פּראָבע פאָר במוו 3 סעריע ווס מערסעדעס C-קלאַס: בעסטער שונאים

מיט די נייַע דור פון די BMW Troika, די אייביק דועל גייט אין אן אנדער פאַסע

טאָמער, אַנשטאָט פון אָנהייבן צו פונאַנדערקלייַבן די לימיטיישאַנז פון די סוף רעזולטאַט אין דעם פּראָבע, עס איז פיל מער זינען צו געניסן דעם מאָמענט און מאַכן די מערסט פון עס: מיר האָבן די פּריווילעגיע צו פאַרגלייַכן צוויי מיטל-גרייס סידאַנז מיט איין דערציען. טראַנסמיסיע און שיין ערנסט ענדזשאַנז אונטער די קאַפּטער - דאָס איז אַ שפּאָגל נייַ במוו 330י, דערהייַנטיקט אין די מיטן פון לעצטע יאָר מערסעדעס C 300. ליב לייענער, די צוויי קאַרס זענען טאַקע גוט! דאָ איך וואָלט ווי צו דערקלערן וואָס איך טראַכטן אַזוי, איידער איך מאַך אויף צו די טראדיציאנעלן דעטאַילס פון אַ פאַרגלייַך פּרובירן. נאָוואַדייַס, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַרס זענען געצווונגען צו בלייַבנ לעבן אין גאָר אַדווערס טנאָים - און דאָס איז גאָר אַנדיזערווד. און אין דעם מאָמענט, די צוויי קאַרס אַרויספאָדערן צו זיין דאָ, מיט זייער טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַפיסטאַקיישאַן, באַווייַזן אַז קאַרס ווי מיר קענען זיי זענען נישט ווערט לעבעדיק אין אַלע. יאָרן פון קאַמפּעטיטיוו פאַרמעסט איבער די יאָרן האָבן ערלויבט די טראָיקאַ און די C-קלאַס צו דערגרייכן גאָר הויך סקאָרז אין יעדער רעספּעקט, געצווונגען יעדער לייַדנשאַפטלעך מאַשין ענטוזיאַסט צו פּרובירן אין יעדער דעטאַל ווי גוט זיי טאַקע זענען צו פאָר. מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז ביי מערסעדעס, די פרייד פון דרייווינג, ספּעציעל אין די לעצטע יאָרן, איז אויך געווארן אַ וויכטיק פאַקטאָר. אין אַלגעמיין, עס מיינט ווי עס איז צייַט צו אַוועקוואַרפן די קליטשé.

אין פּרינציפּ, די הינטן פון די "טראָיקאַ" איז אַ ביסל מער ראַכוועסדיק ווי די C-קלאַס. אָבער, די מאָדנע זאַך איז אַז באַקומען אַוועק די גרעסערע פון די צוויי קאַרס איז פאקטיש מער שווער. BMW האט געזאגט אַז די נייַע מאָדעל וועט זיין מער, ברייט און לייטער. די ערשטע צוויי טינגז זענען אַ פאַקט, אָבער נישט די לעצטע: די 330i איז אַקשלי כעוויער ווי זיין פאָרויסגייער און 39 קג כעוויער ווי די C 300 - איז דאָס שלעכט פֿאַר וועג דינאַמיק? אפֿשר עס וואָלט געווען אויב די מינכען ענדזשאַנירז וואָלט נישט טאָן אַזוי פיל. אָבער, זיי שטעלן אַ פּלאַץ פון מי צו מאַכן די אָפּטימאַל סעטטינגס פֿאַר די נאַטור פון די שאַסי אויף די וועג - ווי אַ רעזולטאַט, עס איז גאַנץ שטרענג און ערגער אין טרייסט צו מערסעדעס. אין פאַקט, די טרייסט מאָדע פון די ב-סאַספּענשאַן קאָראַספּאַנדז צו די ספּאָרטי מאָדע פון די C 300. במוו פּראַפערז צו רעדוצירן די פּראַל פון באַמפּס אלא ווי טריינג צו גאָר אַרייַנציען זיי.

בשעת אין די C 300 אַלע סיסטעמען זענען פאָוקיסט דער הויפּט אויף טרייסט, די גאַנץ עסאַנס פון 330i איז פאָוקיסט אויף וועג דינאַמיק, און דאָס איז ספּעציעל אַפּלייז צו די M Sport ווערסיע (פֿון 93 לעוואַ), מיט אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג און גרויס טאָרמאָז דיסקס. ... די טעסט מאַשין אויך האט אַ דיפערענטשאַל שלאָס, די אַפאָרמענשאַנד אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, און 700-אינטש ווילז. אין פאַקט, די קליין פעלן פון טרייסט איז מיסטאָמע רעכט צו די גרויס ווילז מיט נידעריק פּראָפיל טירעס.

במוו קומט לעבעדיק אין יעדער קער

די 330i איז גאָר ענערגעטיק אויף די וועג, צי די ייבערפלאַך איז גוט אָדער נישט. דאָ, די פֿאַרבינדונג צווישן מאַשין און מענטש איז כּמעט אָנווינקען - גאנץ פֿאַר מענטשן וואס ווילן אַ טראָג, אָבער זענען קוקן פֿאַר אַ קופּ כאַראַקטער: געגעבן זייַן 4,71 מעטער לענג, די טריאָו פילז כּמעט ימפּאַסאַבלי סאָליד בשעת דרייווינג. די יקסעפּשאַנאַל קאָרנערינג נאַטור איז איינער פון די פיינאַסט ביישפילן פון אַ פיינלי טונד דערציען ראָד פאָר מאַשין. ליכט פלירטינג אויף די צוריק ראַרעלי טורנס אין אַ פאַקטיש ריוויינד; מיט בערייש האַנדלינג פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די "טראָיקאַ" דיליווערז גלייבן פאַרגעניגן אָן זיין אַ "כוליגאַן". דער מאַשין מאַנידזשיז צו קיצלען די מערסט שפּירעוודיק נערוו ענדס פון קיין ספּאָרט מאַשין ענטוזיאַסט, אַלאַוינג דעם יחיד צו זיין שנעל אָן פיל מי. אויף די אנדערע האַנט, פייַן-טונינג אַלאַוז פֿאַר גאָר גענוי דרייווינג אין טאַקע קריטיש סיטואַטיאָנס, אַרייַנגערעכנט ווען איר האָבן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די סטירינג ראָד. "טראָיקאַ" טשאַלאַנדזשיז בישליימעס די ספּאָרטינג גייסט פון זייַן פירער, צו ווערן אַ באָקע ספּאַרינג שוטעף. ווען איר פאָר דעם מאַשין דורך וויינדינג ראָודז און געראָטן, איר כּמעט באַקומען די געפיל אַז עס וועט געבן איר אַ אַפּרוווינג פּונקט אויף די צוריק. יאָ, אויב איר קוק אין די דערציען שפּיגל, עס איז נישט חידוש אויב איר געפֿינען אַ גליקלעך שמייכל.

אָבער, מערסעדעס איז נישט ווייַט הינטער. ער איז הײס אויף די בױערן, און אויב איר װילט, קאָן ער אויך דינען דעם טאָכעס; אָבער בלויז גענוג צו רעדוצירן די טורנינג ראַדיוס. ימפּרעסיוולי, אין אַדישאַן צו די קלאָר ווי דער טאָג בענעפיץ אין טערמינען פון טרייסט, די לופט סאַספּענשאַן איז אויך קעראַקטערייזד דורך גוט דינאַמיק. יאָ, דרייווינג דאָ איז נישט פארוואנדלען אין אַ ספּעקטאַקל, אָבער אין אַ זייער הויך מדרגה. די C 300 סטייז נייטראַל אפילו ווען די 330i איז אַ ביסל דזשיטערי אויף די הינטן, אָבער עס פילז אַ ביסל טייטער, ספּעציעל אין טערמינען פון פאָר: זיין פיר-צילינדער מאָטאָר האט נישט די כאַרמאָוניאַס אַקוסטיש פּלאַן פון אַ BMW צוויי-ליטער , בשעת אַ מערסעדעס אָטאַמאַטיק טוט נישט. אין דער מדרגה פון זיין קעגנער.

ריין אַרבעט

אין די ספּרינט פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה, די 330i האט אַ קליין מייַלע; אָבער, די C 300 יוואַנז די ראַנג ווען אַקסעלערייטינג צו 200 קילאמעטער / ה. אויף דער שאָסיי, די שטוטגאַרט מאָדעל באשטימט פילז אין שטוב. וואָס וועגן במוו? יבער דירעקט קאָנטראָל איז ניט שטענדיק אַ פּלוס דאָ, ווייַל ביי הויך ספּידז אַ קליין ינוואַלאַנטערי באַוועגונג איז גענוג צו טוישן די טרייַעקטאָריע. דערפֿאַר, ריין שאָסיי דרייווינג ריקווייערז מער קאַנסאַנטריישאַן.

טאָמער אין דעם אַכטונג, עס איז קעדייַיק אויב איר אַרבעט מיט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם בעשאַס די יבערגאַנג צו דער שאָסיי, ניצן קול קאַמאַנדז אָדער קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד. די קול באַפֿעל איז אַקטיווייטיד דורך די שורה "העלא במוו", נאָך וואָס איר איצט האָבן אַ פּערזענלעך דיגיטאַל אַסיסטאַנט. אויב איר האָבן אַן אינטערנעט פֿאַרבינדונג, די שטריך איז גאַנץ נוציק. די טעקנאַקראַץ זענען גלייַך ימפּרעסט דורך די פראָנטאַל דעמאַנסטריישאַן פון די טרויקאַ. איצט די שטח פון די פּרויעקציע פעלד אין די ווינטשויב איז באטייטיק געוואקסן, און אפילו אַ טייל פון דער נאַוויגאַציע מאַפּע איז געוויזן אויב נייטיק. דער ווינטשויב איז דער דריט גרויס פאַרשטעלן, וואָס מינאַמייז די געלעגנהייט צו דיסטראַקט דיין ופמערקזאַמקייט פון די וועג.

עס זענען נאָך פאַקטיש קנעפּלעך

און זינט מיר זענען גערעדט וועגן דיסטראַקטינג די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער פון די וועג: צומ גליק, די ענדזשאַנירז האָבן נישט ונטערפאַלן צו די מאַסע היסטעריאַ פון וויידספּרעד דיגיטאַליזאַטיאָן, די באַנד פון די אַודיאָ סיסטעם און לופטקילונג זענען קאַנטראָולד דורך קלאַסיש קנעפּלעך - דאָס אַפּלייז צו ביידע " טראָיקאַ" און די C-קלאַס, וואָס, דורך דעם וועג, מיינט מער ענלעך. וואָס אַקשלי מאכט אונדז צופרידן, ווייַל דער סאַקסעסער וועט האָבן אַ ערגאַנאַמיק באַגריף אין א-קלאַס נוסח.

דער ווייטער מאָדעל וועט האָבן צו כאַפּן BMW אויף פילע וועגן, ווייַל די טרויקאַ אָפפערס אַ קאַנסיערזש דינסט דורך אַ קאַלל צענטער ווי אַ DVD שפּילער. אין אַדישאַן, די סיסטעם אין די מאַשין וואָרנז די שאָפער אַזוי אַז ער קען נישט פאַרגעסן זיין סמאַרטפאָנע אין די טשאַרדזשינג נישע. אָבער די מערסט וויכטיק זאַך איז אַנדערש: טראָץ זייַן יקסעפּשאַנאַל קייפּאַבילאַטיז, iDrive איז פיל גרינגער און מער ינטואַטיוו צו אַרבעטן ווי די באַפֿעל סיסטעם אין די C- קלאַס. איר קענט מיסטאָמע שוין פילן ווי טינגז זיך אין במוו ס טויווע. דער גאַנג איז ריינפאָרסט ווען די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַססעססעד: די 330i קאַנסומז 0,3 ליטער ווייניקער ברענוואַרג פּער 100 קילאמעטער און האט נידעריק CO2 ימישאַנז. די פונט איז אַז די קעמפן ווערט אפילו מער קאָנטראָווערסיאַל ווען יוואַליוייטינג פינאַנציעל קאָס ווייַל פון די דינאַמיש פּאָטענציעל פון די 330i קומט פֿון עטלעכע ניט-אַזוי-ביליק אָפּציעס און די קאָסטן פון ברילן.

אָבער, אין די סוף, מוניטש דיפיטיד שטוטגאַרט - דאָס איז דער רעזולטאַט פון דער ווייַטער מעלדונג פון די אייביק דועל פון צוויי, טאָמער, די בעסטער קאַרס אין זייער קלאַס.

סאָף

1 במוו

יקוויפּט מיט אַ נומער פון טייַער אָפּציעס, די 330i איז סאַפּרייזינגלי דינאַמיש און אָנגענעם צו פאָרן. די פאָר טרייסט קען זיין בעסער. דער מאָדעל ווינס דעם קאַמף מיט אַ שמאָל גרענעץ.

2. מערסעדעס

דאַנק צו די אַפּשאַנאַל לופט גוף קאָנטראָל לופט סאַספּענשאַן, די C 300 רידעס זייער געזונט און אין דער זעלביקער צייט איז גאַנץ מאַנווועראַבאַל אויף די וועג. אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס און מולטימעדיאַ ויסריכט, עס לאַגז אַ ביסל הינטער.

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: Achim Hartmann