פּראָבע פאָר לעקסוס לק 500 קעגן Jaguar F-Type
ספּאָרט קאַרס פֿאַר יעדער טאָג - קען דאָס בכלל פּאַסירן? קאָנטראָלירן ווי גוט די Lexus LC500 און Jaguar F-Type R זענען אין אַ שטאָט וואָס סימז צו האָבן געזען אַלץ און אפילו אַ ביסל מער.
אויף דער ערשטער טאָג איך אפילו לייקט עס: איך קעסיידער געכאפט סמאַרטפאָנע לענסעס אַרום מיר, טאַמז אַרויף און פֿאַר עטלעכע סיבה די מין מעקאַנע פון אנדערע. אָבער אין די סוף פון די וואָך עס איז געווען אַנויד: עס איז פשוט אוממעגלעך צו פאָרן צו די סופּערמאַרק אַננאָוטיסט - זיי וועלן אַוואַדע דיסקוטירן איר אין אַ אַנדערטאָון ביי די ויסשרייַבן, און קעסיידערדיק שיסערייַ אין פאַרקער דזשאַמז צווינגען איר צו שטעלן דיין קאַפּטער און טראָגן זונברילן אפילו אין פאַרנאַכט. די סיטואַציע וואָלט זיין געראטעוועט דורך אַ נודנע טינטינג, אָבער אין רוסלאַנד זיי זענען איצט ימפּריזאַנד אין אַן אפגעזונדערטקייט אָפּטיילונג.
בשעת מאָסקווע האָט דורכגעקאָכט קערפאַלי די לעקסוס לק 500 פון די אַרויס, איך, זיצן ין, קען נישט פֿאַרשטיין וואָס עס איז געווען אַלע וועגן: אַ גראַן טוריסמאָ, אַ ספּאָרט מאַשין אָדער אַ סופּערקאַר? דאָ, דער הינטער-ראָד פאָר, אַן אַלט-שולע וו 8 פון פינף ליטער (477 הפּ) און קיין טורבאָ. ווען די LC500 כאַפּט די קרוק (דאָס יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז נאָך 30-40 קילאמעטער / ה), די אַקסעלעריישאַן ווערט ווי אַ קאָמפּיוטער סימיאַלייטער: אַ פּלאַץ פון געזונט, ספּעציעל יפעקס, אַ גלייבן געפיל פון די מאַשין.
אָבער עס איז אַ פּראָבלעם: די פאַקטיש רעזולטאַטן זענען זייער אַנדערש פון די געשריבן אין די ביכלעך פון די יאַפּאַניש. אויף 100 גאַזאָלין, לעקסוס געראטן צו פאַרגיכערן צו אַ הונדערט אין 5,1 סעקונדעס - גוט פיגיערז לויט די סטאַנדאַרדס פון די אַוטאָ אינדוסטריע אין 2020, אָבער זיי זענען ווייַט פון דער וועלט פון סופּערקאַרס.
עס וואָלט זיין אַ קאַמפּרעסער און אַ גיך-פייער "ראָבאָט" אַנשטאָט פון אַ 10-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", אָבער עס וואָלט זיין אַ גאָר אַנדערש קופּ און, משמעות, אפילו פֿון אן אנדער לאַנד.
אָבער די הינטער-ראָד פאָר לק 500 מיט אַ זיך-בלאַקינג טאָרסען ווייסט ווי און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, ליב צו פאָר סיידווייז. ווען די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פארקערט אַוועק, ער פרוווט צו ויסשטעלן אפילו ווו דער שאָפער איז נישט פּלאַננעד. אַקסעלעריישאַן פון אַ סטאַנדסטיל מיט אַ נאָכמאַך פון די קאַטער קאָנטראָל און אַ פאַרקריפּלט סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ענדס אין לאַנג שוואַרץ מלקות אויף די אַספאָלט, און יעדער קער איז אַ טריאַטהלאָן: שטעלן, געהאלטן, סטייבאַלייזד.
דערצו, די יקסייטמאַנט איז בלויז גראָוינג: לעקסוס שוין סמעללס פון בערנט גומע און בראַקעס איבער די גאנצע דרום-מערב אַדמיניסטראַטיווע דיסטריקט, אָבער עס מיינט אַז בלויז אַ ברענען ברענוואַרג לאָמפּ אויף די ציכטיק קענען האַלטן מיר. און די גאנצע צייט, די LC500 גראָוז מענאַסלי, כּמעט טיף, דאַנק צו די ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד וואַסטעגאַטע ביי די ינלעט צו די דערציען מאַפלער. Um, איז דאָס טאַקע אַ לעקסוס?
דורך דעם וועג, איר מוזן דאָך מאַנוווער צווישן די גרוב אין די שטאָט, אָבער פיל ווייניקער אָפט ווי אויף אַ Jaguar F- טיפּ אָדער אַ Porsche 911. אין אַלגעמיין, די מאָנומענטאַליטי מיט וואָס לעקסוס פּאַסיז זעץ און פּאַטכאָולז איז סטרייקינג.
דער שווער קופּ אויף פאָרדזשד 21-אינטש ווילז טוט נישט טרייסלען אַלע די ביסל טינגז פֿון די הויזן, אפילו ווען איך סלאָוד די טויאָטאַ לאַנד קרוזער 200.
עס איז בלויז איין פּראָבלעם - די דזשוינץ פון די דריט טראנספארט, וואָס די יאַפּאַניש ענדזשאַנירז זענען רובֿ מסתּמא נישט דערציילט.
אין אַלגעמיין, איר געשווינד באַקומען געוויינט צו די לעקסוס לק 500: דימענשאַנז, שאַסי סעטטינגס, דיליבראַטלי נערוועז ויסמאַטערן געזונט, גלאַט טראַקשאַן און דוד ינלענדיש. יאָ, ער איז יקסעפּשנאַלי גוט ין. בעשאַס די פילמינג מיר איבערגעדרייט עטלעכע מאל פון לעקסוס צו דזשאַגואַר, און איר וויסן וואָס? דאָס איז אַ גאָר אַנדערש ויסמעסטונג, ווו אַלומינום, אַלקאַנטאַראַ, האַנט-סטיטשט און יידל לעדער זענען עלעוואַטעד צו אַ קולט. אויב איר נאָך טראַכטן אַז די יאַפּאַניש טאָן ניט וויסן ווי צו מאַכן היימיש און טייַער, ערדזשאַנטלי קוק בייַ מינדסטער די פאָטאָס.
די פּאַסיק פון די דעטאַילס, די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ, די קאָליר סכעמע - אַלץ איז געמאכט ווי אויב די ינלענדיש איז געווען קאַרווד פון אַ ווערטפול מינים פון האָלץ און נישט פארזאמלט פון טויזנטער פון פאַרשידענע פּאַרץ. דער בלויז עלעמענט וואָס איז סימפּלי פרעמד דאָ איז אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַוטדייטיד גראַפיקס, ינאַפּראָופּרייט פאָרשטעלונג און דער אַוועק פון עפּל קאַרפּלייַ (עס איז ארויס אין שפּעטער ווערסיעס).
דאָך, עס איז נאַריש צו טראַכטן פון די לעקסוס לק 500 ווי אַ וואָכעדיק מאַשין אין אַ לאַנד ווו עס שניי 150 טעג און רעגן 100 טעג. אָבער אין אנדערע מאָומאַנץ ווען עס איז טרוקן, אונטער די ווילז עס איז גלאַט אַספאָלט, און אין דעם טאַנק עס איז 100 גאַזאָלין, לעקסוס איז ביכולת צו פיץ. ער קען אויך יבערראַשן, וואָס איז ספּעציעל ווערטפול.
דער זומער נאָך דער קאַראַנטין האָט מיר פארשפארט אין פאַרשטאָפּן מאָסקווע, און אַ וואָך אין דער פירמע פון די נייַע Jaguar F-Type R איז געווארן אַ מין מיני-וואַקאַציע. דאָס מאָל מיר גלייך באַשלאָסן פֿאַר זיך: קיין שפּור, קיין צייט טריפּס און דיאַלאָגז וועגן סטירינג מי און אינפֿאָרמאַציע אינהאַלט. דעריבער, Jaguar אין מיין הענט מערסטנס פארבראכט אָוונט אין די שטאָט צענטער.
עס קען ויסקומען אַז עס איז גאָרנישט צו יבערראַשן מוסקאָוויטעס מיט עפּעס, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל. אין איינעם פֿון די דאָזיקע וואַרעמע יולי־אוונטן, בין איך אָנגעקומען צום "קאַווע צו גיין" אין דער אינסטיטוציע וווּ די פאָאָטבאַללער און דער באַאַמטער האָבן זיך אמאל באגעגנט.
עס איז גרינג צו טרעפן אַז די בעסטער פארשטייערס פון די וועלט מאַשין אינדוסטריע זענען מיסטאָמע געווען אין די פּאַרקירפּלאַץ נירביי, אָבער די Jaguar F-Type R איז דאָ אויך נישט אַננאָוטיסט.
- וואס איז דאס? פערראַרי?
- ניין, דזשאַגואַר.
דער גלייַכגילטיק ינטערלאַקיאַטער איז געווען יונג גענוג און, אין אַלגעמיין, עס איז פאָרגיוואַבלע פֿאַר אים נישט צו ויסטיילן קאַץ פון קאָווענטרי און סטאַליאַנז פון מאַראַנעללאָ. ער איז אָבער גלייך אַריבער צום ווייטערדיקן קשיא: “איז עס טייער? פאר וויפיל האסטו עס געקויפט? "
“איך האָב עס ניט געקויפט, אָבער עס איז טייער. מער ווי $ 157 ", - געענטפערט אים און, קוק אַראָפּ, גאַט אין די מאַשין. אין אַזאַ מאָומאַנץ, איך פּעלץ ימבעראַסט.
דער אָפּטייל איז שוין סקרימינג וועגן זיין געלט מיט אַלע די קוק, און אין דעם העל מאַראַנץ קאָליר עס ווערט דער צענטער פון אַטראַקשאַן.
אָבער וואָס אַנדערש קען די באַזיצער פון אַזאַ אַ מאַשין באַקומען פֿאַר $ 157, אַחוץ די שטענדיקע הויך פונט אין אַלע פאַרקער דזשאַמז און אין אַלע פּאַרקינג פּלאַץ? לפּחות די משוגע 193-ליטער קאַמפּרעסער וו 5 מיט 8 כאָרספּאַוער, וואָס מייגרייטיד דאָ גלייַך פון די פאַר-רעפאָרם ווערסיע פון די F- טיפּ סוור.
וויי, עס האט ניט מער אַזאַ אַ הויך ויסמאַטערן ווי צו יבערשרעקן די שכנים דאַונסטרים אין די טאַנאַלז אויף די טטק, אָבער עס נאָך אַקסעלערייץ די מאַשין צו "הונדערט" אין ווייניקער ווי 4 סעקונדעס. דערצו, די מאַשין דזשאַמפּס פֿון זייַן אָרט אַזוי אַז עס דאַרקאַן אין די אויגן. "לעקסוס" מיט זיין אַטמאָספעריק "אַכט" קיינמאָל געחלומט פון דעם.
די משוגע דינאַמיק פון דער F- טיפּ איז ניט בלויז רעכט צו די סופּערטשאַרדזשד וו 8, אָבער אויך צו די אַלע-ראָד פאָר. נאָך, די בריטיש וויסן פערסטכאַנד וואָס מאָטאָרספּאָרט איז. אַזוי זיי קלאר פֿאַרשטיין: אַ פּאָר פון דרייווינג ווילז איז נישט גענוג צו פאַרשטיין אַזאַ מאַכט. דעריבער, דעם דזשאַגואַר, ווי אַן אמת פּרעדאַטער, פּושיז די ערד מיט אַלע פיר פּאָז.
