פּרובירן פאָר במוו קס 2: גאָלדען טייך
צופרידן
דער פּלאַן פון די X2 גייט ווייַטער פון די רעשט פון די באַוואַריאַן פירמע
דאָ די געזעצן פון מאטעמאטיק זענען אַ ביסל פאַרקרימט. 2 גרעסערע און קלענערער 1. במוו ס קס 2 איז פּאַזישאַנד ווי אַ גרייס אונטער די קס 1 אויף וואָס עס איז באזירט און ווי אַ פּרייַז אין פאַרגלייַך צו עס. נאָך אַלע, אָריגינאַליטי און דייווערסיטי באַצאָלן זיך.
אפילו אויב מיר אָננעמען BMW ס אַנפאַמיליער "רעגולער" סאָרט קוואַליפיקאַציע, די X2 איז אַן "אַנקאַנווענשאַנאַל" ווערסיע פון די "רעגולער" X1, אַ פראַטערנאַל צווילינג מיט אַ זייער ענלעך גענאָטיפּע אָבער אַ גאָר אַנדערש אויסזען.
זאל ס באַקומען אין שורה!
די X2 דיפערז ניט בלויז פון די X1 אויף וואָס עס איז באזירט, אָבער אויך פון די גאנצע קייט פון די באַוואַריאַן סאָרט אין אַ זייער אָפּשיידנדיק נוסח. אַן יקספּרעסיוו מיטל פון דעם חילוק זענען ינווערטיד "קידניז", וואָס, לויט אַנאַלאַדזשיז פון אַנאַטאָמי, זענען מער ענלעך צו אַ גרויס (און פּראַנאַונסט) פּעקטאָראַל מוסקל ווי צו די דערמאנט ינערלעך אָרגאַנס.
דעם, אין קער, האט געפֿירט צו אַ אַנדערש פאָרעם פון כעדלייץ וואָס האָבן אַ אַנדערש קאַנטור ווי אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט. די בלוי און ווייַס עמבלעמס מייגרייטיד צו די דערציען ספּיקערז, וואָס בלויז באַצירט פאַקטיש קופּעס אין די 70 ס, אַזאַ ווי די 3.0 CSL.
אַזאַ סימבאַליזאַם זאָל האָבן אַ טיף טייַטש, אָבער עס איז אן אנדער ריר אין די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון אַ מאָדעל וואָס פירט זיין לעבן, ווייַט פֿון דער אַלגעמיין סטיליסטיק שפּראַך פון די סאָרט. אויב די X4 און X5 זענען נעענטער צו זייער X3 און X5 רעזולטאַט באַסעס, ספּעציעל די פראָנט און צוריק, די X2 וועט זיין אַנדערש.
דער שאָפער און זיין קאַמפּאַניאַנז זיצן נידעריקער און דיפּער ווי אין די X1. די ספּאָרט סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין Alcantara (אין די M Sport X פּרובירן). זינט וויזאַביליטי איז מקריב פֿאַר מער אַמביציעס און ברייט פראָנט און דערציען ספּיקערז, עס איז אַ גוטע געדאַנק צו סדר אַ ריווערוויו אַפּאַראַט.
פראָנט פּאַסאַנדזשערז קענען דערוואַרטן מער פּלאַץ, אָבער דערציען פּאַסאַנדזשערז, ספּעציעל הויך אָנעס, וועט האָבן צו שטעלן זיך מיט ווייניקער כעדרום. ניט ענלעך די BMW X1, וואָס קאַפּטיווייץ זיין קאַסטאַמערז מיט די באַנד און פאַנגקשאַנאַליטי פון זיין ינלענדיש, די X2 איז מער פון אַ דיזיינער מאַשין.
די דריי-שטיק הינטער אַוועקזעצן פאָולדיד אַראָפּ ינקריסאַז שטיוול קאַפּאַציטעט צו 1355 ליטער. אָן דעם אָפּעראַציע, איר קענען דערוואַרטן אַ באַנד פון 470 ליטער, וואָס איז נאָך בלויז 35 ליטער ווייניקער ווי די מער X1 קאַפּאַציטעט.
אַעראָדינאַמיק ינזשעניעריע
די ינפאָטאַינמענט סיסטעמען זענען פון דעם העכסטן סטאַנדאַרט BMW ווייסט, דורכפירן פלאָלאַסלי און רילייאַבלי, אָבער זיי זענען אויך גאַנץ טייַער. איך ווי אַלץ וועגן דעם מאַשין.
די צוויי-ליטער דיעסעל איז בלויז פּערד מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע, וואָס דיסטריביוץ טאָרק דורך אַ טעלער קלאַטש. ווי די X1, די X2 בויען אויף די נייַ וקל טראַנזווערס מאָטאָר פּלאַטפאָרמע, אין וואָס די פאָר אַרקאַטעקטשער איז מער מאַסיוו און ניט מער אַנדערש פון אנדערע קאַרס אין זיין סאָליד קלאַס אין דעם רעספּעקט.
