פּראָבע פאָר Bentley Continental V8 S קעגן Mercedes-AMG S 63: צוויי פּאַרע האַממערס

די נייַע Mercedes-AMG S 63 Coupé און די לייַטיש עלטער פון די Bentley Continental GT V8 S האָבן כּמעט לימאַטלאַס מאַכט

ביידע די גאַנץ נייַ Mercedes-AMG S 63 Coupé און די איידעלע Bentley Continental GT V8 S האָבן כּמעט לימאַטלאַס מאַכט, אָבער טאָן ניט געניסן פיל דערקענונג צווישן פאָרשטעלונג ענטוזיאַסץ. אין מינדסטער דאָס איז געווען דער פאַל ביז לעצטנס. א שווערע קאמף אין אלע הינזיכטן, צוגעזאגט אסאך כבוד.

מיר לעצטנס גערעדט מיט די AMG פּרעס דינסט. זיי האָבן גערעדט וועגן פאַרשידענע זאכן - אַז דער א-קלאַס וועט באַקומען אַ 381 הפּ מאָטאָר, די Mercedes-AMG GT שווארצע סעריע און ווען עס וועט לעסאָף זיין איבערגעגעבן צו אונדז. צום סוף, נאָך עטלעכע מינערווערטיק טעמעס, מיר קומען צו די Mercedes-AMG S 63 Coupé. חברים האבן געפרעגט פארוואס מיר האבן נאך גארנישט געשריבן וועגן אים. "נו, ווייַל אונדזער זשורנאַל איז ספּאָרט קאַרס!" "האַ כאַ כאַ, אָבער ער ס טאן גרויס!" "וויצן באַזונדער?" - "יאָ טאַקע!" אַזוי די זופּ איז געווען קראַשט.

איצט איך האָבן צו בייַסעניש. אין פּרינציפּ, מיר טאָן ניט צוטרוי די סטייטמאַנץ פון סאָרט פארשטייערס - עס איז גאָרנישט פּערזענלעך, נאָר אַ ענין פון פאַכמאַן עטיקס. אין דעם פאַל פון די AMG ווערסיע פון ​​די ס-קלאַס מיט צוויי טירן, דאָס איז צוגעגעבן צו די פאַקט אַז עס איז - ווי צו שטעלן עס מער דיפּלאַמאַטיק? - לויט זיין אויסזען, עס טוט נישט געבן דעם רושם צו זיין דער הויפּט רירעוודיק: ווייַבלעך היפּס, דיק סיץ, אַ מאַסיוו דאַשבאָרד מיט פילע פּראָטובעראַנסיז וואָס קוק ווי קליין בעליז. אבער די הויפּט דאַטן רעדן אין זיין טויווע: אַ קירצער כווילבייס ווי די טראָג, אַ ברייט שפּור און - אויב געוואלט - צווייענדיק טראַנסמיסיע מיט ספּעציעל ספּאָרט סעטטינגס.

Bentley Continental GT V8 S - צו אַלט, אָבער אויף אייביק יונג

אַדדיטיאָנאַללי, די קאָנקורענט Bentley Continental GT איז קיינמאָל געווען אין געפאַר צו זיין גערעכנט צו סאַטאַל - עס פשוט געראטן צו אָפּנייגן ופמערקזאַמקייט אַוועק פון קלאָר ווי דער טאָג וואָג ישוז מיט גרויס כיין - למשל דורך קליין דעטאַילס אַזאַ ווי עמבלעם-עמבעלישט מעטאַל וואַלוו קאַפּס, אָרנייט מעבל אָדער די דורך מאָנאַקאָ געל קלאַפּ טעראַפּיע. עס פּאַסט אים! און עס דערגרייכט אויך עפּעס אַנדערש - נאָך צוועלף יאָר פון פּראָדוקציע, עס ווייזט קיין צייכן פון ווערן אַלט. טאָמער דאָס איז רעכט צו אַ קאַנשיענשאַס זאָרגן פון זיין גוף - אין 2011 ער איז דורכגעקאָכט אַ פולשטענדיק פייסליפט; אן אנדער, קלענערער איינער, וואָס וועט האַנדלען דער הויפּט מיט די פאנצער, וועט דערשייַנען ווייַטער מאָדעל יאָר. אן אנדער סיבה פֿאַר זיין לאָנדזשעוואַטי איז אַז ער האלט צו בעל די ראָלע וואָס ער איז געווען באַשערט פֿאַר זינט זיין אַנטוויקלונג.

