BMW Z4 Roadster sDrive30i

• ווידעא
• הינטערגרונט
• רייטינג פון די פאַסטאַסט אין רייסלאַנד

די sDrive30i באַצייכענונג מיטל אַז, אַמאָל מאָוטערייזד, עס זיצט סקווערלי אין די מיטן פון די קייט. עס איז נישט אַ הויך-פאָרשטעלונג צווילינג-טורבאָ מאָטאָר, אָבער די דריי-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר מער ווי גלייַכן די וואָג פון די מאַשין און די שאָפער ס ספּאָרטי פאדערונגען. און די פּאַורטריין פילז ברייטער אויף די הויט פון ספּאָרצמען ווי די וואס הנאה קרויסינג: די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל מיטל איר קענען האָבן אַ גרויס צייט אויף אַ טוויסטי וועג, אָבער אויך אַז איר וועט האָבן צו אַרבעטן דורך די שטאָט קראַודז. ניט אין אָטאַמאַטיק.

אין אַלגעמיין, די קשיא צי דעם Z4 וועט זיין מער אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט שטענדיק צעטיילט די מיטגלידער פון דער רעדאקציע. די לעצט כעזשבן איז געווען לעסאָף אין טויווע פון ​​די וואס פייווערד אַ שטעקן יבעררוק און דריי פּעדאַלז, אָבער דער הויפּט ווייַל די אָלטערנאַטיוו איז אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אלא ווי די צווייענדיק קלאַטש אַז איר קענען נאָר באַקומען אין די sDrive35i.

עס איז אַ שאָד, ווייַל די קאָמבינאַציע פון ​​​​אַ גאָר שנעל צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע און אַ 3.0-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד פיר-צילינדער מאָטאָר וואָלט האָבן געווען ויסגעצייכנט (און רובֿ דיזייעראַבאַל).

אָבער מאַכן קיין גרייַז, די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אויך ניט סלאָוטש. זיין הייבער מווומאַנץ זענען קורץ און געזונט-דיפיינד, די שאָפער 'ס האַנט קענען יבעררוק זייער געשווינד, און די גירבאַקס אָפפערס קיין קעגנשטעל. און זינט די ריווז אויך פאַלן געשווינד ווען טשאַנגינג גירז, די גאנצע זאַך קענען זיין זייער, זייער ספּאָרטי.

די פּעדאַלז זענען אויך פּאַזישאַנד בישליימעס, אַזוי אַדינג ינטערמידייט גערגל ווען דאַונשיפטינג ווערט געוויינטלעך. מיט אַ ביסל פיר, איר וועט ווערן אַ מענטש צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, אַזוי צו זאָגן. .

מאָטאָר? גרויס אין דעם מאַשין. עס טורנס געשווינד און געשווינד (די ריספּאַנסיוונאַס פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען קענען זיין אַדזשאַסטיד, אָבער אַ ביסל שפּעטער), זיין געזונט איז פּונקט הויך, אַ ספּאָרטי גראַל קומט פון די ויסמאַטערן, פּיריאַדיקלי באגלייט דורך גאַרגלינג און קראַקלינג געזונט ווען אָוווערפלאָוינג אָדער פּאַמפּינג. גאַז. די Z4 איז נישט לייטווייט, און 190 קילאוואט אָדער 258 כאָרספּאַוער איז נישט אַ נומער וואָס וועט מאַכן דיין קאָפּ ומדריי, אָבער די מאַשין איז נאָך סאַפּרייזינגלי שנעל.

זאל ס אילוסטרירן דעם: אַקסעלעריישאַן איז כּמעט ווי גוט ווי צוויי דורות פון די M1200 רייסער מיט 3 כאָרספּאַוער און 321 קילאָגראַמס און אַ קורץ טראַנסמיסיע דיזיינד פֿאַר אַקסעלעריישאַן. צופֿרידן? אויב ניט, נאָר מייַכל זיך מיט די sDrive35i.

שאסיי? גרויס. די Z4 מיר טעסטעד איז געווען גאָר לאַגער, מיט בלויז 18-אינטש ווילז בנימצא מיט ברידגעסטאָן ס אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, אָבער אויב איר טאָן ניט פּלאַן צו נוצן עס אויף דער שפּור פיל, איר וועט ניט דאַרפֿן עס ענימאָר. עס איז ווייך גענוג צו זיין געוויינט יעדער טאָג, אָבער פעסט גענוג צו זיין אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר.

