במוו ק 1300 גט
אין ערשטער בליק, עס קען ויסקומען אַז די פּרייַז איז דער בלויז שטערונג פֿאַר אַ מאַסע פון מאָוטערסייקאַלז נישט צו קויפן עס. פֿאַר אַלעמען צו פאָרן אַ גט אויב עס איז געווען פּונקט ווי אַ Honda CBF אָדער אַ יאַמאַהאַ פאַזער, ווייַל עס איז אַ העכסט קאַרב צוויי-ווילער מיט אַ פּלאַץ פון מאַכט און טאָרק און טאָנס פון טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע פֿעיִקייטן וואָס די פאַרמעסט האט נישט די גייסט פון נאָך. קען נישט הערן.
עלעקטראָניש סאַספּענשאַן? עס איז געווען מודיע פֿאַר 2010 אויף די Ducati Multistrada, אַנדערש עס איז אַ טעמע. דערציען ראָד גליטשנ? די קאַוואַסאַקי GTR האט עס, די Ducati 1198R האט עס אויך, אָבער ווער אַנדערש? אָבער, דער רשימה פון "צוקערס" מיט די אַבריווייישאַנז ESA און ASC טוט נישט סוף דאָרט - די גט אויך האט אַבס (נאָרמאַל), ילעקטריקאַל אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב, יאַזדע קאָמפּיוטער, אַרומפאָרן קאָנטראָל, העאַטעד גריפּס. .
דער רשימה פון אַקסעסעריז איז מיסטאָמע איינער פון די לאָנגעסט צוויי-ווילערז אין דער וועלט.
דער זייער פלאַך פיר-צילינדער מאָטאָר איז באַוווסט פֿון דעם פריערדיקן דור, ווען עס האט אַ באַנד פון 1.157 קוביק מעטער. ווען די באַנד איז געוואקסן, די מאַכט געוואקסן מיט אַכט "כאָרספּאַוער", און די נומער פון רעוואַלושאַנז אין וואָס עס איז ריטשט געפאלן מיט 500. און אויב קיין אַפּאַראַט האט אַ פּלאַץ פון מאַכט, דאָס איז ק.
ביי נידעריקער רידעס, גלאַט און שטיל, העכער זעקס טויזענט, איז ער שאַרף און מיט אַ קלאַנג וואָס דערמאנט BMW M ספּאָרט קאַרס.
די טראַנסמיסיע שיפץ אָובידיאַנטלי, בלויז די צי אין ערשטער גאַנג איז (נאָך) אַנויינג. די דרייווליין צו די דערציען ראָד איז געזונט געגרינדעט, אָבער נאָך נישט ווי "האַנדלינג" ווי די קייט פאָר, ספּעציעל אין שטאָט דרייווינג (וואָג איז אויך אַרייַנגערעכנט דאָ), ווו אַ ביסל מער געפיל אין די רעכט האַנטגעלענק איז פארלאנגט. .
די סוויטטשאַבלע אַנטי-גליטשנ סיסטעם פון די ASC פאָר ראָד איז מקיים זיין פונקציע. איר וועט ניט פילן דעם אין נאָרמאַל דרייווינג, אָבער אויב איר פּלוצלינג ווענדן די גערגל אויף גלאַט אַספאָלט אָדער נאַס ראָודז, די יגנישאַן און ברענוואַרג ינדזשעקשאַן וועט געשווינד האַלטן.
די עלעקטראָניק גאַנץ בעערעך אַרייַנמישנ זיך מיט די אָפּעראַציע פון די מאָטאָר און טאָן ניט לאָזן די שאָפער צו פאָרן "אַריבער". דורך די מאַפלער, דער מאָטאָר הייבט צו הוסט און אַנטקעגנשטעלנ זיך, די מאַכט איז רידוסט, אָבער דער ציל איז אַטשיווד - די בייק טוט נישט צעטל! קאַנסידערינג די סיסטעם קומט צו מאָטאָרספּאָרט און (זיי זאָגן) פליסנדיק אַ פּלאַץ סמודער און נאָך עפעקטיוו, מיר קענען מיסטאָמע דערוואַרטן ימפּרווומאַנץ פון בייקס פֿאַר וואָכעדיק נוצן.
לאָמיר האַלטן ביי די אנדערע קנעפּל אויף די סטירינג ראָד, דער וואָס קאָנטראָלירן די סאַספּענשאַן. די ESA סיסטעם אַלאַוז איר צו קלייַבן צווישן דריי מגילה: ספּאָרט, נאָרמאַל און טרייסט, אָבער איר קענען אויך באַשליסן ווי מאַסע דער מאָטאָציקל (שאָפער, פּאַסאַזשיר, באַגאַזש), און אַזוי יבערמאַכן גראָב ראָודז אין נייַ אַספאָלט אָדער פאַרמיידן יבעריק סאַספּענשאַן ווייבריישאַנז ביי קאָרנערינג דער וועג וויל סטילינג.
גאַסקאַט מיט אַ טורינג בייק? דו זאלסט נישט זיין סאַפּרייזד, די GT קענען זיין זייער שנעל מיט אַ פאַקטיש זיידע הינטער די ראָד, ווייַל ויסגעצייכנט פעסטקייַט אין הויך ספּידז איז גאָרנישט נייַ צו אים. אויך, די שטעלע הינטער די (אַדזשאַסטאַבאַל) סטירינג ראָד איז אַזוי אַז עס פאָרסעס די שאָפער אין אַ ספּאָרטי-שמעקן שטעלע וואָס ניט אַלעמען וועט ווי. פּערסנאַלי, איך וואָלט בעסער וועלן די כאַנדאַלבאַרז אַ אינטש אָדער צוויי נעענטער צו מיין גוף, אָבער היי, עס איז אַ ענין פון געשמאַק.
ווייַל פון די דרייווינג שטעלע, די GT איז נישט פֿאַר אַלעמען. נאָך עטלעכע קילאָמעטערס איר קענען "פאַלן" און לויבן די באַוואַריאַנס, אָבער ער קען נישט "ציען" איר. אָבער, עס פארדינט רעספּעקט ווייַל עס איז אַ גאָר טעקנאַלאַדזשיקאַל פּראָדוקט און ווער עס יז רעספּעקט עס וועט אויך עסן די פּרייַז.
פּנים צו פּנים. ...
Marko Vovk: קאָנסידערינג אַז דאָס איז אַ טאָורינג בייק, עס קען זיין מער באַקוועם. דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן גליטשן פאָרויס, וואָס קענען זיין ספּעציעל ומבאַקוועם פֿאַר אַ מענטש. די כאַנדאַלבאַרז זענען צו נידעריק פֿאַר די כייקער און די פּעדאַלז זענען צו הויך. איך איז ימפּרעסט מיט די מאָטאָר טאָרק, ויסגעצייכנט בראַקעס און ווינט שוץ, וואָס מאכט די בייק זייער טייערלאַס ווייַל מיר קוים פילן ווינט קעגנשטעל ווען די גלאז איז אַרויף.
ווי פיל טוט עס קאָסטן אין עוראָס
פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז:
קסענאָן כעדלייץ 363
עסאַ וו 746
העאַטעד אַוועקזעצן 206
העאַטעד כאַנדאַלז 196
טייער דרוק מאָס 206
אַרומפאָרן קאָנטראָל 312
טריפּ קאָמפּיוטער 146
אויפגעהויבענע שויב 60
שרעק 206
אַסק 302
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: פיר-צילינדער אין-שורה, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1.293 קק? , 4 וואַלווז פּער צילינדער, צוויי קאַמשאַפץ, טרוקן סאַמפּ.
מאַקסימום מאַכט: 118 קוו (160 קילאמעטער) ביי 9.000/מין.
מאַקסימום טאָרק: 135 נם ביי 8.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קאַרדאַן שטיל.
ראַם: אַלומינום.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, 4-פּיסטאָן קאַלאַפּער, דערציען דיסק? 294 מם, טאָפּל פּיסטאָן קאַם.
סאַספּענשאַן: פראָנט צווייענדיק אָרעם, הויפט קלאַפּ, 115 מם אַרומפאָרן, אַלומינום דערציען סווינגאַרם, פּאַראַלעלעפּפּיפּעד, 135 מם אַרומפאָרן, עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל עסאַ סאַספּענשאַן.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 820-840 מם (נידעריקער ווערסיע פֿאַר 800-820 מם).
ברענוואַרג טאַנק: 24 l.
כווילבייס: 1.572 מם.
וואָג: 255 (288 מיט ליקווידס) קג.
פארשטייער: במוו סלאָוועניאַ, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ מאַכט און טאָרק
+ ווינט שוץ
+ בראַקעס
+ אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן
+ דאַשבאָרד
– פּרייַז
– אויך פאָרויס דרייווינג שטעלע
- פּראָסט אָפּעראַציע פון די ASC סיסטעם
Matevž Gribar, פאָטאָ: Marko Vovk, Ales Pavletic