אויב, פון קורס, איר שטימען אַז אין ערשטער זייַן קייפּאַבילאַטיז זענען זייער לימיטעד. ווייַל, ווי פריער, די מאָדעל איז באזירט אויף די VW Phaeton. איך ווייס נישט צי דו האסט געטריבן אזא אויטא, אבער פון וועג דינאמיק איז דאס פשוט שרעקליך. עס גייט אַז קיין ענין ווי שווער איר פּרובירן צו שטופּן די בענטליי קאָנטינענטאַל צו ביכייווז מער פלעקסאַבאַל, אין עטלעכע פונט איר וועט ינעוואַטאַבלי דערגרייכן אַ פונט ווייַטער פון וואָס גאָרנישט קענען זיין געטאן. און דאָ מיר זענען פּונקט אין דעם פונט.

דער בלויז פּראָבלעם איז אַז בענטליי טוט נישט וועלן צו פאַרטראָגן דעם און אָפפערס איינער נאָך דעם אנדערן מער און מער "מער דינאַמיש" אָפּציעס. פילע ספּיד מאָדעלס קענען נאָך פאָרן פֿאַר זיי ווייַל, אין מינדסטער אין די רעכט וועג, זיי זענען געווען און נאָך זענען טאַקע שנעל. אָבער, אַלע די אנדערע, אַזאַ ווי סופּערספּאָרץ אָדער די לעצטע GT3-R, אָדער ניט אַנדערש צו באַווייַזן זייער קליימז אָדער קערפאַלי אַוווידאַד דירעקט קאַליזשאַנז.

Bentley Continental V2324 S ווייז 8 קילאָגראַמס.

אויך דער העלד פון אונדזער פּראָבע איז די Bentley Continental V8 S, וואָס מיט זיין אַ ביסל ביטער געשמאַק איז טאָמער די מערסט כאַרמאָוניאַס פון אַלע, לאָודיד מיט הבטחות וואָס קענען ניט זיין מקיים. דאָ זיי שרייַבן וועגן ספּאָרטמאַנשיפּ, פלינקייַט, שאַרף ריאַקשאַנז און אפילו אַ נייַע ויסמעסטונג. גאָרניט פון דעם איז אמת - אפילו די לעדזשאַנדערי דרייווינג טרייסט. בלויז ווען מיר קוקן אין די מאָדעל קעגן די הינטערגרונט פון אנדערע מיטגלידער פון דער משפּחה - דער נאָרמאַל V8 און די מער האַרט, אָבער מיט אַ כעוויער פראָנט וו12 - קענען מיר שוין פֿאַרשטיין, כאָטש טייל, וואָס זיי האָבן אין זינען.

באַמערקונג אַז די ענדערונגען אין די S-מאָדעל זענען נישט אויבנאויפיקער. דער גוף איז געפאלן מיט 10 מילאַמיטערז און אַלץ איז געווארן סטיפער און סטיפער - קעסיידערדיק ספּרינגס אין די פראָנט (45%) און דערציען (33%) סאַספּענשאַן, מאָטאָר מאַונץ - מיט 70%, סטייבאַלייזערז - מיט 54%. . צו זיין שיין, דאָס וואָלט פאַנדאַמענטאַלי טוישן די שאַסי פון קיין קאַנווענשאַנאַל מאַשין, אָבער אין די Bentley Continental V8 S איר קענען פילן די ענדערונגען נאָר דורך דיין פינגגערטיפּס - מיט אַ ביסל טייטער קאָרנערינג און מער ספּעציפיש וועג באַמערקונגען. סיי וועלכע אנדערע עפעקטן וואס קענען אויפשטיין אין אנדערע פאלן וועלן אדער גאר נישט אנטוויקלען דא, אדער ווערן פשוט אונטערגעשטראכן דורך די ריזיקע מאסע. 2324 קילאָגראַמס איז אַ שטאַרק קלאַפּ צו לאַטעראַל דינאַמיק, אָבער עס איז נישט דאַווקע אַ נאַקאַוט - בשעת די Cayenne און אנדערע ענלעך מאָדעלס זענען אַן ימפּרעסיוו טעסטאַמענט צו וואָס קענען זיין אַטשיווד ביי צוויי-טאָן-עפּעס.

Bentley Continental GT V8 S שייקס ווייאַלאַנטלי

ניין, די Bentley ס פאַקטיש הויפּט פּראָבלעם איז אַז עס קען נישט שטיצן זיין וואָג. דאס מיינט אז אנשטאט צו ווערן קאנטראלירט אויף א געוויסע וועג, ווי למשל דורך אנטי-שייק סיסטעמען, וואגן זיי זיך אפ לויט דער ריכטונג פון די אנגעווענדעטע אַקסעלעראציע - לינקס, רעכטס, פאראויס און צוריק. קעסיידער מיט ערנסט פאלגן און ניט בלויז בעשאַס עקסטרעם דרייווינג.

אפילו אין וואָכעדיק לעבן, דער גוף איז קעסיידער מאָווינג: מיט האַרדער בראַקעס, די Bentley Continental V8 S שטייט כּמעט אין פראָנט, רייזאַז זיין שנוק ווען אַקסעלערייטינג, און לינז שטארק אַוועק פון די ווערטיקאַל אַקס ווען קאָרנערינג. איר'ווע מיסטאָמע געזען קראַודז סווייינג אין ספּאָרטינג געשעענישן און קאַנסערץ. אַז ס שיין פיל וואָס איר פילן אין די קאָנטינענטאַל. מיט אַ מער אָפּגעהיט דרייווינג סטיל, גוף מווומאַנץ קענען זיין געהאלטן ין זיכער לימאַץ, אָבער אויף דער שפּור עס איז גאָרנישט איר קענען טאָן וועגן די פונט פּושינג איר הין און צוריק.

אין קיין פאַל, דער בלויז מקור פון דינאַמיק איז די מאָטאָר - אַ פיר-ליטער ביטורבאָ מיט 528 הפּ, פּולינג פאָרויס אַ צוויי-בינע מאַשין מיט אַ מאַכט פון 680 נוטאַן מעטער. עס סאָונדס ווי אַ טראַנסמיסיע אויף אַ מאָטאָר יאַכט און איז אַזוי פּאַסיק אין די קוילעלדיק נוסח. אין דער פאַרגלייַך פּרובירן, די טורבאָטשאַרדזשערז געשווינד פאַרגרעסערן די דרוק אין די סיסטעם און שטאַרק שטופּן איר פאָרויס איידער די אָטאַמאַטיק, נאָך אַ לייַטיש שטויס, ריפּיץ די אַרבעט פון די אָנהייב. אַזוי ווײַזט דער בענטליי־פֿאַרטרעטער זײַן צווייט פּנים, דאָס רויִקע, זאָרגלאָזע און אומבאַפֿעסטיקטע פּנים פֿון דער GT. און אַלץ - ינערלעך און פונדרויסנדיק - מענטשן וואָס קעסיידער דאַרפן מער פון אים מוזן נעמען אין חשבון וואָס עס איז געשריבן אין די נאָמען פון דעם מאָדעל.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé מיט דינאַמיק ספּייסער

