במוו מ 3 און מ 4 - דער אַלטער יך פון דעם מלך
די געשיכטע פון די במוו מ 3 דאַטעס צוריק צו 1985, ווען דער ערשטער ספּאָרט ווערסיע פון די פאָלקס "טראָיקאַ" איז רעלעאַסעד. ביז דעמאָלט, עס זענען געווען אגדות און פילע סטעריאַטייפּס וועגן דעם מאָדעל. לעצטנס, אַ גאָר נייַע מאָדעל אנגעהויבן צו שרייַבן זייַן געשיכטע - די במוו מ 4, דער סאַקסעסער פון די במוו מ 3 קופּ. צי האָט די ענדערונגען אין נאַמינג געפֿירט צו ענדערונגען אין דער באַגריף פון די מאַשין, און וואָס בלייבט פון די פּראָטאָפּלאַסט אין די לעצטע מאָדעלס? צו געפֿינען דאָס, איך געגאנגען צו פּאָרטוגאַל פֿאַר דער באַאַמטער קאַטער פון די BMW M3 און M4.
לאָמיר זיך אָבער אָנהייבן פֿון סאַמע אָנהייב און צוריק אין דער צײַט, ביז דעצעמבער פֿאַרגאַנגענעם יאָר, ווען ביידע מאָדעלס האָבן אָפֿיציעל געזען דאָס ליכט. דורך דעם וועג, עס איז ווערט ענלייטנינג די וואס טאָן ניט נאָכגיין די ענדערונגען אין די BMW פאָרשלאָג. נו, אמאל האבן די אינזשענירער פון M GmbH געמוזט האבן פארניכטעט זייער פנים, ווען עס האט זיך ארויסגעשטעלט אז זיי האבן געמוזט ארויסשטעלן צוויי מאדעלן אויף דעם מארק אין איינמאל. דאס איז געשען דורך טוישן די נאמענקלאטור, ד.ה. כיילייטינג די מ 3 קופּ ווי די מ 4 מאָדעל. די מ 3 איז איצט בנימצא אויסשליסלעך ווי אַ 'משפּחה' לימאַזין, און פֿאַר מער זיך-אַבזאָרבד בויערס עס איז די צוויי-טיר מ 4. דער ענדערונג קען זיין קאָסמעטיק, אָבער עס אָפּענס נייַ אַפּערטונאַטיז פֿאַר די באַוואַריאַן פאַבריקאַנט. די 3 סעריע איז איצט אַ ביסל מער פּראַקטיש, כאָטש עס איז געווען אויך פּלאַץ פֿאַר די מ 3 מאָדעל, ד.ה. מאַשין פֿאַר משוגע טאַטעשי. ביידע וועריאַנץ זענען באזירט אויף דער זעלביקער פילאָסאָפיע, האָבן די זעלבע פאָר, אָבער אַנדערש וויזשוואַלי אַ ביסל (קופּ און טראָג, דאָך) און זענען אַימעד צו גאָר פאַרשידענע גרופּעס פון ריסיפּיאַנץ. די מ 4 איז עטלעכע טענס פון קילאָגראַמס לייטער, און עס האט 1 מילאַמיטער מער ערד רעשוס, אָבער, צו זיין ערלעך, וואָס איז די חילוק? פאָרשטעלונג ענינים און ביידע מאשינען זענען די זעלבע.
בקיצור, BMW M3 - אַן אידעאל לייזונג פֿאַר יענע וואָס, אין אַדישאַן צו ספּאָרט און ימאָושאַנז, זוכן אַ פּראַקטיש מאַשין מיט קלאַסיש טראָג שורות. אָבער, אויב עמעצער פּראַפערז די פייַן שורות פון אַ קופּ, דאַרף נישט מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, און איז נישט פּלאַנירונג צו נעמען די גאנצע משפּחה אויף וואַקאַציע, BMW M4.
