במוו אַקטיוועהיבריד קס 6
- ווידעא: BMW ActiveHybrid 7
- ווידעאָ: BMW ActiveHybrid X6 (איר רער)
אפשר ווייל איך הער נישט קיין קליענטן מיט מטבעות, אבער די וואס מען רופט נאר פאר משפט? אבער עס איז נישט אפילו ענין, פון קורס, די קשיא פון וואָס די X6 קענען ניט זיין געענטפערט פֿון דעם פונט פון מיינונג.
אָבער מיר קענען ענטפֿערן וואָס במוו. פּשוט: ווען איר, למשל, באַקומען אין אַזאַ אַ X6 ActiveHybrid און פאָר אַוועק, איר גלייך וויסן וואָס זיי ווילן צו זאָגן מיט די שוין דורכגעגאנגען קלינגוואָרט "דרייווינג פאַרגעניגן" אָדער דער אָריגינעל דייַטש Freude am Fahren.
יעדער במוו, ספּעציעל אין לעדער, טרעפן אַ באַזונדער רייעך וואָס מער אָדער ווייניקער קאַנווינסט די מערסט, מיט אַ טעכניש אָדער טעקנאַלאַדזשיקאַל קוק, מיט מאַטעריאַלס וואָס זענען מערסטנס פינגערפּרינט-פֿרייַ, און פּלאַן און ווערקמאַנשיפּ. אַן אויג און דערנאָך אַ פינגער אין אַ בלינק פון אַן אויג פון קוואַליטעט, און ענדלעך, כאָטש פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן עס קומט ערשטער, מיט די שטעלע און די הויפּט דרייווינג סוויטשיז. אַז ס וואָס במוו.
איר טאָן ניט אפילו דאַרפֿן צו קוקן צוריק אַ יאָרצענדלינג צו פרעגן זיך: וואָס ניט הידראָגען, וואָס במוו (אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז!) האט לאַנג וואַוד צו נוצן ווי די דרייווינג קראַפט פון דער צוקונפֿט? דער ענטפער איז קאָמפּליצירט, אָבער אויך פּשוט: ווייַל די טעכנאָלאָגיע, וואָס פארלאנגט ריזיק ינפראַסטראַקטשער אַפּעריישאַנז, האט נישט באַווייַזן צו זיין בייַצייַטיק, דערוואַקסן אָדער צונעמען.
די טעכנאָלאָגיע זיך איז שוין גוט, אָבער אין פּשוט טערמינען, דער מאָמענט איז נישט רעכט. אלא, עס איז נאָך נישט פאַקטיש.
אָוקיי דעמאָלט איך פרעגן וואָס אַ כייבריד? ווייַל עס איז מאָדערן איצט? אפֿשר צו עטלעכע מאָס. ראַטעווען?
נו, אין פּרינציפּ אויך, אָבער כייבריד טעכנאָלאָגיע איז מער דאָ ווי די KERS פאָרמולע, דאָס איז, פֿאַר אַ קורץ-טערמין פאַרגרעסערן אין פאָר מאַכט און, אַקאָרדינגלי, אַ מאַשין. פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן. עס איז קלאָר אַז דער במוו איז יקוויפּט מיט אַ ויסגעצייכנט זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דווקא ווייַל פון די כייבריד טעכנאָלאָגיע, און ווען דער שאָפער טרעט אויף די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל פון אַ סטאַנדסטיל, די X6 AH פייערז ווי אַ פּראַדזשעקטאַל.
יא, דאס איז פארשטענדליך אסאך גוזמא, אבער עס וואלט נישט געווען קיין גוזמא צו שרייבן אז פאסאזשירן (ווי אויך דער דרייווער) זאלן האבן א קאפווייטיק פון שטארקע פארשנעלערונג ביי עטליכע אַקסעלעראציעס אין ערשטן און צווייטן גירס. מיר אויך (אָדער ספּעציעל) רופן עס דרייווינג פאַרגעניגן. בנימצא, אָבער פון קורס עס איז ניט נייטיק צו פאָר אַזוי.
אַזאַ פאָרשטעלונג, פון קורס, קענען זיין אַטשיווד מיט אַ מער שטאַרק גאַזאָלין אָדער דיזאַל מאָטאָר, אָבער דעמאָלט מיר וועלן רעדן וועגן גאָר פאַרשידענע פיגיערז פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. איך דיליבראַטלי אָנהייבן (אָדער סוף) פון דעם זייַט. אויב איך וואָלט אָנהייבן מיט די נומערן (אויף קאַנסאַמשאַן), אַלעמען וואָלט באַטראַכטן עס גרויס און ווונדער וואָס די X6 כייברידייזד.
