במוו F 650 גס
צופרידן
במוו איז געווען דער בלויז פירמע צו ונטערשטרייַכן מאָטאָציקל זיכערקייַט פֿאַר דעקאַדעס. דער פּאַסאַזשיר אויך. דאָס איז דער זעלביקער מיט מענטשן אויף דעם וועג אויב מיר איגנאָרירן ינווייראַנמענאַל שוץ איצט. במוו איז קלאר גראַונדברייקינג און איז געווען דער ערשטער צו פאַרלאָזנ זיך אַעראָדינאַמיק שאָפער שוץ, אַבס בראַקעס און עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. ...
טאָמער זיי זענען אַזוי פאָוקיסט אויף די ינערלעך אַנטוויקלונג פון די ינקאַמפּעראַבלי גרעסערע אָטאַמאָוטיוו טייל פון דעם סאָרט, וואָס אַקאַונץ פֿאַר וועגן 97 פּראָצענט פון די גאַנץ פּראָדוקציע.
במוו אָפפערס אַ זייער שעפעריש צוגאַנג צו דער מענטש מיט זיכערקייַט קאַמפּאָונאַנץ, ניט נאָר דורך אַפּגריידינג ויסריכט צו פאַרגרעסערן די סטירינג ווינקל אָדער פאַרגרעסערן טאָרמאָז דיסקס פֿאַר האַרדער ברייקינג. פון קורס, דאָס איז זייער וויכטיק. עס איז אויך אַ מענטש, דאָס הייסט, אַ שאָפער וואָס קען נישט אָדער קען נישט נוצן די ויסריכט!
דאָס איז וואָס במוו אַקטיוולי העלפּס די שאָפער אין דרייווינג און סטאָפּפּינג דעם מאָטאָציקל. למשל: אַנסערפּאַסט און יראַפּלייסאַבאַל אַבס בראַקעס; אָדער זיכערקייַט ינדאַקייטערז מיט אַ טאַגאַל באַשטימען אויף האַנט, אָדער ילעקטריקלי העאַטעד לעווערז צו האַלטן די שאָפער נישט געליימט בשעת דרייווינג אין די קעלט. אָדער אַ גוט דרייווינג שולע וואָס דיסמיסט מורא, דרוק אָדער ראַדוסאַז יבעריק בטחון. און אויב איר לייגן צו די סאַכאַקל די רייַך פאָרשלאָג פון די בוטיק, אין וואָס די מאָטאָרסיקליסט דרעסיז פון קאָפּ צו פינגער פונ פוס אין "בראַנדיד" קליידער, די אַרגומענט איז זייער הויך.
במוו שטעלן פּראָדוקציע און פארקויפונג רעקאָרדס פֿאַר די זיבעט קאָנסעקוטיווע יאָר מיט 70 מאָטאָרסיקלעס געשאפן דעם יאָר. אויך דאָס יאָר זענען זיי געשטיגן מיט כּמעט צען פּראָצענט, כאָטש דער דײַטשישער מאָטאָרסיקלע מאַרק איז פּונקט אַזוי געפֿאַלן. דער גאר ראדיקאלער רידיזיגנירטע F 650 מיט די GS פירמע איז ערשט באפרייט געווארן אויף דער וועלט מערץ דעם יאר, און עס פארקויפט זיך שוין אזוי גוט אז נאך א שיפט איז אריינגעפירט געווארן אין דער פאבריק! פארוואס איז די BMW F 650 / GS אויך געווען דער דריט בעסטער סעלינג מאָטאָציקל אין סלאָוועניאַ לעצטע יאָר?
יאָ, די פּאָזיציע אין די דריט מאַלעניאַם אנגעהויבן מיט אַ ענדערונג. אויב איר'ווע געהערט, במוו ברעכן אַוועק אַ זיבן-יאָר שוטפעס מיט אַפּריליאַ, ריזאַלטינג אין 65 ערשטער דור F 650 מאָטאָרסיקלעס. איצט דער דייטשישער אַנטוויקלען און טאָן אַלץ זיך. GS קומט צו דער מאַרק פֿון בערלין. עס אויך האט עטלעכע סלאָוועניש פּאַרץ וואָס זענען באשאפן אין די טאָמאָס. דאָס איז אַ מאָטאָר צילינדער מיט גאַלוואַניק קעגנשטעל קעגן טראָגן פון די צילינדער ווענט, אַ בוימל טאַנק, אַ ראָד כאַב, אַ פּאַרקינג סטרוט.
דער באוווסטער דריי-סאַמפּ איין-צילינדער מאָטאָר מיט אַ נייַ פיר-וואַלוו קאָפּ מאָדעלעד נאָך די BMW M3 איז דאָך נאָך סאַפּלייד דורך די אַוסטריאַן באָמבאַרדיער - ראָטאַקס. אַנשטאָט אַ קאַרבערייטער, דער מאָטאָר האט אַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם און פֿאַרבונדענע קאָנטראָל עלעקטראָניק וואָס אויך קאָנטראָלס אַ דרייַ-וועג קאַטאַליטיק קאַנווערטער. זיי זאָגן אַז דער מאָטאָר איז איצט טויגעוודיק פון מער מאַכט, 50 הפּ. ביי 6.500 רפּם. אין Akrapovič, מיר געמאסטן זיי אויף אַ 44 בייק, וואָס איז אַ גוט גראדן.
דער מאָטאָר האט אויך אַ בענעפיסיאַללי סטרעטשט מאַכט ויסבייג, קעסיידער פּולינג און ספּיננינג אַרויף צו 7.500 רפּם ווען די עלעקטראָניק נעמט זיין ברענוואַרג. די שווער-פליכט קלאַטש און פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע אַרבעט געזונט מיט די נייַ דרוק טעלער און ריספּאַנד ריזאַנאַבלי גוט צו אַלץ, כאָטש פרי קלאַטש באַשטעלונג באַדערד מיר אַלע מאָל און האט אַ רושם פון שוואַך אַדזשאַסטיד רעשוס. געפיל עס.
אין אַלגעמיין, דער מאָטאָר איז אַ מצליח און פאַרלאָזלעך קאָמבינאַציע. אָבער, עס האט אַ נאָוטיסאַבלי שלעכט שטריך. פֿאַר דער מאָטאָר צו קומען צו לעבן, איר דאַרפֿן אַ זייער לאַנג אָנהייב. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (זייַן עלעקטראָניק) און ריפיואַלינג נעמען צייט צו גרייטן. די ראָוטיישאַן פון די סטאַרטער קען לעצטע בלויז XNUMX-XNUMX סעקונדעס. אָבער, באשטימט צו פיל צו נישט זאָרג וועגן ווען מיר וויסן ווי דער אַלט מאָטאָר סטאַרטעד אין אַ רעגע.
פֿאַר די ערשטער מאָל, ABS איז אויך בארעכטיגט (פֿאַר אַ נאָך קאָסטן) אויף אַ איין-צילינדער מאָטאָר אין דעם פּרייז. עס איז אַ ביסל טשיפּער און ווייז בלויז 2 קג און איז אויך דעוועלאָפּעד דורך Bosch. עס לויפט אַ ביסל סלאָוער ווי אויף גרעסערע בייקס, אָבער די הילף אין שווער ברייקינג, גליטשיק פאַרוועג און פּאַניק אנפאלן איז ינוואַליאַבאַל.
אין קריטיש מאָומאַנץ, אפילו אַ יקספּיריאַנסט מאָטאָרסיקליסט סטראַגאַלינג צו כאַפּן די בראַקעס, און דער בייק וועט שורלי פאַרשפּאַרן און באַקומען אַ צופאַל. ווייניק זענען ביכולת צו טאָרמאָז אין אַ קאַנטראָולד שטייגער אין צייט ווען צייט און פּלאַץ זענען פליסנדיק. די אַבס איז פשוט סמאַרטער און מער עפעקטיוו: איר שטופּן און טרעטן אויף די בראַקעס און די אַבס אַדזשאַסץ צו ענשור אַז דער פאַל ענדס כּמעט בישליימעס. צו פאָר אויף בויברעך איר קענען און זאָל קער אַוועק די אַבס, אַנדערש די מאָטאָציקל טוט נישט האַלטן געזונט.
ווען קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרסיקלעס האָבן אַ ברענוואַרג טאַנק, די GS האט בלויז אַ גריל קאַווערינג די באַטאַרייע, לופט פילטער, עלעקטריקאַל וויירינג און בוימל טאַנק, און דאָס מאָל אויך אַ באַנד אַדזשאַסטמאַנט פֿענצטער, וואָס מאכט פאַרוואַלטונג פון טרוקן סאַמפּ פיל גרינגער. מאָטאָר.
פארוואס די וואָולטידזש רעגולאַטאָר איז ינסערטאַד אין אַ אַנפּראַטעקטיד אָרט לעבן די מאָטאָר האָוסינג, אַנדערש הינטער די אַלומינום מאָטאָר שילד, איך וואָלט נישט וויסן. דער פאַקט אַז די פּלאַסטיק ברענוואַרג טאַנק איז איצט אונטער די אַוועקזעצן און די ברענוואַרג פּאָרט אויף די רעכט זייַט, ווי אין די מאַשין, איז אַ שיין און טשיקאַווע דעטאַל. פֿאַר גערעכט רידערס, 17 ליטער פון ברענוואַרג האָבן נאָוטיסאַבלי שיפטעד די ערלעכקייט צענטער נידעריקער צו דער ערד, מאכן די בייק גרינגער צו פאָר.
ער זיצט פעסט, נאָר 780 מם אַוועק דער ערד, מיט זיין פֿיס פעסט געפלאנצט אויף דער ערד און זיין גוף פעסט אַטאַטשט צו די בייק. דאָס איז וויכטיק ווייַל די רידער אויך סטירז די מאָטאָציקל מיט גוף מווומאַנץ, ניצן זייער אייגן וואָג אויף די פּעדאַלז אָדער אויף די זייטן פון די מאָטאָציקל. אין דעם אַכטונג, די GS איז אַ זייער פרייַנדלעך און גרינג-צו-פאָר בייק וואָס איז אויך גאָר פּאַסיק פֿאַר וואָמען און ביגינערז.
אין זיכער דרייווינג טריינינג, ער געוויזן אַז מאַסאַלז זענען נישט דארף צו באַקומען די פּאַמעלעך סלאַלאַם צווישן די קאָנעס און קענען זיין קאַנטראָולד ווי לייכט ווי אַ מאָופּעד. די וואָג מיט אַ פול ברענוואַרג טאַנק ווייַזן אַ וואָג פון 197 קילאָגראַמס, וואָס איז אַ פּלאַץ פֿאַר איין צילינדער. א מאָטאָציקל ווי דעם קען לייכט וועגן £ XNUMX ווייניקער. אפילו מיט עטלעכע עקסערסייזיז, אפילו אַ אָנהייבער וועט באַקומען די נייטיק געפיל פון וואָג אין די מאָטאָציקל, אַזוי ער קענען בעשאָלעם מאַך עס, פּאַרק (עס האט אַ צענטער און אַ זייַט שטיין) אָדער סלאָולי פאָר. אויב איינער איז באַזאָרגט וועגן אַ זייער שווער ריידינג שטעלע אויף אַ מאָטאָציקל און דעריבער אַ הויך פראָנט סוף, דאָס איז די פּרייַז פון אַ נידעריק אַוועקזעצן.
די נייַע ראַם, וואָס איז געמאכט פון קוואַדראַט שטאָל פּראָופיילז, קוקט ווי אַ טאָפּל וועש קלעמערל צו וואָס די רער לעבן די מאָטאָר און די וואָס האַלטן די אַוועקזעצן זענען סקרוד. אין טעאָריע, זייער גלייַך שורות צושטעלן די פארלאנגט רידזשידאַטי און קיין אַבנאָרמאַל ריאַקשאַנז קענען זיין דיטעקטאַד בשעת דרייווינג.
אפילו אויף די סטיפּאַסט סלאָפּעס, די בייק בלייבט סטאַביל, מיט די ווהעעלס שטענדיק פּוינטינג אין די רעכט ריכטונג. אויך ווייַל פון די לייַטיש סאַספּענשאַן. די Showa פראָנט גאָפּל האט אַן נאָך ריינפאָרסינג אַקס העכער די ראָד צו פאַרמייַדן בייגינג ביי ברייקינג מיט אַבס. דער דערציען צענטער קלאַפּ אַבזאָרבער האט אַ אַדזשאַסטאַבאַל פרילינג פּרעלאָאַד מיט די ראָד מאָונטעד אויף די רעכט זייַט פון די מאָטאָציקל. דאָ, נאָך עטלעכע וואַשיז, עס איז אַנויינג אַז די לאַבעלס מיט די מאַרקינגז פֿאַר אַדזשאַסטינג די פרילינג קורס פאַלן אַוועק.
מיט צוויי אונטער זיצפּלאַץ ראַש דאַמפּענערס, אַ הויך פראָנט פענדער, דאַטיד ייגל אויף די ברענוואַרג טאַנק, טשיקאַווע שייפּט פּלאַסטיק און אַ כעדלייץ וואָס לינז איבער די קאַפּטער, די F 650 GS איז אַ זייער רעקאַגנייזאַבאַל מאָטאָציקל.
די דיזיינערז האָבן דורכגעקאָכט אַ גוטן אַרבעט ווידער, כאָטש איך קען נישט פֿאַרשטיין עטלעכע פון די דיווייישאַנז. זאל ס זאָגן ילעקטריקאַל סוויטשיז. זיי קוקן ביליק מיט די גרויס פּלאַסטיק קיז, אָבער עס לינקס מיר פאַרצווייפלט ווען איך אריבערגעפארן די רער באַשטימען צו די קלאַסיש טורנס סיגנאַל באַשטימען שטעלע. יעדעס מאָל וואָס איך האָב געוואָלט גאָר אויטאָמאַטיש אָנווייזן די ריכטונג, האָב איך דערשפּירט דעם שופר פון א שופר.
אפֿשר עס איז עטלעכע זאַלץ אין דעם פּלאַן קונץ, אַזוי אַ הויך טרומייט סאַוועס לעבן? איך וואָלט ווי צו וויסן דעם ענטפער. דער מאָטאָציקל באַזיצער וועט זיין געוויינט צו די דערייללערז, ווייַל מיר אַלע זענען צוגעוווינט צו די אפילו מער ומגעוויינטלעך דערייללערז געבראכט דורך די ק סעריע מיט צוואַנציק יאָר צוריק.
עס איז אַ פאַקט אַז מיט ראַדיקאַל פּראַסעסינג די פּרייַז איז שטארק געוואקסן.
במוו F 650 גס
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך - 1-צילינדער - פליסיק קולד - ווייבריישאַן דאַמפּינג שטיל - 2 קאַמשאַפץ, קייט - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 100 × 83 מם - דיספּלייסמאַנט 652 cm3 - קאַמפּרעשאַן 11: 5 - קליימד מאַקסימום מאַכט 1 קוו (37 הפּ) ) ביי 50 רפּ.ם
ענערגיע אַריבערפירן: ערשטיק גאַנג, פאַרהעלטעניש 1, ייל וואַנע מולטי-טעלער קלאַטש - 521-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: צוויי שטאָל בימז, באָלטיד דנאָ בימז און סיטפּאָסטס - ראַם קאָפּ ווינקל 29 דיגריז - פראָנט סוף 2 מם - כווילבייס 113 מם
סאַספּענשאַן: Showa טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 41 מם, 170 מם רייזע - דערציען מאַך פאָרקס, הויפט קלאַפּ אַבזאָרבער מיט אַדזשאַסטאַבאַל פרילינג שפּאַנונג, ראָד רייזע 165 מם
ווילז און טירעס: פראָנט ראָד 2 × 50 מיט 19 / 100-90 19S רייַף - דערציען ראָד 57 × 3 מיט 00 / 17-130 8S רייַף, Metzeler סאָרט
בראַקעס: פראָנט 1 × דיסק פ 300 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק פ 240 מם; אַבס פֿאַר עקסטרע אָפּצאָל
כאָולסייל apples: לענג 2175 מם - ברייט מיט מירערז 910 מם - כאַנדאַלבאַר ברייט 785 מם - אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 780 מם - דיסטאַנסע צווישן פיס און אַוועקזעצן 500 מם - ברענוואַרג טאַנק 17 ל, רעזערוו 3 ל - וואָג (מיט ברענוואַרג, פאַבריק) 4 קג - מאַסע קאַפּאַציטעט 5 קג
קאַפּאַסיטיעס (פאַבריק): אַקסעלעריישאַן צייט 0-100 קילאמעטער / ה: 5 s, שפּיץ גיכקייַט 9 קילאמעטער / ה, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 166 קילאמעטער / ה: 90 ל / 3 קילאמעטער, 4 קילאמעטער / ה: 100 ל / 120 קילאמעטער
INFORMATIVE
פארשטייער: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), ליובליאַנאַ
וואָראַנטי טנאָים: 1 יאָר, קיין מיילידזש באַגרענעצונג
פּריסקרייבד וישאַלט ינטערוואַלז: דער ערשטער נאָך 1000 קילאמעטער, דער ווייַטער נאָך יעדער 10.000 קילאמעטער
קאָליר קאַמבאַניישאַנז: רויט; זאָטל אין טיטאַניום בלוי און געל; מאַנדאַרין
אָריגינעל אַקסעסעריז: זייגער, שרעק, טאַטשאָמעטער
נומער פון אָטערייזד דילערז / ריפּערערז: 5/5
מיטאָג
באַזע מאָטאָציקל פּרייַז: קסנומקס עור
פּרייַז פון די טעסטעד מאָטאָציקל: קסנומקס עור
אונדזער מעזשערמאַנץ
ראָד מאַכט: 44 קילאמעטער @ 6 רפּם
מאַסע מיט ליקווידס: קסנומקס קג
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: דורכשניטלעך פּרובירן: 5 ל / 37 קילאמעטער
TEST ערראָרס
- פּאַמעלעך מאָטאָר אָנהייב
– קראַנק-פּאַסן שטאַם דעקל הינטער די אַוועקזעצן
לעצט אַססעססמענט
רעקאַגנייזאַבאַל פאָרעם! אין די הענט פון די GS איז אַזוי אַנדערש פון די בייקס אין דעם קלאַס אַז עס נעמט געטינג געוויינט צו די נידעריק סיטינג שטעלע. עקלדיק פּאַמעלעך מאָטאָר אָנהייב. א שטאַרק אַרגומענט איז די ABS אָפּציע.
דאַנקען
+ אַבס
+ געפיל פון לייטנאַס
+ פעסטקייַט אין אַלע ספּידז
+ מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס
+ אַקסעסעריז
+ קליין פאַל ינדזשעריז
GRADJAMO
- מאָטאָציקל וואָג
- מיר פאַרפירן די קלאַסיש אָרדענונג פון סוויטשיז ווייַטער צו די לעווערז
Mitya Gustinchich
פאָטאָ: Uro П Potoкnik
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 4-מאַך - 1-צילינדער - פליסיק קולד - ווייבריישאַן דאַמפּינג שטיל - 2 קאַמשאַפץ, קייט - 4 וואַלווז פּער צילינדער - נודניק און מאַך 100 × 83 מם - דיספּלייסמאַנט 652 cm3 - קאַמפּרעשאַן 11,5: 1 - דערקלערט מאַקסימום מאַכט 37 קוו (50 ל). .
ענערגיע אַריבערפירן: ערשטיק גאַנג, פאַרהעלטעניש 1,521, ייל וואַנע מולטי-טעלער קלאַטש - 5-גיכקייַט גירבאַקס - קייט
ראַם: צוויי שטאָל בימז, באָלטיד דנאָ בימז און סיטפּאָסטס - 29,2 גראַד קאָפּ ווינקל - 113 מם פראָנט - 1479 מם כווילבייס
בראַקעס: פראָנט 1 × דיסק פ 300 מם מיט 4-פּיסטאָן קאַליפּער - דערציען דיסק פ 240 מם; אַבס פֿאַר עקסטרע אָפּצאָל
סאַספּענשאַן: Showa טעלאַסקאָפּיק פראָנט גאָפּל פ 41 מם, 170 מם רייזע - דערציען מאַך פאָרקס, הויפט קלאַפּ אַבזאָרבער מיט אַדזשאַסטאַבאַל פרילינג שפּאַנונג, ראָד רייזע 165 מם
וואָג: לענג 2175 מם - ברייט מיט מירערז 910 מם - כאַנדאַלבאַר ברייט 785 מם - אַוועקזעצן הייך פון דער ערד 780 מם - ווייַטקייט צווישן לעגס און אַוועקזעצן 500 מם - ברענוואַרג טאַנק 17,3 ל, רעזערוו 4,5 ל - וואָג (מיט ברענוואַרג, פאַבריק) 193 קג - מאַסע קאַפּאַציטעט 187 קג
