במוו F 800 ר.
- ווידעא
די ענדזשאַנירז האָבן נישט פיל אַרבעט צו מאַכן די נייַע נודיסט גערופן די F 800 R. עס איז געווען באזירט אויף די F 800 S אָדער ST וואָס איז באַקענענ מיט דריי יאָר צוריק, וואָס איז באזירט אויף די דעמאָלט נייַ צוויי-צילינדער מאָטאָר, וואָס קענען אויך זיין געפונען אין די "קליין » גס, אָבער וואָס לעצטע יאָר הצלחה פּלאַנדזשד אין דער וועלט פון פּאַסירונג. .
מיר טעסטעד די S/ST ספּאָרט מאַשין ביי זיין אָנקומען אויף די מאַרק און מיר קענען זאָגן אָן כעזאַטיישאַן אַז עס איז אַ זייער גוט פּראָדוקט מיט אַ ריכטיק סייזד אַפּאַראַט וואָס איז נישט צו שוואַך, און אין דער זעלביקער צייַט די גאנצע מאָטאָציקל איז נישט ווי ריזיק ווי די גרויס במוו, און דעריבער ידעאַל פֿאַר ווער עס יז וואָס טוט נישט דאַרפֿן בייַ מינדסטער אַ ליטער פון דיספּלייסמאַנט פֿאַר אַ סאַטיספייינג יאַזדע אַרום די וועלט.
פֿאַר ביגינערז, גערלז אומגעקערט צו דער וועלט פון מאָטאָרספּאָרץ. . אָבער קוק אין די נומערן - די F 800 S און די מער טורינג-אָריענטיד Twin ST האָבן נישט פאַרקויפן זייער גוט. אפֿשר ווייַל זיי זענען פיל מער טייַער ווי אונדזער בעסצעלער אַזאַ ווי Fazer און CBF, אָדער ווייַל פון די פונדרויסנדיק פּלאַן, וואָס איז געווען ספּעציעל אַנדערש פון די (יאַפּאַניש) קאָמפּעטיטאָרס? וואָלט אַ נודיסט זיין בעסער?
אַזוי די R איז די S אָן די פּלאַסטיק האַלב אָרעם, מיט פאַרשידענע לייטינג און אַ ברייט, העכער מאָונטעד כאַנדאַלבאַר. אבער עס איז אן אנדער טשיקאַווע נייַ שטריך - טאָרק צו די דערציען ראָד איז טראַנסמיטטעד דורך אַ קלאַסיש קייט אַנשטאָט פון אַ גאַרטל! Chris Pfeiffer, וואָס שוין ניצט די רידיזיינד ראַ אין זיין ברעטטייקינג פּערפאָרמאַנסיז, האט געזאגט ביי אַ פּרעזענטירונג אין די מילאַן מאָטאָר ווייַזן אַז עס איז איצט גרינגער צו קויפן ספּראָקקעץ פון פאַרשידענע סיזעס און אַזוי סטרויערן די גאַנג פאַרהעלטעניש.
צוריק אין די טאָג ווען עס איז געווען אַ קונץ פוראַל מיט אַ גאַרטל, קיין פּולי אנדערע ווי די נאָרמאַל איינער האט צו זיין געמאכט צו סדר, אָבער איצט די גירז קענען זיין געמאכט צו קיין גרייס. די קייט איז אויסדערוויילט דער הויפּט רעכט צו דער נידעריקער פּרייַז, און עס איז אויך ווייניקער שפּירעוודיק צו וועג שמוץ.
די טונינג פון די אַפּאַראַט איז אויך אַפעקטאַד, אַזוי אַז די R האט צוויי מער פערד ווי די סאַ און גס, און דריי ניוטאָן מעטער פון טאָרק ווי די GS. אָבער, די גירבאַקס האט אַ אַנדערש פאַרהעלטעניש און די סטירינג דאַמפּער איז אינסטאַלירן אַנדערש, די דערציען סווינגאַרם איז נייַ, און דאָס איז אַלע. וואַו, דאָס איז נישט אמת!
אן אנדער וויכטיק ענדערונג אַפעקטאַד די מאָטאָציקל, ניימלי נייַ סוויטשיז. די קער סיגנאַלז זענען נישט אַקטיווייטיד דורך צוויי סוויטשיז, יעדער אויף איין זייַט פון די סטירינג ראָד, ווי מיר זענען צוגעוווינט צו טאָן מיט אַלע אנדערע צוויי-ראָד וועהיקלעס. נו, דעם במוו איז נאָר נישט ווי אַלע די אנדערע, די באַשטימען אויף די לינקס טוט נישט בלייַבן מאַקאַניקלי אין די שטעלע הינטער די לינקס אָדער רעכט קער סיגנאַל, אָבער שטענדיק בלייבט אין זייַן אָריגינעל שטעלע.
