V8 קאַרס זענען ספּעציעל
האָלדען האט די גרעסטע טיילן פון V8 ענדזשאַנז, מיט מער מאָדעלס ווי קיין אנדערע פירמע סאָלד אין אויסטראַליע.
אפילו אין אַ צייט ווען ברענוואַרג עקאנאמיע איז אַ העכסט בילכערקייַט מיט אַ גראָוינג נומער פון אַוסטראַליאַן דריווערס, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אויף די ראָודז פֿאַר קאָממאָדאָרעס און פאַלקאָנס מיט אַן אַלטמאָדיש וו 8 מאָטאָר אונטער די הייַבל. זיי גערגלען אַמאַנאַסלי בייַ ליידיק. זיי זענען די יקער פון V8 סופּערקאַר ראַסינג.
אָבער, V8 ענדזשאַנז אין די 21 יאָרהונדערט זענען נישט וואָס זיי זענען געווען אין די טעג ווען זיי ערשטער קאַנגקערד בארג פּאַנאָראַמאַ, און אַ GTHO פאַלקאָן אָדער מאָנאַראָ - אָדער אפילו אַ וואַליאַנט וו 8 - איז געווען דער חלום מאַשין פֿאַר אַ דור פון אַוסטראַליאַן יוגנט.
זינט 1970, איז דער פרייז פון רוי אויל געשפרונגען פון 20 דאלאר א פאס צו דאבלט די סומע ביי דער איראנער רעוואלוציע, איבער 70 דאלאר אין דער ערשטער גאלף קריג, צעבראכן די 100 דאלאר באריער פאר די גלאבאלע פינאנציעלע קריזיס, און יעצט באזעצט זיך גלייך אונטער 100 דאלאר.
אין אויסטראַליע, די פּעטראָול פּרייז זענען אַקאָרדינגלי געוואקסן פון אַרום 8 סענס פּער ליטער אין 1970 צו אַרום 50 סענס אין 1984 צו כּמעט $ 1.50 הייַנט.
טראָץ אַלע דעם, און טראָץ איין פּרווון צו זיין טויט-אורטייל פון Ford אין די 1980 ס, די V8 איז נישט אויסגעמעקט פון אַוסטראַליאַן שאָורומז. האָלדען און פארד פאָרזעצן צו פּראָדוצירן גרויס קאַרס מיט די אָלטערנאַטיוו וו 8 מאָטאָר און פאָרזעצן צו אַרבעטן שווער אויף אים אין באַטהורסט.
אָבער אַוסטראַליאַן קאַרס, אפילו יענע וואָס איצט האָבן ימפּאָרטיד אמעריקאנער וו 8 ס פֿאַר היגע נוצן, זענען נישט די בלויז קערווד אַכט בלאַסטערס אויף די וועג.
די דייטשישער זענען פּראָווינץ V8 מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז און פּראָדוצירן עטלעכע פון די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז אין דער וועלט דאַנק צו AMG-Mercedes, BMW און Audi. ענגליש וו 8 ס זענען געמאכט דורך אַסטאָן מארטין, לאַנד ראָווער און דזשאַגואַר, בשעת אמעריקאנער צושטעלן וו 8 ס אין די קרייסלער 300 ק סאָלד דאָ. אפילו יאַפּאַניש לוקסוס סאָרט לעקסוס האט אַ V8 אין זיין העלד IS F און LS460 לוקסוס טראָג, ווי געזונט ווי די קלאָונד לאַנדקרויזער לקס470.
רובֿ V8 ענדזשאַנז זענען שטאַרק גענוג צו אָטעמען רעגולער לופט, אָבער עס זענען פילע געצווונגען ינדאַקשאַן מאָדעלס אָדער טערבאָוטשאַרדזשד אָדער סופּערטשאַרדזשד צו אַנליש אפילו מער מאַכט. וואַלקינסשאַוו פּערפאָרמאַנסע איז טאן די אַרבעט אין אַוסטראַליאַ פֿאַר האָלדען, במוו איז געגאנגען אַראָפּ די טורבאָטשאַרדזשד וו 8 מאַרשרוט פֿאַר זייַן לעצט ב קאַרס, און בענז האט פארבראכט צייט מיט אַ סופּערטשאַרדזשד אַמג וו 8.
אָבער די V8 איז ניט נאָר וועגן אַנלימאַטאַד מאַכט. די זוכן פֿאַר בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע האט אויך ריטשט וו 8 לאַנד, און אַזוי קרייסלער און האָלדען האָבן וו 8 ס מיט מולטי-דיפּלייסמאַנט טעכנאָלאָגיע וואָס פאַרמאַכן אַוועק האַלב די סילינדערס ווען די מאַשין איז פשוט מאָווינג צו פֿאַרבעסערן ברענוואַרג עקאנאמיע. פאָרמולע XNUMX רייסינג ענדזשאַנז איצט טאָן די זעלבע זאַך ווען זיי זענען ליידיק אויף די גראַנד פּרי סטאַרטינג גריד.
האָלדען ס אַקטיוו ברענוואַרג מאַנאַגעמענט (AFM) סיסטעם איז באַקענענ אויף די V8 קאָממאָדאָרע און קאַפּריסע אין 2008, און די רעד ליאָן סאָרט איז באגאנגען צו די מאָטאָר - מיט צוקונפֿט טעכנאָלאָגיע דערהייַנטיקונגען - טראָץ כּמעט-רעקאָרד ברענוואַרג פּרייסאַז.
"מיר האָבן אַ פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט צו בלייבן באַטייַטיק און פאָרזעצן צו באַקענען נייַע טעקנאַלאַדזשיז צו טרעפן די באדערפענישן פון אונדזער קאַסטאַמערז," זאגט האָלדען ס שינאַ וועלש.