פֿאַר דעם סיבה, BMW ווענדן צו טראַנסמיסיע סאַפּלייערז אנדערע ווי ZF (וואָס ניט נוצן אַ נייַן-גיכקייַט ZF טראַנסמיסיע פֿאַר טראַנזווערס מאַונטינג איז אן אנדער טעמע), אַזאַ ווי Magna (ריספּעקטיוולי געטראַג, נאָך עס איז קונה דורך די קאַנאַדיאַנס) פֿאַר די צווייענדיק קלאַטש ווערסיע און Aisin פֿאַר אַכט-גיכקייַט פּלאַנאַטערי גירבאַקס.
די ערשטע איז געניצט פֿאַר די באַזע ווערסיע מיט אַ דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר (sDrive 18i) און פראָנט-ראָד פאָר, וואָס, ווי דער קלענערער דיעסעל xDrive 18d, איז אויך מאַטעד צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. כל דיעסאַלז (פֿאַר בייַשפּיל, די טעסט xDrive 20d) זענען יקוויפּט מיט אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
אַלע פון זיי רעאַגירן גלייַך און ספּאַנטייניאַסלי צו סטירינג קאַמאַנדז דאַנק צו די גענוי סטירינג סיסטעם, וואָס איז טונד מער "שווער" ווי נייטיק, אָבער אויף גלאַט ראָודז עס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. דעם איז אַידעד דורך אַ 50:50 וואָג פאַרשפּרייטונג טראָץ די נייַ אויסלייג.
מיט מער יידיאַז, די שאַסי האט ווערן סטיפער (ראַגאַרדלאַס פון די אַדזשאַסטמאַנט לעוועלס פון די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז) וואָס גייט צו פיל איבער באַמפּס. אין יאָג פון גרעסערע דינאַמיק און, טאָמער, ווי פאַרגיטיקונג פֿאַר אַ ייטיפּיקאַל אויסלייג פֿאַר די סאָרט, דאָ במוו איז געווען ווייַטער פון וואָס איז נייטיק. אַזאַ אַ סוויווע קריייץ ומבאַקוועמקייַט אויף די ראָודז און גאסן, און מיט די צייט איז מסתּמא צו פירן צו דרייווערי מידקייַט.
און אן אנדער דיזאַל
בשעת די דערציען דיסקס ויסקומען באַשיידן הינטער די גרויס ווילז, די 33,7 מעטער ברייקינג ווייַטקייט רעקאָרדעד אין די 100 קילאמעטער / ה פּרובירן איז מער ווי אַ גוטע דערגרייה. אין דער דיסציפּלין פון אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, די מאַשין ווייינג 1676 קג אַטשיווד אַ רעזולטאַט פון 7,8 סעקונדעס, כאָטש מיט 400 נם דיעסעל מאָטאָר ווייזט מער מאַכט ווי ספּאָרטי מאַנירן.
טראָץ די אַטאַקס אויף די דיעסעל מאָטאָר, אפילו פֿאַר דעם "מאָדיש" מאַשין במוו אָפפערס מער דיזאַל ווי פּעטראָל אָפּציעס, ווייַל די שוואַך ווערסיע פון די צוויי-ליטער זיך-יגנייטינג אַפּאַראַט האט 150 הפּ, און די מער שטאַרק (קסדריווע 25ד) האט 231 הפּ מיט. וואָס מאָל האָבן קומען - די סאָליד שטאָט מאָדעל ווייז שוין 1,7 טאָנס און פראָוונס ביי 190 הפּ. בלויז פראָנט-ראָד פאָר ווערסיעס זענען וועגן 200 קג לייטער.
די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין די XDrive 20 ד פּרובירן איז זיבן ליטער. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיקס מיט אַ לויפן קורס פון 0,29 (0,28 פֿאַר די יקערדיק ווערסיע), דער רעזולטאַט פון אינטענסיווע ווינט טונעל טעסטינג פון במוו, וואָס וועט פייַערן די 10 יאָרטאָג קומענדיקע יאָר.
במוו איז ניט דערשראָקן פון קיין פאַקטיש-וועלט טעסטינג און קריטיק פון שעדלעך ימישאַנז. אַן אַנקאַמפּראַמייזינג קאַמביינד ניטריק אַקסייד באַהאַנדלונג טעכנאָלאָגיע, אַרייַנגערעכנט אַ דענאָקס סטאָרידזש קאַטאַליסט און ינדזשעקשאַן סיסטעם, העלפּס דערגרייכן יוראַ 6 ד-טעמפּ לעוועלס. איינער נאָך אַרגומענט חוץ אויסזען.
