BMW C1 200 Executive
אין 2000, BMW באַקענענ אַ 125 קק סקוטער פֿאַר די ערשטער מאָל. זען ווו אייראפעישער מאָוטעראַסץ קען פאָר אָן אַ שאָפער 'ס דערלויבעניש. אָבער, דעם יאָר ס 200 סעריע איז געווען דער ענטפער צו קונה טענות אַז די 125 קק מאָטאָר. זען אויך שוואַך פֿאַר אַקסעלעריישאַן אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ. מער מאַכט געגעבן די מעלאָכע אַ נייַ פלי אַזוי אַז עס קען סמודלי באַקומען פאַרקער דזשאַמז. עס דעוועלאָפּס אַ גיכקייַט פון אַרויף צו 110 קילאמעטער פּער שעה, וואָס איז גענוג פֿאַר אַ זיכער אָוווערטייקינג.
אָבער דער געדאַנק, וואָס ערידזשאַנייטאַד צוריק אין 1992 פֿון דער הויפּט פון Bernd Nurch, איז געווען דער זעלביקער: אַ נייַע טיפּ פון פערזענלעכע אַריבערפירן. פּראָבלעמס מיט קאַנדזשעסטאַד ראָודז און פּאַרקינג אין שטעט (ווי געזונט ווי די פעלן פון שוץ אויף "רעגולער" צוויי-ווילד וועהיקלעס) בלויז באשטעטיקט דעם. דער ענטפער איז געפֿינט אין אַ סקוטער מיט אַ דאַך וואָס איז פּונקט האַלב פון אַ מיקראָקאַר.
דער שאָפער זיצט מיט צוויי אָטאַמאַטיק אַוועקזעצן בעלץ פאַסאַנד אין אַ זיכערקייַט שטייַג וואָס פּראַטעקץ אים פון פּריקרע רעגן און פיזיקלי פּראַטעקץ אים, ווייַל קראַך טעסץ ווייַזן אַז קראַמפּאַלד געביטן אין די נאָז און שטייַג ראַם פאַרווייכערן די פּראַל. קאַליזשאַנז אָדער פאלס. דער גוף פּלאַן איז געווען ענטראַסטיד צו בערטאָנע, וואָס אויך סטאַרטעד פּראָדוקציע אין דעם פאַל פון 1999, די מיטל איז דעוועלאָפּעד דורך די אַוסטריאַן פירמע Rotax, און קאָואָרדאַניישאַן איז נאָך דורכגעקאָכט פֿון מוניטש.
א שטרענג זאָטל אַוועקזעצן, וואָס קענען אויך ילעקטריקלי העאַטעד, קוקט ווי אַ מאַשין אָדער אפילו אַ אַעראָפּלאַן. צווישן די לעגס, צוויי לעווערז זענען פּושט פאָרויס, וואָס דינען צו כאַפּן און נידעריקער די סקוטער פון די הויפט געשטעל; אויף די סטירינג ראָד, די ווייפּער באַשטימען איז סטרייקינג. איר קענען שפּילן מיט אים ווי אַ סונאָאָף, סופיט ליכט, ראַדיאָ אָדער העאַטעד סטירינג ראָד. אין די רעגן, די ווייפּער אָפּענס פלאַך די מיינונג פון די ווינטשויב, אָבער טראָץ דעם שוץ, איר וועט נאַס דיין עלבאָוז און אַ טייל פון דיין לעגס.
יניקספּיריאַנסט מענטשן קענען אויך זיין צעמישט דורך די זייַט ווינט בלאָוינג אויף די כוואליעס, אַזוי איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דרייווינג. דאס איז די פאַסטאַסט וועג פֿאַר אַ ניט-מאָטאָריסט צו באַקומען געוויינט צו דרייווינג: עס רילז ביוטאַפלי אויף די אַוועקזעצן, באַקאַלז זיך און אויף אַ אָנגענעם וועג פירן די סקוטער אין באַוועגונג. דער מאָטאָרסיקליסט וועט נישט קענען צו רירן אין די אַוועקזעצן צו ריכטיק די פאָרמיטל ס ענטפער צו גוף מווומאַנץ. אַזוי אין ערשטער עס וועט זיין אַ ביסל ווינקלדיק און אַנקאַנווינסינג. אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, די ברייט פון די סקוטער און די אַקסל היטן פון די אַקסל-הייך דיווערדזש אַ ביסל, אָבער געניטונג אויך ילימאַנייץ. זענט איר סאַפּרייזד? דעם סקוטער טוט נישט באַהאַלטן אַז עס איז בדעה פֿאַר מאָוטעראַסץ.
