בענטלי. לוקסוס אויף פיר ווילז - איבערבליק פון מאָדעלס

טאָמער אַז איז וואָס עס האט ריטיינד זיין יינציק כאַראַקטער טראָץ יאָרן פון דעפּענדענסי אויף ראָללס-רויס. אזוי ווי יאן בענעד'ס דער קעניג, איז ער אלעמאל געווען אביסל ארויס, ער איז געווען אביסל אין א חסרון. נאָך Bentley's Le Mans נצחון, Ettore Bugatti ביטער גערופן זיי "די פאַסטאַסט טראַקס אין דער וועלט". קען זיי האָבן געווען אַנדערש זינט זייער דיזיינער, וואַלטער אָווען בענטליי, האט פריער געארבעט אויף די באַן?

שטרענג און וויסקאַס

די סאָרט איז געווען באשאפן שפּעט, אין די פרי 20 ס. Walter Owen ביז אַהער האַנדלט פראנצויזיש DFP קאַרס מיט זיין ברודער Horace Milner. ער געפרוווט אַלומינום פּיסטאָנס אין זיי, וואָס געגעבן זיין קאַריערע פליגל. באלד דערנאך האט אויסגעבראכן די ערשטע וועלט קריג און די דעמאלטדיקע קעניגליכע נאַווי לופט פאָרס האָט זיך אינטערעסירט אין בענטלי. ער איז געווען ערלויבט צו אָנטייל נעמען אין די סוד קאַנסטראַקשאַן פון ערקראַפט מאָטאָרס. ערשטער, בענטליי ינאָווויישאַנז זענען געניצט דורך ראָללס-רויס אין זיין ערשטער יגאַל עראָו מאָטאָר.

Bentley Motors Ltd. איז געווען רעגיסטרירט אין אויגוסט 1919, אָבער דער ערשטער מאַשין איז געווען איבערגעגעבן צו דער קונה בלויז צוויי יאר שפּעטער. עס האט געהאט אַ דריי-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער און איז געווען די שליימעסדיק מאַטעריאַל פֿאַר אַ שטאַרק מאַשין.

פּונקט ווי וויכטיק ווי גוט פאָרשטעלונג איז די רילייאַבילאַטי פון די בענטליי. דאַנק צו אים, זיי האָבן פארדינט אַ ויסגעצייכנט שעם, באשטעטיקט פילע מאל אין מאָטאָרספּאָרט, אַרייַנגערעכנט. אויף די ברוקלאַנד שאָסיי. אין 1924, Bentley וואַן די באַרימט 24 שעה פון Le Mans און ריפּיטיד דעם פיט פיר מאָל אין אַ רודערן צווישן 1927 און 1930. אין 1930, בענטלי איז אויך געווען אין צווייט אָרט. גלייך נאָך דעם, די פירמע אפגעזאגט צו אָנטייל נעמען אין די ראַסע, גלויביק אַז עס האט פארדינט גענוג דערפאַרונג.

בילעט צו געווינען

W עס איז דעמאלט געווען פארמאגט פון וואלף בארנאטא, וועלכער האט געקויפט דעם ערשטן בענטליי אין 1925, און א יאר שפעטער האט איבערגענומען רוב אקציעס פון איר פאבריקאנט. די סאָרט האט צוזאַמען אַ גרופּע פון ​​רייַך און טאַלאַנטירט אָדער נאָר הייס ראַסערס, די אַזוי גערופענע בענטליי בויס. צװיש ן ז ײ זײנע ן געװע ן מיליטעריש ע פילאט ן או ן אוי ך א דאקטאר . Barnato איז געווען איינער פון די "יינגלעך" און דער הויפּט "מחבר" ​​פון די ווינינג סטריק אין פֿראַנקרייַך. ער קליימד צו די העכסטן פּאָסטאַמענט אין Le Mans דריי מאָל: אין 1928, 1929 און 1930.

ער האט אַ ראַנגלער ס סילאַוועט און פּאַסיק די מאַסיוו בענטליי ווי קיין אנדערע. דריי מאנאטן פאר זיין לעצטע נצחון פון לא מאנס, האט ער געפאדערט דעם נאכט-עקספרעס Le Train Bleu, וואס איז געלאפן פון קאלאיס ביז דער פראנצויזישער ריוויעראַ און געטראגן די קרעם פון אייראפע און אמעריקע. ראַסינג אויף דעם באַן איז געווען פאָלקס און די לעצטע געווינער איז געווען די ראָווער ליכט זעקס. איבער מיטאָג אין די קאַרלטאָן האטעל אין קאַן, באַרנאַטאָ געוועט £ 100 אַז ער וואָלט נישט בלויז זיין פאַסטער ווי די באַן פון קאַן, אָבער אַז ווען די עקספּרעססווייַ ריטשט קאַלי, ער וואָלט נעמען זיין בענטליי צו לאָנדאָן.

ע ר הא ט געארבע ט טרא ץ דע ם שרעקלעכ ן וועטער , אמאל , רעגנדיק , טײ ל נעפלדיק , או ן א שטעל ן פא ר א רײד־בײטשן . ער האָט פּאַרקט זיין אויטאָ פאַרן קאָנסערוואַטיווע קלוב אין סט.דזשיימס סטריט 74 15.20:4, 14 מינוט איידער דער עקספּרעסס איז אָנגעקומען קיין קאַלע. עס איז געווען מערץ 1930, XNUMX. ד י הונדערט פונט , װא ם ע ר הא ט געװוינ ט זײנע ן גלײ ך פארשװאונדן . די פראנצויזן האבן אים געגעבן א שטארקע קנס פאר אומלעגאלע וועג רייסינג, און בענטליי האט אים פארבאטן פון דער פאריז מאטאר שוא פאר'ן נוצן א קונץ פאר פובליקאציע.

גרויס רום איז אַ וויץ

Barnato קראַשט די באַן אין אַ 6,5-ליטער Bentley Speed ​​​​Six, אַ באַרועכץ טראָג מיט HJ Mulliner. אָבער, ווי אַ אָנדענק, ער געבויט אן אנדער מאַשין, יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט די ראַסע. עס האט אַ ספּאָרטי גורני נוטינג צוויי-טיר גוף מיט אַ נידעריק דאַך און שמאָל פֿענצטער. עס איז באקאנט ווי די "בלו בענטליי באַן". די צעמישונג איז געווען קאַמפּאַונדיד דורך Terence Cuneo, וואָס ימאָרטאַלייזד דעם מאַשין אין אַ געמעל דעדאַקייטאַד צו די דועל מיט די באַן. ניט נאָר דאָס, דאָס איז געווען אַ ריין "קינסטלערישע זעאונג". די בילד פון צוויי קאַרס געגאנגען קאָפּ-אויף איז אויך סאַגדזשעסטיד דורך די פאַנטאַזיע. די רוץ פון דער באַן און די מאַשין זענען קיינמאָל אַריבער.

די הצלחה פון די סאָרט איז אויך געווען אַן אילוזיע. די גרויסע דעפּרעסיע האָט געמיינט אז אין 1931 איז די יערליכע פראדוקציע געפאלן מיט האלב פון די רעקארד יאר פון 1928, צו בלויז 206 איינהייטן. Barnato האט צוריקגעצויגן פינאַנציעל שטיצן און די פירמע פיילד פֿאַר באַנקראָט. Napier איז געווען פּריפּערינג צו קריגן עס, אָבער איז געווען פינאַנסט אין די לעצטע מאָמענט דורך בריטיש סענטראַל עקוויטאַבלע, וואָס געפֿינט אַ העכער פּרייַז. דערנאָך האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז ראָלס-רויס איז הינטער אים. ער האט אינוועסטירט 125 £, עקוויוואַלענט צו £ 275 מיליאָן הייַנט, צו קויפן אַ קאָנקורענט.

שטיל ספּאָרט

בענטליי גענומען די שטעלע פון ​​די "ביליק" און "ספּאָרטי" סאָרט פון ראָללס-רויס. אָבער, עס איז געווען ניט ביליק און נישט ממש קאַמפּעטיטיוו. בענטליי 'ס ראָלע איז אַפּשאַנאַלי אויסגעדריקט אין די קלינגוואָרט ערשטער געוויינט אויף די נייַע 3,5 1933-ליטער מאָדעל: "די שטיל ספּאָרט מאַשין".

