BMW X3 xDrive30d - סוף פון דיסקאָונטעד אָפּצאָל
אַמעריקע איז די היים פון די סווו, און BMW האט לאַנג דערקענט דעם דורך לאָוקייטינג פּראָדוקציע פון די X5 און X6 אין זייַן פאבריקן מעייווער - לייאַם. בלויז דער יינגער ברודער - די X3 מאָדעל - גענומען וואָרצל אין אייראָפּע - ביז די אָנקומען פון די נייַע דור אין 2010. X3 פּראָדוקציע דעמאָלט אריבערגעפארן צו דרום קאראליינע, ווו די ביסל סווו אנגעהויבן אַ נייַ לעבן. הממ... האב איך געזאגט "ביסל"? איך וועט פאַרריכטן זיך אין אַ מינוט, אָבער ערשטער אַ ביסל ווערטער וועגן די טשאַלאַנדזשיז פייסינג די נייַע מאָדעל.
די פריערדיקע מאָדעל איז געווען אַ פּיאָניר אין דעם אָפּשניט, אָבער דער שנעל אָנקומען פון דער ערשטער X3 געקומען מיט אַ ביסל שאָרטקאָמינגס. עס איז געווען צו ביליק פֿאַר די פּרעמיע אָפּשניט, אויך שייגעץ ווי אַ ליכט ציבעלע, צו ענג פֿאַר וואָכעדיק נוצן. עס האט זיך גוט אויפגעפירט אויפן אספאלט און... נאר אויפן אספאלט.
אָבער, אַ פּלאַץ איז מוחל צו די העלדיש פּייאַנירז - דער מאַרק באַקענענ אַ רידוסט צאָל און אנגעהויבן צו קויפן X3 ווי אַ משוגע. אין קיין פאַל, ער האט קיין ברירה - נאָך אַלע, די פאַרמעסט איז געווען 5 יאר שפּעט! אבער איצט די סיטואַציע איז אַנדערש. ווייניק מענטשן געדענקען אַז די קאָמפּעטיטאָרס זענען יונג, שיין און מיט די פּייאַנירינג אַדוואַנטידזשיז פון די X3, אַזוי די נייַע מאָדעל קענען נישט רעכענען אויף אַ רידוסט צאָל.
מעטאַמאָרפאָזאַ
דער נייַער סווו פון במוו האט אַנדערגאָן אַ מערקווירדיק מעטאַמאָרפאָסיס. דיזיינערז האָבן געראטן צו טוישן אַזוי פיל, און נאָך ווייניק מענטשן מאַכן מיסטייקס אין דערקענען די מאָדעל. יאָ, דאָס איז נאָך דער זעלביקער במוו קס 3 - אַ ענלעך סילאַוועט, גוף פּראַפּאָרשאַנז, רעקאַגנייזאַבאַל דעטאַילס - די קאַנטיניויישאַן איז אפגעהיט. דערווייַל, דאָס איז אַ גאָר אַנדערש מאַשין - אין אַדישאַן צו די דערמאנט פּראָדוקציע פּלאַץ, די נאַטור פון די מאַשין, די מדרגה פון ויסריכט און וואָס איך איז געווען קאַונטינג אויף רובֿ - די פונדרויסנדיק דימענשאַנז, און, דעריבער, די פּלאַץ פון די קאַבינע. האָבן זיך אויך געביטן. געביטן.
דער גוף איז געוואקסן, אָבער אַזוי סאַטאַל אַז עס איז פיל בעסער קענטיק ווען זיצן ין. פון די אַרויס, אַ נייַ קאַלאָריפער גריל מיט שטאַרק "קידניז", יקספּרעסיוו לייץ אין די פראָנט און דערציען, ווי געזונט ווי אַ באַזונדער "קלאָז" - אַ זייַט סטאַמפּינג באַראָוד פון די X1, פליסנדיק פון די פראָנט ראָד כיטרע צו די הינטן - איז סטרייקינג. דערציען לייץ. ווייַס טאָגליכט איז טיפּיש פֿאַר במוו מלאך אויגן טוט נישט לאָזן דעם מאַשין צו זיין צעמישט מיט קיין אנדערע אויף די וועג און גאַנץ יפעקטיוולי ינווייץ אנדערע טראַוולערז צו די רעכט שטעג. די פּראָבע אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט די M ספּאָרט פּעקל, וואָס האט עס אַ מענאַסינג און אפילו ברוטאַל אויסזען - אַ גוט וועג צו שטיין אויס צו רייַך קאַסטאַמערז, ווייַל די סטאַגערינג פּרייַז פון די פּעקל (PLN 21.314) ינשורז אַז עס איז אַנלייקלי צו זען אן אנדער אַזאַ בייַשפּיל. אויף דער גאַס.