באַט ופראַמען איז נאָר פֿיס דרוק, אָבער דאָך איר האָבן צו שפּילן מיט די עלעקטראָניק ערשטער. דינאַמיש דרייוו קאָנטראָל (דדק) האט יבעררוק הייבער קאָנטראָל סוויטשיז. באַשטימען פון נאָרמאַל צו ספּאָרט מאָדע ינקריסיז די ריספּאַנסיוונאַס פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די עלעקטריק מאַכט סטירינג (וואָס אָפפערס ווי פיל געפיל און באַמערקונגען ווי די בעסטער הידראַוליק סיסטעמען), בשעת ספּאָרט + מאָדע ווערט אפילו מער אַגרעסיוו, און אויך דיסייבאַל די עלעקטראָניש אַרוישעלפן. פעסטקייַט קאָנטראָל.

פֿאַר ספּאָרטי וועג דרייווינג, דער בעסטער אָפּציע איז געווען די ספּאָרט מאָדע מיט רידוסט דסק (דטק). דער מאַשין איז אָפּרופיק, איר קענען לאָזן זיך אַ ביסל רוק, אָבער אויב עס גייט צו שנעל, דער עלעקטראָניש פּאַסאַזשיר וועט מאַכן זיכער אַז אַלץ ענדס געזונט.

די צוויי-שטיק אַלומינום דאַך באוועגט עלעקטראָ-כיידראַוליקלי און נעמט וועגן 20 סעקונדעס צו עפענען אָדער פאַרמאַכן. די דאַך פאָולדז אונטער די שטיוול דעקל, פון קורס, און די שטיוול קאַפּאַציטעט איז רידוסט פון אַ יקערדיק 310 ליטער (אַ גאַנץ 50 ליטער מער ווי זיין פאָרויסגייער) צו 180 ליטער (נאָך ניצלעך).

דאס מיינט אז ווען מען פאלט אראפ דעם דאך קען מען נאך ארייננעמען צוויי עראפלאן טשענסעס און א לעפטאפ אינעווייניג, אבער מען דארף נאך עפענען דעם דאך כדי צוצוקומען צום באַגאַזש.

במוו ענדזשאַנירז געראטעוועט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ווייַל די דאַך איז פאָולדיד אַזוי אַז ביידע קערווד טיילן זענען סטאַקט אויף שפּיץ פון יעדער אנדערער (און די קאַנוועקס טיילן פּנים די זעלבע ריכטונג) אלא ווי פייסינג יעדער אנדערער ווי אין (רובֿ) פאַרמעסט.

צום באַדויערן, איר מוזן קומען צו אַ גאַנץ האַלטן צו רירן די דאַך (פאַרמעסט דאָ אַלאַוז איר צו רירן די דאַך בשעת דרייווינג), און מיר האָבן עס אפילו מער נעגאַטיוו ווייַל פון די ראַטאַלינג און קריקיץ פון זייַן קאַמפּאָונאַנץ און מעקאַניזאַם. פֿאַר אַ 56 ק מאַשין איר וואָלט דערוואַרטן ענדזשאַנירז צו מאַכן זיכער אַז דאָס קען נישט פּאַסירן.

וואָס וועגן דרייווינג מיט די דאַך פאָולדיד? עס וועט זיין אַן נאָך אָפּצאָל פֿאַר די ווינטשויב (נישט די זייער ווייך 300 עוראָס). ווען די זייטיגע פענצטער זענען אראפ ווערט ערווארטעט א שטארקע ווינט, מיט די זייטיגע פענצטער ארויף הייבט עס נאר אן צו דרייען זיך ארום דער כאטע ביי מאטארוועי ספידס - אינטערעסאנט, ביי ממש הויכע ספידס איז דער ווינט ווידער ווייניגער.

זיכערקייַט איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר קאַנווערטאַבאַל שפּיץ וועהיקלעס, ספּעציעל אין ראָולאָוווער סיטואַטיאָנס. אין דעם פאַל פון די נייַ Z4, די ריינפאָרסט ווינטשויב ראַם און זעמל באַר הינטער די סיץ מאַכן פּאַסאַנדזשערז בייַסעניש. זייַט אַירבאַגס באַשיצן ניט בלויז די קאַסטן, אָבער אויך די קאָפּ.

זיכערקייַט דאַונסייד (אַקשלי דער בלויז איינער): ISOFIX אַנקער ווייזט אויף די רעכט אַוועקזעצן זענען באַצאָלט עקסטרע (נאָר אונטער 100 עוראָס), די ינסטאַלירונג פון אַ קינד אַוועקזעצן איז אויך שווער דורך אַ פאַרפעסטיקט קישן. טוט BMW טראַכטן אַז קאַנווערטאַבאַל אָונערז טאָן ניט האָבן קליין קינדער?