די ווילד נאַטור פון Jaguar איז קענטיק ניט בלויז אין אַקסעלעריישאַן, אָבער כּמעט שטענדיק. ספּעציעל אויב איר שטעלן מעטשאַטראָניקס אין אַ "דינאַמיש" מאָדע. דער אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז אַזוי שפּירעוודיק אַז די מאָטאָר ספּינז זיך גלייך צו די רויט זאָנע פון די טאַטשאָמעטער אפילו פון ליכט סטראָוקינג אויף אים. די קעסטל הייבט צו באַשטימען נערוואַסלי און אין די לעצטע מאָמענט ווען די טאַטשאָמעטער נאָדל כּמעט רעסץ קעגן די שנייַדן-אַוועק.
F-Type R אין דעם מאָדע איז אַ פאַקטיש ספּאָרט ויסריכט. קיין אַקשאַנז מיט די מאַשין ריקווייערז די מאַקסימום קאַנסאַנטריישאַן. אין אַלגעמיין, דרייווינג מיט אַזאַ סעטטינגס איז ינקרעדאַבלי יקסייטינג, אָבער, וויי, עס איז אוממעגלעך צו האַלטן זיך פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָן געהעריק צוגרייטונג. צומ גליק, דורך דרינגלעך בלויז איין שליסל, די מאַשין קענען זיין אומגעקערט צו די "נאָרמאַל" ציוויל מאָדע.
דאָך, די דזשאַגואַר איז נישט זייער גלאַט און יידל, אָבער דער שטורעם און נערוואַסנאַס ויסקומען צו ויסמיידן. און דער גוף, כאָטש נישט אפילו נאָוטיסאַבלי שאַדדערז אין קליין קראַקס אויף די אַספאָלט (ספּעציעל אין פאַרגלייַך מיט די לעקסוס), אָבער די סטיפנאַס פון די דאַמפּערז איז ניט מער אַזוי אַנויינג ווי צו שאָקלען די נשמה.
יאָ, פילע וועלן זאָגן אַז די LC500 האט אַ לאַנגער באַזע און האט צוויי סיץ אין די צוריק, אָבער לאָזן ס שטימען: עס זענען עטלעכע טוץ פיל טשיפּער אָפּציעס אויף די מאַרק פֿאַר טראַנספּאָרט פון פּאַסאַנדזשערז און ינסטאַלירונג פון אַ קינד אַוועקזעצן ווי אַ קופּאָן פֿאַר אַ טוץ. מיליאָן רובל.
נו, דער הויפּט אַרגומענט מיט אַ מער אַטראַקטיוו פּרייַז פון "לעקסוס" קענען אויך זיין זייער געשווינד דיספּעלד. די R- מאַשין איז נישט דער בלויז איינער אין די Jaguar ליינאַפּ. אין רוסלאַנד, אין קאַנטראַסט צו אייראָפּע, אַ ינטערמידייט ווערסיע מיט אַ 380-כאָרספּאַוער קאַמפּרעסער "זעקס" איז נאָך בנימצא, וואָס וועט נאָך זיין פאַסטער ווי די LC500. די ערשטע ווערסיע פון 300 כאָרספּאַוער פון די F- טיפּ פּ 300 סטאַרץ ביי ווייניקער ווי $ 78. און איר סקווינט וועט זיין פּונקט די זעלבע ווי די רויט-כערד F- טיפּ ר.
| טיפּ | קופּ | קופּ |
| גרייס (לענג / ברייט / הייך), מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| כווילבייס, מם | 2870 | 2622 |
| צאַמען וואָג, קג | 1935 | 1818 |
| מאָטאָר ס טיפּ | V8, benz. | V8, benz. |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 4969 | 5000 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | דערציען, AKP10 | גאַנץ, AKP8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 270 | 300 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 4,7 | 3,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 12,3 | 11,1 |
| פּרייַז פון, $. | 112 393 | 129 580 |