אָבער, זינט מיר זענען באַקאַנט מיט די באַסעלינע ערשטער, עס איז גרינגער צו ימאַדזשאַן וואָס די ברענוואַרג סייווינגז זענען. מע ן דאר ף שטענדי ק געדענקע ן א ז ״לאנגם ם פאהרען , קראפטשטאף ספע ר ן״ * אי ז ניש ט פרױדע ם פאהרען .
אויב איר ימאַדזשאַן די דיסקרייבד פּאַסאַבילאַטיז אין מינדסטער אין שטאַרקייַט, און אויב איר קוק פֿאַר אַ מאָמענט צווישן די נומערן גערעדט וועגן די מאַסע און די פראָנט ייבערפלאַך פון די X6, אויף דער שאָסיי עס קען ויסקומען 15 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס (קרויז קאָנטראָל איז געווען שטעלן צו 140 קילאָמעטערס פּער שעה, אָן ברייקינג און אָווערקלאָקקינג) איז גאַנץ אַ לייַטיש נומער. אין Freud am Fahren, די נומער ריסעס כּמעט טייקעף צו 22 אָדער מער, און מיט מעסיק דרייווינג אין די קאַנטריסייד, עס טראפנס צו 13.
די כייבריד טעכנאָלאָגיע באשאפן אין דעם וועג (אָדער, צו לייגן עס אַ ביסל ווי די KERS האָטעל) איז נישט דער הויפּט אינטערעסירט אין ברענוואַרג עקאנאמיע, ווייַל מיט מעסיק דרייווינג מיט צו קליין גאַזאָלין עס איז נישט גענוג ענערגיע צו באַשולדיקן די עקסטרע באַטאַרייע דארף דורך די KERS . דרייווינג הילף. די באַטאַרייע איז לעפיערעך קליין און קענען זיין ריטשאַרדזשד געשווינד.
די פאַסטאַסט וועג צו טאָן דאָס איז אויף אַ לאַנד וועג מיט הויך גיכקייַט, ווו איר אָפט האָבן צו טאָרמאָז. אָבער, דער פּראָצעס איז פּונקט ווי שנעל ווי פאַרקערט: מיט אַ פּלאַץ פון הילף, די באַטאַרייע אויך דריינז געשווינד. אפילו אויב איר פאָר מיט וועגן 50 קילאָמעטערס פּער שעה (ניצן אַרומפאָרן קאָנטראָל צו ויסמיידן אַ שווער בריק פון די שאָפער) און גיין אַ ביסל בערג, די עקסטרע באַטאַרייע וועט לויפן אויס נאָך וועגן אַ קילאָמעטער און קען נישט העלפן.
אָבער, לפּחות פֿאַר די פּערזענלעך צופֿרידנקייט פון די שאָפער, עס איז פייַן צו וויסן אַז אַרום 200 קילאָמעטערס פּער שעה און מיט אַ פול באַטאַרייע ווען די גאַז איז אויף, אַזאַ אַ X6 סטאַרץ זיך ווי די דורכשניטלעך סלאָוועניאַן מאַשין בייַ 80.
עס איז אויך אַ ספּעציעל געפיל פון טרייסט ווען (ווידער מיט אַ גענוג באפוילן באַטאַרייע) די X6 AH איז גענומען אויס פון די שטאָט מיט בלויז עלעקטרע. די גאנצע מאסע פונעם אויטא, וואס דער דרייווער שפירט, באוועגט זיך אן אנשטענדיק און אין פולשטענדיקע שטילקייט, נאר ביי דעם קלאנג פון די רייף, וואס קלעבט זיך צו דעם אספאלט, און פארשנעלערט.
יעדער אַ ביסל שנעלער אַקסעלעריישאַן סטאַרץ די פּעטראָול מאָטאָר, אָבער די עלעקטראָניק קענען אויך קער עס אַוועק ווען די מאַשין איז רייזינג יוואַנלי (און ווען די באַטאַרייע איז גאָר באפוילן, ווען עס איז קיין דאַר און ווען עס איז קיין שטאַרק ווינט) אַרויף צו 60 קילאָמעטערס פּער טאָג. שעה.
דאָ מיר ווידער פאַרבינדן די קשיא פון וואָס במוו. ווייַל זיי וויסן ווי צו צאַמען כייבריד טעכנאָלאָגיע אַזוי אַז דער שאָפער קען נישט פילן די פּעטראָול מאָטאָר מאָמענטאַלי קער אויף און אַוועק, און די כייבריד הילף קער אויף אָדער אַוועק, צי די וועג איז פלאַך אָדער וויינדינג, די פאָר איז גלאַט און רויק אָדער דינאַמיש , און ווילד. די דיסקריט אָפּעראַציע אויך אַפּלייז צו די סטאָפּ & אָנהייב סיסטעם און די אַקטאַוויישאַן און דיאַקטיוויישאַן פון טאָרמאָז ענערגיע רידזשענעריישאַן. ירעפּראָאַטשאַבלע. אין קורץ: אַז ס וואָס במוו.