וואַלטער אָווען בענטליי איז "געקויפט" צוזאַמען מיט זיין פירמע, אָבער ער איז נישט ערלויבט צו אָנהייבן קאַנסטראַקשאַן אַרבעט. די 3,5-ליטער מאַשין איז געווען די אַנטוויקלונג פון די "ליכט" באַגריף פון ראָללס-רויס, וואָס איז געווען געמיינט צו צוציען בויערס אין די קריזיס יאָרן. עס געניצט אַ 20/25 זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ געוואקסן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אַ נייַ קאַמשאַפט און צוויי מער גוואַלדיק סו קאַרבערייטערז. עס איז געווען שנעל און באַקוועם. פאַרקערט צו די דיפּרעסינג צושטאנדן אין וואָס די מאַשין איז געווען געבויט, W. O. Bentley האט געזאגט אַז עס איז "די פיינאַסט מאַשין וואָס האָט אלץ געטראגן זיין נאָמען."

זייַענדיק אַ סאָרט "גלייַך" קאַמפּערד מיט ראָללס-רויס, בענטליי האט אַ ספּעציעל פּריווילעגיע. נײַע זאַכן, וואָס האָבן געקענט שאָדן דעם שם פֿון דער "באַפליגלטער דאַמע", האָט מען מער מסתּמא אַרײַנגענומען אין איר. כאָטש פרייַ פראָנט סאַספּענשאַן איז געגעבן צו ראָללס-רויס באַלד איידער די צווייטע וועלט מלחמה אין די מאַרק V מאָדעל, עס איז געווען אַ פּיאָניר אין די נוצן פון מאַסע-געשאפן שטאָל ללבער.

מעלטינג

עס איז געווען פּראָסט פיר פֿאַר לוקסוס בראַנדז צו צושטעלן אַ שאַסי וואָס איז געווען קאַסטאַמייזד דורך די קאָוטשבוילדער פון דער קונה ס ברירה. אָבער, אַנטיסאַפּייטינג אַ הויך פאָדערונג נאָך דער מלחמה, ראָללס-רויס באפוילן אַ נאָרמאַל טראָג פון פּרעסט סטיל, וואָס איז געווען געמיינט צו זיין אינסטאַלירן אין דער פאַבריק. די 1946 Bentley Mark VI באקומען זיי ערשטער. ראָללס-רויס זיך איינגעשריבן די זילבער דאָן דריי יאָר שפּעטער.

די מערסט באַרימט בענטליי פון דעם תקופה איז געווען די 1952 ר קאָנטינענטאַל, אַ פיר-סיטער צוויי-טיר קאַץ-צוריק קופּ מיט אַ עראָדינאַמיקאַללי מאַדאַפייד מוללינער גוף. שפּעטער, זענען געבויט אויף דעם שאַסי פיר-טיר מאָדעלס, די "ספּאָרט סידאַנז" פון די 50 ס, טראָץ די גראָוינג "ראַשאַנאַליזיישאַן", וואָס איז געווען יקווייטיד צו די יונאַפאַקיישאַן פון די פּלאַן פון ביידע בראַנדז, בענטליי איז געצויגן צו שטיין אויס.

ערשט אין 1965 האָט ער זיך אויף אייביק פֿאַרלוירן אין ראָלס־רויס, מיט דער אַרײַנפֿיר פֿון דער טי־סעריע, צווילינג מיטן זילבערנעם שאָטן. די נייַע דור פון קאַרס האט זיך-סופּפּאָרטינג ללבער פֿאַר די ערשטער מאָל, און די סימאַלעראַטיז זענען שווער צו ויסמיידן. ווען אין 1970, ווי אַ רעזולטאַט פון פינאַנציעל שוועריקייטן, די ייווייישאַן טייל פון ראָלס-רויס איז געווען ספּון אַוועק פון אים אין אַ באַזונדער פירמע, בענטליי געלאפן אין קאָנפליקט. א יינציק קליין פירמע סעלינג זייער טייַער קאַרס קען נישט פאַרגינענ זיך ווייט-ריטשינג מאָדעל דיפערענשייישאַן. בענטלי פּראָדוקציע איז געפאלן צו 5 פּראָצענט. אַלגעמיינע פּראָדוקציע פון ​​​​Rolls-Royce Motor Limited.

ווי אין די אַלט טעג

אין 1980, די פירמע זיך צונויפגיסן מיט וויקקערס. די בענטליי איז סלאָולי קומען צוריק צו לעבן. צווישן די קאַרס פון די נייַ דור איז געווען די מולסאַננע, וועמענס נאָמען ריפערד צו די באַרימט Le Mans גלייַך. אין 1982 איז געווען די הקדמה פון די מולסאַננע טורבאָ, רעמאַניסאַנט פון די באַרימט און שנעל אָבער קווערקי 4,5-ליטער "בלאָווער בענטליי" פון 1926-1930, מיט אַ ראָאָץ קאַמפּרעסער שטאלץ פאָרויס. איינער פון זיי איז געווען יעקב באָנד אין די דערציילונגען פון יאַן פלעמינג. נאָך די סופּערטשאַרדזשד מולסאַן געקומען די טורבאָ ר, און אין 1991 די צוויי-טיר קאָנטינענטאַל ר, אַ ווערט סאַקסעסער פון די באַרימט 50 ס קופּ, אָבער די פּלייסמאַנט פון די טשיפּאַסט בענטליי אַכט אין 1984-1992 איז געווען עפּעס ייראַניק. עס איז געווען אונטערשיידן דורך אַ זילבער לופט ינטייק אין אַ פייַן אַבליק ייגל. די אַכט-ליטער בענטליי פון 1930-1931 איז געווען איינער פון די מערסט טייַער קאַרס פון זייַן צייט. דער עקוויוואַלענט פון די בענטליי סטעיט לימאַזין געגעבן צו מלכּה עליזאַבעטה צווייטער אין 2002 אויף איר גאָלדען יובל.

סוף סוף באַזונדער!

אין דער צייט, Bentley איז געווען אין די הענט פון וואָלקסוואַגען פֿאַר פיר יאָר. די 1998 אָפּמאַך איז געווען ווידער אַ "טאָפּל", אָבער דאָס מאָל די וואָג איז גערופן ראָללס-רויס. וואָלקסוואַגען האָט איבערגענומען אַלץ פֿון Vickers אַחוץ די רעכט צו די סאָרט און לאָגאָ. די גאנצע צייט זיינען זיי געווען אין די הענט פון די אוויאציע פירמע ראלס-רויס, וועלכע האט זיי פארקויפט פאר במוו. וואָלקסוואַגען קען האָבן געוויינט די אָפּשיידנדיק לופט ינטייק פּלאַן און "גייסט פון עקסטאַסי" פיגור, אָבער אָן די רר אָפּצייכן. אין דעם סיטואַציע, דייַטשלאַנד איז געווען צעטיילט, און ראָללס-רויס ענדיקט זיך מיט במוו.

זען אויך: נייַ קנס פֿאַר פאָרמיטל אָונערז באַקענענ

דאָס איז געווען זייער גוט נייַעס פֿאַר בענטליי. ווי טייל פון די דייַגע, ער וואַן די שטעלע פון ​​​​אַ יינציק סאָרט. עס קען האָבן ענדורד אַ האַרט רייוואַלרי מיט ראָללס-רויס אין די אַלט וועג, אָבער זייער ליינאַפּס האָבן דייווערדזשד. די רר פאָוקיסט אויף לוקסוס און עלאַגאַנס, די בענטליי אויף ספּאָרט, כאָטש פּרעסטיזש סידאַנז, אויך מיט לאַנג כווילבייסיז, פארבליבן אויף פאַרקויף. דער סימבאָל פון די טראַנספאָרמאַציע איז געווען די קאָנטינענטאַל גט מיט אַ וו12 מאָטאָר, באַקענענ אין 2003.

זינט דעמאלט איז די פראדוקציע פון ​​בענטליי דראמאטיש געשטארקט, מיט א קורצע ירידה צוליב דעם פינאנציעלער קריזיס פון 2008. אין 2016 האט זי זיך דערנענטערט צו 12 2018 איינהייטן. פּקס. דערנאָך געקומען די Bentayga, Bentley ס ערשטער קראָסאָוווער, דעבוטינג אין גענעוואַ אין XNUMX. דעם טיפּ פון פאָר איז אן אנדער "ערשטער" פֿאַר בענטליי.

א גרויס בריטיש סאָרט הייַנט איז ווי לאָנדאָן. די טראַדיציע איז באַשאַפן אין באַוועגונג, ווייַל אַ ליכטיק צוקונפֿט וועט נישט זיין באשאפן פון זיך.

די לעצטע מאָדעל פון Bentley איז די פליענדיק ספּור. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 3,8 סעקונדעס, שפּיץ גיכקייַט איז 333 קילאמעטער / ה.

אין טערמינען פון סטיל, מיר זענען דילינג מיט אַן עוואָלוציע פון ​​זייַן פאָרויסגייער. מיט 5316 מם לאַנג, 1978 מם ברייט און 1484 מם הויך, די בענטליי פליענדיק ספּור איז אַ ביסל מער, אָבער אויך קירצער. קייַלעכיק כעדלייץ, קראָום ינסערץ און ווערטיקאַל גריל זענען די כאַלמאַרקס פון די נייַע פּראָדוקטן.

די נייַע Bentley Flying Spur איז געבויט אויף דער פּלאַטפאָרמע ביז אַהער געוויינט אין די Porsche Panamera און Audi A8. די שאַסי איז באזירט אויף אַלומינום, קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס, מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד פיר-ראָד פאָר און אַ סטירינג סיסטעם וואָס קאָנטראָל די סטירינג סיסטעם אויף אַלע פיר רעדער. עס איז אויך אַן אַקטיוו לופט סאַספּענשאַן מיט דריי-קאַמער סיסטעמען און אַ ראָלל סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם.

טעקניקלי, Flying Spur ניצט סאַלושאַנז פון די לעצטע קאָנטינענטאַל גט.

פּאַוערד דורך אַ W12 צווילינג סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר. די 635-ליטער אַפּאַראַט גיט די מאַשין מיט 900 כאָרספּאַוער און 130 נוטאַן מעטער פון מאַקסימום טאָרק. אַלע-ראָד פאָר איז דורך אַן אַכט-גיכקייַט גירבאַקס. די ינלענדיש איז אויג-קאַטשינג, אַרייַנגערעכנט אַ ראָוטייטינג צענטער קאַנסאָול וואָס קענען פונקציאָנירן ווי אַ טאָוטשסקרעען אַרויסווייַזן אָדער אַ קלאַסיש אַנאַלאָג זייגער שטעלן. די כווילבייס, וואָס איז 10 מילאַמיטערז מער ווי זיין פאָרויסגייער, גיט אַ לאַגזשעריאַס דערציען פּלאַץ. ווי שטענדיק, די אַטמאָספער איז ינטערפּראַטאַד מיט די פיינאַסט וואַלד און לעדער. די באַזע 19-רעדנער אַודיאָ סיסטעם קענען זיין ריפּלייסט מיט אַ Bang & Olufsen סיסטעם אָדער אַ Naim שפּיץ-סוף סיסטעם מיט 2200 וואטס ספּיקערז.  

דער פּרייַז פון די מאָדעל איז נאָך נישט באַוווסט. די ערשטע קאָפּיעס פון די מאַשין וועט זיין איבערגעגעבן צו קאַסטאַמערז אין פרי 2020. זיין עפנטלעך דעבוט וועט פּאַסירן אין האַרבסט בעשאַס די IAA 2019.

קאָמענטאַר – מיכל קי – אויטאָמאָטיוו זשורנאַליסט

די נייַע קאָנטינענטאַל גט איז אַ זיפץ פון רעליעף. בענטלי װי ער פלעגט זײן, ניט װארטנדיק מיט דער צונג צו זיך גלעטן פון שניט. די פירמע אָפפערס אויך סידאַנז, וואָס טראָץ זייער "ספּעציפיש וואָג", האָבן אַ ספּאָרטי כאַראַקטער, און לעסאָף אַפּטיד פֿאַר אַ סווו. דאַנק צו אַ גרויס סעלעקציע פון ​​מאָדעלס, פּראָדוקציע איז ינקריסינג. אבער דעם באַזונדער סאָרט טייסץ בעסטער אין אַ קופּ.

די קאָנטינענטאַל גט האט אַ מאָדערן מאָטאָר מיט אַ סאַפיסטאַקייטיד מאַלטי-עלעמענט קאַמבאַסטשאַן קאָנטראָל סיסטעם, ווי געזונט ווי XNUMX-אַקס פאָר און אַ סאַספּענשאַן אַז אַדאַפּט צו די קראַנט טנאָים און באדערפענישן. אָבער דעם הינטער-מאָדערן מאָטאָר איז פארזאמלט מיט האַנט אין Crewe, און די עלעקטראָניק קענען זיין טריממעד מיט גאַנץ טראדיציאנעלן מאַטעריאַלס. די בענטליי איז אַ טייל פון דער געשיכטע, אָבער עס דאַרף פאָרזעצן, ווי די דיזיינערז פון די קאָנטינענטאַל גט זענען געזונט אַווער.

זען אויך: Porsche Macan אין אונדזער פּראָבע