Alfa Romeo Giulietta - וואָס איז עס טאַקע?
― קוק אַף מיר, אַרומנעמען מיך, לױבט מיך, ליב מיך... אײדער דו רעדסט װעגן מיר, טשעק מיך!
אַ יקסייטינג אַדווערטייזמאַנט פֿאַר אַ ומגעוויינטלעך מאַשין פון אַ לעדזשאַנדערי סאָרט וואָס האט געטרייַ פאַנס אַרום די וועלט. ווי האט די יטאַליאַנס פּלאַן די סאַקסעסערז צו די 147? אָפּשניט C איז איינער פון די מערסט פאָלקס אין אונדזער לאַנד. זיי גליטשער, פרויען און יינגלעך. יאָ! פאַקטיש גייז וואס ליבע פייַן קאַרס. דזשוליעט - "איטאַליעניש שיינקייט".
די מאַשין איז ויסערגעוויינלעך, עס אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט און קענען ניט זיין צעמישט מיט קיין אנדערע. טראָץ זייַן פּרעמיערע אין 2010, די פּלאַן איז זייער פריש און אַטראַקץ די ופמערקזאַמקייַט פון פּאַסערזבי. לאָמיר אָנהייבן מיט די קאַלאָריפער גריל, וואָס איז כאַראַקטעריסטיש פון די סאָרט Alfa Romeo, וואָס אין דער זעלביקער צייַט געצווונגען די דערלויבעניש טעלער צו זיין אריבערגעפארן צו די לינקס זייַט פון די באַמפּער. עס קען קוקן ווי עס איז געמאכט פון אַלומינום אָדער עטלעכע אנדערע "פּרעסטידזשאַס" מאַטעריאַל, אָבער ליידער עס איז פּלאַסטיק. עס קוקט זייער גוט אין מיין מיינונג און ניט די קוק אדער די ווערקמאַנשיפּ זענען אָוווערפּאַוערינג. אַנשטאָט, עס מוסיף אָנפאַל און ספּאָרטי פלער. עס איז אוממעגלעך ניט צו באַמערקן די טשיקאַווע "אויגן" פון יולקאַ מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ. ווען מיר קוקן אויף דעם אויטאָ פון דער זייט, זעען מיר די קלאַסישע שורות פון אַ 3-טיר העטשבעק... ווארט! נאָך אַלע, די Giulietta איז אַ 5-טיר, און די דערציען טיר כאַנדאַלז זענען פאַרבאָרגן אין די C-זייַל לאָמיר גיין צוריק, ווייַל דאָס איז ווו די זאכן טאַקע גיין. די איינציקע געפירט לאמפן האבן א באשיידענע פארעם וואס הייבן אפילו די גאנצע הינטן פון די קאר און לייגט צו ליכטיגקייט און כאראקטער. עס זענען קיין קאַמפּראַמייזיז אין די דערציען, די באַמפּער איז מאַסיוו און עמפאַסייזיז די ספּאָרטינג אַספּעריישאַנז פון Yulka. לאָודינג שווער סוטקייסיז וועט נישט זיין גרינג ווייַל די שטאַם שוועל איז זייער הויך. די מאַשין איז קראַונד מיט מירערז, וואָס קען נישט ימפּאָנירן מיט זייער פּלאַן, אָבער מיר קענען קלייַבן עטלעכע קאָלירט טרימז און בייַ מינדסטער אַ ביסל, אין אַדישאַן צו די רימז, פון קורס, זיי העלפֿן אונדז פּערסאַנאַלייז די מאַשין.
