במוו, האָנדאַ, רענאַולט און טויאָטאַ: ריין קלאַס - ספּאָרט קאַרס
שטאַרקייט (אָדער, אין דעם פאַל, פּאָוטאַנסי) ווערז די וואָס האָבן עס. דעריבער, דער קוואַרטעט מוזן זיין קלאָר ווי שניי. לויט צו די מאַנשאַפֿט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טויאָטאַ גט 86, מיט ווייניקער מאַכט און ווייניקער וואָג, די טירן פון מאָטאָר נירוואַנאַ עפֿענען, און מיר שטימען מיט זיי. כאָטש מיר זענען אָנגעקלאָגט פון נישט גאָר פֿאַרשטיין די צווילינג נשמה פילאָסאָפיע פון GT86 / BRZ (און בלויז ווייַל מיר יבערנעמען אַז עס וואָלט זיין מער שפּאַס מיט אַ ביסל טורבאָ הילף), מיר ליב וואָס GT86 שטייט פֿאַר. צו ווייַזן אַז מיר אָפּשאַצן אַ מאַשין ווי דאָס און באַגריסן דעם נייַ -געקומענער, מיר שטעלן צוזאַמען דריי פון אונדזער באַליבסטע קאַרס, אַלע פּלייינג לויט די זעלבע כּללים. זיי אַלע האָבן ענלעך אָפּערייטינג פּאַראַמעטערס צו די פון טויאָטאַ, מיט 200 הפּ. אָדער ווייניקער מיט אַ מאַסע פון 1.100 צו 1.300 קג (מער גענוי, 1.279).
דער ערשטער קאַנטענדער איז דער בעסטער ב אין געשיכטע, במוו מ 3 ע 30... דעם וואַריאַנט אָן עוואַלושאַן מיט 197 הפּ. ביי 7.000 רפּם עס האט כּמעט די זעלבע מאַכט ווי די טויאָטאַ, אָבער ווייז 74 קג ווייניקער און האט 34 נם מער צו זיין מייַלע.
דער צווייטער קאַנטענדער איז ניט ווייניקער באַטייַטיק Honda Integra Type-R (דק 2), וואָס איז געווען וואָוטאַד בעסטער פראָנט-ראָד פאָר שטענדיק" פֿון אונדז אין EVO. מיט 10 הפּ. און 27 נם ווייניקער ווי די טויאָטאַ, עס איז די קלענסטער שטאַרק פון דער גרופּע, אָבער עס איז אויך די לייטאַסט (צוזאמען מיט די מ 3) ביי 1.166 קג.
ראַונדינג די קוואַרטעט איז די מאַשין וואָס אויף פּאַפּיר איז קלאָוסאַסט צו די GT86. נישט נאר קליאָ רס ליכט עס האט אַ נידעריקער ספּעציפיש מאַכט - בלויז 3 הפּ. (158,7 קעגן 161,4) און די זעלבע דיספּלייסמאַנט ווי די פיר-צילינדער, אָבער עס האט פּונקט די זעלבע רייַף גרייס (215/45 ר17).
הייַנט איך בין כעדינג צו ענגלאַנד ס קלענסטער קאָונטי, רוטלאַנד. עס איז אַ ליזערלי פאָר דורך די קאַנטריסייד, און די קוקן פון די GT86 - אַזוי נידעריק איר פילן ווי איר זענט אין אַ סופּערקאַר - זענען גלענצנדיק. איר זיצן נידעריק אַראָפּ, אַ פּאָנעם ין די שאַסי, אַ ביסל ווי אַן עליזע, מיט די פיס מער עקסטענדעד ווי געוויינטלעך און אַ קליין סטירינג ראָד אין פראָנט. אין גיכקייַט די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז דילייטפאַל, די הייבער איז נאָענט און די גאַנג ענדערונגען זענען גלאַט און קאַנסייס. די GT86 איז זייער סאָליד און גרינג צו רירן אַרום אין אַזאַ שמאָל גאסן אָדער אין פאַרקער דזשאַמז.
דער ערשטער אָפּשטעלן פון דעם טאָג איז אַ ריזיק רעזערוווואַר אין דעם צענטער פון רוטלאַנד קאָונטי. אַדלי גענוג, ווען פיר קאַרס זענען פּאַרקט זייַט ביי זייַט, די גרעסטע איז אַ גרין קליאָ. די M3, מיט זיין קוואַדראַט ראָד אַרטשעס, קוקט גאנץ, און עס איז עפּעס וועגן די ינטעגר ס נידעריק, אויסגעשטרעקט שורה וואָס מאכט עס קוק ווי אַ GT86, כאָטש עס איז פראָנט-ראָד פאָר אלא ווי דערציען-ראָד פאָר.
די קליאָ ס דערלויבעניש טעלער איז בלאַנק אָדער נאַריש דיפּענדינג אויף די פונט פון מיינונג, אָבער מיר אַלע שטימען אויף די קוואַליטעט פון די מאַשין אין וואָס עס ספּאָרץ. דער שאָפער 'ס שטעלע איז הויך, ספּעציעל קאַמפּערד מיט די GT86, און איר מוזן נידעריקער די הייבער צו יבעררוק גירז אַנשטאָט פון נאָר מאַך עס צו די זייַט ווי אויף די טויאָטאַ. אָבער נאָר לאָזן עס צו פאַרגעסן אַלץ און אָנהייבן צו האָבן שפּאַס. רויטע האנט טאַטשאָמעטער געל לייקס צו מאַך ווייטער און ווייַטער צו די רעכט, און די גירבאַקס ינקעראַדזשאַז גאַנג ענדערונגען אין רעקאָרד ספּידז. מיט אַ טרעטלען מיט ויסגעצייכנט סענסיטיוויטי, שוין אין די אָנהייב פון מאַך איך ברעמבאָ בראַקעס זיי האָבן כּמעט דיספּראַפּאָרשאַניט מאַכט קאַמפּערד מיט די מאָטאָר און זייער פיייקייט צו טייקעף פאַרשפּאַרן רענאַולט עס איז פענאָמענאַל.
מיט דעם ראַם היפּער-ריספּאַנסיוונאַס, באַמפּס און פּאַטכאָולז זענען גלייך פּעלץ, און אויף אַ קלאַסיש לאַנד וועג, שווער (כאָטש ניט יגזאַדזשערייטיד) דרייווינג מאכט די מאַשין אָפּשפּרונג ווי אַ כייפּעראַקטיוו קינד וואָס רעד בולל פיומיגייץ. IN סטירינג עס ווערט כעוויער מיט יעדער דרוק, און צווינגען איר צו צולייגן אַ ביסל קראַפט צו די סטירינג ראָד צו שעפּן עס. מיט אַ שאַרף קער, די וואָג איז שיפטיד צו די זייַט אין דער מדרגה פון די פראָנט סאַספּענשאַן. אויב עס טורנס אין די פאַרקערט ריכטונג, די וואָג שיפץ צו די אנדערע זייַט. אין דעם פונט, איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען, און די ויסווייניקסט דערציען רייַף קלינגז צו די אַספאָלט, און אויב איר געשווינד אַרייַן עקן, איר קענען הערן די ינער דערציען ראָד מאָמענטאַללי ברייטאַן און בלייבן סוספּענדעד אין די לופט.
דער הויפּט דאַנק צו זיין טירעס מיט מער פאָרשטעלונג, די קליאָ קוקט מער ימפּרעסיוו און שאַרפּער ווי די טויאָטאַ ווען עס טראַוואַלז דורך די קאַנטריסייד, און פאָרסעס איר צו נוצן יעדער מילאַמיטער פון אַספאָלט אַרום עקן. עס אויך האט מער קאַפּ און צו די שיעור ווו Michelin פּרימאַסי הפּ טויאָטאַ רייזאַז ווייַס פאָן, פראנצויזיש פרוי קענען גאָר פאַרלאָזנ אויף איר קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט3 וואס אָפּזאָגן צו לאָזן גאָר.