ינלענדיש
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אינעווייניק. אפילו אַ הויך דרייווער וועט האָבן קיין שוועריקייטן צו באַקומען אין. עס איז בעסער נישט צו שטעלן אן אנדער ריז הינטער די פּושט צוריק אַוועקזעצן, אָבער דאָס, אין פאַקט, איז דער בלויז באַגרענעצונג ווען עס קומט צו פּלאַץ אין דער כאַטע.
די ינלענדיש האט קונה אַ מער ויסשליסיק כאַראַקטער. מינימאַליסט, עלעגאַנט פּלאַן, אָן ומנייטיק קנעפּלעך, פארבן און כאַנדאַלז, קאַמביינד מיט ויסגעצייכנט פינישינג מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן. די זייגער און די קאָמפּיוטער פאַרשטעלן ונטער זענען זייער גרינג צו לייענען. אָבער, רובֿ פון אַלע איך איז געווען געלויבט פֿאַר די באַקוועם סטירינג ראָד מיט אָפּטימאַל דימענשאַנז און קאַנט גרעב.
די פּראָבע מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל, טייל לעדער סיץ, וואָס, רעכט צו זייער ספּאָרטי רידזשידאַטי, זענען נישט אַ מאָדעל פון טרייסט אויף אַ לאַנג שאָסיי, אָבער איז געווען גוט אין עקן, האלטן די שאָפער מיט ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל זייַט באָלסטערז. אין די זעלבע ווינקלען האב איך אבער געפעלט די נידריגע דרייווער פאזיציע - לויט מיין מיינונג האט געפעלט די סיץ גענוג ווערטיק אַדזשאַסטמאַנט - אפילו נאכדעם וואס די זיץ איז אראפגעלאזט געווארן אזוי פיל ווי מעגליך, האב איך באקומען דעם רושם אז איך קען און זאל זיין אביסל סענטימעטער נענטער. צו די וועג פֿאַר מאַקסימום נוצן פון די מאַשין.
אָפּעראַציע פון די iDrive סיסטעם איז ינטואַטיוו און גרינג דאַנק צו די מולטי-פונקציע קנופּ אין די צענטער טונעל ווייַטער צו די גאַנג סעלעקטאָר. אַפּערייטינג די סיסטעם נעמט ביסל צייט פֿאַר די שאָפער, ווייַל די קנעפּלעך אויף די שעפּן זענען אַזוי אָפּשיידנדיק אַז עס וועט זיין ווערטיק צו קוקן אויף זיי נאָך דער ערשטער שעה פון דרייווינג. בלויז די דרייווינג מאָדע באַשטימען פון נאָרמאַל צו ספּאָרט איז צו נאָענט צו די ESP באַשטימען אַוועק קנעפּל און עס איז גרינג צו מאַכן אַ גרייַז אָן קוקן בייַ אים.
