פּרובירן פאָר שלאַכט פון ספּאָרט דזשייאַנץ

Lamborghini Hurricane LP 610-4 קעגן Audi R8 V10 Plus און Porsche 911 Turbo S

ציטירן פון אַ בריוו פֿון די ריוויוד לייענער 3/2016 פון ספּאָרט אַוטאָ זשורנאַל: עס ס 'טאַקע גרויס ווען איינער פון די טעסטעד קאַרס האט אַ גרויס צייט קרויסינג אַרום דער שפּור. אָבער אין פאַקט אַז די דורכשניטלעך לייענער איז מסתּמא צו פאָר 95 פּראָצענט פון זייער פערזענליכע מיילידזש אויף עפנטלעך ראָודז, פלאָז אַזאַ ווי אַ ברייט גוף און נעבעך וויזאַביליטי זאָל זיין קריטיקירט אַזוי עלאַקוואַנטלי ווי יבערוואָג. " סוף פון ציטירן. ליב קאַרלאָ וואַגנער, דאַנקען דיר זייער פיל! ווייַל ניט בלויז די אַפּאַקאַליפּטיק וועטער אויף דעם טאָג פון פילמינג אין האָקקענהעים, אָבער דיין שורות אויך פּראַמפּטיד אונדז צו נעמען אונדזער חלום גיין.

הייַנט, די Porsche 911 Turbo S און Audi R8 V10 Plus וועט באַגלייטן די Lamborghini Huracán LP 610-4 פֿון Hockenheim צו "היים", ד"ה Sant'Agata Bolognese אין איטאליע. נאָך דורכגיין 800 קילאָמעטערס פון ראָודז און כייווייז, מיר זאָל ניט בלויז באַקומען גוט וועטער, אָבער אויך אָנקלייַבן אַ רייַך דערפאַרונג פון דרייווינג ספּאָרט קאַרס אין וואָכעדיק לעבן. און איצט, מיט אונדזער לאַמבאָרגהיני, צוזאַמען מיט טראָק כאַבז, קראַמד אין די קאַמיש פון די שאָסיי וואָס איז ריפּערד און כעדינג דרום, איך בין רילאַקטאַנט צו פאַרטראַכטנ זיך די שטעלעס פון טאָמער די מערסט אַקטיוו לייענער. איך בין מודה אז א גוטע רעצענזיע האט גארנישט צו טאן מיט דער סיטואציע ארום מיר. צוריק, קען מען עס פֿאַרגלײַכן מיט אַ שפּאַלט אין דער פאנצער פֿון אַ מיטל־עלטערדיקן ריטער - אָבער וואָלט דאָס ניט אָפּלייקענען די איטאַליענער די אַרויסשטרענגנדיקע מונדירן און די באַרימטע מיוראַ פֿאָרהאַנגן אויפֿן רוקן?

Lamborghini Huracán - גרייט פֿאַר די מוזיי?

דאָס איז אַלע טייל פון די לאַמבאָרגהיני מעשוגאַס - פּונקט ווי הויך-גיכקייַט עמאָציע פון ​​​​אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר. ציען די פאַרפעסטיקט טעלער צו די לינקס צו די סטירינג זייַל און דאַונשיפט. גאַנץ גערגל - און די אַטמאַספעריק צען-צילינדער מאָטאָר אַקסעלערייץ זייַן 610 כאָרספּאַוער, זשעדנע נעמט גאַז, פּיקס אַרויף גיכקייַט און דעם ינטאַקסאַקייטינג פּאַרטיי האלט צו אַ מאַקסימום פון 8700 רפּם.

אין פאַקט, מיר זאָל נעמען דעם Huracán גלייך צו די פירמע 'ס מוזיי ווי יינציק. ווייַל ביז איצט, די קאַרס פון די איטאַליעניש פאַבריקאַנט האָבן שטענדיק פייסט שוועריקייטן ווען זיי האָבן צו באַווייַזן זייער פאַבריק טשאַראַקטעריסטיקס. אָבער, אונדזער הוראַקאַן, מיט אַ רעזולטאַט פון "צוויי און נייַן", פאלן דריי צענט אונטער די צוגעזאגט אַקסעלעריישאַן פון נול צו אַ הונדערט, און צו 200 קילאמעטער / ה אפילו זעקס טענטס פאַסטער ווי דערקלערט - און, געדענקען, מיט אַ גאַנץ 80 -ליטער טאַנק און אַ מעסטן קאָמאַנדע פון ​​צוויי מענטש.

אַודי ר 8 וו 10 פּלוס קאַמפּערד מיט Huracán פֿאַר די ערשטער מאָל

ראָודסייד קאָמפּלעקס ינטאַל, רעכט אין פראָנט פון די גרענעץ מיט עסטרייַך. מיר קויפן וויגנעטעס, מיר קאָרמען אַ באַנדע פון ​​ספּאָרט קאַרס מיט הויך-אַקטיין גאַזאָלין, מיר טוישן קאַרס. 911 טורבאָ ס אָדער ר8? א דילייטפאַל שווער ברירה. מיר באַקומען צו R8. חוץ די V10 מאָטאָר דרייווינג און זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, די קראַנט R8 און Huracán טיילן פילע סימאַלעראַטיז, אַזאַ ווי כייבריד אַלומינום און קאָמפּאָסיטע קאַנסטראַקשאַן, און אַ שווער דעוועלאָפּעד שאַסי (MSS - מאָדולאַר ספּאָרצקאַר סיסטעם).

צו מיין יבערראַשן, די צוויי מיטן מאָטאָר קאַרס פילן גאָר אַנדערש ווען דרייווינג אויף די ציבור וועג נעץ. פֿון איין זײַט, איז הוראַקאַן אַ גיריק פּוריסט; אויף די אנדערע האַנט, די R8 איז אַ רייסינג אַטלעט מיט אַ צענטער בייק און פּאַלפּאַבאַל פאָר טרייסט. די Lamborghini Huracán LP610-4 טשאַד פיברע אַוועקזעצן, בנימצא צו אַן נאָך פּרייַז, מיט שטאַרק לאַטעראַל שטיצן, אַלאַוז איר צו ווענדן קיין ווינקל פון די מאָטאָרווייַ אין אַ פּאַראַבאָליקאַ. אָבער, פיל איידער די 400-קילאָמעטער ניט-האַלטן שפּור איז איבער, די ערטער ווו די דרוק אויף די האַלב-ליינד שווער Alcantara אַוועקזעצן סטאַרץ צו שאַטן. אָבער צו זיין ערלעך, פֿאַר הוראַקאַן איך וואָלט באַקומען אפילו ברוזאַז.

אַודי עקספּלויץ די לאַמבאָ ס פעלן פון טרייסט

אין דער איטאַליעניש העלד מיט אַ הויפט מאָטאָציקל, די שלייער פון טרייסט קיינמאָל דיק די דרייווינג דערפאַרונג. די וו 10 מוזיק הינטער דעם שאָפער 'ס צוריק פּענאַטרייץ זיין אויערן אין אַזאַ אַ אַנפילטערד פאָרעם, ווי אויב ער איז געזעסן נישט אין די קעסטל פון דער אָפּערע, אָבער אין דעם צענטער פון דער אָרקעסטער. פֿאַר דעם ווייַזן, איר זענט גרייט צו פאַרגעבן אים פֿאַר זייַענדיק מיט די אַפּשאַנאַל טראָפעאָ ר טירעס פֿאַר וואָכעדיק אַספאָלט דרייווינג, אָדער פֿאַר די פעלן פון דערציען וויזאַביליטי אָן די אַפּשאַנאַל פּאַרק דיסטאַנסע קאָנטראָל, וואָס מאכט עס ווי גרינג צו מאַנוווער ווי די לעפּערד 2.

וואָס וועגן R8? צוויי קליקס אויף די דרייפּונקט פון די סטירינג ראָד און די Audi R8 V10 Plus וועט מאַכן יעדער שפּור פילן ווי אַ פאַקטיש ונאָדע אין Le Mans. אַודי ניצט די פעלן פון טרייסט פון די Lambo און גלייך אַוצקאָרז עס אין וואָכעדיק דרייווינג מיט דרוק-פֿרייַ סיטינג. טראָץ די באַוווסט וואַלועס פון די Huracán ספּרינט, אַודי פאַנס האָבן קיין סיבה צו זאָרג. אפילו איידער דער יאַזדע צו די דרום, די R8 געוויזן אַ ויסגעצייכנט פאָרעם אין אונדזער פּרובירן רעכט. אין 3,0 סעקונדעס פון נול צו הונדערטער, דער מאָדעל אויך ימפּרוווז די ווערט פון די פאַבריק דאַטן - מיט צוויי צענט פון אַ סעקונדע. ווען די R8 געפינט אַ פריי סטרעטש פון שאָסיי, עס אפילו אָוווערטייקס זיין איטאַליעניש קוזינע. ביי 330 קעגן 225 קילאמעטער / ה, די שפּיץ גיכקייַט גלעזל גייט נישט צו סאַנט'אַגאַטאַ, אָבער צו נעקקאַרסולם.

פּאָרש 911 טורבאָ ז און ריסטריינד ברוטאַליטי

אָדער אין Zuffenhausen. די צווייטע דור טורבאָ ס פון די 991 ינקריסיז די שפּיץ גיכקייַט פון 318 צו 330 קילאמעטער / ה. עס ס אמת אַז די טורבאָ ס טוט נישט נעמען די לעקעכל פון גאַז ווי זייַן געוויינטלעך אַספּיראַטעד רייוואַלז די ר8 און הוראַקאַן, אָבער די געפיל ווען אַ פּאָרש איז ביי 250 קילאמעטער / ה באוועגט אַראָפּ איין שריט און מיט אַ פּאָנעם ענדלאַסלי אַנסטאַפּאַבאַל שטויס, מאכט די פּנים פון דיין יניקספּיריאַנסט כאַווער ווייַס ווי קרייַד - יאָ, די געפיל איז פשוט סענסיישאַנאַל.

די שפּיץ-פון-די-שורה פּאָרש 911 טורבאָ ז מיד סתימות דער בעסטער פאָרשטעלונג אויף די פאַרוועג. און אין די רגע דור, איר וואָלט האָבן געקוקט אין אַרויסגעוואָרפן פֿאַר קלאַסיש טורבאָ טונעס ווי קאַמפּרעסער טוועעץ. הייַנט, בלויז די R8 און Huracán קעמפן פֿאַר די טיטל אין די געזונט ראַנג. דאַנק צו ענדערונגען אַזאַ ווי נייַע גרעסערע טערבאָוטשאַרדזשערז, העכער דרוק און אַ רידיזיינד ינדזשעקשאַן סיסטעם, מאַדאַפייד ינטייק מאַניפאָלדס און אַ מאַדאַפייד לופט ינטייק סיסטעם, די זעקס-צילינדער אַפּאַראַט האט איצט 580 הפּ. וואָס איז, מיט 20 הפּ. מער ווי דער ערשטער דור 991 טורבאָ ש. ווי מיט זיין דירעקטע פאָרויסגייער, די פּערפעקטיאָניסט קאַטער קאָנטראָל סיסטעם אויך גיט די בעסטער אַקסעלעריישאַן וואַלועס אויף די קאַנווייער גאַרטל. הייַנט, מיר זענען נישט ווידער סאַפּרייזד דורך די וואַלועס פון 2,9 / 9,9 סעקונדעס פֿאַר ספּרינץ ביי 100 און 200 קילאמעטער / ה, אָבער דורך זייער קייפל רעפּראָדוסיביליטי.

קיין דרוק און עקספּרעסס גיכקייַט אין טורבאָ ז

אפילו אין הויך ספּידז, אַ פּאָרש קענען פאָרשלאָגן אַ געפיל פון רויק וווילזייַן. עטלעכע קריטיקס געפֿינען די סופּער-רעמאַניסאַנט טרייסט גאַנץ נודנע, אָבער די אַקוסטיש צאַמונג קאַמפּערד מיט די R8 און Huracán מאכט טויזנט קילאָמעטערס אין עפּעס מעגלעך און דרוק-פריי. און לייג צו: איך בין צופרידן אַז נאָך דרייווינג אויף דער שאָסיי, די דראַמע פון ​​אַ ספּאָרט מאַשין האלט צו רינגינג אין דיין אויערן ווי אַ געשריי נאָך אַטענדינג אַ דיסקאָטעק.

עס קען זיין גלייבן גלייבן, אָבער די נייַע טורבאָ "סמודז" כוואליעס אויף די פאַרוועג אפילו מער קאַמפערטאַבלי ווי זיין דירעקט פאָרויסגייער. פֿאַר דעם, די עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד PASM דאַמפּערז האָבן שוין אפילו מער שפּירעוודיק באַשטעטיקן פֿאַר נאָרמאַל מאָדע. אין אַדישאַן, די Turbo S איז ינקאַמפּעראַבלי קווייאַטער ווי די Huracán און Audi R8 V10 Plus אין טערמינען פון סטראַיגהטעס.

שאָסיי, שאָסיי, יאָגוועג

ברענער, באָלזאַנאָ, מאָדענאַ - איטאליע, דאָ מיר גיין! מיר פאָרן גאַנץ רויק צוזאמען די שאָסיי, די לייַדנשאַפטלעך ראָודז פון עמיליאַ-ראָמאַגנאַ ווארטן פֿאַר אונדז, ווי אַ לאַבירינטה פון טורנס Via Romea Nonantolana occidentale. אַלע דריי ספּאָרט מאָדעלס זענען אין זייער עלעמענט דאָ. בשעת די פּערפעקשאַניסט טורבאָ ס שנייַדן עקן מיט אַלע-ראָד פאָר אָבער קיינמאָל פארגעסן זיין מיסיע פון ​​טרייסט, דאָ די Huracán איז מער ווי אַ רייסינג מאַשין. ר8 איז ערגעץ אין מיטן.

דער נאָרמאַל סטאַטיק פּלוס שאַסי פון די פּרובירן ר 8 שטענדיק גיט פאַרלאָזלעך באַמערקונגען אויף די וועג, אָבער אפילו אָן די אַפּשאַנאַל און מער קאַמפערטאַבלי טונד מאַגנעטיק פאָר שאַסי פון אַ אַודי מאַשין, עס טוט נישט אָווערלאָאַד דיין ווערטאַבריי. כאָטש די Huracán איז יקוויפּט מיט די אַפּשאַנאַל מאַגניריד סאַספּענשאַן מיט ילעקטראָומאַגנעטיק דאַמפּינג, אָבער אין אַלע סיטואַטיאָנס אין לעבן עס פילז מער שטרענג ווי די סטאַטיק שאַסי פון אַודי.

אַודי ר 8 וו 10 פּלוס מיט אַ ברייט קייט פון מאָדעס

די פּראָגראַמען פון די דרייוו סעלעקט סיסטעם אין די R8 (טרייסט, אַוטאָ, דינאַמיש, יחיד מאָדעס) ווירקן ניט בלויז די טשאַראַקטעריסטיקס פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, צווייענדיק טראַנסמיסיע און ויסמאַטערן סיסטעם, אָבער אויך די טשאַראַקטעריסטיקס פון די פאַרלאַנג פֿאַר "דינאַמיש" פאַרוואַלטונג". די עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג סיסטעם אָפפערס סעטטינגס פֿאַר יעדער טעם, פון באַקוועם צו הויך סטירינג מי, ווי געזונט ווי אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג גאַנג ריישיאָוז.

די Huracán וואָס איז טעסטעד איז נישט יקוויפּט מיט די אַפּשאַנאַל סטירינג LDS (Lamborghini Dynamic Steering) און האט אַ נאָרמאַל ילעקטראָומאַקאַניקאַל סטירינג מיט אַ פאַרפעסטיקט גאַנג פאַרהעלטעניש (16,2: 1). אין אַלגעמיין, די לאַמבאָ סטירינג אַרבעט פּונקט אין מיטן ראָד שטעלע, און ווייַל עס ריקווייערז מער מי און גיט אַניוואַן באַמערקונגען, עס פילז ראָוגהער אָבער עפּעס מער עכט ווי די ר 8 ס סטירינג.

זייַ געזונט פּאָרש מאַנאַגעמענט

און וואָס וועגן די טורבאָ סטירינג? קאַמפּערד מיט די ערשטע דור 991, די פֿעיִקייטן זענען טונד פֿאַר אפילו גרעסער טרייסט. עס איז גוט אויף דער שאָסיי און אין דער שטאָט, אָבער אויף אַ וועג מיט אַ פּלאַץ פון בענדס, איר ביסלעכווייַז אָנהייבן צו פאַרפירן די האַרט פּאָרש כאַראַקטער פון די לעצטע 911 טעג. די פארלאנגט סטירינג ווינקל איז ווידער באטייטיק געוואקסן. לויפן 997 צו פאַרגלייַכן און איר וועט געפֿינען זיך וואָס ס 'פאַרפאַלן!

דער פאַקט אַז די סטירינג 991.2 אין די Turbo S האט פאַרלאָרן עטלעכע פון ​​די סטראַיגהטנעסס אַרום די מיטל ראָד שטעלע, ניט בלויז פילז ווי אַ האָר שפּילקע אין ענג עקן אויף צווייטיק ראָודז, אָבער אויך אויף די שטאַם שפּור. בשעת דער ערשטער דור R8 איז געווען אַ מאַשין וואָס טייד זיין הענט אין אַ פּעקל אין טייטער עקן, די Turbo S איצט ריקווייערז די גרעסטע קאָרנערינג ווינקל פון די היינטיקע רייוואַלז.

פּאָרש 911 טורבאָ ז איז ווי שנעל ווי גט 3 רס

בלוי און געל געמארקן אַנשטאָט פון בלוי און ווייַס. אין די Autodromo di Modena מיר לויפן שנעל לאַפּס פֿאַר אַ פאָטאָ סעסיע און ווי שטענדיק מיר געזען די צייט אויף די קורץ קרייַז אין Hockenheim. 1.08,5 מינוט - אין די GT Porsche אָפּטיילונג, די שויס צייט פון Hockenheim איז זיכער צו אָנצינדן העאַטעד דיסקוסיעס און אין דער זעלביקער צייט ברענגען אַ נייַע דאָזע פון ​​מאָוטאַוויישאַן. דער איצטיקער טורבאָ ס איז ניט בלויז צוויי-צענט פון אַ סעקונדע פאַסטער ווי זיין דירעקט פאָרויסגייער, עס איז אויך פּינטלעך. ווי שנעל ווי דער שפּור העלד 991 גט 3 רס מיט Michelin Pilot Sport Cup 2 טירעס. די נאָמען "N991" (אַזוי ווייַט "N991").

טראַקשאַן לעוועלס אין די דונלאָפּ האַלב-ענלעך טירעס בכלל געקוקט בעסער ווי אין די נייַ פּירעללי אַז די טורבאָ ס איז יקוויפּט מיט די פאַבריק. ספּעציעל ווען ברייקינג, אַ ביסל נידעריקער מדרגה פון טראַקשאַן קען זיין פּעלץ און געמאסטן. מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 11,7 עם / s - 2, די 991.2 טורבאָ ז איז נישט גאַנץ דערגרייכן די דיסעלעריישאַן וואַלועס פון די 991.1 טורבאָ ס מיט דונלאָפּ ספּאָרט מאַקס ראַסע טירעס (מאַקס. 12,6 עם / s - 2). אויף נאָרמאַל סטאָפּפּינג דיסטאַנסע מעזשערמאַנט, די שטאַרק 911 סטאַפּט ביי 100 קילאמעטער / ה אין 33,0 עם (פריער מיט די Dunlop Sport Maxx Race 1 ביי 31,9 עם).

פּדק מיט יבעררוק סטראַטעגיע פון ​​גט מאָדעלס

אַלע די זענען טענות און גריוואַנסיז אין זוכן פון די בעסטער פון די בעסטער. דורך די ינטערפּליי פון צווייענדיק טראַנסמיסיע, עלעקטראָניש קאַנטראָולד דערציען אַקס שלאָס (PTV Plus), דערציען אַקס קאָנטראָל און PDCC טילט פאַרגיטיקונג, די לעצטע טורבאָ S אַפּראָוטשיז די טראַקשאַן לימיט מיט ווירטואָסיק זיכערקייַט און גאָר גרינג-צו-קאָנטראָל נאַטור. אויפן וועג. זייַט זעמל, אַנדערסטיער ווען טורנינג די סטירינג ראָד, מאָדנע מווומאַנץ ווען ריליסינג די גערגל - אַלע פון ​​די זענען ומגעוויינטלעך קאַנסעפּס פֿאַר די טורבאָ ז אין גרענעץ סיטואַטיאָנס.

דורך פּונקט אַרייַן די ווינקל, איר קענען טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר פרי און דער פּאָרש העלד, אַרמד מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע, קאַנגקערז די ווינקל מיט ימפּרעסיוו קאַפּ. אין דער זעלביקער צייט, די Turbo S יגזיבאַץ אַמייזינג קאָרנערינג גיכקייַט - כאָטש, ניט ענלעך די R8 און Huracán, עס איז נישט שאָד מיט אַ האַלב-עפענען בילד. די פאָרשטעלונג פון די אַבס סיסטעם איז טיפּיש פֿאַר פּאָרש און איז אויף אַ זייער הויך מדרגה. ווי די Carrera, טורבאָ מאָדעלס איצט נוצן די PDK גירבאַקס מיט די יבעררוק סטראַטעגיע פֿון די GT ווערסיעס. אין דערצו, מאַנואַל מאָדע איז איצט טאַקע מאַנואַל. די נייַ טורבאָ ס ניט מער שיפץ צו אַ העכער גיכקייַט ווען ריטשינג שפּיץ גיכקייַט - אן אנדער סיבה צו געבן עס אַ גראָבער פינגער אַרויף!

אַודי ר 8 וו 10 פּלוס איז אפילו פאַסטער ווי די פֿריִערדיקע פּרובירן

און טוט די R8 V10 Plus Turbo S טרעפן די טראַקשאַן שיעור? מיט 1658 קילאָגראַמס, די אַודי איז די כעוויאַסט פון די טריאָו - איר קענען פילן עס אין פאַרגלייַך. אבער די רידוסט דאַרפֿן צו דרייען די סטירינג ראָד אין אַ גרויס ווינקל מיד מאכט אַ positive רושם אויף דער שפּור. אין דערצו, זיי געראטן צו מינאַמייז די פּראַנאַונסט אַנדערסטיער. אָבער, עס איז אַ קליין אַנדערסטיער ווען טורנינג די סטירינג ראָד, וואָס איז באמערקט דורך רייַף טראָגן אויף די פראָנט אַקס נאָך אַ ביסל לאַפּס.

נאָך צוויי אָדער דרייַ לאַפּס אין Hockenheim, די גריפּ פון די Michelin קאַפּ איז שוין סטאַרטינג צו אַראָפּגיין און אַנדערסטיר איז ינקריסינג ווידער. קאַמפּערד מיט די R8 פון די פריערדיקע פּראָבע, די קראַנט פּרובירן מאַשין איז סאַבדזשעקטיוולי אַ ביסל מער אָפּרופיק צו אַקסעלעריישאַן. אויב איר גיין צו דיגיטאַל מיט דיין דרייווינג סטיל און דיסייבאַל די ESP סיסטעם, מיט זיין שאַרף קעראַקטעריסטיקס ווען די דינאַמיש מאַסע ענדערונגען, די R8 וועט דאַרפן איר צו רעאַגירן גלייַך מיט די סטירינג ראָד.

דורך סאַלעקטינג די אַזוי גערופענע "פאָרשטעלונג מאָדע" (שניי, נאַס אָדער טרוקן מאָדעס - פֿאַר שניי, נאַס און טרוקן שפּור) די הויפט מאָטאָר ספּאָרט מאַשין קענען זיין צאַמען. אין די "טרוקן" שטעלע, די R8 אַרבעט מיט די ספּאָרטי סעטטינגס פון די ESC און האלט צו נוצן, כאָטש ספּערינגלי, די רעגיאַלייטינג קאַמף פון די ESC. אַקסעלעריישאַן ענטפער איז רידוסט, און די דערציען פון די אַודי בלויז אַ ביסל אַרבעט אונטער מאַסע און גיט גוט טראַקשאַן. אין 1.09,0 מינוט, די R8 V10 Plus דיליווערז 4 צענט פון די שויס צייט פון די פריערדיקע פּראָבע.

Lamborghini Huracán LP 610-4 העכער ווי די פאַרמעסט

און װי פֿירט זיך הוראַקאַן אין פֿאַרגלײַך מיט זײַן נאָענטן קרובֿ? געשווינד שלייַפן די סענסיז פון די Lambo דורך דיסענגידזשינג ESC, און קער די סטירינג ראָד דינאַמיק באַשטימען פון סטראַדאַ צו קאָרסאַ. די מאָטאָר, טראַנסמיסיע און צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם זענען איצט טונד פֿאַר מאַקסימום לאַטעראַל דינאַמיק. פֿון דער ערשטער מעטער פון דער שפּור מיר באַמערקן אַז דער איטאַליעניש איז כּמעט 100 קילאָגראַמס לייטער ווי די R8. טראָץ בעערעך דער זעלביקער וואָג פאַרשפּרייטונג, די Huracán באוועגט מער דינאַמיש, אָבער אין דער זעלביקער צייט מער סטאַביל ווי די R8, ווען דרייווינג ביי די טראַקשאַן שיעור. גענוי קאָרנערינג און אַקסעלעריישאַן מיט ויסגעצייכנט טראַקשאַן - די לאַמבאָרגהיני ביכייווז באטייטיק מער נייטראַל ווי די R8 איבער די גאנצע ווינקל. עס זענען קיין אַקוטע ווידדראָאַל ריאַקשאַנז.

עס אויך קאַנטריביוץ צו די אפילו בעסער פלאָוטיישאַן פון די Trofeo R נאָך טירעס קאַמפּערד מיט די Michelin קאַפּ קיט. "לאַמבאָ" קען נישט קומען נאָענט בלויז צו די געראָטן אַבס סעטטינגס אויף די ר 8. ווען די טאָרמאָז טרעטלען איז אין פול סווינג, די Huracán ימפּרעסיז מיט זיין ינכאַרמאָוניאַס אַבס ענטפער.

און נאָך, דער איטאַליעניש מאַנידזשיז אונדז צו יבערראַשן גאָר. מיט אַ שויס צייט פון 1.07,5 מינוט, עס מער ווי עלאַקוואַנטלי סערפּאַסט ביידע פון ​​זיין קראַנט קאָמפּעטיטאָרס. אַזוי די Lamborghini Huracán טאַקע פארדינט צו ווערן געשיקט צו Sant'Agata אין אַ Porsche 911 Turbo S און Audi R8 V10 Plus.

סאָף

וואָס אַ ווונדערלעך שבט! אויב איר זוכט פֿאַר אַ ווערסאַטאַל פאָרמיטל פֿאַר וואָכעדיק נוצן און טראַקס, די רגע דור 911 Porsche 991 Turbo S איז דיין ידעאַל שוטעף. מיט אַלע די שליימעס, די פּאָרש איז נישט די מערסט עמאָציאָנעל מאַשין אין די פאַרגלייַך פּרובירן. די אַודי ר 8 וו 10 פּלוס און זיין סיבלינג פּלאַטפאָרמע, די לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן לפּ 610-4, כיילייץ די כערז אויף די צוריק פון די קאָפּ דאַנק צו די פאַנטאַסטיש קאָנצערט פון זייער הויך-ריווינג נאַטירלעך אַספּייערד וו 10 ענדזשאַנז. אין צוריקקער, די צוויי אַטליץ פון די צענטער האָבן צו ווייַזן לייטאַנס אין אנדערע געביטן. לאַמבאָרגהיני דעמאַנסטרייץ ויסגעצייכנט ספּאָרטינג קוואַלאַטיז, אָבער אין וואָכעדיק לעבן עס ריקווייערז אַ ווילינגנאַס צו קאָמפּראָמיס (פֿאַר בייַשפּיל, אין טערמינען פון וויזאַביליטי און רעכט צו דער פּראַקטאַקלי ניט גענוגיק קאַפּ פון די טראָפעאָ טירעס אויף די נאַס וועג!). די אַודי ר 8 כאַנדאַלז די שווערד בעסער אין די טעגלעך לעבן, אָבער איז געצווונגען צו געבן וועג אויף דער שפּור אַנשטאָט.

טעקסט: Christian Gebhart

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

טעכניש דעטאַילס

1. לאַמבאָרגהיני הוראַקאַן לפּ 610-4	2. פּאָרש 911 טורבאָ ז	3. אַודי ר 8 וו 10 פּלוס
ארבעטן באַנד	5204 סיסי	3800 סיסי	5204 סיסי
מאַכט	610 k.s. (449 קוו) ביי 8250 רפּם	580 k.s. (427 קוו) ביי 6500 רפּם	610 k.s. (449 קוו) ביי 8250 רפּם
מאַקסימום טאָרק	560 נם ביי 6500 רפּם	750 נם ביי 2200 רפּם	560 נם ביי 6500 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	3,2 s	2,9 s	3,2 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	16,6 ל / 100 קילאמעטער	14,5 ל / 100 קילאמעטער	15,9 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 201 (אין דייַטשלאַנד)	€ 202 (אין דייַטשלאַנד)	€ 190 (אין דייַטשלאַנד)