Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 באַשרייַבונג
דיין מאַרך רעסאַלז מיט דער באַגריף פון ווערט ווען איר באַקומען הינטער דעם ראָד פון אַ מאַשין וואָס קאָס וועגן די זעלבע ווי אַ קליין וווינונג, אָדער אין דעם פאַל פון די Bentley Continental GT Speed Convertible, אַ וווינונג אין אַ דיזייעראַבאַל אַפּסקייל פאָרשטאָט.
אָבער ווערט אין דעם סוף פון די וואָג איז באשלאסן ניט דורך ווערט פֿאַר געלט, ספּעק קאַמפּעראַסאַנז אָדער ריסייל, אָבער דורך Bentley ס העריטאַגע פון מאַטיקיאַלאַס ינזשעניעריע, ערשטער-קלאַס לוקסוס און כּמעט מיקראָסקאָפּיק ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל. די GT Speed Convertible איז די שפּיץ פון די קאָנטינענטאַל קייט, פּאַוערד דורך אַ מאָטאָר וואָס איז אַ ווייַט קוזינע פון די פּאָרטאַטיוו מאַכט פון די Bugatti Veyron און אַוטפיטיד מיט מער ופמערקזאַמקייט ווי אַ רויאַל טורינג גאַרדעראָב.
ווערט
אויף דעם מדרגה, עס איז אַנלייקלי אַז אַ דיסקוסיע וועגן פריי שטאָק מאַץ וועט האָבן עפּעס אַנדערש ווי ייראַניק פאַרווייַלונג. די GT Speed Convertible איז אַ פאָרשלאָג פון $ 495,000 איידער איר לייגן קריסטאַל שווארצע פאַרב פֿאַר $ 8000 (איר קענען ספּעציפיצירן פּרעסטיזש פאַרב פֿאַר $ 56,449 אויב איר זענט אין דער שטימונג). דער פאַרב איז דיפּער ווי די ינדיאַן אקעאן און, ווי איר'ד דערוואַרטן, פּרעכטיק.
די מאַשין איז פּלאַצן מיט גוטסקייט. מיט קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, איר טאָן ניט אפילו האָבן צו אַרבעטן שווער צו פאַרמאַכן די טיר - נאָר מאַך עס צו די לאַטש און די כּמעט שטיל מאָטאָר וועט פירן עס היים. אינעווייניק עס איז אַ שיין כאַנמייד ינלענדיש. די היפּש צענטער קאַנסאָול הייזער אַ גרויס פאַרשטעלן פֿאַר סאַטעליט נאַוויגאַציע, טעלעוויזיע, דיגיטאַל און ערדישע ראַדיאָ, וסב און בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי און פאָרמיטל אינפֿאָרמאַציע אַרייַנגערעכנט פאָר הייך.
אונדזער מאַשין האט ביידע העאַטעד און קולד סיץ ($ 1859), און די אַפּשאַנאַל $ 2030 כיטער קערסיז דיין האַלדז פֿאַר שפּיץ-אַראָפּ טריפּס אויף אַ קאַלט טאָג. אויב איר פילן ווייטיקדיק נאָך אַ ווילד נאַכט אויף אַ פּריוואַט דזשעט, די מאַסאַזש שטריך וואָס קומט מיט ווענאַלייטיד סיץ וועט העלפן באַפרייַען די שפּאַנונג, לפּחות אַ ביסל.
אַקטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז לאָזן איר צו אויסקלייַבן איינער פון פינף מגילה אָדער פשוט דריקן די "ספּאָרט" קנעפּל. איר קענען אויך פאַרגרעסערן די ערד רעשוס פֿאַר נידעריק-גיכקייַט מאַנוווערז און גיכקייַט באַמפּס, דער מאַשין וועט געדענקען צו נידעריקער זיך ווידער אַמאָל איר דערגרייכן 80 קילאמעטער / ה. די ויסריכט איז כּמעט פלאָלאַס. איר קענט רייצן די A3 ינדיקאַטאָר סטאָקס אַלע איר ווילט, אָבער איר וואָלט נאָר וויסן ווו זיי קומען פון אויב איר געווען אַ) אַ ציניש זשורנאַליסט וואָס האָט געמיינט אַז מענטשן זאָרגן וועגן די טינגז, אָדער ב) אויב איינער פון די קנעכט האט ינפילטרייטיד מקור פאָרמיטל און אַמאָל האָט איר ערגעץ אַ הייבן.
די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קענען זיין לינקס צו זיין אייגענע דעוויסעס אין נאָרמאַל אָדער ספּאָרט מאָדעס, אָדער איר קענען אַרבעטן אויף שיפטינג מיט די ראַפינירט מאַט שוואַרץ רודער שיפטערס אָדער אַודי ס מימאַטשט שיפט הייבער. שטעקן מיט די פּאַדאַלז, זיי פילן פייַן און אַרבעט גרויס.
פּלאַן
די Bentley GT קאָנווערטיבלע איז אַ קאַנווערטאַבאַל ווערסיע פון די יקאָניק קאָנטינענטאַל קופּ. די דאַך קומט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון פאַבריקס, אָבער דעם לייערד טונקל גרוי מעטאַלליק ($ 4195 אָפּציע) שוועבעלעך די טיף שוואַרץ יקסטיריער קאָליר. אין דעם פּרייַז קייט, עפּעס אַנדערש ווי אַ גלאז דערציען פֿענצטער אין די ווייך שפּיץ נאָר וועט נישט טאָן, אַזוי דאָך עס איז אויך העאַטעד.
מיט די שפּיץ אַראָפּ, די פּראַפּאָרשאַנז זענען זיכער ילאָנגגייטאַד, און עס ס אַ הויך-היפּד מאַשין. פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן, כאָטש באַקוועם זיצן, זיצן טיף אין די שאָל. די א-זייַל אַרויף פראָנט איז אַלע קאָנטינענטאַל, אַזוי פון אַ ווייַטקייט עס איז שווער צו זאָגן איר זענט אין אַ קאַנווערטאַבאַל. עס איז אַ פּאָולערייזינג פּלאַן ענלעך צו זיין פאָרויסגייער, אַזוי פרייַערדיק אָונערז וועט נישט פילן לינקס.
די ינלענדיש איז דעקערייטאַד מיט בייסיקלי אַלץ איר ווילן. די מאַטעריאַלס זענען אַמייזינג, רעכט אַראָפּ צו די רודאַמענטערי ויסגאַנג קאָנטראָלס. דער שמעקן פון די בענטליי ס ינלענדיש איז כּמעט ינטאַקסיקייטינג - די לעדער איז ווייך און בייגיק, אַלץ פילז שיין צו די פאַרבינדן.
זיכערקייט
די קאָנטינענטאַל איז לאָודיד מיט זיכערקייַט פֿעיִקייטן, ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון די VW גרופע. זעקס אַירבאַגס, אַבס, טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג און אַ דערציען אַפּאַראַט.
טעכנאָלאָגיע
די 6.0-ליטער מאָטאָר איז קאַנפיגיערד אין די טשיקאַווע W-Twin קאַנפיגיעריישאַן פון VW Group. דריי בענק פון פיר צילינדער — אייגנטלעך א וו 8 מיט נאך פיר צילינדער צוגעטשעפעט צו אים — מאכן אויס די וו. צוויי טורבאָס זענען אריינגערעכנט. אַלע דעם באַטייַטיק ויסריכט טראגט אַ דיזיינג 460 קוו און 800 נם פון טאָרק.
די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז אן אנדער טייל פון VW ס אַרסענאַל, און די ומעטומיק אַכט-גיכקייַט ZF גירבאַקס אויך כאַנדאַלז די מאַסיוו מאַכט און טאָרק לאָודז. אונטער דעם גוף איז אַן אַקטיוו דאַמפּינג סיסטעם וואָס קענען אויך פאַרגרעסערן אָדער נידעריקער דער הייך פון די פאָרמיטל מיט 25 מם. עס זענען פינף סאַספּענשאַן סעטטינגס בנימצא, אָבער אפילו די ספּאָרטיאַסט איינער וועט נישט פאַרשאַפן יבעריק שפּאַנונג אין דער כאַטע.
דרייווינג
עמעצער האט אַ פּלאַץ פון געדאַנק אין איין קליינטשיק דעטאַל. באַקומען אין די מאַשין, לאָזן די טיר נאָענט און דריקן די סטאַרטער קנעפּל. א קורץ כווערינג געזונט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ רייסינג מאַשין אָדער אַעראָפּלאַן. עס איז כּמעט לעגאַמרע אַנלייקלי אַז עס איז אַ טעכניש סיבה פֿאַר דעם, און אויב עס איז געווען, בענטלי ס ענדזשאַנירז קען זיין ביכולת צו שטילן עס.
