פּראָבע פאָר BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: לעבעדיק פירמע
פאַרגלייַך פון דרייַ שטאַרק סאָליד סווו מאָדעלס מיט דינאַמיש כאַראַקטער
סאָליד סווו מאָדעלס האָבן אַ שעם פֿאַר זיין קלוג, פּראַקטיש און פאַרלאָזלעך. אָבער, אין זייער מערסט שטאַרק, די BMW X2, Cupra Ateca און VW T-Roc פּראָדוצירן 300 כאָרספּאַוער אָדער מער, וואָס מאַכן אַ ערנסט ספּאָרטינג ויסזאָגונג. אָבער איז מאַכט אַליין גענוג צו אַרויסרופן די דאַמאַנאַנס פון קלאַסיש סאָליד ספּאָרט מאָדעלס?
וועלן די דריי סווו מאָדעלס איין טאָג דערגרייכן די זעלבע קולט סטאַטוס ווי זייער קלענערער סאָליד סיבלינגז - די יוניט, לעאָן קופּראַ און אפילו די גאָלף גטי? מיר ווייסן נישט. אָבער, דער פאַקט איז אַז סווו בויערס האָבן נישט פאַרלאָרן זייער פאַרלאַנג צו פאָר דינאַמיקאַללי. דער געדאַנק פון קאַמביינינג צוויי וועלטן איז אַזוי נאָענט צו מיין מיינונג. ירעקאַנסיילאַבאַל דיפעראַנסיז? לאָמיר זען ווי די BMW X2 M35i און Cupra Ateca וועלן קאָנקורירן מיט די לעצטע דערשיינונג פון דעם טיפּ, די VW T-Roc R.
פֿאַר צוגעלייגט דראַמע, דער נייַ-געקומענער צו דער גרופּע וועט אָנהייבן לעצטע און מיר וועלן אָנהייבן מיט די Cupra Ateca אַנשטאָט. עס איז יסענשאַלי אַ קלאַסיש זיצפּלאַץ מיט אַ רעספּעקטאַבאַל נוצן און ספּאָרטי כאַראַקטער, אָבער די פּראָבלעם איז אַז עס איז ניט מער ערלויבט צו פירן די סיאַט נאָמען, כאָטש עס איז, אַרייַנגערעכנט אין אויסזען. עס מיינט אַז צו ווייניק מענטשן זענען גרייט צו ינוועסטירן גרויס געלט - אין דייַטשלאַנד לפּחות 43 עוראָס - אויף אַ 420 הפּ סווו מאָדעל. מיט סיט לאָגאָ אויף פראָנט און צוריק. אזוי, אין 300, דער געדאַנק איז געבוירן פֿון דעם ביישפּיל פון PSA ס DS צו שאַפֿן אַ נייַע, מער פּרעסטידזשאַס סאָרט. אָבער, אפילו די נאָמען קופּראַ (פון "קאַפּ רייסער") איז דיפיינד ווי פֿאַרבונדן מיט מאָטאָרספּאָרט.
מער פּלאַץ, ווייניקער קאַפּ רייסער
עס איז נישט אַ רייסינג ווערסיע פון די אַטעקאַ, אָבער דאָס קען נישט זיין באַשולדיקט אויף די סווו מאָדעל וואָס מיר טעסטעד. דערצו, קאַנסידערינג די פילע נאָך באַדינונגס אַרייַנגערעכנט אין די באַזע פּרייַז: לאַגזשעריאַס 19-אינטש ווילז, אַ רירוויו אַפּאַראַט און קיילעסס פּאָזיציע - די רשימה איז לאַנג. מאַראַנץ קופּראַ עמבלעמס און טשאַד-קוקן טעקסטיל קאַווערינגז פּראַמאַנאַנטלי באַצירן די ספּאַניאַרד ס ינלענדיש. די € 1875 ספּאָרט סיץ פאַרדינען פונקטן פֿאַר גוט לאַטעראַל שטיצן, אָבער זיי זענען מאָונטעד גאַנץ הויך און, טראָץ ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל, טאָן ניט פּאַסיק אַלע גוף פאָרעם. דער רושם פון קוואַליטעט איז גוט - אויך רעכט צו דער ברייטהאַרציק נוצן פון Alcantara. בלויז ניט גענוגיק געזונט ינסאַליישאַן אַלאַוז אַעראָדינאַמיק ראַש אויף דער שאָסיי און שאַסי קלאַפּן אויף שלעכט ראָודז צו פאָרן דורך.