אבער דאָס איז פּונקט וואָס קריייץ אַ אַנדערש טיפּ פון פּראָבלעם: וואָס פּאַסאַנדזשערז מיט אַלע מאָדערן סענסאָרס אין דער זעלביקער לופטקילונג באַשטעטיקן אַמאָל ווערן קאַלט, צווייטנס, באַקוועם, און דריטנס, צו הייס.
פארוואס די סיץ האָבן כּמעט קיין לאַטעראַל שטיצן, וואָס עס איז קיין שעפּן, כאַנדאַלז אויף די סטעליע אויבן קיין טיר, וואָס, מיט אַלע סעטטינגס, די סיץ קענען ניט זיין אַדזשאַסטיד אַזוי נישט צו מיד די צוריק נאָך אַ לאַנג פאָר. פארוואס קוועטש איר ווען איר דזשענטלי קער די סטירינג ראָד פון אונטער די דאַשבאָרד?
די שאלה וועלן זיי מוזן ענטפערן ביי בימווי, אבער לויט די פאפולאריטעט, גלייבן מיר אז אסאך זאכן זענען א ענין פון מענטשליכע סטרוקטור, טייל איז א ענין פון טעם און ווידער א געוואוינהייט, און טייל זענען א פערזענליכע (אויטאמאטיוו) פאל, און נישט אַ מענטש. די גאנצע בליק. און אויב אַזוי, איז דער ענטפער קלאָר ווי דער טאָג: דעריבער. דערפאר די במוו און דערפאר די X6 AH. שלעכט וואָרט!
Vinko Kernc, פאָטאָ: Aleš Pavletič
במוו אַקטיוועהיבריד קס 6
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | במוו גרופּע סלאָוועניאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 300 קוו (407 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 5,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 236 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,9 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 8-צילינדער - 4-מאַך - וו90 ° - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 4.395 סיסי? - מאַקסימום מאַכט 300 קוו (407 הפּ) ביי 5.500-6.400 רפּם - מאַקסימום טאָרק 600 נם ביי 1.750-4.500 רפּם. פראָנט אַקס מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר - מאַקסימום מאַכט 67 קוו (91 הפּ) ביי 2.750 רפּם - מאַקסימום טאָרק 260 נם ביי 0-1.500 רפּם - דערציען אַקס מאָטאָר: שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָר מאַגנעט - מאַקסימום מאַכט 63 קוו (86 הפּ) ביי 2.500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 0-1.500 רפּם. גאַנץ סיסטעם: מאַקסימום מאַכט 357 קוו (485 הפּ) - מאַקסימום טאָרק 780 נם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פיר-ראָד פאָר - 7-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - פראָנט טירעס 275/40 ר 20 וו, דערציען 315/35 ר 20 וו (Dunlop SP Sport Maxx). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 236 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 5,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,8/9,4 / 9,9 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 231 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2.450 קג - ערלויבט גראָב וואָג 3.025 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.877 מם - ברייט 1.983 מם - הייך 1.697 מם - כווילבייס 2.933 מם - ברענוואַרג טאַנק 85 ל. |
| קעסטל: | 470-1.350 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 19 ° C / פּ = 1.110 מבאַר / רעל. vl. = 31% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 4.089 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,1 יאָר ( 164 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 236 קילאמעטער / ה (VI., VII). |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 19,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
אַסעסמאַנט
א זייער גוט וועג צו פאַרברענגען געלט אויב די באַזיצער ינדזשויז דינאַמיש און ספּאָרטי דרייווינג. דער פאָר, וואָס אַרבעט אָן דורכפאַל, איז גאָר שטאַרק און, אַקאָרדינגלי, לעפיערעך באַשיידן אין קאַנסאַמשאַן. איינער פון די מענטש-געמאכט בעאַמווייַס
ווען ער טשעקט עס, ער נאָר וויל עס.
מיר לויבן און טייַנע
כייבריד פאָר פאָרשטעלונג
פאָר קאָנטראָל
היבריד טעכנאָלאָגיע פאַרוואַלטונג
האַנדלעבאַר: דיאַמעטער, גרעב
דרייווינג דינאַמיק
ויסריכט
גירבאַקס, אויך (מאַנואַל) שיפטינג
בייגיקייַט
בילד
שנעל אָפּזאָגן פון אַגזיליערי באַטאַרייע
קיין הענטל איבער דער טיר
אַוועקזעצן מיט נעבעך זייַט גריפּ
טייעראַס סיץ נאָך אַ לאַנג פאָר
אָטאַמאַטיק לופטקילונג
מאל (אין זעלטן קאַסעס) דער מאָטאָר טוט נישט אָנהייבן נאָך דער ערשטער דריקן די קנעפּל