האלטן מיט דעם באקוועםן און אויפנעמען הענטל, עפן מיר די טיר, שפרינגן אריין אינעם דרייווער'ס זיץ און דער ערשטער זאך וואס מיר זעען איז א מאסיווע סטירער, וואס פאסט גוט אין די הענט. צום באַדויערן, די ראַדיאָ און טעלעפאָן קאָנטראָל קנעפּלעך זענען זייער ומבאַקוועם און האָבן צו זיין געדריקט שווער צו אַרבעטן. אין עטלעכע ערטער, אַלפאַ מאכט זיך פֿאַר נעבעך ווערקמאַנשיפּ און זייער מיטלמעסיק מאַטעריאַלס מיט זייער טשיקאַווע פּלאַן. דאָס איז דער פאַל מיט שיין אַנאַלאָג קלאַקס געשטעלט אין טובז (דורך ווענדן די שליסל מיר קענען באַווונדערן די סטאַרטינג סעראַמאָוניז באקאנט, פֿאַר בייַשפּיל, פון מאָטאָרסיקלעס) אָדער אַ ומגעוויינטלעך דאַשבאָרד מיט סוויטשיז גלייַך פון ערפּליינז. אָבער, רובֿ פון די פּלאַסטיק איז פון דורכשניטלעך קוואַליטעט און הייבט צו קריכן איבער צייַט. עס איז אַ שאָד, ווייַל די אַלפאַ ראָעמאָ איז סטראַגאַלינג צו מאַכן עס אין די פּרעמיום סעגמענט, און ניצן די פּלאַסטיק פון די פיאַט בראַוואָ (פון וואָס עס איז ספּאָרטיער און מער "ויסשליסיק" שוועסטער) וועט זיכער נישט העלפן. ווי פֿאַר ערגאַנאַמיקס, די דיזיינערז זאָל זיין געלויבט - אַלץ, אַחוץ די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, אַרבעט סמודלי, איז באַקוועם און איז אין האַנט. די סיץ זענען ווייך, אָבער קורץ און פעלן לאַטעראַל שטיצן. דאָס איז פאַרפעסטיקט אין דער דערהייַנטיקט ווערסיע. עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט, ביידע פראָנט און דערציען. פיר מענטשן 180 סענטימעטער הויך קענען לייכט אַרומפאָרן מיט מאַשין, יעדער וועט פילן לעפיערעך באַקוועם. דער שטאַם, אָדער גאַנץ צוטריט צו אים, איז אַ באַשטימענדיק כיסאָרן פון די מאַשין. ניט דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר אַ פאַרבאָרגן שעפּן אויף די האַלגאַטע, דער שטאַם עפֿנט זיך מיט אַ קנעפּל אויף די שליסל (אָדער די אַקסל אַקשלי נאָר אַנלאַקס) אָדער דורך דרינגלעך די לאָגאָ אויף די האַלל. דאָס איז זייער ומבאַקוועם, ספּעציעל אויב עס ריינז אָדער אין ווינטער ווען די לאָגאָ קען פרירן. יולקאַ קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די ינקאַנוויניאַנסיז מיט די ריכטיק שאַפּעס און כוקס אויף וואָס מיר קענען אויסשטרעקן די שאַפּינג נעץ. די דערציען אַוועקזעצן איז שפּאַלטן 2/3 אָבער טוט נישט מאַכן אַ פלאַך שטאָק.
דער ערשטער זאַך איך געדאַנק ווען איך געזען דעם מאַשין איז געווען צי עס דראָווע ווי גוט ווי עס געקוקט. דער ענטפער איז יאָ און ניט. אַ באַשטימט "יאָ" ווען עס קומט צו וואָכעדיק דרייווינג, אין די שטאָט און אַוועק-וועג. די מאַשין איז לעבעדיק, עס איז נישט גענוג מאַכט, עס איז גרינג צו פּאַרק.
דער מאָטאָר Alfie טעסטעד איז געווען אַ 1.4 טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר מיט 120 קילאמעטער פון מאַכט און 206 נם פון טאָרק. דער פאַבריקאַנט ספּוילז אונדז מיט די פאַקט אַז מיר קענען קלייַבן איינער פון 7 ענדזשאַנז (4 גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט מאַכט פון 105 הפּ צו 240 הפּ און 3 דיעסעל ענדזשאַנז מיט מאַכט פון 105 הפּ צו 170 הפּ). פּרייזן אָנהייבן פֿון 74 זלאָטיז, אָבער פֿאַר אַ געזונט-יקוויפּט מאַשין מיר דאַרפֿן צו לאָזן וועגן 000 זלאָטיז. די שפּיץ ווערסיע קאָס וועגן PLN 90. געדענקט, מיט דעם סאָרט, רשימה פּרייסאַז זענען איין זאַך און דילערז פארקויפונג פּרייסאַז זענען אנדערן. די פּרייַז לאַרגעלי דעפּענדס אויף די קראַנט העכערונג אָדער די קוינע ס ניגאָושיייטינג סקילז.