דאַנק צו דער פערט גוף, די אַטעקאַ אָפפערס די מערסט פּלאַץ ניט בלויז פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. דער שטאַם האט אַ באַנד פון 485 ליטער, וואָס קענען זיין יקספּאַנדיד צו 1579 ליטער דורך רימאָוט פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן באַקס. דער פאַקט אַז דער מאָדעל איז עלטער ווי די T-Roc איז קלאָר ווי דער טאָג, פירסטלי, פֿון די לימיטעד סומע פון מולטימעדיאַ און פאַנגקשאַנאַל קאָנטראָלס, און צווייטנס, אין אַ positive זינען: די ינפאָטאַינמענט סיסטעם ימפּרעסיז מיט קלאַסיש סוויטשיז און דריי קאָנטראָלס, ווי געזונט. ווי מיט קלאָר קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד. צוגעלייגט צו דעם איז די וועג דינאַמיק מעניו, וואָס אָפפערס גרינג סעלעקציע דורך אַ דריי-רעדל, אָבער קענען אויך זיין ראַפינירט דורך דייווינג דיפּער אין די סעטטינגס אָן די ריזיקירן פון פאַרפאַלן צווישן זיי. און דער נאָרמאַל דיגיטאַל קיילע טאַפליע מיט פאַרשידן ספּאָרט ינדיקאַטאָרס ווייַזן אַ באמת הויך קלאַס.
ווען עס קומט צו ספּאָרט און מאַכט, די קופּראַ איז מערסט גרייט צו ווייַזן זיין 300 פערד אויף אַ ויטאָסטראַד אָן גיכקייַט לימאַץ, אָבער עס טוט נישט פילן אויס פון פּלאַץ אויף פילע עקן. אָבער, ווען דרייווינג קראַפטיק, די הויך גוף פון די Ateca הייבט צו טרייסלען, ווייַל זיין שאַסי סאַפּרייזיז מיט אַ באַטייטיק גרענעץ פון טרייסט. די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, וואָס קומט ווי נאָרמאַל דאָ און קאָס אַן עקסטרע BGN 2326 אויף די VW מאָדעל, איז נייסלי מאָונטעד אין די קופּראַ אָבער נישט ווי שייגעץ ווי אין די T-Roc.
דאָס איז אויך פּעלץ אין די וועג דינאַמיק טעסץ, ווו די מאַשין איז ווייַטער געהאלטן צוריק דורך די סאַפער ESP סיסטעם. צוגעלייגט צו דעם איז די סטירינג סיסטעם, וואָס אַפּערייץ גלייַך פון די מיטל שטעלע פון די סטירינג ראָד, אָבער איז עפּעס סאַטאַל און מאכט די אַטעקאַ פילן מער קלאָנקי ווי עס פאקטיש איז. אויף די אנדערע האַנט, די ברעמבאָ ברייקינג סיסטעם, וואָס קאָס אַרויף צו 2695 עוראָס, קען האָבן אַ שטארקער ווירקונג.
די BMW X2 קענען ניט זיין פאָולדיד פֿאַר זיין פעלן פון פלינקייַט (לפּחות אויף די פּראָבע שפּור), כאָטש זיין פראָנט-ראָד פאָר פּלאַטפאָרמע האט פּלאַנדזשד די BMW פאָכער קהל אין אַ טיף רעליגיעז קריזיס. אין טאן אַזוי, די X2 טראַנסמיטט זיין מאָטאָר מאַכט צו די וועג דורך זיין פיר ווילז. און דאָ מיר הערן שוין נאָך אַ געשריי פון די ארטאדאקס - נאָך אַלע, הינטער די אַבריווייישאַן M35i עס איז ניט מער אַ זעקס-צילינדער אין-שורה מאָטאָר, ווי פריער, אָבער אַ פיר-צילינדער טורבאָטשאַרדזשד אָטאַמאַטיק, ווי די ברידער פון די וווו קאַנסערנז.
X2 M35i: האַרט אָבער האַרציק
דורך דעם וועג, ביידע נייַ פּראָדוקטן זענען נישט אַ כיסאָרן - נאָך אַלע, די צוויי-ליטער גאַזאָלין אַפּאַראַט טראגט 306 הפּ. אַ פאַקטיש שלאָגן: 450 נם (50 נם מער ווי די אַטעקאַ און ט-ראָק) לאָודז די קראַנקשאַפט אפילו אונטער 2000 רפּם, י.ע. פיל פריער. אָבער, אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן מעזשערמאַנץ, די BMW מאָדעל איז אַ ביסל הינטער, טייל פון די שולד פֿאַר וואָס ליגט מיט די העכסטן צאַמען וואָג פון 1660 קג. אין קיין פאַל, די סיבה איז נישט די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אין ספּאָרט שטעלע סאַלעקץ פּונקט די רעכט גאַנג און סיגנאַלז די יבעררוק מיט קליין דרוק. דער בלויז זאַך וואָס קענען זיין אַנויינג איז די טרייסט מאָדע מיט אַרטאַפישאַלי לאַנג פּאָזאַז אין טראַנזישאַנז צווישן סטעפּס.
דער געזונט איז אויך נישט גאָר פּאַסיק - פֿון אַרויס עס איז קלאר דייַטלעך דאַנק צו די פלאַפּס אין די מאַפלער, אָבער ין עס איז גאָר קאַליע דורך די אַרטאַפישאַלי צוגעגעבן טינני ינטאַניישאַנז. אָבער, אפילו מער אַרבעט איז פארלאנגט אויף די שאַסי, וועמענס סעטטינגס זענען טייטער ווי פילע M GmbH ספּאָרט קאַרס. אין דערצו, עס אָפפערס כּמעט קיין קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס. אין ידעאַל טנאָים אויף אַ פלאַך, טאַץ-ווי ראַסע שפּור, די M35i מיסטאָמע פּערפאָרמז גוט, אָבער ווי פילע סוווס האט איר זען אין יענע טעג מיט פריי שפּור אַקסעס? אויף מער ימפּערפיקט וועג סערפאַסיז, די X2 באַונסיז אַוועק אפילו זייער קליין באַמפּס און אין דער זעלביקער צייט ינטערפירז מיט די אָפּרופיק סטירינג.
טראָץ די M-Performance ס גוט סטאָפּפּינג דיסטאַנסאַז, די בראַקעס פּראָדוצירן פערלי כעזיטאַנט טאָרמאָז פּעדאַל קעגנשטעל, וואָס קענען לייכט פירן צו אַנדערסטיער אויב קאָרנערינג ספּידז זענען אויסדערוויילט פאַלש. אויף די אנדערע האַנט, די M-יקוויפּט X2 גיט מער פרייהייט צו זיין דערציען סוף - אונטער שווער מעלדונג און אַקסעלעריישאַן, די צווייענדיק טראַנסמיסיע מאָדעל באוועגט די דערציען סוף צו די זייַט, וואָס איז גאַנץ שפּאַס פֿאַר יקספּיריאַנסט דריווערס, אָבער עס נעמט צייט צו באַקומען געוויינט צו די מאַשין. .
אָבער, איר באַקומען זייער געשווינד צוגעוווינט צו די סיטואַציע מיט אַ במוו, וואָס קאָס בייַ מינדסטער 107 לעוואַ. כאָטש די לאַוואַ רויט לעדער אַפּאָולסטערי און די פּרייַז פון BGN 750 זענען קאָנטראָווערסיאַל, די קוואַליטעט פון די מאָדעל מיינט צו זיין איין קלאַס העכער ווי די פון זייַן קאָמפּעטיטאָרס. די אַפּשאַנאַל ספּאָרט סיץ זענען שמאָל, טיפּיש פֿאַר במוו, האָבן פאַרשידענע אַדזשאַסטמאַנץ, אָבער זענען פּאַזישאַנד צו הויך. הויך פאַרקער לייץ זענען כּמעט ומזעיק דורך די נידעריק ווינטשויב. אָבער, דערציען כעדרום סאַפערז זייער קליין פון די נידעריק דאַך. הינטער די פּאַוערד הייַבל איז אַ 2830-ליטער שטיוול מיט אַ טיף סטאָרידזש בעקן אין די דנאָ, וואָס קענען זיין יקספּאַנדיד צו אַרויף צו 470 ליטער דורך פאָלדינג אַראָפּ די דריי-שטיק באַקרעסט.
ווי געוויינטלעך, BMW סקאָרז פונקטן פֿאַר גרינג קאָנטראָל פון פאַנגקשאַנז, פֿאַר וואָס די ינפאָטאַינמענט סיסטעם גיט די באַניצער אַ ברירה צווישן אַ טאָוטשסקרעען, אַ דריי- און שטופּ-קנעפּל קאָנטראָללער, און קול קאַמאַנדז. אָבער, די סיסטעם איז נישט מאָדערן ווייַל עס רעדט נישט קיין גערעדט שפּראַך. דרייווער אַסיסטאַנץ אויך דאַרפֿן אַפּדייטינג. פֿאַר בייַשפּיל, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל איז לימיטעד צו 140 קילאמעטער / ה און בלויז אַדזשאַסטיד די ווייַטקייט צו אנדערע וועג ניצערס צו אַ פערלי גראָב מאָס.
T-Roc 'n' Roll
פון זיין טייל, די אָטאַמאַטיק אַרומפאָרן קאָנטראָל פון די VW העלפּס דעם שאָפער דערגרייכן 210 קילאמעטער / ה און טוט נישט יבעריאָגן סלאָוער קאַרס אין די רעכט שטעג, אָבער אַ רעגולער T-Roc אָן ספּאָרצווער קענען טאָן דאָס. דער זעלביקער אַפּלייז צו די פּלאַץ געפֿינט אין די סווו ס בלויז 4,23 ם מאָדעל, וואָס, מיט אַ קלענערער שטיוול, איז גאַנץ לייַטיש. אָבער, איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע פֿאַר פילע פון די אָפּציעס וואָס קומען נאָרמאַל אויף די קופּראַ דאָ.
די אַרייַננעמען די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס, מיט זייַן פילע אַקטיוויטעטן, טאָן ניט דאַווקע ביישטייערן צו פאַסטער ציל אַקוואַזישאַן. אָבער, די קוואַליטעט פון די געוויינט מאַטעריאַלס סימז אונטער דורכשניטלעך, געגעבן די וואָג פון די VW און די באַזע פּרייַז פון אַרום 72 לעוואַ. טאָמער שווער פּלאַסטיק אין די טיר פּאַנאַלז און לאָך וואָלט ראַטעווען נישט בלויז אַ ביסל סענס, אָבער אויך עטלעכע וואָג.
טאַקע, ווען דרייווינג אַ 1,5-טאָן מאַשין, עס פילז ווי די ביסל עוראָס געראטעוועט זענען ינוועסטאַד אין וויכטיק עלעמענטן פון די וועג. פֿאַר בייַשפּיל, ניצן אַ באַשטימען מיט אַ קנעפּל, די R מאָדעל אָפפערס, אין אַדישאַן צו אַוועק-וועג און שניי מאָדעס, אויך דרייווינג פּראָופיילז - פון עקאָ צו טרייסט צו ראַסע. כּמעט יבעריק ברייטהאַרציקייט, ספּעציעל זינט די סעטטינגס קענען זיין ינדיווידזשואַלייזד, ווי די אַטעקאַ. צווישן די ספּאָרט קאָנטראָלס מיר געפֿינען אפילו אַ סטאַפּוואַטש צו מעסטן שויס צייט, אין פאַל ווער עס יז באַקומען די געדאַנק צו שטעלן אַ רעקאָרד פֿאַר סאָליד סווו מאָדעלס אויף די Nürburgring. עס וואָלט האָבן אַ גוטע געלעגנהייט מיט די T-Roc R, וואָס האט אַ פעסטער סאַספּענשאַן ווי די קופּראַ רעכט צו פילע שאַסי מאָדיפיקאַטיאָנס. אָבער, ניט ענלעך די X2, די צווייענדיק טראַנסמיסיע מאָדעל ריטיין באַפרידיקנדיק ריזידזשואַל טרייסט.
ר ווי ראַסינג
די פּלעזאַנטלי טיף אַוועקזעצן כּמעט סאַגדזשעסץ די באַקאַנט געפיל פון טרייסט פון די גאָלף - אָבער אַנדערש די סווו מאָדעל פון וואָלפסבורג איז סאַפּרייזינגלי נאָענט צו די פירער פון די סאָליד קלאַס. זיין צילגעווענדט און, אפילו אין נאָרמאַל מאָדע, גאָר אָפּרופיק סטירינג סיסטעם גיט באַמערקונגען צו די וועג ייבערפלאַך אָן פאַרפאַלן אין דעטאַל ווי די X2. אזוי, די T-Roc R טורנס צווישן די פּיילאַנז אויף פּאַר מיט די קראַנט גאָלף GTI. די ESP סיסטעם ינערווין שפּעט, אָבער איז קיינמאָל גאָר גלייַכגילטיק. דעם מאכט דרייווינג גרינג און ינסטילז בטחון אָן געטינג באָרד.
נאָך אַלע, מיט אַזאַ פלינק נאַטור, די T-Roc R לייכט פּולז אַוועק פון זיין קאָמפּעטיטאָרס אפילו אויף קליין ראָודז. זיין טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר פּולז ווי אַ סטינגער, זיין לינעאַר ענטפער מאכט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מער ינטעלידזשאַנטלי קאַנטראָולד און, קאַמפּערד מיט זיין קופּראַ אַנטקעגענער, איז ווייניקער ינוואַלווד אין די DSG טראַנסמיסיע ראַנגלעס. די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע אַלאַוז מאַנואַל ינטערווענטיאָן דורך צוויי גרויס ינטערטשיינדזשאַבאַל דייאַלז אויף די סטירינג ראָד, אָבער טוט נישט נאָכפאָלגן די קאַמאַנדז פון די שאָפער ביי הויך דרוק און ברייט אָפֿן גערגל. פאַרגיטיקונג פֿאַר דעם איז געפֿינט דורך די אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן, וואָס קאָס אַ גוואַלדיק 3800 עוראָס, מיט אַ פּובעססענט געשריי וואָס, אַ דאַנק וואַלוו קאָנטראָל, קענען זיין אַדזשאַסטיד צו נישט רייצן די שכנים.
דער ט-ראָק ר ערשטער אָוווערטייקס די אַטעקאַ און דערנאָך די X2, וואָס לעסאָף סטאַמבאַלז רעכט צו זיין הויך פּרייַז. מער ימפּאָרטאַנטלי, די T-Roc איז דער בלויז איינער וואָס טאַקע פילז ווי אַ GTI.
סאָף
1. וווו
די T-Roc R אַקסעלערייץ ווידלי, בראַקעס סופּערבלי, עקן פאַנטאַסטיש און האט קיין שוואַך פונקטן אנדערע ווי נעבעך ימפּרעססיאָנס פון מאַטעריאַלס און אַ קליין שטיוול.
2. קופּראַ
די אַטעקאַ איז זייער ראַכוועסדיק, סאַפּרייזינגלי באַקוועם, געזונט מעבלירט און לעפיערעך ביליק. בלויז ווי אַ ספּאָרט מאַשין דער ספּאַניאַרד איז נישט אין דער מדרגה פון אנדערע.
3. במוו
די פּאַורטריין איז אַ פרייד, אָבער די שאַסי איז אויך שייגעץ פֿאַר וואָכעדיק נוצן. פֿאַר זייַן קאָמבינאַציע פון הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס, BMW פאדערט אַ פּרעמיע צו די שוין הויך פּרייַז פון די X2.
טעקסט: קלעמענס הירשפעלד
פאָטאָ: אחים הארטמאן