די ראָטאַקס מאָטאָר, פאַרבאָרגן אונטער די אַוועקזעצן, דיליווערז פאָרשטעלונג און באַשיידן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט דאַרפן ספּעציעל ופמערקזאַמקייט אָדער דרייווינג סקילז; נאָר פאַרשטייַפן די גערגל הייבער. דער סקוטער פארלאזן די שטאָט מיט ספּידז פון אַרויף צו 50 קילאמעטער פּער שעה אין ווייניקער ווי 4 סעקונדעס, אַזוי עס שטענדיק לאָזן די שטאָט מאַסע הינטער. אַרומפאָרן אין ליכט קליידער אַרום 70 אָדער 90 קילאמעטער / ה איז אַ אָנגענעם דערפאַרונג, כאָטש עס איז אַ ביסל ווינט אַרום די אויערן, אַזוי אין מינדסטער אַ הוט איז באַגריסן אין קאָולדער וועטער.
זיכערקייַט: אַוועקזעצן בעלץ קענען אויטאָמאַטיש פאַרשטייַפן אויף גרויס פּראַל פּיץ, פּיינפאַלי פּינינג די שאָפער קעגן די צוריק פון די אַוועקזעצן. ימפּרעסיוו בראַקעס אין די עקסעקוטיווע מאָדעל מיט אַבס, זיכערקייַט פּעקל, סאַספּענשאַן און קוואַליטעט בויען. געדענקט, ינפאָרמד שאָפּפּערס בייינג אַ אַבס סקוטער ווייַל די פאָר איז פשוט סאַפער. פליסנדיק אויס פון פּלאַץ פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר? יאָ, זיי האָבן נישט טראַכטן וועגן דעם, ווייַל בלויז אַ טעקע אָדער טשעמאָדאַן קענען זיין געפירט אין דעם שטאַם הינטער די אַוועקזעצן.
C1 איז גענוצט אין זייערע ארבעט דורך דייטשע פאליציי אָפיצירן אין עטלעכע גרויסע שטעט, און לויפט אויך ארום רוים, ווײַל עס איז קונה געוואָרן דורך דער שטאט אַדמיניסטראַציע פאר טוריסטן סערוויסעס. דאָס איז דערווייַז פון זיכערקייט און קוואַליטעט, און אַ ביישפּיל צו נאָכפאָלגן, ספּעציעל פֿון די טייל פון די סלאוועניש (פּאָליטיש) ציבור וואָס וויל צו רעזיגנירן און פאָר אַ בייק אָדער אַ פּיקאַקס אין פּאַרליאַמענט פֿאַר די דריט מאָל.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 1-צילינדער - 4-מאַך - פליסיק קולד - נודניק און מאַך 62 X 58 מם - עלעקטראָניש יגנישאַן
באַנד: קסנומקס קמקסנומקס
מאַקסימום מאַכט: 13 קוו (18 הפּ) ביי 9000 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 17 נם ביי 6500 רפּם
מאַכט טראַנסמיסיע: אָטאַמאַטיק סענטריפוגאַל קלאַטש - קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַרטל / גאַנג פאָר
ראַם און סאַספּענשאַן: אַלומינום רער ראַם, זעמל באַר ווי אַ טייל פון דער ראַם, פראָנט טעלעלעווער סאַספּענשאַן, דערציען מאָטאָר שראַוד ווי סווינגאַרם, צוויי קלאַפּ אַבזאָרבערז
טירעס: פראָנט 120 / 70-13, דערציען 140 / 70-12
בראַקעס: פראָנט דיסק F 220 מם, דערציען דיסק F 220 מם, אַבס
כאָולסייל apples: לענג 2075 מם - ברייט (מיט מירערז) 1026 מם - הייך 1766 מם - אַוועקזעצן הייך פון שטאָק 701 מם - ברענוואַרג טאַנק 9 ל - וואָג 7 קג
טעסט קאַנסאַמשאַן: 3 ל / 56
טעקסט: פּרימאָזש יורמאַן, מיטיאַ גוסטינטשיטש
פאָטאָ: Uros Potocnik.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 1-צילינדער - 4-מאַך - פליסיק קולד - נודניק און מאַך 62 X 58,4 מם - עלעקטראָניש יגנישאַן
טאָרק: 17 נם ביי 6500 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: אָטאַמאַטיק סענטריפוגאַל קלאַטש - סטעפּלעסס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַרטל / גאַנג פאָר
ראַם: אַלומינום רער ראַם, זעמל באַר ווי אַ טייל פון דער ראַם, פראָנט טעלעלעווער סאַספּענשאַן, דערציען מאָטאָר שראַוד ווי סווינגאַרם, צוויי קלאַפּ אַבזאָרבערז
בראַקעס: פראָנט דיסק F 220 מם, דערציען דיסק F 220 מם, אַבס
וואָג: לענג 2075 מם - ברייט (מיט מירערז) 1026 מם - הייך 1766 מם - אַוועקזעצן הייך פון שטאָק 701 מם - ברענוואַרג טאַנק 9,7 ל - וואָג 206 קג