צוריקקומען צו די דרייווינג דערפאַרונג - דאַנק צו די טערביין, מיר באַקומען, ערשטער פון אַלע, די סענסיישאַנאַל ילאַסטיסאַטי פון די מאָטאָר, די מאַשין אַקסעלערייץ אין יעדער גאַנג, אָן קעסיידער פּאָמפּע די הייבער. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג מיט די לופטקילונג אין געמישט מאָדע איז ווייניקער ווי 8 ליטער פּער 100 קילאמעטער. אויף דער שאָסיי מיר קענען אַראָפּגיין צו 6,5 ל/100. פרעמד שאָסיי מיט אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה און 4 מענטשן אויף ברעט און 7,5 ליטער פון באַגאַזש. אבער מיט די הילף פון דער גאנצער סטאדע וואס דוזינגט אונטער די קאפאטע איז עס זייער עפעקטיוו (כאטש נישט אינגאנצען עפעקטיוו) - אנהיינדיג מיט'ן קריצן פון די טירעס פון אונטער יעדע ליכט, טשעקן וואו די קארס "אויסשניט" איז, ענדיגן מיר. אַרויף מיט אַ רעזולטאַט פון 12 ל / 100 אַרום די שטאָט. דאָס איז ווו אונדזער "קיין" קומט אין שפּיל, ווייַל די Alfa Romeo Giulietta איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין. טראָץ ספּאָרטי אַקסעסעריז אַזאַ ווי די Q2 עלעקטראָניש דיפערענטשאַל אָדער די דנאַ סיסטעם, דעם מאַשין איז נישט זייער ספּאָרטי. די אַדישאַנז זענען בלויז מענט צו פֿאַרבעסערן אונדזער דערפאַרונג מיט דעם קיוט אָבער באַפאַלעריש מאַשין ווען מיר וועלן עס. ספּעציעל די דערמאנטע דנאַ סיסטעם (3 מאָדעס צו קלייַבן פון: דינאַמיש, נייטראַל, אַלע-וועטער) וועט העלפֿן אונדז אין ווינטער, ווען די גאַס איז גליטשיק (מאָדע א), און לאָזן אונדז צו האָבן אַ ביסל שפּאַס (ד). די Giulietta רידעס זייער גוט, די סאַספּענשאַן איז געזונט טונד אָבער גאַנץ ווייך. פון די סטירינג ראָד מיר קענען פילן ווו די פראָנט ווילז זענען אין דער מאָמענט, און די סטירינג סיסטעם זיך איז נישט אַנטוישן און אַרבעט זייער גוט, ספּעציעל אין דינאַמיש מאָדע, ווו די סטירינג גיט אַ אָנגענעם קעגנשטעל.
עס איז שווער פֿאַר מיר צו סאַכאַקל דעם מאַשין ווייַל דאָס איז פּונקט וואָס איך דערוואַרט. ומגעוויינטלעך (אויסזען), אָבער אויך "פּראָסט" (פּרייַז, נוציקייט). יולקאַ איז באשטימט אַ מאַשין פֿאַר מאַשין ענטוזיאַסץ, אָבער אויך פֿאַר מענטשן וואס האָבן זייער אייגן סטיל און ווילן צו שטיין אויס פון די מאַסע פון אנדערע ניצערס פון נודנע העטשבאַקקס וואָס פאָר אויף די ראָודז. די תקופה פון קאַרס מיט נשמה און פּערזענלעכקייט איז לאַנג איבער. צומ גליק, נישט מיט אַלפאַ ראָמעאָ.
