָדע, וואָס ענדערונגען די מאָטאָר, גירבאַקס און סאַספּענשאַן סעטטינגס פֿאַר אונדז באזירט אויף דאַטן פון אונדזער דרייווינג סטיל און די אַפּקאַמינג אָפּטיילונג פון די וועג - קאַמעראַס און גפּס נאַוויגאַציע הילף . אַז אין טערמינען פון זיצן טרייסט, קוואַליטעט פינישעס און ווי די ינלענדיש קוקט (קווילטיד לעדער!), די "זיבן" איז געווארן ביידע די מערסט לאַגזשעריאַס און די מערסט סאַפיסטאַקייטיד במוו פון אַלע איצט יגזיסטינג - פֿאַר דעם, די פירמע 'ס ספּעשאַלאַסץ אפילו דראָווע צו שאַנגהאַי , געלערנט די פּרעפֿערענצן פון זייער קלייאַנץ. או ן א ז ע ס אי ז פא ר אונד ז געװע ן זײע ר שעמעוודיק , צ ו שטעל ן ד י פים , אוי ף א עלעקטריש ן פארשטענדלעכ ן פוסשטא ל אפגעשניט ן אי ן ליכטיק ע לעדער .
אבער די הויפּט זאַך אַז די נייַע "זיבן" פיקסיז מיט זיין פּאַסיז אין די לופט און אַ שליסל מיט די אויסזען פון אַ קאָמפּיוטער איז אַ שאַרף געפיל פון די קומענדיק צוקונפֿט, וואָס, ניט ענלעך אַרמסטראָנג ס ראַסע וועגן קראַטערס, קענען ניט זיין סאַספּעקטיד פֿאַר פאַלש. און די צוקונפֿט איז טייַער. נאָך אַ 2015 במוו 7-סעריע סטאַרטינג בייַ $70 פֿאַר די קורץ דיזאַל ווערסיע; וועגן $ 538 פֿאַר די 133Li xDrive מיר טעסטעד; ווייטער - צו דער אומענדלעכקייט.
