פּרובירן פאָר BMW X3 קעגן Land Rover Discovery Sport און Volvo XC60
קאָמפּאַראַטיווע פּרובירן פון די עליט מיטל-ראַנג דיעסעל סווו
מיר פאָרזעצן אונדזער נסיעה דורך די וועלט פון סווו מאָדעלס. דאָס מאָל מיר רעדן וועגן דריי סאַפיסטאַקייטיד סוווס וואָס, אפילו אין זייער בראַנדז, זענען טראַבאַלינג מיד-קייט סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס אַזאַ ווי די טראָיקאַ, S און V60 אָדער XE און XF. און יאָ, זיי האָבן דיעסעל ענדזשאַנז.
אַזוי, דיזאַלז, מממ ... איז עס ווערט צו טעסטינג זיי אין אַלע ווען די נומער פון נייַ רעגיסטרירט קאַרס איז אין פריי פאַלן? אין די פאַל פון די דריי סווו מאָדעלס, מיר זאָגן יאָ ווייַל זיי זענען סערטאַפייד לויט די לעצטע יוראַ 6 ד-טעמפּ ויסמאַטערן גאַז סטאַנדאַרט. דאָס מיינט די סאָף פרייד פון הויך טאָרק, אַפאָרדאַבאַל ברענוואַרג ביללס, און די לוקסוס פון זיכערקייַט און טרייסט אַז די עליט מיטל קלאַס האט געפֿינט אין די לעצטע יאָרן. זאל ס זען אויב דאָס איז טאַקע אַזוי.
נאָר זיכערקייַט און טרייסט? דאָ, די X3 מיט אַ ביסל בלענדיק פארבן פון די M Sport פּעקל (3300 עוראָס) מיסטאָמע האט עפּעס צו לייגן. און פון די ערשטע מעטער ווייזט ער אונז וואס ער מיינט. די 3-ליטער זעקס-צילינדער אַפּאַראַט איז טונקל און וואַרעם, האט קיין געדאַנק וואָס ווייבריישאַן איז און, ווען דארף, דיליווערז אַנבריידאַלד מאַכט וואָס פשוט יגנאָרז אַראָפאַנג סלאָפּעס און דאַמאַנייץ די דרייווינג דערפאַרונג. ניט קיין ענין אין וואָס גיכקייַט און אין וואָס מאָס די ויסגעצייכנט יבעררוק אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק - ווי באַלד ווי דער שאָפער יקספּרעסז אַ פאַרלאַנג פֿאַר מער גיכקייַט, די XXNUMX גיט עס מיד און מיט רירנדיק פאַרלאַנג.
ווי איר קען דערוואַרטן, די שאַסי - אין דעם פאַל פון די פּראָבע מאַשין יקוויפּט מיט € 600 אַדאַפּטיוו דאַמפּערז - גייט אריין די ווייַזן אָן אַבדזשעקשאַן. די סטירינג סיסטעם עקסאַקיוץ סלאַוויש יעדער געוואלט טוישן פון ריכטונג, וואָס איז אַ פאַרגעניגן ניט בלויז ווען דרייווינג שנעל אין עקן, אָבער אומעטום און שטענדיק. דער מאַשין פארשטייט זיין שאָפער און ינטוזיאַסטיק פיעסעס זיין שפּיל - אויב נייטיק, אפילו אין די גרענעץ טראַקשאַן זאָנע, ווו די כּמעט צוויי-טאָן סווו מאָדעל טוט נישט שטיין און ראָולד צוריק און צוריק, אָבער פּונקט וואָס עס איז געמיינט צו.
במוו דעמאַנסטרייץ טרייסט
זיכער, איר טאָן ניט ווערן משוגע יעדער טאָג, אָבער עס איז גוט צו וויסן אַז איר קענען טאָן דאָס אָן פאַרלירן די געלעגנהייט פֿאַר אַ גרויס וואַקאַציע פֿאַר פיר. די דערציען סיץ זענען זייער געזונט שייפּט און פּאַסיק פֿאַר לאַנג טראַוואַלז, ווי די פראָנט ספּאָרט סיץ; די פלעקסאַבלי בייַטעוודיק באַגאַזש אָפּטייל אונטער די סטאַנדאַרט עלעקטריק טאַטשגאַטע אַבזאָרבז לפּחות 550 ליטער דאַנק צו די דריי זיך-פאָלדינג דערציען באַקרעסט סעגמאַנץ, און אין Comfort מאָדע די במוו מאָדעל דיליווערז גלאַט פאָר גלייך אין דעם פּראָבע.