דאָס איז נישט דער פאַל מיט מערסעדעס - עס איז מער צו אים, פיל מער, אָבער עס איז נישט גרינג צו זען. דאָס איז אמת אין פילע וועגן - פֿאַר בייַשפּיל, דער טערמין "קופּ" זיך מיטל כּמעט גאָרנישט, ספּעציעל אין דיימלער, ווו מאָדעלס מיט דעם באַצייכענונג זענען נישט אַפֿילו דאַווקע צוויי-טיר. פּלוס, די "AMG" פירמע טוט נישט דאַווקע ימפּלייז וועג דינאַמיק אין גרויס דאָסעס - לאָזן אונדז געדענקען די טעראַפייינג פרי CL, ML אָדער GL מאָדעלס. צוגעלייגט צו דעם איז דער פאַקט אַז די Mercedes-AMG S 63 טוט אַלץ מעגלעך צו ענשור אַז דער שאָפער וועט נישט דערפאַרונג קיין דרייווינג סענסיישאַנז. גיין צו די שלאָפצימער און ייַנוויקלען זיך אין בלאַנגקאַץ - אַז ס ווי עס פילז אויף ברעט.

טאָפּל גלייזינג און געדיכט ינסאַליישאַן כּמעט גאָר באַזונדער איר פון די אַרויס וועלט; אַוויילאַביליטי פון אַ 5,5-ליטער וו8 מיט 585 הפּ. - אפילו אין ספּאָרט מאָדע מיט די ויסמאַטערן פלאַפּס - דאָס איז באמערקט בלויז ווי אַ מאַפאַלד אַרומבלאָנקען, ווי מיט אַ קלאַפּ, בשעת די סטירינג ראָד און טאָרמאָז טרעטלען פילן ווי זיי זענען קעסיידער טריינג צו האַלטן אַ רעספּעקטפול ווייַטקייט. און אפילו ווען מיט באַשטימענדיק קאַמאַנדז איר באַקומען דעם גאַנץ ווייך, באַקוועם גוף און פּאָמפּע אַלע 900 (!) נוטאַן מעטער פון צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז, די גיכקייַט קיינמאָל טאַקע פּענאַטרייץ ין דער כאַטע. אין אנדערע ווערטער: טראָץ די פול רגע מייַלע פון ​​200-XNUMX קילאמעטער / ה, די גיינז פון די בענטליי ספּרינט זענען מער באמערקט.

די דיפעראַנסיז אין וועג דינאַמיק זענען אויך נישט פּעלץ אין די לעדער קאַקון פון די Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, אפילו האַלב ווי גרויס ווי זיי טאַקע זענען. די קאָנטינענטאַל קען זיין וממעאַסוראַבלי מער סטאָליד, פויל און אַנווילדי, אָבער דאָס איז באמערקט מער באמערקט - דורך די סטירינג, מאָטאָר און שאַסי. ניט ענלעך די מערסעדעס - צו לייגן עס אַ ביסל פון אַ גוזמע - אַלע איר האָבן צו טאָן איז ווענדן די סטירינג ראָד אין אַ גאנץ שורה. אין דער זעלביקער צייַט, עס באוועגט גאַנץ ספּאָרטי - אפילו מיט עטלעכע אמביציעס. אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע וואָס דיסטריביוץ די מאַכט לויפן מיט אַ שטאַרק טראָפּ אויף די דערציען אַקס, אַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט ספּעציעל קינעמאַטיק און געוואקסן ווערטיקאַל פינגער פונ פוס, גאָר גענוי סעטטינגס פֿאַר די ס-קלאַס - אַלע דעם פּייַס זיך אָן אַ באַונדלאַס ענטוזיאַזם.