עס איז מער פּלאַץ אינעווייניק ווי אין זיין פאָרויסגייער, וואָס איז נישט חידוש ווייַל פון ווי פיל גרעסערע די Z4 איז געוואקסן. ביידע די אָפֿן און פֿאַרמאַכט דאַך קענען לייכט זיין אויפגעהויבן אפילו העכער 190 סענטימעטער, און די קשיא איז ווי גוט דיין הינטן און צוריק וועט אַקאַמאַדייט די ספּאָרט סיץ, אַזאַ ווי די Z4 פּרובירן ווי אַ טייל פון די פּלאַן פּורע ווייסע פּעקל. רעגולער אָנעס זענען יוזשאַוואַלי מער באַקוועם.

די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין קאַנווערטאַבאַל לעדער, וואָס היץ זיך ווייניקער אין די זון (אָבער אויב איר טראַכטן וועגן זיי אין ווייַס, ווי אין די Z4 פּראָבע, עס זענען קיין אַזאַ פּראָבלעמס אין אַלע), און די מאַטעריאַלס געניצט ין זענען ויסגעצייכנט (פּראָדוקציע איז אַ ביסל ווייניקער). געפֿינען אַ גוט אַוועקזעצן הינטער די ראָד (אויב די סיץ פּאַסן איר) איז נישט שווער, אַלע די סוויטשיז זענען אין האַנט, די סטירינג ראָד איז פּונקט די רעכט גרייס, אָבער עס זענען נישט גענוג ערטער צו קראָם טרינקען. .

דער Z4 איז פאקטיש אַ מין פון אַמפיביאַן. אויף די איין האַנט, איך טראַכטן איך וואָלט ווי צו זיין אַ ספּאָרט ראָאַדסטער (מאַנואַל טראַנסמיסיע, גרויס שאַסי און מאָטאָר), אויף די אנדערע האַנט, איך וואָלט ווי צו זיין געוויינט אויף מער טריפּס אויף אַ טעגלעך יקער (האַרדטאָפּ) , נידעריק ראַש מדרגה). . איצט איר נאָר האָבן צו באַשליסן: טוט דאָס מיינען אַז ער איז נישט אַזוי גוט אין קיין פון די צוויי ראָלעס ווי ער וואָלט זיין אויב ער איז געווען מענט פֿאַר איין און דאָס באַדערז איר צו פיל, אָדער איז ער גוט גענוג אין ביידע צו רעכענען אויף אים אַ פּלוס. Avto Magazin געזעצט אויף די רגע אָפּציע.

פּנים צו פּנים. ...

Vinko Kernc: ווען מען זיצט אין אזא מאטאריזירטן ז4 ווערט ווידער קלאר: די סארט מעכאניק וואס זיי טוען אין בימווי קען מען נאר באקומען אין בימווי. ערגעץ אַנדערש (צווישן פּראָדוקציע קאַרס) וועט איר געפֿינען מאַקאַניקס וואָס זענען אַזוי קאַמיונאַקאַטיוו מיט די שאָפער; אפילו די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז גרויס דאָס מאָל. אָבער, דעם במוו איז צו שמאָל ין (ספּעציעל פֿאַר שנעל סטירינג טורנס) און איז מיסטאָמע נישט דער בעסטער פֿון אַ פּלאַן פונט פון מיינונג. ספּעציעל פון הינטער. אויב עס איז וויכטיק. .

ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:

מעטאַלליק פאַרב 731

פּלאַן פּאַק ריין ווייסע 2.508

18 'ליכט צומיש ווהעעלס 1.287

דאַך ינלענדיש אַנטראַסייט 207

פּאַרקטראָניק פראָנט און דערציען 850

אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל 349

אָטאַמאַטיק דימינג יקסטיריער מירערז

אָטאַמאַטיק דימינג דערציען מיינונג שפּיגל 240

רעגן סענסער 142

שטראַל פּעקל 273

ISOFIX 98

העאַטעד פראָנט סיץ 403

164 מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד

לופטקילונג אָטאַמאַטיק 632

ווינט שוץ 294

וועלאָר רוגס 109

סטאָרידזש זעקל 218

אַריבערפירן פּאַקקאַגינג מיט סטאָרידזש זעקל 229

ראַדיאָ במוו פּראַפעשאַנאַל 229

פּריפּערינג פֿאַר אַ 905 טעלעפאָן

Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	190 קוו (258 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	5,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,5 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 5 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 88 × 85,0 מם - דיספּלייסמאַנט 2.996 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 10,7: 1 - מאַקסימום מאַכט 190 קוו (258 הפּ) ביי 6.600 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,7 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 63,4 קוו / ל (86,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי 2.600 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש 4,498 2,005; וו. 1,313 שעה; III. 1,000 שעה; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - דיפערענטשאַל 8,5 - ווילז 18דזש × 225 - טירעס פראָנט 40/18 ר 255 וו, דערציען 35/18 / ר 1,92 וו, ראָולינג קייט XNUMX עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,8 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 12,4/6,2 / 8,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 199 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	ראָאַדסטער - 2 טירן, 2 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס גוידעס, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, מאַנואַל מאַנואַל דערציען ראָד טאָרמאָז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.490 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.760 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: ניט צוגעשטעלט, אָן טאָרמאָז: ניט צוגעשטעלט - ערלויבט דאַך מאַסע: ניט צוגעשטעלט.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.790 מם, פראָנט שפּור 1.511 מם, דערציען שפּור 1.559 מם, ערד רעשוס 10,7 עם.
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.450 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530-580 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 360 מם - ברענוואַרג טאַנק 55 ל.
קעסטל:	לאַסט באַנד געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM גאַנג פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (278,5 ל גאַנץ): 2 ברעקלעך: 1 אַעראָפּלאַן טשעמאָדאַן (36 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 24 °C / פּ = 1.244 מבאַר / רעל. vl. = 21% / טירעס: ברידגעסטאָנע פּאָטענזאַ רע050אַ פראָנט 225/40 / ר 18 וו, דערציען 255/35 / ר 18 וו / מיילידזש צושטאַנד: 12.170 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	14,5 יאָר ( 157 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	6,1 / 8,3 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	9,3 / 10,0 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	250 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	15,9 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	12,2 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב

קוילעלדיק שאַץ (340/420)

• דעם Z4 איז אַן אַטלעט אויף די איין האַנט און אַ ענדזשוימענט אויף די אנדערע. די מאַקאַניקס זענען העכסט קאַרב, אָבער ליידער די ווערקמאַנשיפּ גייט אַרויף אַ ביסל, ספּעציעל מיט די דאַך. אָבער פֿאַר די געלט, איר וואָלט זיין שווער צו געפֿינען אַ מער שפּאַס ראָאַדסטער צו פאָר.

• עקסטעריאָר (14/15)

  דאָס איז פּונקט וואָס אַ ראָאַדסטער זאָל זיין: ספּאָרטי, לאַנג נאָז, קורץ דערציען, אָבער קאַמפּאַטאַבאַל מיט די דאַך אַרויף אָדער אַראָפּ.

• ינלענדיש (91/140)

  דער פּלאַץ איז סאַפּרייזינגלי גוט, עס פיץ געזונט, עס איז נישט פיל ווינט. דער שטאַם איז נאָך גאַנץ נוציק.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (62
  
  
  / איין)

  די אַוראַל טרייסט און ראַפינירטקייַט פון די פּעטראָול מאָטאָר זיך, די מאַנואַל גירבאַקס איז ויסגעצייכנט.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (65
  
  
  / איין)

  עס איז נישט אַזוי שווער, אָבער נאָך אַ ויסגעצייכנט וועג שטעלע. די בראַקעס זענען ויסגעצייכנט.

• פאָרשטעלונג (30/35)

  שנעל, אָבער אין דער זעלביקער צייַט אַלאַוז אַ פּלאַץ פון פוילקייַט ווען טשאַנגינג גירז, ווייַל עס איז גענוג טאָרק.

• זיכערהייט (37/45)

  פּאַסאַזשיר זיכערקייַט איז געזונט זאָרגן און DSC קענען זיין ילימאַנייטאַד.

• עקאנאמיע

  דער פּרייַז איז נישט נידעריק, און די אָנווער אין ווערט איז נישט. דעם קאָנווערטיבלע איז נישט פֿאַר די וואס דאַרפֿן צו זאָרג וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אָדער פּרייַז.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

טראַנסמיסיע

שטעלע אויף דעם וועג

געזונט

פאָרעם

ויסריכט

פּראָדוקציע

קיין מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל שלאָס

אַקסעסאַביליטי פון דעם שטאַם מיט די דאַך פאָולדאַד אַראָפּ