ער וואס סלאָוד אַראָפּ ווינס
דאָס איז די גאַנצע קלינגוואָרט אויף די BMW וועבזייטל פֿאַר די EfficientDynamics סיסטעם, וואָס (צווישן אנדערע זאכן) ריקאַווערד עלעקטריקאַל ענערגיע בעשאַס ברייקינג. אָבער איך פאַרזיכערן איר אַז אַמאָל איר באַקומען אין אַ X3 מיט דעם מאָטאָר, די בלויז זאַך איר וועט טראַכטן וועגן איז אַקסעלעריישאַן. ברייקינג? ברענוואַרג עקאנאמיע? אין דעם מאָדעל איך בין ניט מער אינטערעסירט אין עס ווי אַ טוישעוו פון אפריקע איז אינטערעסירט אין ינסטראַקשאַנז פֿאַר בנין אַ סנאָומאַן. דער ערשטער "הונדערט" קענען זיין ריטשט אין 6,2 סעקונדעס, און אפילו אין דעם גיכקייַט די מאַשין בלייבט לעבעדיק און יגערלי אַטאַקס די ווייַטער נומערן אויף די ספּידאַמאַטער רעדל. אַחוץ מאָומאַנץ פון זייער טיף אַקסעלעריישאַן, דער מאָטאָר איז קוים דייַטלעך (די בלויז זאַך וואָס איז קענטיק אין ינטערסיטי ספּידז איז ווינט ראַש), און די גירבאַקס סאַלעקץ גירז בלויז נאָוטיסאַבלי באזירט אויף די טאַטשאָמעטער. עס אַלע אַרבעט ווי אַ געזונט-וילד, סאָליד און דוראַבאַל מאַשין וואָס וועט באַקומען איר ווו איר ווילן צו גיין, און נאָך צושטעלן ווי פיל פאַרווייַלונג ווי דיין סקילז, וועג טנאָים און ... ווי פיל ווי איר קענען אַקאַמאַדייט פֿאַר די צו הויך. זיצפּלאַץ.
די גירבאַקס אַלאַוז איר צו טוישן זיי מאַניואַלי, בשעת, פֿאַר בייַשפּיל, ופּשיפטינג איז דורכגעקאָכט דורך פּולינג די הייבער צו איר (BMW ס ספּאָרטינג ייכעס אַבליידזשד). די גירבאַקס ענדערט אָובידיאַנטלי גירז מיט כּמעט קיין דילייז, און ווען מאַנואַל מאָדע איז פארגעסן, עס רויק סיזעס די איניציאטיוו, פּרעווענטינג די ריווז פון פאַל צו נידעריק. עס איז אַ שאָד אַז צו מאַניואַלי יבעררוק איר האָבן צו האַלטן דיין האַנט אויף די גיר שיפט דזשויסטיק - רודער שיפטערס אונטער די סטירינג ראָד וואָלט זיין נוציק.
די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט עלעקטראָניש סאַספּענשאַן קאָנטראָל (EDC), וואָס ערלויבט די שאָפער צו אויסקלייַבן אַ דרייווינג נוסח צווישן נאָרמאַל, ספּאָרט און ספּאָרט + מאָדעס. אין אַדישאַן, עס איז געווען מעגלעך צו סטרויערן אין די iDrive סיסטעם צי דער מאָטאָר זאָל אויך פּראָדוצירן מער אין ספּאָרט און ספּאָרט + מאָדעס. און ער האט געטון - ער האט באמערקט פריער רעאַגירט צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל. צוריקקומען צו די קלאַפּ אַבזאָרבערז - נאָך אויסגעדרייט אויף די ספּאָרט מאָדעס, די מאַשין איז געווארן אפילו מער סאָליד, סטיפער און ינקעראַדזשד שנעל קאָרנערינג. און דאָ איז די לויב פֿאַר די שאַסי - איך, פון קורס, גענומען דעם ענקערידזשמאַנט און די ESP בילדל פלאַשט אויף די אַרויסווייַזן גאָר ראַרעלי, ווייַל די סאַספּענשאַן קאָופּט געזונט מיט די אָוווערלאָודז באשאפן דורך דעם 2-טאָן מאַשין.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז כאָטש איך איז געווען ניט טראכטן וועגן ברייקינג אָדער ברענוואַרג עקאנאמיע, די קאַמבאַסטשאַן רעזולטאַטן זענען נישט דעוואַסטייטינג צו מיין לייט בודזשעט. וואָרן ווארשע: 9,5-11 ל/100 קילאמעטער. שאָסיי: 7-9,5 ל/100 קילאמעטער. דאס זענען נישט די ווערטן וואס דער פאבריקאנט האט געזאגט (5,6 אויפן שאסיי, 6,8 אין דער שטאט), אבער דאס האט געמאכט מעגליך צו פארן דעם רוטע פון ווארשע קיין קריניקא און פון דארט אומקערן קיין קראקע אן אן בליענדיקע רעזערוו.
