במוו 640י גט - דער בלויז איינער אין זייַן נישע

במוו ליב צו שאַפֿן ניטשיז. בשעת די X6 פּרוווד צו זיין זייער געראָטן און דער געדאַנק איז פּיקט זיך דורך אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז, Gran Turismo ווערסיעס בלייבן די פּרעזערוויישאַן פון במוו פֿאַר איצט. זאָל דער מאַנגל פון ענטפער פון קאָמפּעטיטאָרס פאַרשאַפן BMW צו פאַרלאָזן דעם געדאַנק?

נאַמינג במוו מאָדעלס איז נישט די יזיאַסט. במוו איז טריינג צו עפעס סיסטעמאַטיזירן דעם און האט שוין באַקענענ נומערינג. מאָדנע-נומערד מאָדעלס זענען "טראדיציאנעלן" קאַרס. מיט אפילו נומערן, זיי זענען "ספּאָרטי", מיט אַ סילאַוועט מער רעמאַניסאַנט פון אַ קופּ.

ביז לעצטנס מיר האָבן די סעריע 3 גט און 5 גט. בשעת די "פינף" איז געווארן אַ "זעקס" - פֿאַר די רעקאָרד - די סעריע 3 גט איז נאָך די סעריע 3 גט. און אין דער זעלביקער צייט עס האט אַ סווו-קופּ גוף! אפֿשר אויב איר געבן עס אַן אפילו נומער, עס וואָלט ווערן אַ X4, און די X4 איז אן אנדער מאַשין, און די טינגז וואָלט ווערן אפילו מער קאָמפּליצירט.

מיר טעסטעד די 6 סעריע גט. וואס פאר א קאר איז דאס? איינער פון די ווערסיעס פון די 6-סעריע, וואָס איז אַ גרויס צוויי-טיר קופּ אָדער קאַנווערטאַבאַל. די זעקס, אָבער, אויך האט אַ גראַנקאָופּ ווערסיע, דער אַנאַלאָג פון די מערסעדעס קלס איז אַ פיר-טיר קופּ. פיר-טיר און דעריבער מער פּראַקטיש.

אַזוי וואָס איז די סעריע 6 Gran Turismo אויב נישט אַ פיר-טיר גרויס מאַשין מיט ספּאָרטי שורות?

מיר וועלן פּרובירן צו געפינען אויס.

די מער איר וואַך, די מער איר ווי עס

די BMW 5 סעריע Gran Turismo איז נישט אַ זייער שיין מאַשין. פון קורס, ער האט פאַנס, אָבער עס געקוקט ... ספּעציפיש. דאָס קען זיין וואָס, ניט ענלעך די X6, עס קיינמאָל געווארן זייער פאָלקס.

די 6 סעריע גט האט די געלעגנהייט צו טוישן דאָס. עס נאָך קוקט ווי קיין אנדערע מאַשין, אָבער זייַן פאָרעם איז פיל ניסער איצט. די דערציען איז ווייניקער סקוואַט, די פראָנט איז קאָראַספּאַנדינגלי מער געפערלעך. דערצו, עס איז נאָך אַ זייער מאַסיוו און גרויס מאַשין אַז עפעס פרוווט צו פאַרבינדן די פֿעיִקייטן פון לוקסוס לימאַזין, קופּ און סווו.

איך בין געווען זייער קריטיש צו די פריערדיקע ווערסיע. ניט בלויז האט איך נישט ווי עס, אָבער איך האט נישט אַפֿילו וויסן וואָס די פונט פון שאַפֿן אַזאַ אַ מאַשין איז געווען. איך בין צוגעקומען צו דעם מיט פארזיכטיגקייט ביז איך האב באקומען פון אים די שליסלען...

דער ערשטער רושם איז אַז עס קוקט שיין, גאַנץ. יעדער מאָל איך באַקומען אין די 6 GT סעריע איך ווי עס מער און מער. אפֿשר עס איז ווייַל עס איז אַזוי ומגעוויינטלעך?

נעם מיך וואוהין דו ווילסט

די BMW 6 סעריע Gran Turismo איז, ווי זיין נאָמען סאַגדזשעס, אַ מאַשין וואָס זאָל זיין אַ ויסגעצייכנט באַגלייטער אויף לאַנג רייזע.

איך קען נישט געפֿינען קיין דיפעראַנסיז אין די פּלאַן פון די דאַשבאָרד פון די GT 6 סעריע פֿון די BMW 5 סעריע G30. מיסטאָמע אויך ווייַל די 6 גט זאָל זיין געהאלטן אַ גוף ווערסיע פון ​​די "פינף" - דער פאַבריקאַנט קאָד איז ג32. אָבער, עס איז שווער צו רופן דעם אַ שטערונג - די ינלענדיש איז געזונט געמאכט, די קנעפּל פּלייסמאַנט איז געזונט געדאַנק. אין דעם מאַשין איר פילן וואָס איר באַצאָלט פֿאַר. עס קוקט טייַער אויף די אַרויס און ימפּרוווז די רושם אויף די ין.

