טעסט פאָר במוו 330e און טעסלאַ מאָדעל 3: דריי פֿאַר דריי
א ביסל ומגעוויינטלעך פּראָבע פון צוויי פאַרשידענע קאַנסעפּס שייַכות צו עלעקטרע
מיר האָבן ריפּיטידלי קאַמפּערד קאַרס מיט דיעסעל אָדער גאַזאָלין ענדזשאַנז, זוכן פֿאַר די בענעפיץ פון יעדער. אַרויס פאַרגלייַך טעסץ צווישן מאָדעלס מיט ענלעך קעראַקטעריסטיקס און ענדזשאַנז פון דער זעלביקער טיפּ. דאָס מאָל מיר וועלן צוגאַנג אויף אַ נייַע וועג, אָבער ניט אַניקספּעקטידלי. מיר וועלן פאַרגלייכן די ריין עלעקטריש און צאַפּן-אין כייבריד מאָדעלס אין טערמינען פון פאָר און האַנדלינג.
מיט די BMW, די 330e באוועגט צוזאמען די שאָסיי אין אַ צאָפנדיק ריכטונג מיט אַ גיכקייַט פון 160 קילאמעטער / ה די ייבערפלאַך פון די געגנט, וואָס איז געווען אַמאָל געניצט פֿאַר מיליטעריש צוועקן, האט קראַקס, אָבער די שאַסי פון די כייבריד "דרייַ" טראַנסמיטטעד. אַ נעגלאַדזשאַבאַל טייל פון די באַמפּס צו פּאַסאַנדזשערז. דאָס איז אמת פֿאַר ביידע קורץ פּליטקע דזשוינץ און גרויס כוואליעס. די קאָמפּלעקס קינעמאַטיק סאַספּענשאַן פון די 330e ינשורז ביידע פּאַסאַזשיר טרייסט און גענוי קאָרנערינג דורך אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. ווייל זיי איז באשטימט אַ וויכטיק שטריך געגעבן די 18-אינטש טירעס און די מאַשין ס כעפטי 1832 קג וואָג. אָבער, די אָפּפירונג פון די שאַסי איז ריין, מיט אַ דיסטינגקטיוו דירעקט קשר און גענוי פילטערד טראַנסמיסיע פון אינפֿאָרמאַציע פון די וועג.
ערנסט טיש אין זיך
די פאָר נאַטור האלט זיך מיט די אַקיעראַסי פון די ספּעסאַפייד קאַמפּאָונאַנץ. די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ינשורז די שליימעסדיק סינגקראַנאַזיישאַן פון די מאָטאָר און די טאָרק קאַנווערטער מאָטאָר מיט 83 קוו (אין אנדערע ווערטער, 113 הפּ), און דיליווערינג 265 נם טאָרק. די מאַקסימום מאַכט פֿאַר ענערגיע אָפּזוך פון די מאַשין איז 20 קוו וואָס מאַכט עלעקטראָניק שיקן צו אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 12 קווה. די יענער איז לאָוקייטאַד אין די פּלאַץ אויבן די דערציען אַקס און אונטער דעם שטאַם, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די באַנד איז רידוסט פון 480 צו 375 ליטער. דער דיסאַדוואַנטידזשיז זענען קאַמפּאַנסייטאַד דורך גוט מאַנווועראַביליטי און פאָלדינג אין אַ 40:20:40 פאַרהעלטעניש פון די דערציען אַוועקזעצן.
אַרויף צו אַ גיכקייט פון 110 קילאמעטער / ה אין כייבריד מאָדע, די עלעקטריש מאָטאָר קענען נעמען קאָנטראָל פון די פאָר, און אין אַ ריין עלעקטריק מאָדע, די גיכקייַט ינקריסאַז צו 140 קילאמעטער / ה. מער אָפט אין כייבריד מאָדע). די גאַזאָלין טערבאָו מאָטאָר זיך אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 184 הפּ. און מיט אַ טאָרק פון 300 נם ביי 1350 רפּם. אזוי, די קאָמבינאַציע פון די צוויי מאשינען גיט אַ קאַמביינד מאַכט און טאָרק פון 252 הפּ. און 420 נם. אין די אַזוי גערופענע XtraBoost (ספּאָרט מאָדע) אָדער קיקקדאָוון מאָדע, די מאַקסימום מאַכט קענען דערגרייכן 292 הפּ. פֿאַר אַ קורץ צייַט.
די לעצטע סאָונדס פיל מער ימפּרעסיוו ווי עס פאקטיש איז. די שליסל וואָרט דאָ איז "וואָג". כאָטש אַ ספּרינט פון 6,1 סעקונדעס 100-3 קילאמעטער / ה איז גאַנץ ימפּרעסיוו, סאַבדזשעקטיוולי עס קוקט נישט ווי דראַמאַטיק ווי די טעסלאַ מאָדעל 330 רעכט צו דער דירעקט נאַטור פון די יענער פון ריין עלעקטריק פאָר. טראָץ די אַקיעראַסי פון די טראַנסמיסיע, די XNUMXe נעמט מער צו אַקטאַווייט און סינגקראַנייז אַלע זייַן קאַמפּאָונאַנץ.
אין דער הינטערגרונט, די סאָונדסקאַפּע כולל די ניט-אַזוי-ינספּייערינג געזונט פון אַ פיר-צילינדער אַפּאַראַט, אָבער דאָס איז נאָר אמת ווען עס קומט צו די אַקסעלעריישאַן אין קשיא. מיט מונדיר דרייווינג אויף דער שאָסיי, עס פיידז אין די הינטערגרונט ווי אַ טייל פון די קוילעלדיק כאַרמאָוניאַס זאַץ פון די מאַשין מיט די דערמאנט שאַסי און סטירינג. צוגעלייגט צו דעם זענען בישליימעס שייפּט סיץ וואָס פאָרעם די פוסיאָן פון אַ ביוטאַפלי קאַנפיגיערד טראָג פון די פּרעמיע מיטל-קייט אָפּשניט. איר זענט סעראַונדאַד דורך קוואַליטעט מאַטעריאַלס און בישליימעס אַסעמבאַלד טיילן - איר טאַקע האָבן צו קוקן ענג צו געפֿינען עפּעס אונטער דיין פֿיס וואָס ביטרייז די זוכן פֿאַר אַ וועג צו רעדוצירן די קאָס פון מאַטעריאַלס. די ווייַט-קאַנטראָולד אַרומפאָרן קאָנטראָל אַרבעט רילייאַבלי און רעדזשיסטערז פרי סטאָפּפּינג פון וועהיקלעס, בשעת די פאַרקער צייכן דערקענונג סיסטעם אַרבעט מיט די מאַקסימום מעגלעך לייענען פון 95 פּראָצענט. און די Harman אַודיאָ סיסטעם געפינט לייכט זיין אָרט אין דעם זעט פון לוקסוס; בלויז עטלעכע פון די אָנליין פֿעיִקייטן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט.
די אנדערע זייַט פון די וואָג
אָבער, די מוזיק נעמט אַ גאָר אַנדערש ויסמעסטונג ווען איר אַרייַן די ינלענדיש פון די טעסלאַ. אין דעם רעספּעקט, די מאָדעל דעמאַנסטרייץ עפּעס טיפּיש פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס אין אַלגעמיין. ערשטער, עס איז ימפּרעסיוו, ערשטער ווייַל די טעסלאַ ווערט באַלד מער טומלדיק ווי די במוו, און צווייטנס ווייַל די יקספּלאָוסיוו מאַכט נעמט איבער דיין מיינונג באַלד נאָך קאַטער. און אַז ס עס - כאָטש די טעסטעד מאָדעל איז אין די באַזע ווערסיע, מיט נאָרמאַל מיילידזש סטאַנדאַרד פּלוס און איז פּאַוערד דורך בלויז איין 190 קוו (258 הפּ) (סינטשראָנאָוס) מאָטאָר און טאָרק פון אַ וואַפּינג 525 נם בנימצא אין נול. רעוואָלוציע. דזשעהאָוואַה.
פּרעדזשאַדיסיז וועגן די וואָג פון עלעקטריק וועהיקלעס קענען זיין שטעלן באַזונדער, ווייַל ביי 1622 קג די מאָדעל 3 איז פיל לייטער ווי די 330e. עס נעמט 5,9 סעקונדעס פֿאַר אַן אמעריקאנער מאַשין צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה, 160 קילאמעטער / ה קענען אויך זיין לייכט מיינטיינד, און אויב די באדינגונגען לאָזן עס, פיל העכער וואַלועס זענען מעגלעך. אָבער, צו האַלטן די יענער איז באגלייט דורך אַ באמערקט און גיך פאַרקלענערן אין די באַטאַרייע אָפּצאָל מדרגה מיט אַ מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון 55 קווה. ווי אַ באַטאַרייע מומכע, טעסלאַ איז אַימעד צו רעדוצירן די סומע פון זעלטן מעטאַלס - מיט אַ דורכשניטלעך קאָבאַלט מדרגה פון 8 פּראָצענט, עס איז בלויז 2,8 פּראָצענט אין די באַטעריז געניצט דורך די פירמע. אגב, BMW זאגט אַז זייער ווייַטער דור עלעקטריק מאָטאָרס (פֿון 2021) וועט נישט נוצן זעלטן מעטאַלס.
דאָ און איצט, די 330e באָוס 20 פּראָצענט ווייניקער CO2 ימישאַנז ווי די 330i, אין חשבון די גאנצע ענערגיע פּראָדוקציע ציקל. און ווען ניצן עלעקטרע פֿון רינואַבאַל קוואלן, די ווערט ינקריסיז אפילו מער.
געוויינטלעך, די ראַדיאַציע יקווייזשאַן אין דעם פאַל אויך ימפּרוווז מיט טעסלאַ. עס נעמט 100 שעה צו באַשולדיקן אַ גרויס באַטאַרייע פון נול צו 12 פּראָצענט פון אַ נאָרמאַל היים נעץ, אָבער די אינפֿאָרמאַציע, דורך די וועג, קען נישט גלייַך ווירקן די פּראָבע. דאָ מיר טאָן ניט פאָקוס אויף די טשאַרדזשינג קייפּאַבילאַטיז אָדער די פארלאנגט צייט צו טאָן דאָס, ווי מיר יוזשאַוואַלי טאָן מיט כייבריד אָדער עלעקטריש וועהיקלעס.
אויף די אנדערע האַנט, מיר פאָקוס אויף פּאַראַמעטערס אַזאַ ווי גאַנץ מיילידזש און ברענוואַרג / ענערגיע קאַנסאַמשאַן. טעסלאַ האט די לעצטע פון 17,1 קווה, וואָס גיט די מאַשין אַ קייט פון 326 קילאמעטער. די 330e אַטשיווז טאָפּל די גאַנץ קייט, מיט אַ נעץ עלעקטריש פאָר טיילן פון אַרום 54 קילאמעטער. אפילו אויב די גאַנץ מיילידזש איז געווען די זעלבע, דאָס קען נישט זיין אַ פּראָבלעם ווייַל אַ מאַשין קענען פּלאָמבירן די טאַנק מיט גאַז אין עטלעכע מינוט. דער מאָדעל 3 קעגן דרייווער פאַרגעניגן צו דעם טראַמפּ.
מלאכים פון גאַרדיאַן אין פאסטן
אויף די וועג, די עלעקטריק מאָדעל ווייזט זייַן אַ ביסל סקיטטיש כאַראַקטער מיט אַ גאַנץ פעסט סאַספּענשאַן - דאַנק אין טייל צו די גרויס 19-אינטש טירעס (אַפּשאַנאַל). די פעסטקייַט פון די סטירינג ראָד אין די מיטל שטעלע איז נישט צו פּאַר, די אַקיעראַסי פון די באַמערקונגען איז אויך נישט ידעאַל, און אַפֿילו ווען דרייווינג גלייַך, די מאַשין ריקווייערז מער קאַנסאַנטריישאַן ווי די באַוואַריאַן "טראָיקאַ".
דאָס קען דאַרפן מער צוטרוי אויף אַ טאַשמע מאַגנעטאָפאָן אָדער אַ אַוטאָפּילאָט אַסיסטאַנט. אָבער דער ערשטער אַרבעט גאַנץ קאַפּריזיק, און דער צווייטער איז גאַנץ קראַפטיק, אָבער נישט פּינטלעך. איך טראַכטן עס איז בעסטער צו פאַרלאָזנ אויף דיין אייגענע דרייווינג סקילז. באלד נאכ'ן פארלאזן די שאָסיי און פאָרן אויף ראָודז מיט אַ פּלאַץ פון קורוועס, די מאָדעל 3 עפֿנט זיך אנדערע פּאַסאַבילאַטיז. טורנס זענען די שליסל וואָרט. בראַקעס, קרום וישאַלט. טעסלאַ מאכט איר פילן זיכער דורך געבן מער און מער "גאַז". אבער דאס איז משוגע! קומען אויף, אפֿשר מער! אין די זעלטן מאָומאַנץ ווען איר האָבן אַ געלעגנהייט צו קוקן אין די הויפט טאַבלעט, וואָס דיספּלייז אַלע די בנימצא אינפֿאָרמאַציע, איר זען אַז די קאָנטראָל סיגנאַל איז אַקטיווייטיד צו אַקטאַווייט די קאָנטראָל עלעקטראָניק.
אָבער דאָס איז טאַקע אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס. אין פיר, די מאָדעל 3 דיסטריביוץ די מאַכט צו די ווילז זייער געשווינד און אַקיעראַטלי. אפילו ווען ESP איז אַקטיווייטיד, דאָס איז זייער שפּירעוודיק. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך די דירעקט טראַנסמיסיע פון טאָרק פון די עלעקטריש מאָטאָר צו די דערציען אַקס און די מעגלעכקייט פון זייַן גענוי קאָנטראָל.
טראָץ די גענוי אַרקאַטעקטשער פון די שאַסי אין די קאַסעס, דער שאָפער פון די באַוואַריאַן "טראָיקאַ" מוזן בלייַבן פיל מער געשפּאַנט צו קענען צו נאָכפאָלגן די אמעריקאנער מאַשין. ניט ענלעך די מאָדעל 3 און רעגולער 3 סעריע ווערסיעס, די כייבריד באַוואַריאַן האט נישט אַזאַ גוט וואָג פאַרשפּרייטונג און איז דאַמאַנייטאַד דורך טישן אויף די דערציען אַקס. דאָס, אין קער, ווערט אַ פּראָבלעם פֿאַר די שאָפער, וואָס מוזן צאַמען די טענדענץ פון די לייטער פראָנט אַקס צו נישט האַלטן שטעלע אין עקן - אין גרויס טייל רעכט צו אַ מער ערנסט גוף דאַר.
אויף די אנדערע האַנט, די פיייקייט צו געשווינד דאַמפּען גוף ווייבריישאַנז רעדט פֿאַר זיך אין דינאַמיש פאָרשטעלונג טעסץ. די 330e ס סאַפיסטאַקייטיד און עפעקטיוו סאַספּענשאַן פּלאַן און וואָג פון דינאַמיש וואָג אַריבערפירן האלט איר אויף אַ הויך מדרגה פון טראַקשאַן און גוט ריטם אין טעסץ ווי די 18 ם סלאַלאַם און צווייענדיק ליין טוישן. פֿאַר זיין טייל, טעסלאַ ערשטער אַנדערסטירז און דאַן וואַבליז די דערציען, וואָס אין קער ז פּאַניק אויף די טייל פון די רעגיאַלייטינג עלעקטראָניק. אבער מיר איבערחזרן - דאָס אַפּלייז צו די רעזולטאַטן פון עקסטרעם טעסץ, אַנדערש אויף די וועג אין פאַקטיש טנאָים, די נאַטור איז קאַמענדאַבאַל.
אַזוי די מאָדעל 3 גראַפס איר ווידער און געשווינד עקן איר. האלט נייטראַל נאַטור פֿאַר אַ לאַנג צייַט אין אַ ווינקל איידער אַ ביסל אַנדערסטיער סטאַרץ. טשאַנגינג די מאַסע ווען מאָווינג פון די שיעור מאָדע פירט צו אַ קליין סווינגינג פון די דערציען, אָבער דאָס איז לייכט קאַנטראָולד דורך עלעקטראָניק. אין די מאַשין, איר זיצן נעענטער צו די הויפט אַקס, און די ערגאַנאַמיקס פון די אַוועקזעצן אַלאַוז איר צו פאָקוס אויף דרייווינג אָן דיסטראַקטאַד דורך עפּעס אַנדערש. צום באַדויערן, און פון גאָרנישט באַטייַטיק. כל אינפֿאָרמאַציע און פונקציאָנירן קאָנטראָל (אַחוץ ווייפּערז און קער סיגנאַלז) איז אָרגאַניזירט אויף איין טאַבלעט - אויך, ליידער, אָן די שפּיץ פון ערגאַנאַמיקס רעכט צו אַ נישט זייער עפעקטיוו קול באַפֿעל.
עס איז ומקלאָר וואָס מאָוטאַוויישאַן צו שניידן קאָס געפֿירט טעסלאַ צו מאַכן אַזאַ ערגאַנאַמיק דיסיזשאַנז. און אויך וואָס עס איז נייטיק צו ראַטעווען אויף ינסאַליישאַן - אַעראָדינאַמיק ראַש פון די שאָפער 'ס טיר יקסידז אַז פון עטלעכע קאַנווערטאַבאַלז, מיינונג איר, מיט אַ עפענען דאַך. און די פעלן פון פּיינטווערק אויף טיילן פון די סערפאַסיז קענען זיין געזען אָן רימוווינג די קלאַדדינג.
יאָ, די טעסלאַ איז סטאַרטינג צו מאַכן מער און מער פרענדז און הנאה דרייווינג, אָבער די במוו איז אַ גרויס מאַשין. און פיל מער אַקיעראַטלי פארזאמלט.
סאָף
1. במוו
די מסקנא איז קלאָר: די מאַשין איז בעסער. צו וואס? מער באַקוועם סאַספּענשאַן, זייער גוט סיץ, פאַרלאָזלעך שטיצן סיסטעמען. אויך שווער צו פאָרן מיט פאַרגעניגן.
2. טעסלאַ
די אַניקוויוואַקאַל מסקנא: די פאַניאַסט מאַשין צו פאָרן. דילייץ די שאָפער מיט דינאַמיש האַנדלינג, הויך לעוועלס פון זיכערקייַט און עלעקטריק ימישאַנז. צום באַדויערן, די ווערקמאַנשיפּ איז נעבעך.
טעקסט:
Jens Drale
פאָטאָ: Tyson Jopson