געלט
די פּרייַז רשימה פון די X3 xDrive30d סטאַרץ פון PLN 221.900 גראָב. ווי פֿאַר אַ מאָדערן און ראַכוועסדיק סווו פון די פּרעמיע אָפּשניט מיט אַ שטאַרק מאָטאָר פּראַדוסינג 258 כאָרספּאַוער און 560 נם פון טאָרק און אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דאָס איז נישט אַ דאָנטינג סומע, אין צוריקקומען די מאָדעל אָפפערס אַ פּלאַץ - פֿון די פּראַקטיש בענעפיץ פון שפּאָרן אין די פּאָמפּע און, לעסאָף, די ימאָושאַנז פון דרייווינג. 5 יאָר / קילאמעטער פון BMW סערוויס ינקלוסיוו זענען אויך אַרייַנגערעכנט אין דעם פּרייַז.
אָבער, מער פאדערן קאַסטאַמערז זאָל זיין צוגעגרייט צו צאָלן אַ העכער פּרעמיע פֿאַר נאָך ויסריכט. איך שוין דערמאנט די פּרייַז פון די M פּעקל. עלעקטריק סיץ מיט זכּרון אַליין קאָסטן PLN 6.055 11.034, פאַכמאַן נאַוויגאַציע קאָס נאָך PLN 300 5, און אַזוי אויף און אַזוי ווייטער. די רשימה פון נאָך עקוויפּמענט פון די טעסטעד מאַשין גענומען די גאנצע בלאַט און רייסט די פּרייַז צו מער ווי 263.900 5 זלאָטיז. קאַמפּערינג די X3 ס פּרייַז רשימה סטאַרטינג בייַ , איר קען ווונדער ווי פילע קאַסטאַמערז וועלן וועלן צו רעדן וועגן די X אין די שאָורום. דאָרט, אָבער, די פּרייַז קוויטל פֿאַר נאָך אָפּציעס איז פּונקט ווי רחמנות, אַזוי X טוט נישט האָבן צו מורא צו פאַרלירן קלייאַנטעל - נאָך אַלע, קיינער דערציילט ווער עס יז צו קלייַבן אַלע די עקוויפּמענט אָפּציעס וואָס זיי זען אין די קאַנפיגיערייטער.
פארענדערט כאַראַקטער
וועט די נייַע X3 יקסיד די פּאָפּולאַריטעט פון זיין פאָרויסגייער, וואָס איז געווען אויסדערוויילט דורך מער ווי 600.000 בויערס? איך וואלט נישט מורא געהאט דערפון. וועט עס נאָך זיין פֿאַרבונדן ווי אַ "פרויען" מאַשין? מיר לאָזן די לעצט באַשלוס צו די בויערס און קאַסטאַמערז, אָבער אין מיין מיינונג, אין דעם פאַל פון דעם מאָדעל, עס איז געווען אַ קלאָר ענדערונג אין כאַראַקטער פון אַ מאַשין פֿאַר אַ געשעפט פרוי אָדער די פרוי פון אַ סעאָ צו אַ מאַשין מיט אַ זכר י. כראָמאָסאָם. ניט צו פאַרפירן - ספּעציעל מיט די M Sport פּעקל, אויף די אנדערע האַנט, טראָץ דעם פאַקט אַז די מאַשין איז געווארן דינער, דאָס זאָל נישט דיסעריינדזש די ווייַבלעך טייל פון די קליענטעלע - נאָך אַלע, זיין עסטעטיק קענען ניט זיין שולד, און זיין פונדרויסנדיק דימענשאַנז נאָך מאַכן עס ידעאַל פֿאַר שטאָט ראָודז און פּאַרקינג גורל.
די X3 האט געמאכט אַזוי פיל פּראָגרעס איבער די פריערדיקע דור אַז די ווערטער "אַ ווערט סאַקסעסער צו דער ערשטער דור X3" טאָן ניט ויסקומען צו זיין גענוג צו סאַכאַקל עס. אפֿשר עס איז: "די X5 ס ווערט קליין ברודער וואָס קיינמאָל גאַט אַ אַראָפּרעכענען."