אונדזער דעסטיניישאַן איז די וועללאַנד וויאַדוקט: עס איז אויך ימפּרעסיוו נישט צו נוצן ווי אַ פאָטאָ באַקדראַפּ. ווען איך באַקומען אין די M3 E30, איך גיין צוריק צוואַנציק יאָר. ווי מיט די קליאָ, די דרייווינג שטעלע איז העכער און מער אַפּרייט ווי די טויאָטאַ ס, און איר מיד באַמערקן אַז די פּעדאַלז זענען נישט אַליינד מיט די זיצפּלאַץ און סטירינג ראָד. די געטראַג גירבאַקס נעמט אַ בשעת צו באַקומען געוויינט צו (ווייַטער פון דער ערשטער-פאַרקערט-אויף-די-לינקס קאַנפיגיעריישאַן) און איז כאַנדאַלד מיט גרעסערע זאָרג, נאכגעגאנגען מער ענג נאכגעגאנגען אין די לעצט סענטימעטער פון יעדער גאַנג ס אַרומפאָרן. אויך בראַקעס אַ זיכער עלטער ריקווייערז רעספּעקט (אפילו ווען עס קומט צו במוו).
מיר האָבן גערעדט וועגן דעם פריער, אָבער עס איז ווערט ריפּיטינג: אָפט E30 קוקט מער ווי אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין מיט גרויס טונינג ווי אַ דערציען-ראָד פאָר. ווי די GT86, די E30 פעלן די מאַכט צו באַקומען דערציען קאַפּ מיט בלויז די גערגל און טענדז צו פאָקוס אויף די פראָנט קאַפּ אלא ווי די דערציען. אפילו אויב עטלעכע קען געפֿינען עס אַ דאַונסייד, דער בעסטער טייל פון די E30 איז אַז איר טאָן ניט האָבן צו וואַרפן עס אין יגזאַדזשערייטיד טראַוואַלז צו האָבן שפּאַס.
נעמען, למשל, די צוויי קורוועס וואָס מיר געוויינט צו פאָטאָגראַפיע דעם דינסט. קאַמפּערד מיט די קליאָ אָדער טויאָטאַ, BMW מיינט צו האָבן זעמל ווינקל פּאָזיציע טראַבאַלסאַם און סטירינג מיינט צו זיין זייער פּאַמעלעך. דער ווייַטער מאָל איר באַקומען אַ בעסער מעזשערמאַנט און באַשליסן צו אַרייַן, נוצן אַ וואַל צו אַריבערפירן די וואָג און לאָזן די פאָרמיטל אַרייַן די שטיצן. ווען איר מאַסע די וואָג, די סטירינג ראָד איז טעלאַפּאַטיקאַללי לינגקט צו די כעוויאַסט פראָנט ראָד, אין וואָס פונט איר קענען טאָן וואָס איר ווילט ווייַל איר וויסן פּונקט וואָס די מאַשין איז טאן און די ווירקונג פון יעדער קליין קערעקשאַן. דרייווינג אָדער אַקסעלעראַטאָר. אויב איר האַלטן קעסיידערדיק גיכקייַט און קאַנסאַנטריישאַן, איר קענען פילן די לאַטעראַל קראַפט וואָס אַקערז אויף די ראַם און פלאָוינג פֿון פראָנט צו צוריק. עס ס אַ גרויס געפיל.