אין פראקטיש קומט אויס אז אזא סוויטש ביי העכערע גיכקייטן, ווי למשל ווען מען טוישט ליין אויפן שאסיי, גיט נישט דעם לינקן גראָבער פינגער גענוג גענוי אינפארמאציע צי מיר האבן טאקע אויסגעדרייט דעם דרייסיגאל אן אדער אפגעשטעלט. דער גוף אַרבעט, וואָס איז אויך אנגעוויזן דורך קלאר קענטיק ווארענונג לייץ אויף די דאַשבאָרד, אָבער עס איז קיין פאַקטיש געפיל. אָדער איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דעם פאַקט אַז די זאַך נאָר אַרבעט, אפילו אויב דיין פינגער כאַפּן נישט דעם קליק.
ר איז איינער פון די גרעסטע אין זיין קלאַס. פֿאַר בייַשפּיל, די מאָנסטער 696 פיעסעס ווייַטער צו אים ווי אַ 125 קק צאַצקע. אָבער, די אַוועקזעצן איז נישט צו הויך, אָבער מיר קענען נאָך קלייַבן צווישן פאַרשידענע כייץ. עס איז אַ טאָן פון פוס אָרט דאָ, ווי אין 182 אינטשעס אויבן די ניז איך נאָך געהאט דריי טאָעס צו די ברעג פון די ברענוואַרג טאַנק. אנטשולדיגט, עס איז נישט פאקטיש אַ ברענוואַרג טאַנק - עס איז פאַרבאָרגן אונטער די זיצפּלאַץ און די בלייַ איז פאסטעכער דורך אַ לאָך אויף די רעכט זייַט.
וואָס ס אַמייזינג וועגן דעם סטריפּט-אַראָפּ במוו איז די ווינט שוץ. צי ניט באַקומען מיר פאַלש - עס איז פשוט נוטראַלייזד און עס איז מער ווי גענוג פּלאַן אַרום די העלם, אָבער דיפּענדינג אויף די קלאַס עס איז אין, די שאָל איז העכער דורכשניטלעך געזונט פּראָטעקטעד פון ווינט. מיט דעם איך מיינען דער הויפּט די לעגס זענען נישט פּושט אַוועק פון די בייק דורך די ווינט אין העכער ספּידז, און אויך די טאָרסאָ אין פראָנט פון מיר איז פערלי געזונט פּראָטעקטעד דורך אַ שטיק פון פּלאַסטיק איבער די כעדלייץ.
דער מיטל טראגט אַ מאַפאַלד דראַמינג געזונט, וואָס ריקווייערז ריפּלייסינג די מאַפלער מיט אַ מער ספּאָרטי. אויב נאָר איך קען טראַכטן פון די געזונט פון די Pfeiffer מאַשין איך טעסטעד לעצטע יאָר אין די Logatek ראַסעקאָורסע. . וואַו, דאָס איז גאָר אַנדערש.
דער מאָטאָר ימפּרעסיז מיט זיין באַלדיק ענטפער פון 2.000 רפּם ווען דרייווינג אַרום שטאָט, ווי געזונט ווי אַ באַטייטיק טאָרק ריס צווישן פיר און פינף טויזנטסטס פון אַ סעקונדע. ינטערעסטינגלי, דאָס איז נישט פּעלץ אין די גס מיט דער זעלביקער מאָטאָר. כאָטש עס איז אַ מעגלעכקייט אַז זיי האָבן דיליבראַטלי ימפּרוווד ריספּאַנסיוונאַס ביי די סלאָואַסט ספּידז פון שטאָטיש קאַנוויניאַנס, וואָס איז מער וויכטיק אין אונדזער מיינונג איז קאַנטיניויישאַן איבער. אבער אפֿשר זיי קענען פאַרריכטן דעם "טעות" מיט אַ פּשוט אָפּעראַציע דורך אַ לאַפּטאַפּ?
העכער 5.500 רפּם ווערט דער צוויי-צילינדער מאָטאָר באַשטימט נערוועז, און דערנאָך ווערט דער F 800 ר ספּאָרטינג שנעל. די בייק איז קאַנסיסטאַנטלי העכער דורכשניטלעך אין שנעל עקן, וואָס איז שטענדיק געווען אַ גוט טרייט פֿאַר רובֿ במוו. אפילו אויף טיף סלאָפּעס עס בלייבט רויק און גייט פּונקט די בדעה ריכטונג, און דאַנק צו די ברייט כאַנדאַלבאַר עס קענען זיין לייכט "באַונסט" אפילו אין קירצער טורנס.
יענע וואס ווי צו פאָר קאַמפערטאַבלי אויף (שלעכט) סלאָוועניאַן ראָודז קען געפֿינען די ספּאָרט-טונד סאַספּענשאַן פראַסטרייטינג, ווי די בייק סאָוקס אַרויף באַמפּס גאַנץ שווער פֿאַר אַ באַוואַריאַן מיר זענען געוויינט צו זיין מער באַט-פרייַנדלעך. איז די F 800 R אַ "גאַס קעמפער"? עס איז שווער צו זאָגן, ווי אַנדערש עס פעלן די דעראָגאַטאָרי כאַראַקטער מיט אַ זייער קיל קוק צו שטעלן עס לעבן טואָן, סטריט טריפּלע אָדער טנט. לאמיר זאגן אז ער איז א גאס באנוצער, דאס מיינט אז ער איז א גאס באנוצער און נישט קיין קריגער.
