BMW iX xDrive50, נילאַנד רעצענזיע. שטילקייט, ווי אין אַ קירך. פּלוס די פיייקייַט צו טוישן די דורכזעיקייַט פון די דאַך
Bjorn Nyland טעסטעד די BMW IX אין די xDrive50 ווערסיע מיט אַ 105,2 קווה באַטאַרייע און אַלע-ראָד פאָר. א מאַשין מיט דעם קאַנפיגיעריישאַן האט אַ מאַכט רעזולטאַט פון 385 קוו (523 הפּ) און קאָס אין פוילן פון PLN 455. דער ערשטער זאַך וואָס נילאַנד באמערקט איז די גאָר עפעקטיוו כאַטע סאָונדפּראָאָפינג.
מאַשין קאָנפיגוראַטאָר דאָ.
BMW IX - ימפּרעססיאָנס פון Bjorn Nayland
איר קענען אפילו הערן דעם שטילקייַט אויף די רעקאָרדינג. נויזיז פון די אַרויס דערגרייכן די אַפּאַראַט מיקראָפאָן, אָבער עס איז שווער פֿאַר די אויער צו ויסטיילן זיי רעכט צו דער געזונט פון טירעס ראָולינג אויף די אַספאָלט און ראַש פון די לופט פון דעם גוף. אין ניולאַנד ס ספּידז, די ווילז זענען מיסטאָמע פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די הויפּט קאָמפּאָנענט. טראָץ דער אַוועק פון גלוד פֿענצטער אין די פֿענצטער, די שטילקייַט אין דער כאַטע איז געבליבן אַרויף צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה.
ווי BMW i3 אין די BMW iX, ריקופּעריישאַן איז מעגלעך אפילו ווען די באַטאַרייע איז [כּמעט] גאָר באפוילן. פֿון אַ באַניצער ס פונט פון מיינונג, דאָס איז אַ גוט צוגאַנג, טאָן ניט זיין סאַפּרייזד דורך די אָנזאָג "ריסטאָר איז ניט מעגלעך רעכט צו באַטאַרייע מדרגה". ווי רעדאקציע, מיר טאָן אַז Kia (אין EV6) און וואָלוואָ (אין XC40 Recharge Twin) לעצטנס געקומען צו אַ ענלעך מסקנא - האַלטן עס אַרויף!
ארום 10:34 אינדערפרי קען מען זען ווי די דזשעסטשערס ארבעטן אינעם ווידעא: דער אויטא פארגרעסערט דעם פארנעם פונעם ראדיא וואס איז פריער אויסגעלאשן געווארן ווען ניילאנד'ס האנט באוועגט זיך. דער נאָרוועגיש איז גאַנץ סאַפּרייזד דורך דעם, און, מיסטאָמע, ער וועט זיין רימיינדיד שפּעטער אַז די BMW iX אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן עטלעכע פון די סיסטעם פאַנגקשאַנז אָן רירנדיק די פאַרשטעלן:
BMW iX איז אַן אַנאַלאָג פון טעסלאַ מאָדעל רענטגענ און Audi e-tron.... נילאַנד האָט געלויבט די מאַשין פֿאַר זיין ראַכוועסדיק ינלענדיש, קליין טורנינג ראַדיוס פֿאַר די גרייס פון די מאַשין און צו פיל מאַכט בנימצא אונטער די רעכט פֿיס. אין די לעצטע, ער איז געווען סאַפּרייזד דורך די פאַרהאַלטן צווישן דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און שפּרינגען פאָרויס די iX.
ע ר הא ט ניש ט געפעל ט ד י ארבײ ט פו ן נאװאגאציע , װא ס אי ן געװיס ע װײט ן הא ט זי ך אנגעהויב ן פאמע ן או ן מי ט א פארהאלטונג , צוציע ן דע ם װעג . אבער איך מוזן זאָגן אַז דאָס מיסטאָמע אַפּלייז צו אַלע קאַרס אויף די מאַרק, און רובֿ אָפט די סיסטעמען אַרבעט אפילו סלאָולי. קאַמפּערד צו די טראדיציאנעלן ינלענדיש פון די BMW i4, די קאַב פון די במוו יקס איז מער אַוואַנט-גאַרד און ייטיפּיקאַל... לויט Nyland, עס קען גיין אפילו אַ ביסל מער ווי די BMW i3.
די האַלב-אָטאַנאַמאַס דרייווינג סיסטעם (ADM) כאַנדאַלד דעם וועג מיט טייל ומזעיק ליינז. אַן אַקטיוו געזונט מאַשין איז געווען ווי אַ ספּייסשיפּ, אַ גרויס (אָבער שטיל) כאַווערקראַפט, אָדער אַן אַלע-טעריין פאָרמיטל אויף טירעס מיט אַ אָפּשיידנדיק בלאָק טרעד. טאָמער די מערסט ינטריגינג נייַקייַט ארויס אין די רגע פילם (8:50) - דער מאַשין אַלאַוז. טשאַנגינג די דורכזעיקייַט פון די גלאז דאַך... דער שאָפער און פּאַסאַזשירן קענען באַווונדערן די הייך איבער זייער קעפ אָדער קוקן אין יעדער אנדערער ס אָפּשפּיגלונג.
די ענערגיע קאַנסאַמשאַן נאָך דרייווינג אויף קליינשטעטלדיק ראָודז און טעסץ אויף דער שאָסיי (מאַקסימום) איז געווען 33,7 קווה / 100 קילאמעטערוואָס מיטל גאַנץ אַ פּלאַץ. אָבער, עס איז שווער צו אָפּשאַצן דעם ווערט, ווייַל מיר טאָן ניט וויסן וואָס דיסטאַנסאַז נילאַנד באדעקט אויף ראָודז פון פאַרשידענע קאַטעגאָריעס. עס בלייבט צו וואַרטן פֿאַר נייַע טעסץ.
ימפּרעססיאָנס / רעצענזיע פון די BMW IX Part II. די ייַנוויקלען סטאַרץ אַרום 15:38:
דאָס קען אינטערעסירן איר:
