BMW i8 און BMW 850i - דזשענעריישאַנאַל ענדערונג
די נומער 8 איז שטענדיק געווען יינציק פֿאַר BMW וועהיקלעס. די 8 סעריעס קלאַס קופּ צוגעגעבן מאָדיש און שטעלן דעם טאָן פֿאַר די 8 סעריע פאַרמעסט. די כיינעוודיק Z4 ראָאַדסטער איז געווען ניט בלויז אַ באָנד מאַשין, אָבער אויך אַ שטאַרק און דיזייעראַבאַל מאַשין, געשאפן פֿאַר בלויז 8 יאר. די GXNUMX און Z-XNUMX האָבן נאָך איין זאַך אין פּראָסט. קיינער פון די קאַרס האט ניט זיין סאַקסעסער נאָך דעם סוף פון פּראָדוקציע. איצט, אַ ביסל יאָרן נאָך די טויט פון די לעצטע במוו מיט אַ לידינג פיגור אַכט אין דעם נאָמען, די נומער וואָס איז ליגן אין די הויפּט פונט פון די מאָדעל באַצייכענונג איז אַ קאַמבאַק.
יקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ וויסן אַז דער בריוו "איך" אין די נאָמען פון קיין במוו טוט נישט מיינען עפּעס גוט. טאָמער אַ גאָר אַנדערש מיינונג אויף דעם ענין איז אויסגעדריקט דורך ינווייראַנמענאַליסטן וואָס זען די י3 עלעקטריק מאָדעל ווי אַ מאַשין וואָס זאָל ראַטעווען די וועלט. גרין וועלט. אין מיינונג פון דעם שטאַט פון ענינים, די קאָמבינאַציע פון די בריוו "איך" מיט די נומער 8 קענען מיינען אַ באמת יקספּלאָוסיוו געמיש. וועט די נייַע ספּאָרט במוו י8 קענען אָפּשטויסן די פראָנטאַל באַפאַלן פון די פול-בלוטיק "אַכט", וואָס אין דער הויפּט פון לעבן האט נישט האָבן יקאַלאַדזשי לעקציעס אין שולע? אַן אַמייזינג באַגעגעניש אַווייץ איר. א פארזאמלונ ג פו ן צװ ײ װאגאנע , װעלכ ע קײנע ר הא ט פריע ר ניש ט ארגאניזירט . פֿאַר די ערשטער מאָל אין געשיכטע, די BMW i8 טרעפן זיין גרויס ברודער, די 850i.
צווישן די צוויי מאשינען וואס זענען געוויזן אויף די פאטאגראפיעס איז דער חילוק בערך 20 יאר. רעגאַרדלעסס, די סעריע 8 קוקט נישט אַלט. אויף די אנדערע האנט. זיין קלאַסיש פּראַפּאָרשאַנז, מייַעסטעטיש סילאַוועט און קלאָר שורות קוקן ייביק און מאָנומענטאַל. די G4780 איז נישט אַ קאַרליק און, מיט זיין לענג פון 8 מם, קענען באַפעלן רעספּעקט אויף די וועג. אַן נאָך הויכפּונקט פון די ביישפּיל געוויזן אין די פאָטאָס איז די בלוט-רויט קאָליר פון די פּיינטווערק און די פול סטילינג פּעקל פון AC Schnitzer. די במוו XNUMX סעריע איז ניט אָפט געזען אויף אונדזער ראָודז, וואָס ווייַטער סטרענגטאַנז זייַן שטעלע אין דער קאַטעגאָריע פון אייגנארטיקייט.
קעגן דעם הינטערגרונט פון זיין עלטערע ברודער, די i8 קוקט ווי אַ פרעמד פון אַ זייער, זייער ווייַט צוקונפֿט. ניין. i8 אפילו קאַמפּערד מיט מאָדערן קאַרס קוקט גאָר אויס פון דער וועלט. נידעריק, סקוואַט, און פול מיט עמבאָססינג און אַקסעסעריז פון אַלע מינים, דער גוף איז ניט ענלעך עפּעס וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאָטאָר און רעדער און גערופן אַ מאַשין. די יקסטיריער פּלאַן פון די i8 איז אָן צווייפל פּאַזראָניש. דער בלויז קשיא איז, איז די מאַשין גוט? דער טערמין איז באשטימט מער פּאַסיק פֿאַר די גוט סעריע 8, וואָס קוקט זייער לייַטיש. איך האָב באַקומען דעם רושם אַז די BMW דיזיינערז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּלאַן פון די i8 געוואלט צו מאַכן אַ מאַשין וואָס איז געווען ווי אָריגינעל ווי מעגלעך, ינווייראַנמענאַלי אָריענטיד, אָבער ניט מער גאַנץ שיין. די נייַ ספּאָרט במוו איז ווייַט פון די פאָרעם פון איטאַליעניש קאַרס. עס איז אויך ווייט פון יענע סטיליסטישע לאנגווייליגקייט, צו וועלכער די פראדוצירער זענען שוין געוואוינט צוליב אונזער מערב-גרענעץ. עס איז אן אנדער שטריך אין די פונדרויסנדיק פּלאַן פון די i8. די פיוטשעריסטיק פארמען פון די פאַל צוציען טשיקאַווע גלאַנסיז, און די אַפּאַראַט לענסעס זענען ווי אַ מאַגנעט. די G8 אויך טוט נישט לאָזן אַנאָנימע באַנוצערס באַוועגונג אין די מאַסע, אָבער אין די לאַנס און ווייַזן קאַטעגאָריע, די iXNUMX איז אַן אַנסערפּאַסט פירער.
האָנעסטלי, נאָך אַזאַ אַ ומגעוויינטלעך און נישט זייער סקעטשי גוף, איך דערוואַרט אַן גלייך פיוטשעריסטיק ינלענדיש וואָס וועט סטימולירן די פאַנטאַזיע פון קאַרס אין דער נאָענט אָדער ווייַט צוקונפֿט. דערווייַל, די i8 ס קאַבינע איז נישט ווי אַמייזינג ווי עס קוקט. אמת, עס איז אַ גרויס לקד אין פראָנט פון די שאָפער 'ס אויגן, וואָס ווייזן פאַרביק גראַפיקס מיט זייער גוט קאַנטראַסט, אָבער רובֿ פון די דאַשבאָרד און די אַלגעמיינע אויסזען פון דער קאַבינע זענען קלאר רעמאַניסאַנט פון די ינטיריערז פון אנדערע מאָדערן במוו מאָדעלס. דעם האט זייַן אַדוואַנטידזשיז אין די פאָרעם פון גוט ערגאַנאַמיקס, ויסגעצייכנט קוואַליטעט פינישעס און קיין וידעפדיק פאָרעם איבער אינהאַלט. טראָץ אַלע די פיוטשעריסטיק יקסטיריער, די i8 איז נישט אַ שווער מאַשין צו אַרבעטן.
קאַבינע פון די אַכט סעריע? ערשטער, עס איז פיל מער באַקוועם און האט מער פּלאַץ. צו באַקומען הינטער דעם ראָד פון די i8, איר דאַרפֿן צו עפֿענען אַ ספּעקטאַקיאַלער פלאָוטינג טיר, באַקומען אַ הויך שוועל און שטעלן פיר אותיות נידעריק אויבן דער ערד. פּערפאָרמינג אַזאַ אַ טעטיקייט עטלעכע מאָל קענען פאַרבייַטן אַ וויזיט צו אַ טויגיקייַט קלוב. צו זיצן הינטער די ראָד פון די GXNUMX, פון קורס, איז נישט אַזוי ספּעקטאַקיאַלער. ווייל געעפנט אַ לאַנג און האַרט-קוקן טיר אָן פֿענצטער ראָמען, עס איז גענוג נאָר צו זיצן אויף באַקוועם לעדער טשערז. אַרמטשערז וואָס האָבן געשטאנען די פּראָבע פון צייַט געזונט.
די BMW 8 סעריע איז געבוירן אין אַ צייט ווען דער באַגריף פון פליסיק קריסטאַל דיספּלייז איז געווען ווי פרעמד ווי וואַסער אויף מאַרס. איידער די אויגן פון די שאָפער זענען טראַדיציאָנעל דייאַלז מיט אַ ספּידאַמאַטער דערינג קאַלאַברייטיד צו 300 קילאמעטער / ה, און די גאנצע צענטער קאַנסאָול איז ליטערד מיט פילע קנעפּלעך. ינטויטיוו קאָנטראָלס? קאָנטראָווערסיאַל. טראָץ דער פאַקט אַז די מאַשין געוויזן אין די פאָוטאַגראַפס האט לאַנג ריטשט אַדאַלטכוד, עס פארדינט ויסריכט, אַפֿילו דורך הייַנט ס סטאַנדאַרדס, וואָס איז, רייַך. אָטאַמאַטיק לופטקילונג, לעדער אַפּאָולסטערי, מאַכט סיץ מיט זכּרון און עלעקטריש סטירינג ראָד האט נישט דאַרפן נאָך צאָלונג. ווי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נאָרמאַל אין די 8 סעריע, אָבער דאָס איז נישט דער בלויז גאַנג בנימצא אויף דעם מאָדעל. דער קונה קען בעטן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָן עקסטרע פּרייַז, אָבער די קאָפּיעס זענען יקוויפּט מיט פאַקטיש רייזאַנז. די i8 איז בלויז בנימצא מיט אַ "אָטאַמאַטיק", און קיין סומע פון ווימז פון אַ רייַך קליענט וועט טוישן דעם.
די פאַקטיש הויכפּונקט פון די פּראָגראַם אין די פאַל פון די צוויי וועהיקלעס געוויזן אין די פאָוטאַגראַפס זענען די פּאָווערטריינז. זיי זענען די מערסט קענטיק צייכן פון אַ טשאַנגינג גאַנג אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. ינטערעסטינגלי, טראָץ דער פאַקט אַז עס זענען צוויי קאַרס אויף די באַטאַלפילד, די מאַכט וניץ וואָס זענען אונטער זייער קאַפּטער זענען דריי אין נומער. צוויי קאַרס, דריי מאָטאָרס. איר אַרייַנלאָזן אַז דאָס סאָונדס אַ ביסל מאָדנע.
איך וועט אָנהייבן צו וואַנדערן די פּאָווערטריינז ווען די מאָטאָר סליפּס אונטער די פראָנט לאַנג הייַבל פון די במוו 850י. איך וועל צוגעבן אז דאס ווארט "באוואונדערן" ווערט נישט גענוצט דא צופעליק. די רינדערנס 5-ליטער וו 12 מאָטאָר איז צווייענדיק צו גאָרניט. נאָר דער ראיה פון אַזאַ גרויסן מאָטאָר מיט אַזויפיל צילינדער איז היינט רירנדיק. סטאַרטינג דעם 300-כאָרספּאַוער אַפּאַראַט, אָן אָטאַמאָוטיוו וויאַגראַ אין די פאָרעם פון טערבאָוטשאַרדזשערז, איז אַ פאַקטיש ריטואַל, און דער געזונט אַז דעם מעטשאַניקאַל האַרץ איז טויגעוודיק צו מאַכן מאָוועס די האָר אויף דיין קאָפּ.
אויב די i8 קען לייענען, נאָך לייענען די אויבן ווערטער, עס וואָלט מיסטאָמע לויפן רויט אין בושה. זיין 1,5-ליטער, 3-צילינדער, אין-שורה ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאכט אפילו א-סעגמענט שטאָט קאַרס קראַקן. דאס טוישן אַ ביסל ווען טורבאָטשאַרדזשערז קומען אין שפּיל צו עקסטראַקט 231 הפּ פון דעם קליין מאָטאָר. טוט גרייס טאַקע ענין? די קאַמבאַסטשאַן האַרץ דרייווז די דערציען ווילז פון די i8. אָבער, דאָס איז נישט דער סוף נאָך, ווייַל די עלעקטריק מאָטאָר, וואָס אויך קאָס, אָדער גאַנץ נידעריקער, מוסיף זייַן דרייַ פּעניז אין די פאָרעם פון 131 הפּ. און 250 נם און טראַנספערס די פּאַראַמעטערס צו די פראָנט אַקס. ווי אַ רעזולטאַט, די נייַ BMW ספּאָרט מאַשין איז אַ פיר-ראָד פאָר מאַשין מיט אַ גאַנץ פּראָדוקציע פון 362 הפּ. אין די מאַכט קאַטעגאָריע, אַ כעזשבן פֿאַר מאָדערן מאָטאָריזאַטיאָן, אָבער אין דער קאַטעגאָריע ניט גאָר מעזשעראַבאַל, ד.ה. אָרגאַנאָלעפּטיק, די לידינג שטעלע איז קלאר פאַרנומען דורך די קולט G8. פארוואס? פירסטלי, זייַן מאָטאָר איז פשוט לייַטיש, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, עס קענען זיין געזען. די פראָנט קאַפּטער פון די i8 עפֿנט זיך גאָר נישט, אָבער ווען איר עפֿנט די הינטן פֿענצטער, איר וועט זען אַ מיקראָסקאָפּיק שטאַם און אַ סאָונדפּראָאָף מאַטע. אונטער דעם מאַטע איז אן אנדער שטיק פון פּלאַסטיק וואָס איז שוין סקרוד צו די פאַל. די צווייטע פּאָורטריין שטריך וואָס שטעלן די 8 סעריע אין די שפּיץ פון די פּאָסטאַמענט איז זיין געזונט. זאַפטיק, טיף, פּלייסינג שוואַך מענטשן אין די עקן. דער געזונט פון די i1,5 איז, צו לייגן עס מיילדלי, אַנימפּרעסיוו. אַדמיטאַד, די 3-ליטער אַפּאַראַט פון די RXNUMX סאָונדס גוט פֿאַר זיין גרייס, אָבער ווען עס קומט צו פאָרשטעלונג און די פיוטשעריסטיק קוק פון די מאַשין, עס סאָונדס רעכט אין בעסטער. אויך, אַמפּלאַפייינג די געזונט פון אַ מאָטאָר מיט אַן אַודיאָ סיסטעם איז עפּעס אַז אמת מאַשין פאַנס וועט מיסטאָמע קיינמאָל פֿאַרשטיין.
פאָרשטעלונג און האַנדלינג זענען אַ גאנץ בייַשפּיל פון די חילוק אין צוגאַנג צו בויען די 8 און i8 סעריע. איך וואָלט ווי צו לייגן אַז די דיפעראַנסיז זענען נישט פֿון די דעמאָלט און קראַנט טרענדס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, אָבער בישליימעס אילוסטרירן וואָס אַ גאָר אַנדערש ציל די דיזיינערז פון ביידע קאַרס פּערסוד. די BMW 850i אַקסעלערייץ פון 100 צו 7,4 קילאמעטער / ה אין 8 סעקונדעס. ער טוט עס מיט כשיוועס, אָן נערוואַסנאַס און באַנעמעניש. די קייט איז גענוג צו מאַכן דרייווינג מיט הויך ספּידז באַקוועם און דרוק-פֿרייַ. אָדער וועג, די סעריע 8 זיך האט צו זיין, און איז געווען, אַ באַקוועם גראַן טוריסמאָ פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַרומפאָרן אין אַ שנעל גאַנג און אין טרייסט. די i250 וועט אויך קאָפּע מיט דער שפּור און, אין אַ מאַקסימום גיכקייַט פון XNUMX קילאמעטער / ה, וועט נישט אָפּשטיי הינטער די GXNUMX, אָבער די אַדוואַנטידזשיז און פּרייאָראַטיז זענען אין די אנדערע עקסטרעם.
די i8 איז אַ מאַנווועראַבאַל מאַשין, זייער שנעל (אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" נעמט 4,4 סעקונדעס) און נישט זייער באַקוועם. די סאַספּענשאַן איז שייגעץ, און שנעל-פּייסט טורנס און ענג עקן טאָן ניט מיינען אַז די נייַ במוו האט הייזעלעך פול אין אַמאָל. אמת, עס איז נישט אַ פול-בלוטיק "M" היים קאָנקורענט, אָבער ספּאָרט, ניט ענלעך די 8 סעריע, באשטימט אָוווערשאַדאָוז טרייסט. אין דעם פאַל פון די i8, די וואָרט "עקאַלאַדזשי" איז אויך אַ וויכטיק וואָרט. דער באַוואַריאַן פאַבריקאַנט הבטחות אַז אַזאַ אַ שנעל און ספּאָרטי מאַשין זאָל זיין צופרידן מיט אַ ברענוואַרג אַפּעטיט פון 2,1 ל/100 קילאמעטער. אין פיר, די פאַקטיש רעזולטאַט איז דריי-פינף מאל גרעסער. מיט וואָס אַפּעטיט באַפרידיקן די קולט "אַכט"? די קשיא איז לפּחות ירעלאַוואַנט. V12 טרינקט ווי פיל ווי ער דאַרף. סוף פון צייַט.
ווי איך דערמאנט אין די אָנהייב פון דעם טעקסט, נאָך פילע יאָרן פון טריקעניש, BMW איז דערפרישן די נומער 8, וואָס שטייט אין די הויפּט פונט פון די מאָדעל באַצייכענונג, און טוט עס מיט אַ קלאַפּ. די i8 איז אַ שנעל, פיוטשעריסטיק מאַשין וואָס גיט די פאַרמעסט די מיטל פינגער. פּונקט דער זעלביקער פינגער אין זייַן כיידאַ איז געוויזן צו זייַן קעגנערס דורך די GXNUMX, וואָס אַדאַקוואַטלי באוועגט צוזאמען די גאסן פון גרויס שטעט און עקספּרעססווייַס. טראָץ דער פאַקט אַז אין ערשטער בליק די צוויי קאַרס האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט, אין פיר זיי זענען צוויי גאָר פאַרשידענע דיזיינז. זייער דירעקט פאַרגלייַך און די געראַנגל פֿאַר פונקטן אין באַזונדער ריין מעזשעראַבאַל קאַטעגאָריעס טוט נישט מאַכן פיל זינען. אָבער, די צוויי מאָדעלס מיט די לאָגאָ פון דער זעלביקער פאַבריקאַנט זענען אַ גאנץ בייַשפּיל פון ענדערונגען אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. דער בלויז קשיא איז, איז עס פֿאַר דער בעסטער?