די S 63 AMG איז פאַסטער ווי איר טראַכטן

אין דער פאַרגלייַך פּרובירן, די Mercedes-AMG S 63 Coupé דורכגעקאָכט די טאַנצן אויף די פּראָבע שפּור אין בלויז 1.15,5 מינוט. אין טאן אַזוי, עס איז ווייַט פאָרויס ניט בלויז פון בענטליי, אָבער אויך פון אונדזער עקספּעקטיישאַנז פֿאַר דעם גרויס מערסעדעס. אָבער, די מאַשין האט צו דורכפירן געזונט אונטער זייַן קייפּאַבילאַטיז. ווייַל די באדינגונגען אויף דעם טאָג פון די Hockenheimring פּרובירן זענען זייער ווייַט פון אָפּטימאַל: 35 דיגריז סעלסיוס. דעם מין פון הרובע איז ניט צו דער טעם פון טורבאָטשאַרדזשערז אָדער טירעס, אַזוי, ווי אין דעם פאַל פון די בענטליי, מיר קענען מענטאַלי אַלאַקייט אַ ביסל צענט פון זייַן צייט.

עס קען זיין אפילו מער אויב מיר קען באַפרייַען די Mercedes-AMG S 63 Coupé פון עטלעכע פון ​​זייַן הויך-סטאַטוס אַבלאַגיישאַנז. גאָר יקוויפּט ווי עס געקומען צו אונדז, עס ווייז 2111 קג, מער ווי 200 ווייניקער ווי די מער סאָליד קאָנטינענטאַל גט, אָבער טראָץ עטלעכע ליכט רירט ווי פאָרדזשד ווילז און אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, עס איז נאָך מער ווי לעגאַמרע נייטיק. ווייַל די וואָג ינקריסיז דער הויפּט רעכט צו לוקסוס - מאַסאַזש סיץ, בורמעסטער מוזיק סיסטעם, אַ גאַנץ פאַל פון שטיצן סיסטעמען, אאז"ו ו. מיט די S-קלאַס איז דאָס אַלץ נישט אַ ענין פון נאָך תאוות, פאַרקערט - עס איז דערוואַרט צו זיין פאָרשטעלן אין די אָנהייב. אָבער לאָזן אונדז ימאַדזשאַן פֿאַר אַ מאָמענט דעם מאַשין איז 100, אפֿשר 150 קג לייטער, מיט שאָל סיץ אַנשטאָט פון אָרטהאָטיקס אויף ברעט, ספּאָרט טירעס און די צונעמען סעטטינגס. ריין משוגעת, איז עס נישט? אמת, אָבער די זעלבע זאַך געטראפן מיט די SL 65 שווארצע סעריעס. אין קיין פאַל, מיר וועלן פאָרשלאָגן עס אין דער ווייַטער שמועס מיט AMG.

סאָף

די קאָנטינענטאַל איז כּמעט פּונקט וואָס עס זאָל זיין - אַ טיפּיש בענטליי מיט אַ זיס וו 8, אַ גרויס טורער מיט מאַכט און סטיל. בלויז די באַצייכענונג "S" (ספּאָרץ) יקסידז זייַן קייפּאַבילאַטיז. און כאָטש עס איז מיסטאָמע דער בעסטער מאַשין צו קומען אויס פון די VW Phaeton, עס סלאָולי אַפּראָוטשינג צייט צו מאַך אויף צו אַ נייַע דור, און אַ פאַקטיש דור, ווי די מערסעדעס מענטשן האָבן געראטן. זייער S 63 Coupé האט ניט מער עפּעס אין פּראָסט מיט די לייכטזיניקע בעראָוק פון די לעצטע קל, די צווילינג-טורבאָ מאָטאָר פּולז ווי אַ חיה און, דאַנק צו די צווייענדיק טראַנסמיסיע, אַקסעלערייץ מיט מינימאַל אָנווער. צום באַדויערן, דאָס יזאָלייץ די שאָפער צו פיל פון די ימפּרעסיוו דינאַמיק.

טעקסט: Stefan Helmreich

פאָטאָ: Rosen Gargolov

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Bentley Continental V8 S ווס Mercedes-AMG S 63: צוויי פּאַרע האַממערס