דער שאָפער איז געזונט-ינאַגרייטיד, קוקט אויף דעוויסעס מיט שאַרף גראַפיקס, און נאָר הערות מיט עטלעכע שוועריקייטן אַז, געגעבן די שעפע פון פאַנגקשאַנז, אַ ימפּרוווד מעניו דערהייַנטיקן וועט האָבן אַ גוט ווירקונג אויף די iDrive סיסטעם. אַנדערש - נידעריק ינערלעך ראַש, נידעריק קאַנסאַמשאַן (דאַנק צו 620 נוטאַן מעטער, עס אָפט באוועגט מיט אַ ביסל גאַז), הויך קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ, אַ ברייט קייט פון שאָפער הילף סיסטעמען און קאַנעקשאַנז. האָבן מיר נישט קריטיק? אויף די פאַרקערט, די פּרייַז איז הויך, און די טריילער מאַסע (צוויי טאָנס) איז לעפיערעך ניט גענוגיק.
ארץ ראָווער פּראַפערז צו נעמען עס מער קאַמלי
אין דעם אַכטונג, די Discovery Sport איז פון אַ אַנדערש קאַליבער. ער פארמאגט א שלעפער וואס קען צוטשעפען 2,5 טאנען, און כאטש עס איז די קורצע קאר אין די פראבע, קען מען עס מיט די הילף פון דער דריטער ריי הינטן זיץ פארוואנדלען אין א זיבן-זיצער ווערסיע.
אין פּלאַן, די דיסקאָטעק איז גאַנץ פּראַקטיש, און אין די HSE ווערסיע עס איז יקוויפּט מיט פעודאַל פּאַזראָניש - און ווי אַ רעסטאָראַן הויכפּונקט, פון קורס מיט סווו מידות, דער רעזולטאַט פון פאַרשידענע דרייווינג מאָדעס פֿאַר אַלע טייפּס פון טעריין און גרויס סאַספּענשאַן רייזע. . די יענער, ליידער, טוט נישט ביישטייערן צו באַקוועם דרייווינג. אנשטאט פאלט דער לאנד ראווער קנעכטיג דורך לעכער און קרייז לעכער ווי אונטערן זענען געווען האַרט בריקן. וואָס וועגן מאַנידזשאַביליטי? נו, דורכשניטלעך אַרבעט.
דער אויטא רעאגירט אויף א שנעלע ריכטונג מיט א שטארקע שווייג-קאמענטאר, וואו די אומדירעקטע, א ביסל פויל שטייגער סיסטעם מאכט קלאר אז ראשינג איז אלעמאל עפעס איבעריג און נישט פלאץ. גלאַט געפארן אויף די וועג איז פיל מער אין די האַרץ פון די הויך דיסקאָטעק, וואָס אין די רגע רודערן פּליזיז מיט מער פּלאַץ און אָפפערס באטייטיק מער באַגאַזש ווי אנדערע מאָדעלס אין די פּראָבע.
עס איז נאָר אַ שאָד אַז זיין 9,2-ליטער, פיר-צילינדער מאָטאָר סאָונדס אַזוי פּראָסט און פעלן מאָוטאַוויישאַן ווען עס קומט צו טראַקשאַן און אַקסעלעריישאַן. אויף שפּיץ פון דעם, די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טוט קליין צו פאַרשטעלונג מאָטאָר לעטהאַרגי. ער לאָזט זיך גאַנץ לעפּיש אַראָפּ, פֿילט זיך אפט מיט מיעסע שאָקן און זעט אויס נישט צוגעפּאַסט. אין דערצו, די סלאָואַסט מאַשין קאַנסומז די מערסט ברענוואַרג - 100 ל / XNUMX קילאמעטער.