איך טראַכטן מיר אַלע שטימען אַז ינלענדיש פּלאַן איז נישט וויכטיק אין דעם פּראָבע. קיינער פון די פיר האט אַ דאַשבאָרד אָדער דאָרוויי וואָס איז ווערט פון וויקטאָריאַ בעקכאַם צו שוואַך אַרמאַני. אָבער אפילו אין דעם מיטלמעסיק ינלענדיש, האָנדאַ ס שוואַרץ פּלאַסטיק לעבעדיק פּלאַץ איז דיפּרעסינג. און נאָך ינטעגראַ מאַנידזשיז צו קוקן שליימעסדיק. די שוואַרץ לעדער פון די סטירינג ראָד איז סמודד און פּאַלישט דורך די הענט פון יענע וואָס האָבן רידאַן עס איבער די יאָרן, און איצט עס שיינט ווי די שיך פון אַ זעלנער אין אַ נאציאנאלע פּאַראַד. אפילו די ויסווייניקסט אַקסל פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, מיט לעדער אַ ביסל קראַקט און דאַמידזשד ווען ער קומט און אַרויס די מאַשין, ווייַזן די יאָרן און קילאָמעטערס וואָס ינטעגראַ האט אויף זיין פּלייצעס. דער אַ ביסל קרענקלעך רייעך פון Arbre Magique סטינגז אונדזער נאָז. די הענט זענען גאָר פריי אויף די קאַנט פון די מאָמאָ סטירינג ראָד, און דער גוף אַלאַוז זיך צו זיין סטאָרד אין די סאַפּאָרטיוו אַרומנעמען (צו פיל ביי די היפּס) פון די רעקאַראָ באַס. קאַמפּליץ די ינלענדיש מיט אַ הייבער שעפּן גיכקייַט, געמאכט פון גרוי און מאַנאַטאַנאַס מעטאַל. אָבער דאָס איז נישט בלויז מעטאַל, דאָס איז עס טיטאַניום. די קאַבינע פון די ינטעגראַ איז דער אָטאַמאָוטיוו עקוויוואַלענט פון אַ באַשיידן תּלמיד וווינונג, ווו אַלץ איז פּונקט ווי איר וואָלט דערוואַרטן, אויב עס איז נישט פֿאַר די טשיפּפּענדאַלע דיוואַן אָדער די רובענס געמעל אויף די וואַנט.
די ווטעק סאַונדטראַק איז מעזמערייזינג, אָבער די ינטעגראַ זיך טוט נישט צווינגען איר צו באַקומען פול מאַכט גלייך, ניט קלענסטער ווייַל די גאַנג ענדערונגען זענען מער פליסיק און ווייניקער יקספּלאָוסיוו ווי טויאָטאַ ס. IN סאַספּענשאַנז דערנאָך זיי האָבן זייער קליין ספּאָרטי סאָפטנאַס, און זיי טיילן עס מער מיט די אַלט מ 3 ווי מיט די צוויי מאָדערן קאַרס. טיפּ-ר איז גרויס, אָבער אין ערשטער עס איז אַ קליין קול אין דיין קאָפּ וואָס מאכט איר פרעגן עס. אָבער דער גאַנג ינקריסיז, ברייקינג דורך אַ ומזעיק שלאַבאַן און פּלוצלינג ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז זיי קאָמפּרעס אַ ביסל האַרדער און די סטירינג ווערט מער לעבעדיק אין דיין הענט. זינט די סטירינג איז אַזוי קאַמיונאַקאַטיוו, עס איז גרינג צו טראַכטן אַז איר האָט ריטשט די גרענעץ פון טראַקשאַן מיט די קליין 15-אינטש פראָנט ווילז. גאָרנישט אַנדערש איז פאַלש. אויב איר באַקומען פאַסטער אין עקן, די ינטעגראַ ריספּאַנדז אַדמראַבאַללי, פלאַדינג איר מיט אינפֿאָרמאַציע דורך די סטירינג ראָד. די פּעדאַלז זענען אויך קאַמיונאַקאַטיוו, און די בראַקעס זענען ינקרעדאַבלי שטאַרק (טראָץ די פאַרזשאַווערט קאַלאַפּערז).
אין ערשטער, די פאָקוס איז אויף די פראָנט סוף ווען קאָרנערינג, אָבער ווי דער גאַנג ינקריסיז, די דערציען קומט אין שפּיל צו העלפן די מאַשין בלייבן אַרויף און פליסנדיק. IN לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל עס איז נישט ווי אַגרעסיוו ווי אויף די מאָדערן Mégane, עס נאָר האלט די פראָנט ווילז אין פּלאַץ און פּריווענץ זיי פון ראָולינג. אויב איר אָווערדאָ עס מיט די גערגל, איר קענען אפילו פאַרברייטערן די הינטן ווען איר נעמען דיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר, אָבער די ינטעגראַ ס אָווערסטעער איז פּונקט ווי קאַנטראָולאַבאַל ווי מעגלעך. דער מאַשין איז באמת מאַדזשיקאַל און מאכט איר פאָר ביז איר באַקומען קיין גאַז.