די ווערר לעץ איר וויסן אַז די גרויס 12-צילינדער האַרץ פון דעם מאָטאָר איז וועגן צו קומען צו לעבן. עס טוט אַזוי אָן טעאַטער און געזעצט אין אַ גלאַט ליידיק. עס איז נישט אַ מאַשין וואָס איר וואָלט דערוואַרטן צו זיין ספּעציעל גרינג צו פאָר. אַלע עקן זענען שטעלן הויך, אַזוי בשעת איר קענען זען די פראָנט עדזשאַז פון די מאַשין, איר קענען נישט זען ווייַטער פון זיי, ספּעציעל צו די זייטן.
אבער עס איז ינקרעדאַבלי גרינג צו אַרבעטן. אין פאַרקער דזשאַמז, ווען אַלץ איז באַשטימט צו טרייסט, דאָס איז ומזין. איר נאָר דאַרפֿן צו טרעטן אויף די גאַז טרעטלען און 800 נם פון טאָרק וועט האַלטן אַלץ מאָווינג שטיל און סמודלי. טייל פון די קונץ פון דעם מאַשין איז אַז עס קוקט ריזיק, אָבער עס טאַקע איז נישט. איר וואָלט קיינמאָל באַשולדיקן אים אין קליין, ניין, אָבער ער איז נישט גיגאַנטיש אויך.
די סיץ זענען ינקרעדאַבלי באַקוועם און אַדזשאַסטאַבאַל אין אַלע אינסטרוקציעס, ווי אויך די סטירינג ראָד. באַקומען באַקוועם איז גרינג און איר קענען שטעלן אַ זכּרון פֿאַר דיין שטעלע.
איר דריקן אַ קנעפּל - אַ זשומען, אַ ברומען - און די W12 קומט צו לעבן און איז כּמעט שטיל. איר קענען פאָר אַלץ - טראָץ אַ נידעריק סיטינג שטעלע און אַ פאָלדינג דאַך וואָס אַבסטראַקץ דיין מיינונג דורך עטלעכע וניץ, די GTC איז גרינג צו רירן אַרום, אַפֿילו מיט זייַן ריז ווילז.
אָבער, די פאַקטיש שפּאַס איז פארווארפן די האַמער. אין ספּאָרט מאָדע, די ויסמאַטערן לאָזן אַ בייז קראַצן, די נאָז ליפץ אַ ביסל און איר זענט פּראַפּעלד פאָרויס אין אַ פּאָנעם אָנ אַ סאָף סערדזש פון מאַכט. די אַכט-גיכקייַט גירבאַקס שיפץ סמודלי - מיר האָבן קיינמאָל געפֿונען עפּעס פאַלש מיט דעם טראַנסמיסיע, עפּעס מיר נאָך קענען נישט אין אַ בענטליי - און עס איז כּמעט קיין סלאָודאַון ווען פאָרויס פאָרויס.
די בייַזייַן פון די GTC קלירז דעם וועג פאָרויס אין אמת פּלוטאָקראַטיק עקספּרעסס סטיל. מען פֿרעגט זיך אָפט צי דער מאַשין האָט געוואוינט עטלעכע הונדערט קילאָוז ווייניקער צי איר וואָלט דאַרפֿן אַ פּילאָט ס דערלויבעניש - פיר-ראָד פאָר וואָלט געבן איר אַ גוט לאַנדינג שטעלע, און איר וואָלט זיין ינטייסינג עטלעכע שפּור טאָג וואָריערז אין די מעציע ווייַל די מאַשין וואָלט געווען אַזוי שנעל.
טראָץ זיין 2500 קג וואָג (45 קג פון וואָס איז פּיינט), די גטק כאַנדאַלז ביוטאַפלי. אפילו כאָטש עס טענדז צו אַנדערסטיער, איר טאַקע האָבן צו פרעגן אַ פּלאַץ פון די שאַסי צו מאַכן דעם פּאַסירן. גריפּ מיט ריזיק 21-אינטש ווילז און 275/35 טירעס צושטעלן גלייבן פאָרשטעלונג און וועג האלטן אין אַלע באדינגונגען.
מיט ווילז אַז גרויס, איר'ד דערוואַרטן אַ ברוטאַל פאָר, אָבער טייל פון די גטק ס מאַסיוו וואָג קומט פון די אַקטיוו לופט סאַספּענשאַן. ניט בלויז איז עס ביכולת צו טוישן די פאָר הייך, אָבער עס אויך טילט די מאַשין אין עקן, סמודינג די כאָרערז פון סידני ראָודז.
אבער די כאַסאַל פילז אַ ביסל פאַלש אין די קאָנטינענטאַל, ספּעציעל אין די קאַנווערטאַבאַל. שווימען דורך די וועלט אַרום איר, וואָס איז דאָך נאָענט צו איר ווען אָן אַ דאַך, איז אַ פאַרגעניגן פֿאַר זיך.