די לעצט ענדיקן איז BMW מדרגה, אָבער ווידער עס זענען אַ ביסל ביסל זאכן וואָס קען זיין ניסער. איך ונטערשטרייַכן - נישט בעסער, אָבער בעסער! פֿאַר בייַשפּיל, די פּאַסאַזשיר פאָאָטרעסץ זענען עפּעס אַ מעטשאַניקאַל ינזשעניעריע תּלמיד קען ימאַדזשאַן בעשאַס אַ פּראַקטיש קלאַס. . פאַנגקשאַנאַל, אָבער נישט פייַן.
עס פּליזיז מיט זייַן קוואַליטעט און רייַך גאַנג פון אַקסעסעריז, אַזאַ ווי אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער וואָס דיספּלייז אַרויס לופט טעמפּעראַטור, דורכשניטלעך און קראַנט (!) קאַנסאַמשאַן, מאַכט רעזערוו, דורכשניטלעך גיכקייַט, און עס איז אפילו די פיייקייט צו מעסטן שויס צייט. די בראַקעס זענען ויסגעצייכנט (די פראָנט לעווערז זענען פאָטאָ אַדזשאַסטאַבאַל) ווי געזונט ווי אַנטי-שלאָס בראַקעס, דעמאָלט עס זענען צוויי-בינע העאַטעד לעווערז און אַ שרעק, און מיר נאָר געפֿונען אַ הייס אַקסעסערי קאַטאַלאָג מיט פאַרשידן ספּוילערז. , קאָווערס פֿאַר פּאַסאַזשיר סיץ, סוטקייסיז, פאַרשידן מאַסקס, מאָטאָר שוץ. .
אין קורץ, די דייטשישער האָבן צוגעגרייט אַ רשימה פון אַקסעסעריז לאַנג גענוג צו לאָזן איר כאַפּן די אַנדערש גלייַך פּרייַז פון די באַזע מאָדעל. צי איר טראַכטן ווייַס איז נישט רעקאַגנייזאַבאַל גענוג? אין אַדישאַן צו מעטאַלליק גרוי, איר קענען אויך באַטראַכטן אַ בלענדיק מאַראַנץ קאָליר צו מאַכן די נייַ ר אפילו מער רעקאַגנייזאַבאַל. אין דער שטאָט אָדער אויף אַ וויינדינג קאַרסט וועג.
"עס איז שלעכט, מענטש, אָבער עס קוקט ווי אַ ספּאָרטי במוו," האט געזאגט אַ געוועזענער גאַז סטאַנציע קלאַסמייט וואָס איז געווען "יקסייטאַד" וועגן קאַרס אין הויך שולע און איז נישט צו אינטערעסירט אין מאָטאָרסיקלעס. איך וועל בעקיצער דערקלערן דעם פאָרום אַז דאָס איז אַ מין פון אַלטראַסאַניק ספּאָרט מאָטאָר אָן פּלאַסטיק. "אָ, אַזאַ מער שטאָטיש סצענע," ער פארשטאנען מיין דערקלערונג.
יאָ, על, אַז סאָונדס שיין דרעק צו מיר. קוקט ווי BT איז אויך נישט ארבעטן פֿאַר מיר. אבער ער איז אויך גוט דערויף!
במוו F 800 ר.
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס עור
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: צוויי-צילינדער אין-שורה, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 789 סענטימעטער? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 64 קוו (87 קילאמעטער) ביי 8.000/מין.
מאַקסימום טאָרק: 86 נם ביי 6.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: אַלומינום.
בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, 4-פּיסטאָן קאַלאַפּערז, דערציען דיסק? 265 מם, איין פּיסטאָן קאַם.
סאַספּענשאַן: אין פראָנט פון אַ קלאַסיש טעלאַסקאָפּיק גאָפּל? 43 מם, 125 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ. 125 מם באַוועגונג.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 800 מם (+/- 25 מם).
ברענוואַרג טאַנק: 16 l.
כווילבייס: 1.520 מם.
וואָג: 199 קג (177 קג טרוקן וואָג).
פארשטייער: במוו גרופע סלאָוועניאַ, www.bmw-motorrad.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ ריספּאַנסיוונאַס פון די אַפּאַראַט ביי נידעריק ספּידז
+ קאַפּאַציטעט
+ ווינט שוץ דורך סעגמאַנץ
+ בראַקעס
+ רייַך רשימה פון אַקסעסעריז
+ חילוק
+ ווערקמאַנשיפּ
- טאָרק לאָך ביי 4.500 רפּם
- אַנקאַנווינסינג קער סיגנאַל סוויטשיז
Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič
