פּראָבע פאָר BMW 520d ווס Mercedes E 220 d: אַן אייביק דועל

די קלאַש פון צוויי רייוואַלז רייזאַז פֿראגן מער טשיקאַווע ווי די קשיא פון דער געווינער.

געשעפט סידאַנז מיט פיר-צילינדער דיזאַל - אין ערשטער בליק עס סאָונדס גאַנץ אַנינטראַסטינג. ריידינג מיט אַ במוו 520 ד און זיין טאַפאַסט קאָנקורענט מערסעדעס די E 220 ד, אָבער, וועט וואַרפן צווייפל אויף די באַונדריז צווישן קלאסן.

אין פאַקט, די געשיכטע ריוואַלווז אַרום די באַנאַל קשיא פון וואָס איז בעסער ווי צוויי געשעפט סידאַנז. ווי עס איז אָפט געשען אין די לעצטע 40 יאר, ווען די נייַ E-קלאַס ווידער טשאַלאַנדזשיז די "פינף" אָדער פאַרקערט - ווי עס איז הייַנט. מיט די געדאנקען אין זינען, איר באַקומען אין די 520 ד, די עלעקטריק אַסיסטאַנץ פאַרמאַכן די טיר, שטעלן די טעלעפאָן אין דעם אָרט ווו עס סטאַרץ צו אָפּצאָל, און דעמאָלט מיט דעם געדאַנק ויסגלייַכן די אויבערשטער אָפּשניט פון די צוריק פון די גאָר ווייך לעדער, באַקוועם זיצפּלאַץ. דערנאָך אנדערע פֿראגן פּלוצלינג קומען צו מיינונג: דאָס איז נאָר די מיטן פון די דריי קלאַסיש BMW טראָג סעריע? און ווי פיל מער קען אַ "וואָך" איבערגיין?

במוו 520 ד מיט לוקסוס פון דעם העכסטן קלאַס

אָבער פּראָגרעס האט גערירט ניט בלויז עלעקטראָניק - פֿאַר די ערשטער מאָל אין זייַן געשיכטע, די "פינף" ברייטהאַרציק אָפפערס אַ באמת ראַכוועסדיק ינלענדיש. כאָטש דער מאָדעל איז געוואקסן בלויז דרייַ סענטימעטער אין לענג, די פוס פּלאַץ אין דער דערציען איז מער ווי זעקס סענטימעטער מער ווי פריער, און אַזוי יקסידז אפילו די טראַדישאַנאַלי ראַכוועסדיק E-קלאַס. אין דערצו, דיין געסט אַרומפאָרן אין אַ ספּעציעל באַקוועם דערציען זיצפּלאַץ וואָס קענען זיין פאָולדיד אין דרייַ טיילן אין אַ פאַרהעלטעניש 40: 20: 40. די מייַלע איבער אַ שפּאַלטן באַקרעסט איז אַז אויב איר פאַרלייגן די שמאָל מיטל אָפּטיילונג, די צוויי פּאַסאַנדזשערז אין די ויסווייניקסט סיץ וועט נישט זיצן אַזוי פיל. נאָענט צו יעדער אנדערער.

כאָטש במוו הבטחות צו רעדוצירן וואָג מיט 100 קג, אונדזער פּראָבע מאַשין ווייז 25 קג מער ווי זיין אָטאַמאַטיק פאָרויסגייער טעסטעד אין פרי 2016. ווי אָפט דער פאַל, אַמביציעס דיעטע פּלאַנז זענען אַוטליינד דורך די צוגעלייגט נייַע טעכניק. אָבער, די "פינף" איז לייטער ווי די E-קלאַס מער ווי אַ הונדערט קילאָגראַמס, און דאָס איז די מערסט באַטייַטיק חילוק אין טערמינען פון גוף אַרבעט - נאָך אַלע, אין טערמינען פון פונדרויסנדיק דימענשאַנז, פּלאַץ און באַנד פון דעם שטאַם. צוויי קאַרס זענען בעערעך דער זעלביקער מדרגה. , ווי געזונט ווי דער רושם פון הויך-קוואַליטעט און פלעקסאַבאַל אויסלייג.

זינט די גוף קענען ניט זיין געניצט צו הויכפּונקט די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי קאַרס, מיר האָבן צו פאַרגלייכן די ינפאָטאַינמענט סיסטעמען מער ענג. טאקע, די E- קלאַס איצט אויך האט די מערסט וויכטיק אָנליין פֿעיִקייטן, שטיצט רירעוודיק אַפּפּס דורך עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און פּרעזאַנץ אַלע אויף צוויי ימפּרעסיוו 12,3-אינטש ווידעסקרעען דיספּלייז (סערטשאַרדזש). די מערסעדעס מאָדעלס קענען נישט גלייַכן די ברייט קייט פון אינטערנעט-געשטיצט פֿעיִקייטן אין די שפּיץ פינף.

איר פאָר, נישט ינדנברעך

דיספּלייז, אַפּפּס, אינטערנעט? ניין, איר האָט נישט צופאַל צונעמען אַ קאָמפּיוטער זשורנאַל. און אָן דעם, מיר ענדיקן דעם טעמע און אָנהייבן די OM 654 אַפּאַראַט, וואָס מיט זיין 194 הפּ. און 400 נם האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט די ערשטע לאַטאַרדזשיק דיזאַל בענז. די סיבות פֿאַר די פעלן פון אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר זענען ריין אַקוסטיש אין נאַטור - מיט אַ שטאַרק גאַז צושטעלן, אַ צוויי-ליטער מאָטאָר סאָונדס גראָב און קאָרני. אָבער, עס אַקסעלערייץ די E-קלאַס שטאַרק און ריווייז ינטעלידזשאַנטלי ווען עס פרוווט צו שלאָגן די לימיטער. דאַנק צו די דיעסעל פּרינציפּ, די שמאָל גיכקייַט קייט איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך די גלאַט און באַמפּלעסס שיפטינג פון די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ ברייט פאַרהעלטעניש קייט.

און ניט בלויז דאָס: אין די ספּאָרטי שטעלע, ווען סטאָפּפּינג פֿאַר אַ ווינקל, די טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק שיפץ אַראָפּ עטלעכע גירז און דערמיט אַפּלייז די מאָטאָר טאָרמאָז און ינשורז געהעריק טראַקשאַן בעשאַס די סאַבסאַקוואַנט אַקסעלעריישאַן. דער פאָרשטייער פון מערסעדעס ניט בלויז אַקסעלערייץ איין געדאַנק פאַסטער, אָבער אויך מאַנידזשיז די דינאַמיק פון וועג דינאַמיק מער סקילפאַלי - אין קאַנטראַסט צו די פּראָבע פון ​​זעקס-צילינדער וועריאַנץ (זען Ams, אַרויסגעבן 3/2017), אין וואָס די E 350 ד האט וועג צו די 530 ד. אָבער, די געמאסטן וואַלועס זענען בלויז איין זייַט פון די מאַטבייע: מיט אַפּשאַנאַל אַלע-ראָד פאָר, די 520 ד פילז אַמייזינגלי פלינק. ווען דרייווינג מיט נידעריק ספּידז, די פראָנט און דערציען ווילז אָפּנייגן אין פאַרקערט אינסטרוקציעס, וואָס ימפּרוווז מאַנווועראַביליטי. אין העכער ספּידז, די פראָנט און דערציען אַקס ווענדן אין דער זעלביקער ריכטונג, ריזאַלטינג אין אַ סטאַביל טרייַעקטאָריע. אָבער, עס איז אַ זייער קליין קינסטלעך פאַרבינדן אין די האַנדלינג, און אין דירעקט פאַרגלייַך, די מערסעדעס מאָדעל איז באמערקט ווי מער אָפן און ינספּייערינג. ווען דרייווינג ביי די טראַקשאַן לימיט, ביידע פּראָבע פּאַרטיסאַפּאַנץ פירן זיך גלייַך סמודלי און, מיט די הילף פון גענוי מעטערעד ESP ינטערווענטשאַנז, זיי פירן צו ווענדן אין די געשעעניש פון אַ יבער גיכקייַט דורך די שאָפער.

די באַונדריז צווישן בראַנדז פאַרשווינדן

דערלאנגט מיט אַ יאָר צוריק, די E-קלאַס האט באטייטיק ימפּרוווד זייַן דינאַמיק, אָבער וואָס טוט די "פינף" טאָן? זי כאפט זיך חוצמץ מיט איר רעכענונג אין טרייסט. אמת, זיין פיר-צילינדער דיעסעל סאָונדס אַ ביסל גראָבער ווען קאַלט-סטאַרטעד אָדער בוסטיד און קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 0,3 ל / 100 קילאמעטער מער אין די פּראָבע, אָבער ווידער די דיפעראַנסיז צווישן די צוויי קאַרס זענען ויסגעמאַטערט. די ZF אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אויך טוט אַ גרויס אַרבעט, שיפטינג גירז סמודלי, מיט בלויז די טאַטשאָמעטער האַלטן איר ינפאָרמד וועגן יבעררוק פונקטן. גערעדט פון סאָפטנאַס, BMW ס אַדאַפּטיוו שאַסי ריספּאַנדז מיט די געפיל פון טאַרמאַק שעדיקן און סאָפאַנז די האַרשנאַס פון אפילו די ראַפאַסט באַמפּס אָן אַלאַוינג יבעריק דאַר צו די זייַט. בשעת עס טראַנזמיץ דזשאָולץ פון די קורץ קראָססבאַרס צו די פּאַסאַנדזשערז אַ ביסל מער קלאר ווי די סמודער מערסעדעס, די שטיל פינף-ווילער ינסטילז בטחון און אַ הויך-קלאַס פילן אין די זעלבע וועג.

ביז אַהער, ענדזשאַנירז האָבן צו באַשליסן צי צו מאַכן די מאַשין מער ספּאָרטי אָדער מער באַקוועם. דאַנק צו די פילע סיסטעמען פון אַדאַפּטיישאַן, ביידע טייפּס פון נאַטור קענען זיין אַטשיווד הייַנט. דעריבער, די E-קלאַס קענען לייכט ווערן אַ גרויס במוו, און די "פינף" אַ ווערט מערסעדעס, וואָס ינעוואַטאַבלי פירט צו די קשיא: אויב קעסיידערדיק רייוואַלז, סטאַרטינג פון פאַרקערט זייטן, ביסלעכווייַז אַפּראָוטשינג אַ מין פון אָפּטימום, די פּלאַן און אינפֿאָרמאַציע בלויז פאַרווייַלונג סיסטעמען וועט דעפינירן די כאַראַקטער פון די סאָרט?

אָבער, במוו מאַנידזשיז צו האַלטן אַ זיכער דיסטאַנסע אין באַשטעטיקן פּרייסיז - אין די לוקסוס ליניע ווערסיע, אין כּמעט דער זעלביקער באַזע פּרייַז, די "פינף" לאָזן די פאַבריק פיל בעסער יקוויפּט (למשל, געפירט כעדלייץ, אָנליין נאַוויגאַציע און לעדער אַפּאָולסטערי); פון די 52 יחיד רעזולטאַטן אויף די סקאָרבאָרד, מער ווי צוויי פונקטן פון חילוק קענען זיין געפֿונען אין דעם געגנט אַליין.

טעקסט: Dirk Gulde

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. BMW 520d - 480 פונקטן

די פינף האט געארבעט שווער אויף זייַן פריערדיקן וויקנאַסאַז - איצט עס אָפפערס מער פּלאַץ, לויפט קווייאַטער און רידעס קאַמפערטאַבלי. פלעקסאַבאַל נאַטור און אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם האָבן שטענדיק געווען צווישן זייַן מעלות.

2. מערסעדעס E 220 ד - 470 פונקטן

די E- קלאַס קאַמביינז באַקאַנטע מעלות ווי דרייווינג טרייסט און זיכערקייַט מיט ניי קונה דינאַמיש מידות. באטראכט דעם הויך פּרייַז, די סטאַנדאַרט ויסריכט לאָזן פיל צו זיין געוואלט.

טעכניש דעטאַילס

1. במוו 520 ד	2. מערסעדעס E 220 ד
ארבעטן באַנד	1995 סיסי	1950 סיסי
מאַכט	190 k.s. (140 קוו) ביי 4000 רפּם	194 k.s. (143 קוו) ביי 3800 רפּם
מאַקסימום טאָרק	400 נם ביי 1750 רפּם	400 נם ביי 1600 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	7,9 s	7,8 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	7,10 ל / 100 קילאמעטער	6,80 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 51 (אין דייַטשלאַנד)	€ 51 (אין דייַטשלאַנד)