אפילו נאָך טריינג אַלעמען אַנדערש, די GT86 באשטימט טוט נישט פילן פּאַמעלעך, און זינט איר פּרובירן צו נוצן אַלע פאַראַנען רפּם אין יעדער גאַנג, עס איז אַ קעסיידערדיק פּיאַטע באַוועגונג קאַפּויער. באָקסער וואָס שטענדיק האט די נייטיק פעסטקייַט צו שפּרינגען אויס פון די קורוועס. אָבער עס איז אין די עקן אַז טויאָטאַ טוט נישט שייַנען ווי די אנדערע. עס האט אַ פאַנטאַסטיש וואָג און קענען זיין קערעקטאַד, אָבער ווייַל פון די טירעס, די ראַם איז ווייניקער שפּירעוודיק צו דער שיעור (כאָטש עס איז זייער שפּירעוודיק ווי אנדערע קאַנטענדערז, דאַנק צו די בלאַנק ראַם), אַזוי איר קענען פאַרלאָזנ זיך מער ינסטינקט, אָבער אַראָפּ ... אַ שיעור ווייַטער פון וואָס קיין איינער אַנדערש קענען אַרן איר.
איר אַרייַן די ווינקל אין הויך גיכקייַט, הייבן די אַקסעלעראַטאָר פּונקט גענוג צו האַלטן די פראָנט סוף און פאַרלירן עס אין די דערציען, עפֿענען די גערגל ווידער, האַלטן די דריפט ווי וועט און הנאה דעם מאָמענט. עס איז שפּאַס, אָבער די געלעגנהייט צו קאָנקורירן אין אַ גוט קרייַז-לאַנד געשעעניש איז זעלטן.
אַזוי ווי קען די GT86 פּאַסיק אין אַלע דעם? נו, עס האט גאָרנישט צו פאַרשעמען אין דעם פירמע אין טערמינען פון מאַכט און פאָרשטעלונג, און כאָטש די פיר איז נישט דער הויפּט בלענדיק, קיין פון די אנדערע ענדזשאַנז אַוטשיין עס צו פיל (ניט אפילו די האָנדאַ, וואָס איז אַ פאַקטיש יבערראַשן) . אָבער, מיר זענען נישט אינטערעסירט אין ריין פאָרשטעלונג אין דעם פּראָבע, אַזוי דאָס איז אָוקיי. אין באַזונדער, די בלויז פאַקטיש קריטיק מיר קענען מאַכן פון די טויאָטאַ זענען צוויי: די שאַסי איז צו העל פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין, און די סטירינג ראָד האט קליין באַמערקונגען.
די באַשערט קאַנסאַקוואַנס - און אפילו מער אַזוי ווען פייסט מיט אַזאַ טאַלאַנטירט קאַרס - איז אַז די טויאָטאַ איז אַנינספּייערינג און נאָר טאַקע סטאַרץ צו ימפּאָנירן איר ווען איר באַקומען נאָענט צו דעם ברעג. איר זיצן אַזוי נידעריק און האָבן אַזוי קליין זעמל דאַנק צו baricentr אין קנעכל הייך וואָס סימז באשלאסן און גלוד צו די אַספאָלט ביז די טירעס בעטן רחמנות.
דער סטירינג וואָס איז נישט געשטיצט דורך די שוואַך טירעס גיט נישט גענוג אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש צווישן די גומע און די אַספאָלט. מיט אנדערע, איר קענען אַרבעטן אויף באַלאַנסינג די ראַם לאַנג איידער די קאַפּ קאַפּס צו נול, און מיט די GT86 איר מוזן טרעפן וואָס איז געשעעניש. עס איז אַ ביסל ווי קליימינג אַ באַרג אויף אַ טאָג פון דיק נעפּל: פּלוצלינג איר דערגרייכן די שפּיץ אָן אפילו פאַרשטיין עס און הנאה אַ ברעטטייקינג מיינונג פֿון אויבן די וואלקנס, בשעת מיט אנדערע קאַרס איר קריכן די זעלבע באַרג, אָבער אויף אַ זוניק טאָג, און איר הנאה די מיינונג און די העכערונג. אין פאַקט, מיט די אנדערע דריי, עס קען נישט ענין אויב איר טאָן ניט דערגרייכן די שפּיץ.