אָבער, די קוואַליטעט פון די דעקאָראַטיווע טאַפליע קען זיין באהאנדלט מיט רעזערוויישאַנז. קוקט גרויס, אָבער קריקס. אין אַ וואַרעם ינלענדיש, עפּעס אין די דאַשבאָרד אויך סאָונדס בשעת דרייווינג. עס איז אַ שאָד, ווייַל אויב נישט פֿאַר דעם, די ינלענדיש קען זיין רייטאַד אויף די העכסטן וואָג.

ווי אין די 5 סעריע, דאָ מיר האָבן די לעצטע דור iDrive מיט אינטערנעט קאַנעקטיוויטי. עס איז קיין CarPlay דאָ, אָבער BMW ניצט זיין אייגענע סמאַרטפאָנע פֿאַרבינדונג פּראָטאָקאָל - אַזוי מיר האָבן, למשל, פול אַקסעס צו Spotify אָדער Audible פֿון די מאַשין סיסטעם. עס אויך אַרבעט דורך בלועטאָאָטה.

די ינלענדיש פּאַמפּערז ווען עס קומט צו פערנישינגז. די לופט קאַנדישאַנער קענען שפּריץ אַ שמעקן - נאָך ינסטאָלינג צוויי אין די הענטשקע אָפּטייל, מיר אויסקלייַבן די וואָס מיר ווי הייַנט פֿון די iDrive מדרגה. די סיץ זענען ווענאַלייטיד און העאַטעד, און אויך האָבן אַ אַוואַנסירטע מאַסאַזש פונקציע. מיר קענען קלייַבן פון דריי לעוועלס פון ינטענסיטי און טיפּ: מאָובאַלאַזיישאַן, מאַסאַזש אָדער אפילו ... טריינינג. אין דערצו, מיר וועלן באַשליסן וואָס טייל פון דעם גוף מיר וואָלט ווי צו פאָקוס אויף.

די סאָונדפּראָאָפינג פון די ינלענדיש און די טרייסט פון די סיץ לאָזן איר צו אַרומפאָרן זייער לאַנג דיסטאַנסאַז אָן די מינדסטע צייכן פון מידקייַט. אונדזער פּראָבע מאַשין אפילו האט צוויי סקרינז און ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל דערציען סיטבאַקק ווינקל. עס איז דאָ אַ פּלאַץ פון פּלאַץ - ער איז אַ טרויעריק לאַנג-ווייַטקייט לויפער.

במוו איז אַפּראָוטשט צו דעם וואָרט "גראַן טוריסמאָ" מיט די רעכט שטעלונג. טיפּיקאַללי, דאָס איז ווי מיר דעפינירן אַ לוקסוס קופּ וואָס איז פּאַסיק פֿאַר טורינג, אָבער פֿאַר צוויי. דעריבער, זיי טאָן ניט האָבן צו גרויס טרונקס.

עס זענען ווי פילע ווי 610 ליטער. אַז ס כּמעט 100 ליטער מער ווי די 5 סעריעס גט, און ... 40 ליטער מער ווי די קראַנט 5 סעריעס טאָורינג! אונדזער גט, אָבער, איז 15 קם מער ווי די 10 און האט אַ XNUMX קם מער כווילבייס. עס איז נאָר אַ גרויס מאַשין.

מען קען נישט שפירן די שנעלקייט, מען קען נישט שפירן די פארשנעלערונג

אין דער זעלביקער וואָך וואָס מיר טעסטעד די 6 סעריע גט, מיר אויך טעסטעד די סיאַט לעאָן קופּראַ ר. עס איז אַ שנעל, זייער ספּאָרטי מאַשין. עס אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,7 סעקונדעס. עס איז געווען פיל לייטער ווי די גט, כּמעט 600 קג, און האט די זעלבע מאַכט ווי די במוו. דאָס איז 310 הפּ. קעגן 340 הפּ אין GT.

אָבער במוו איז פאַסטער. זיין 40i זעקס-צילינדער מאָטאָר און XDrive געבן עס צו פאַרגיכערן פון 100 צו 5,3 קילאמעטער / ה אין בלויז 100 סעקונדעס. אין אַ ספּאָרט מאַשין - אפילו אין אַ סלאָוער גאַנג - די אַקסעלעריישאַן פילז פיל מער טיף. ווי אַ לוקסוס קרוזער, עס איז גלאַט, אָנגענעם און טוט נישט אַרויסרופן פיל עמאָציע. אָה, פּלוצלינג מיר דרייווינג XNUMX קילאמעטער / ה, קיין גרויס האַנדלען.