פון קורס, ווי פּאַסיק פֿאַר אַ שפּיץ-סוף M ווערסיע, ביידע מאָדעלס אַנטדעקן בייַ ערשטער בליק אַז דאָס זענען קיין פּראָסט קאַרס. אין ביידע קאַסעס מיר האָבן מאַסקיאַלער פראָנט באַמפּערז מיט גרויס לופט ינטייק, אויף די זייטן עס זענען אָפּטיש לאָוערינג זייַט סקערץ פון די מאַשין, און אין די דערציען עס זענען באַמפּערז מיט אַ קליין דיפפוסער און פיר ויסמאַטערן רערן. עס זענען געווען קיין ספּוילערז, אָבער עס איז געווען גוט פֿאַר די ריינקייַט פון די סיידליין. קוקן בייַ ביידע קאַרס פון די פראָנט און צוריק, עס איז שווער צו ויסטיילן זיי, נאָר די זייַט פּראָפיל דערקלערט אַלץ. די מ 3 האט אַ שיין, בעקאַבאָלעדיק טראָג גוף, כאָטש די פֿענצטער שורה איז אַ ביסל לענגטאַנד, וואָס מאכט די שטעקלאַט דערשייַנען זייער קורץ און סאָליד. א ענלעך פּראָצעדור איז געווען געניצט אין די מ 4, נאָך עמפאַסייזינג די דינאַמיש סטילינג. פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַ לופט ינטייק נאָר הינטער די פראָנט ראָד אַרטשעס - אַ סאָרט פון גיל - און אַ כאַמפּ אויף די פראָנט קאַפּטער. די ייסינג אויף די שטיקל איז די אַנטענע אויף די דאַך, די אַזוי גערופענע "שאַרק פין".
די ינלענדיש איז די קווינטיסענשאַל ספּאָרט ווערסיע פון די BMW M סעריע נאָך ערשטער קאָנטאַקט, די אויגן (און ניט בלויז ...) זענען יקספּרעסיוולי דיפיינד, טיף און זייער באַקוועם, כאָטש זייער הויפּט ציל איז צו האַלטן די שאָפער אונטער קאָנטראָל ווען קאָרנערינג. . צי זיי ויספירן דעם אַרבעט? איך וועל שרייבן וועגן דעם אין אַ מינוט. עס איז אויך ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו ינאַגרייטיד קאָפּ ריסטריינץ, וואָס האָבן ווי פילע קעגנערס ווי סופּפּאָרטערס. עס אַוואַדע קוקט טשיקאַווע, אָבער איז עס באַקוועם? איך וועל נישט דערמאָנען די לעדער פּאַטשאַז, M באַדזשיז, פאַנטאַזיע סטיטשינג אָדער טשאַד פיברע אַקסענץ - דאָס איז נאָרמאַל.
אַזוי לאָזן ס מאַך אויף צו די האַרץ פון ביידע מאָדעלס - די מאָטאָר. דאָ, עטלעכע וועט מיסטאָמע דערפאַרונג אַ קלאַפּ, ווייַל פֿאַר די ערשטער מאָל, די eMki איז נישט געטריבן דורך אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר. די פריערדיקע פערט דור (E90/92/93) האט שוין גענומען אַ דרייסט שריט - אַנשטאָט פון די העכסט רייטאַד אין-שורה זעקס (די דריט דור האט אַ 3,2 R6 343KM), אַ 4L V8 מיט 420KM איז געניצט. אויב איינער האט געשאקלט מיטן קאפ פון אזא טויש אין 2007, וואס וועט מען יעצט זאגן? און איצט אונטער די קאַפּטער איז ווידער אַן אין-שורה זעקס, אָבער דאָס מאָל, און פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון מ, עס איז טורבאָטשאַרדזשד! זאל ס באַקומען אַראָפּ צו געשעפט - אונטער די קאַפּטער מיר האָבן אַ 3-ליטער צווילינג-סופּערטשאַרדזשד ינלינע מאָטאָר מיט 431 הפּ, אַטשיווד אין די קייט פון 5500-7300 רפּם. טאָרק ריטשאַז 550 נם און איז בנימצא אין די קייט פון 1850 צו 5500 רפּם. ינטערעסטינגלי, די פאָרשטעלונג פון ביידע קאַרס איז כּמעט די זעלבע. אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין די BMW M3 Sedan און M4 Coupe מיט M DCT טראַנסמיסיע נעמט 4,1 סעקונדעס, און מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע די צייט ינקריסיז צו 4,3 סעקונדעס. די שפּיץ גיכקייַט פון ביידע קאַרס איז לימיטעד צו 250 קילאמעטער / ה, אָבער מיט די M דרייווער פּאַקקאַגע די גיכקייַט ינקריסיז צו 280 קילאמעטער / ה. לויט דער פאַבריקאַנט, ביידע מאָדעלס פאַרנוצן אַ דורכשניטלעך פון 8,8 ל/100 קילאמעטער מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער 8,3 ל/100 קילאמעטער מיט אַ M DCT גירבאַקס. אמת... מיט א 60 ליטער טאנק וועט מען נישט גיין ווייט. אבער מיר וועלן נישט זיין באָרד ... טאַקע ניט!
אמת, מיר וועלן נישט באַקלאָגנ זיך וועגן באָרדאַם, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די יבערגאַנג פון V8 צו R6 איז נישט עננאָבלינג, מיט אַלע רעכט רעספּעקט צו די בריליאַנט R6. עס קען זיין געמאכט ווי מערסעדעס האט מיט די C 63 AMG: עס האט אַ 8-ליטער וו 6,2, אָבער די נייַע ווערסיע איז רידוסט צו 4 ליטער אָבער פארבליבן אין די וו8 אויסלייג. אמת, דעם איז אויך געוויינטלעך אַספּערייטיד, אָבער די טורבאָ + וו 8 וועט געבן מער מאַכט. דורך דעם וועג, די V8 פון די M5 סימפּלי נישט פּאַסיק. אָן קוקן אין די פאַרמעסט, אָדער ווייַטער פון פלאַגראַנט ווייאַלייטינג דעם פּרינציפּ אַז די מ זאָל זיין געוויינטלעך אַספּירעד, מיר קענען געפֿינען עטלעכע שאָרטקאָמינגס דאָ. טאַקע יאָ - געזונט. עס קען זיין טעמפּטינג צו זאָגן אַז דער מאָטאָר סאָונדס מער ווי אַ דיעסעל מאָטאָר אָדער די V10 אַפּאַראַט פון די פריערדיקע דור מ 5 ווי די געוויינטלעך אַספּערייטיד R6 ס פון פילע יאָרן צוריק. עס סאָונדס סקערי, אָבער נאָר פון די געזונט אַליין איך וואָלט נישט קענען צו זאָגן אַז אַ M3 קומט.
דער נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל 18-אינטש ווילז מעסטן 255 מם אין די פראָנט און 275 מם אין די דערציען. 19-אינטש אַלטערנאַטיוועס זענען בנימצא ווי אַן אָפּציע. אַ ויסגעצייכנט ברייקינג סיסטעם באזירט אויף טשאַד-סעראַמיק דיסקס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סטאָפּפּינג. דאָך, פילע זענען ינטריגד דורך די מיסטעריעז שטריך גערופֿן "סמאָוקי בערנאַוט" בנימצא אויף מאָדעלס יקוויפּט מיט די זיבן-גיכקייַט DCT Drivelogic צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. וואס איז דאס? עס איז פּשוט - אַ צאַצקע פֿאַר גרויס יינגלעך! אמת, רובֿ מענטשן וועלן טראַכטן אַז דאָס איז אַ האַמצאָע פֿאַר ביגינערז און טוט נישט פּאַסיק די במוו מ 3 אָדער מ 4, אָבער קיין איינער איז פאָרסינג ווער עס יז צו נוצן עס. אין אַדישאַן צו די רעוואָלוציע אונטער די קאַפּטער, די פּלאַן פון ביידע קאַרס האט אויך געביטן. לויט במוו, ביידע מאָדעלס זענען בעערעך 4 קילאָגראַמס לייטער ווי זייער פּרעדאַסעסערז (אין דעם פאַל פון די BMW M3, די BMW M80 Coupe). למשל, מאָדעל BMW M4 ווייז 1497 קג. בויערס קענען קלייַבן צווישן אַ נאָרמאַל 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע און די אַפאָרמענשאַנד 7-גיכקייַט M DCT Drivelogic טראַנסמיסיע, מיט די לעצטע צוויי גירז ידעאַל פֿאַר ליזערלי שאָסיי קרויסינג. צום סוף, עס איז ווערט דערמאָנען די וועריאַבאַל דרייווינג מאָדעס, וואָס טאַקע ווירקן די נאַטור פון די מאַשין אויף די וועג און אויף דער שפּור. דער ערשטער טוט נישט געבן אַ פּלאַץ פון רושם, עס איז מער פֿאַר אַ גלאַט פאָר, די דריט איז פּראָסט און לאָזן קיין ילוזשאַנז אַז די הויפּט זאַך איז פאָרשטעלונג און ניט טרייסט - די רגע איז אָפּטימאַל אין מיין מיינונג. פון קורס, איר קענען קאַסטאַמייז די ענטפער צו די גאַז, סאַספּענשאַן און סטירינג. פיגוראַטיוו גערעדט, עפּעס אָנגענעם פֿאַר אַלעמען.
לאָמיר זאָגן, איך בין נישט געגאנגען קיין פּאָרטוגאַל צו רעדן וועגן די M3 און M4, אָבער צו פאָרן זיי אויף שיין און פּיקטשעראַסק ראָודז. און אויף די ראָודז די פענאָמענאַל, פֿאַר די ערשטער מאָל אַפּשאַנאַל, סעראַמיק בראַקעס געוויזן זייער מאַכט, וואָס נעמען עטלעכע געטינג געוויינט צו (דער ערשטער ביסל בראַקעס קענען זיין ינטימידייטינג), אָבער אַמאָל מיר פילן די מאַדזשאַליישאַן, דרייווינג איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. די מאַשין דרייווז זייער זיכער, נייטראַל, געבן אַ געפיל פון קאָנטראָל איבער די מאַשין. דער געזונט און יינציק ענטפער פון די V8 זענען אַ ביסל פעלנדיק, אָבער דאָס זענען נאָר מעמעריז ... איר מוזן באַקומען געוויינט צו די נייַע. די מערסט וויכטיק זאַך איז צו ענטפֿערן די קשיא, צי די מאַשין גיט אַ פּלאַץ פון דרייווינג פאַרגעניגן? BMW הבטחות דרייווינג פאַרגעניגן אין יעדער פון זייַן קאַרס. די M3 און M4 זענען גרויס שפּאַס צו פאָר. און איז עס גרעסער ווי די פריערדיקע דור? שווער צו זאָגן. אין דעם אויטא שפיר איך אז איך בין אין א נייע דור ראקעט, ארומגערינגלט מיט די לעצטע טעכנאלאגיע, איינגעוויקלט אין קאַבלעס, איך קען כמעט פילן דעם קלאפ פון אלע מייקראָופּראַסעסערז וואָס מאַכן זיכער אַז עס איז ווי פיל פרייד ווי מעגלעך. כאָטש איך וואָלט געניסן די פאָר מער אויב איך קען פּונקט ווי לייכט פאָר סאָלאָ מיט שטאָל און אַלומינום אלא ווי קופּער און סיליציום, דאָס איז די פּרייַז וואָס מיר אַלע באַצאָלן פֿאַר טעקנאַלאַדזשיקאַל אנטוויקלונג. טעכנאָלאָגיע איז אומעטום - מיר מוזן אַרומנעמען עס.
כאָטש BMW M3 i M4 דאָס איז אַ גאַנץ נייַע זאַך אין די מאַרק, אָבער אין די אויגן פון מיין פאַנטאַזיע איך זען ספּעציעל אויסגאבעס פון די מאָדעלס. די פריערדיקע דור האט עטלעכע טשיקאַווע ספּעציעל ווערסיעס: קרט (קאַרבאָן ראַסינג טעכנאָלאָגיע, 450 הפּ) - אַ גאַנץ פון 67 קאַרס, עס איז געווען אויך אַ GTS ווערסיע מיט אַ 8 ליטער וו 4,4 מאָטאָר אונטער די קאַפּטער (450 הפּ) - אַ גאַנץ פון 135 געשאפן קאַרס לאָמיר זען וואָס ספּעציעלע אויסגאבעס BMW האט אין קראָם פֿאַר אונדז אין די לעצטע ווערסיע, ווייַל כאָטש מיר האָבן שוין אַ זייער יקסייטינג מאַשין דאָ, די 450 קילאמעטער קראָססבאַר אינסטאַלירן דורך די פריערדיקע דור וועט מיסטאָמע פּרווון ניט בלויז די ענדזשאַנירז פון באַוואַריאַ.
זען מער אין פילמס
עס איז שווער צו אַבדזשעקטיוולי אָפּשאַצן די BMW M3 און M4, ווייַל די קאַרס זענען באשאפן דער הויפּט פֿאַר פאַרווייַלונג און אין דעם אַרבעט זיי טאָן סענסיישאַנאַלי. די שיין געזונט פון די ינלינע זעקס, ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג, האַנדלינג, און ווען דער שאָפער דאַרף שלום פון גייַסט, ביידע קאַרס זענען באַקוועם און געבן אַ געפיל פון זיכערהייט און שלום. עס איז אויך שווער צו פאַרגלייַכן ביידע M מיט רייוואַלז אַזאַ ווי די Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 אָדער RS5 ווייַל אַלע קאַרס זענען גאָר ראַפינירט און זייער סטרענגקטס גאָר אַוטוויי זייער וויקנאַסאַז (אויב קיין). עטלעכע מענטשן ליבע אַודי, אנדערע וועלן ליב די RS5. ווער עס יז וואס האט שטענדיק געווען אינטערעסירט אין מערסעדעס וועט זיין צופרידן מיט די C 63 AMG. אויב איר ווי די באַוואַריאַן צוגאַנג צו דרייווינג, איר וועט שורלי פאַלן אין ליבע מיט אים נאָך דרייווינג די M3 אָדער M4. דאָס זענען די שפּיץ מאָדעלס אין דעם אָפּשניט - זיי זאָל ביטע די שאָפער. און דאָס איז וואָס זיי טאָן!