איך ווי די GT86, ספּעציעל אויף דער שפּור אָדער אויף גליטשיק ראָודז, אָבער איך טראַכטן עס האט אַ פּלאַץ מער פּאָטענציעל ווי עס ווייזט. טאָמער מיט בעסער פאָרשטעלונג טירעס און אַ ביסל מער גריפּ עס קען באַקומען עטלעכע פון די Clio ס פלינקייַט. אָדער אפֿשר אַלע עס דאַרף איז אַ ביסל עקסטרע מאַכט צו געבן די ראַם עפּעס צו אַרבעטן מיט. מיר וועלן זען ... לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז אפילו די 197 בהפּ קליאָ האט נישט איבערצייגן אונדז אויף זיין דעבוט, אָבער עטלעכע פּשוט ענדערונגען אַזאַ ווי די ערשטער דריי קירצער גירז זענען גענוג צו ווענדן עס אין די 203 בהפּ קליאָ וואָס מיר ליבע אַזוי פיל.
צום באַדויערן, די ריזיק חילוק אין פּרייז צווישן די קליאָ און די GT86 איז גאַנץ שווער צו באַרעכטיקן ווען עס טורנס אויס אַז זייער דינאַמיש מידות זענען נישט פיל אַנדערש. טויאָטאַ איז געראטעוועט בלויז דורך די קופּ שורה, וואָס איז מער בלענדיק און עפּעס מער דערוואַקסן ווי די פראנצויזיש ספּאָרטי סאָליד קוק. ניט צו דערמאָנען, טויאָטאַ איז גרויס אויף נאַס ראַונדאַבאַוץ.
קאַנסידערינג די פיר אַפּליקאַנץ פֿון אַ קאָסטן סטאַנדפּוינט אַליין, עס וועט זיין בלויז איין געווינער: די Type-R, וואָס קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר ווייניקער ווי € 5.000. און דער פאַקט אַז ער איז געפרואווט צו געבן איר די קרוין, קיין ענין די פּרייַז, מאכט עס אַלע מער אַטראַקטיוו. אָבער דאָס איז נישט אַזוי פּשוט: ווי צו קלייַבן צווישן די M3 E30 און די ינטעגראַ טיפּ-ר דק 2? עס איז ווי זיי געבעטן מיר צו טייַנען ווער וועט געווינען צווישן סופּערמאַן און יראָן מענטש: די ברירה איז אוממעגלעך און כּמעט יריוועראַנט.
נאָך אַלע, קיין פון די קאַרס וועט לאָזן איר צו דערפאַרונג די סאַטאַל ציטער פון אַ גרויס וו 8 אָדער אַ 500 כאָרספּאַוער טערבאָוטשאַרדזשד ראַסע מאַשין. דאָ איר שטענדיק האָבן צו אַרבעטן שווער צו הנאה עס. און ווייַל עס איז נישט אַ ענין פון מאַכט פֿאַר זיי, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז דער ראַם קען נאָר זיין שליימעסדיק. אָבער אויב דער פאַבריקאַנט טרעפן אַלע די ינגרידיאַנץ פון די מאַגיש רעצעפּט און די מאַשין אין קשיא געפֿונען די רעכט דרך, איר זענט ספּיטשלאַס. די Toyota GT86 מאכט איר דערפאַרונג עטלעכע פלאַשיז פון די ימאָושאַנז, אָבער זיי טאָן ניט שטענדיק און אין קיין וועג יבערגעבן זיי. מיר האָפן אַז מיט די צייט ער וועט אַרייַן די בעסטער קלוב.