דערצו, מיר טאָן ניט אפילו פאַרשטיין אַז מיר פאָרן די 100 קילאמעטער / ה אָדער מער. די דימענשאַנז פון די מאַשין, אַ זייער באַקוועם סאַספּענשאַן און ויסגעצייכנט געזונט ינסאַליישאַן פון די ינלענדיש יזאָלירן אונדז בישליימעס פון די אַרויס וועלט און אַרייַנמישנ זיך מיט די געפיל פון גיכקייַט.

די BMW 6 GT מאכט איר טראַכטן וועגן זיך אַנדערש ווי איר דערוואַרטן. דאָס איז אַ טאַקע גרויס מאַשין, איבער קסנומקס מעטער לאַנג, מיט אַ כווילבייס פון איבער קסנומקס מעטער. און נאָך, הינטער דעם ראָד, פּונקט ווי נישט פילן די גיכקייַט, פּונקט ווי נישט פילן זייַן גרויסקייט. עס טורנס זייער גוט, אָבער דאָס איז אויך רעכט צו דער טאָרסיאָן באַר דערציען אַקס. אזוי, ער קלעווערלי טשיץ פיזיק און טוט נישט מאַכן פּראָבלעמס אין די שטאָט. נו, אפֿשר מיט פּאַרקינג - עס כּמעט גאָר פילז די אנגעצייכנט פּאַרקינג ספּייסיז. עטלעכע טאָן ניט אפילו פּאַסיק אין זיי.

כאָטש עס איז אַ ספּאָרט מאָדע וואָס טייטאַנז די סאַספּענשאַן און מאכט די מאָטאָר מער מסתּמא צו דאַונשיפט, די טרייסט מאָדע אַרבעט בעסטער. עס איז אפילו Comfort Plus, וואָס סאָפאַנז די סאַספּענשאַן ווי פיל ווי מעגלעך און קריייץ דעם רושם פון פלאָוטינג אויבן די אַספאָלט. ער איז נישט דערשראָקן פון אפילו האָלעס, פּאַטשאַז אויף די אַספאָלט אָדער לוקע.

די סטירינג, ווי אין די במוו, האט אַ ספּאָרטי געפיל. די גאַנג פאַרהעלטעניש איז גלייַך און די סטירינג ראָד איז דיק. דאָס איז ווו רובֿ פון די שפּאַס קומט פון דרייווינג די 6 סעריעס גט, ניט נאָר טראַוואַלינג ווי אַ פּאַסאַזשיר.

די מאַקסימום טאָרק פון די 3-ליטער מאָטאָר איז 450 נם - פֿון 1380 רפּם. אַרויף צו 5200 רפּם די טאָרק ויסבייג קעראַקטעריסטיקס קענען איבערזעצן אין נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווייַל דאָס איז ווו די פאָרמיטל ניצט ברענוואַרג מערסט יפישאַנטלי.

במוו זאגט די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 8,2 ל/100 קילאמעטער. אין דער שטאָט עס וועט זיין 11,1 ל/100 קילאמעטער, און אויף דער שאָסיי אפילו 6,5 ל/100 קילאמעטער. איך בין מערסטנס דרייווינג אַרום די שטאָט, אָבער - זינט דעם מאַשין טוט נישט אַרויסרופן איר צו פאָרן צו שנעל - טראָץ די 340 הפּ. מאַכט, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז מערסטנס 12-12,5 ל/100 קילאמעטער. דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איבער 850 קילאמעטער איז 11,2 ל/100 קילאמעטער - אין אַ דורכשניטלעך גיכקייַט פון 50 קילאמעטער/ה. מיט אַ 68-ליטער טאַנק, איר וועט נישט האָבן צו באַזוכן די דינסט סטאַנציע צו אָפט.

עס איז עפּעס וועגן אים

איך האָב ניט ליב קאַרס וואָס טרעפן נישט אַ ספּעציפיש נויט, וואָס האָבן נישט אַ ראַציאָנאַל יקער. סוווס פֿאַר די וואס פאָר אויף שוואַך מיינטיינד ראָודז און ווילן מער פּלאַץ ין. לימאַזין מוזן זיין באַקוועם און פּראַזענטאַבאַל. אַ פּראַקטיש קאָמבאָ. א שיין און שנעל קופּ.

און די 6 סעריע גט סאַטיספייז אַ זייער זעלטן נויט. "איך וואָלט וועלן אַז דער מאַשין זאָל שטיין אויס, צו זיין אַ ביסל פון אַ לימאַזין און אַ ביסל פון אַ סווו, און עס וואָלט זיין פייַן אויב עס האט אַ קופּ-ווי געפיל אויך. און אין אַלגעמיין, עס זאָל אויך האָבן אַ גרויס שטאַם, ווייַל איך אַרומפאָרן ווייַט. טאַקע, און עס זאָל זיין שנעל און באַקוועם." עס איז אַ ביסל פון אַ אויסשטרעקן, טאָן ניט איר טראַכטן?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.