אַנדערש, די פונקציאָנירן קאָנטראָלס, סענטערד אַרום אַ קליין קאַרטל אַרויסווייַזן ווי אַ קאַלערינג בוך פֿאַר קינדער, זענען מיסטעריעז אין פילע פּאַרץ, די לעדער סיץ ווי נאָרמאַל קוקן מער באַקוועם ווי זיי זענען. געפירט כעדלייץ קענען ניט זיין אָרדערד פֿאַר קיין געלט אין דער וועלט, די נויטפאַל האַלטן אַסיסטאַנט איז מאל אַננעסאַסעראַלי אַקטיווייטיד, און די ברייקינג ווייַטקייט איז די לאָנגעסט אין דעם פּראָבע. ספּעציעלע אַוועק-וועג סקילז טאָן ניט העלפֿן פיל, ווייַל וועג נאַטור איז קריטיש פֿאַר רובֿ שאָפּפּערס.
וואָלוואָ רילייז אויף סמאָלער בייקס
און דאָרט איר קענען זען די XC60 מער אָפט, בויערס שטעלן זיך פֿאַר עס. דאָס איז גרינג צו פֿאַרשטיין - נאָך אַלע, די אויסזען און ינלענדיש פּלאַן זענען אַטראַקטיוו, די מעבל איז פון הויך קוואַליטעט און מאָדערן, און די פּלאַץ אין דער כאַטע איז באטייטיק געוואקסן קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער.
אָבער, דאָס זעלבע איז נישט פּאַסיק פֿאַר די מאָטאָר - די טעג פון די לעדזשאַנדערי ראָרינג פינף-צילינדער וניץ זענען איבער; אין וואָלוואָ, דער אויבערשטער שיעור איז באַשטימט צו פיר סילינדערס און צוויי ליטער פון דיספּלייסמאַנט. כאָטש דאָס איז דערווייַז פון פּראָגרעסיוו טראכטן פֿאַר פילע, פיר-סילינדערס אין אַזאַ אַ אַריסטאָקראַטיק וואָלוואָ געזונט ווי אַ מייקשיפט לייזונג - ספּעציעל אין הויך רעוווס, ווען אַ באַזונדער ברום איז געהערט. אָבער, ווען די פאָר איז רויק און גלאַט, די טערבאָדיעסעל כאַמז סאָפלי, ווי אויב גערעדט צו זיך, אָבער אפילו אַזוי, די פּרייַז מייַלע איבער די פיל מער שטאַרק X3 איז בלויז 0,1 ליטער, און עס איז נישט אַפֿילו ווערט דערמאָנען.
אָבער, די וואָלוואָ ניצט זיין לאָואַסט מאַכט (235 בהפּ) און בכלל פילז צופֿרידן מאָוטערייזד - אפילו ווען דרייווינג שנעל אויף די ויטאָסטראַד, ווו די לופט סאַספּענשאַן פון די פּראָבע מאַשין (€ 2270) ריספּאַנדז מער סמודלי ווי אויף פּאַטשט צווייטיק ראָודז. די XC60 באוועגט דורך זיי געשווינד, אָבער פּראַפערז נישט צו קאַמיש אין עקן. אויך דאָ, עס פאלט ווייַט פון די מאָוטאַווייטאַד פּינטלעכקייַט פון די במוו מאָדעל, וואָס אַליין אין דעם פּראָבע פארדינט דעם טיטל פון "שאָפער ס מאַשין".
דער פאַקט אַז קאַנטראָולינג פאַנגקשאַנז פון אַ הויפט מאָניטאָר נעמט צייט צו לערנען איז אָפט קאַמענטאַד אויף אונדזער בלעטער. דער זעלביקער אַפּלייז צו די רייַך מענגע פון אַסיסטאַנט סיסטעמען וואָס פירן צו האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג. צום סוף, עס העלפּס נישט די ניט-ביליק וואָלוואָ און מינכען וועט געווינען די פּראָבע אָן קיין פראבלעמען.
טעקסט: מיכאל האַרנישפעגער
פאָטאָ: Achim Hartmann