האָלדען האט די גרעסטע טיילן פון V8 ענדזשאַנז, מיט מער מאָדעלס ווי קיין אנדערע פירמע סאָלד אין אויסטראַליע. עס זענען אַ גאַנץ פון 12 V8-Powered מאָדעלס אַריבער פיר נאַמפּילאַץ און פיר גוף סטיילז, אַרייַנגערעכנט די Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V און די לעצטנס באַקענענ Redline קייט. V8 ענדזשאַנז אַקאַונץ פֿאַר וועגן אַ פערטל פון קאָממאָדאָרע טראָג פארקויפונג און כּמעט האַלב פון יוטע פארקויפונג.
"מיר טראַכטן עס איז מער ווי בלויז די V8 מאָטאָר - עס איז וועגן די גאנצע מאַשין. דאָס איז אַ גאַנץ פּעקל וואָס מענטשן ליבע, און מיר וועלן פאָרזעצן צו בויען קאַרס מיט וואָס מענטשן זענען שטאָלץ, "זאגט וועלש.
"די קאָמבינאַציע פון פֿעיִקייטן און טעכנאָלאָגיע, ויסגעצייכנט האַנדלינג און ברייקינג, און בוילעט ווערט איז קאָנסיסטענט איבער די V8 קייט."
Ford פאַנס זענען אויך באגאנגען צו די V8, לויט די פירמע ספּאָוקסווומאַן Sinead McAlary, וואָס זאגט אַז אַ פריש פאַסעבאָאָק אַנקעטע איז געווען אָוווערוועלמינג positive.
"מיר האָבן געפרעגט צי זיי זענען באַזאָרגט וועגן גאַז פּרייסאַז און זיי געזאגט, 'ניין, מיר ווי די געזונט פון די וו 8 און מיר זענען גרייט צו צאָלן דעם פּרייַז," זי זאגט.
ביידע פארד און האָלדען האָבן אויך דיוויזשאַנז ווו די וו 8 איז געווען און בלייבט מלך. Ford זענען Ford Performance Vehicles (FPV) און האָלדען זענען האָלדען ספּעציעלע וועהיקלעס (HSV).
HSV פֿאַרקויף פאַרוואַלטער טים זשעקסאן זאגט אַז זייער פארקויפונג איז "אויף פּאַר" מיט לעצטע יאָר.
"דאָס איז טראָץ דער פאַקט אַז לעצטע יאָר מיר האָבן אַ לימיטעד אַדישאַן פון GX-P, וואָס פֿאַר אונדז איז אַן פּאָזיציע-מדרגה פּראָדוקט," ער זאגט. "מיר טאָן ניט האָבן דעם מאָדעל אין אונדזער קייט אין אַלע דעם יאָר און איר קענען דערוואַרטן די נומערן צו גיין אַרויף, אָבער מיר האָבן שוין ביכולת צו האַלטן סאַלעס באַנד."
די גאנצע HSV קייט איז פּאַוערד דורך אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 8 מאָטאָר (6200 קק, 317-325 קוו), בשעת FPV רייוואַלז האָבן פארדינט אַ קילאוואט מייַלע דורך געצווונגען ינדאַקשאַן (5000 קק סופּערטשאַרדזשד, 315-335 קוו).
Jackson זאגט אַז זייער LS3 V8 איז "טעסטעד" דורך קאַסטאַמערז.
"מיר טאָן ניט האָבן גייז שרייַען צו אונדז צו גיין טורבאָטשאַרדזשד. די LS3 איז אַ ומגעוויינטלעך אַפּאַראַט. עס איז אַ לייטווייט מאָטאָר מיט גוט מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש. עס איז קיין טורבאָ מאָטאָר וואָס קענען טאָן דאָס פֿאַר אונדז צו די רעכט אַנטוויקלונג קאָס. אָבער איך וואָלט נישט ויסשליסן עס אָדער ויסשליסן עס (טורבאָ).
זשעקסאן זאגט אז עס זענען נישט געווען קיין ימפּאַקץ פון רייזינג גאַז פּרייז.
"אונדזער קלייאַנץ האָבן קיין אנדערע ברירה אין זייער רעפּערטואַר," ער זאגט. "א קליין מאַשין טוט נישט פּאַסן זיי, און זיי זענען נישט משוגע וועגן אַ סווו. זיי זענען אין אַ זיכער מדרגה ווו עס איז גרינג פֿאַר זיי צו טראָגן אַלע די קאָס פון אַפּערייטינג די מאַשין.
דער בעסטער-סעלינג HSV איז די ClubSport R8, נאכגעגאנגען דורך די Maloo R8 און דערנאָך די GTS.
אָבער, די גרעסטע HSV אין געשיכטע איז קאָנטראָווערסיאַל, זשעקסאן זאגט.
HSV הויפּט פון ינזשעניעריע Joel Stoddart פאַוואָרס די אַלע-ראָד פאָר Coupe4, בשעת דער הויפּט פון פארקויפונג Darren Bowler פּראַפערז די SV5000.
"די Coupe4 איז ספּעציעל ווייַל פון זיין פּלאַן, אָבער איך ווי די W427 ווייַל עס איז די פאַסטאַסט," זאגט Jackson.
FPV שעף Rod Barrett זאגט אַז זיי זענען אויך יקספּיריאַנסט אַ שטאַרק פארקויפונג וווּקס. ער זאגט אז זיי האבן פארקויפט ארום 500 וועהיקלעס אין דער ערשטער פערטל, אַרויף 32% פון די פריערדיקע יאָר. ער אויך זאגט אַז F6 פארקויפונג איז סלאָוד זינט די קאַטער פון סופּערטשאַרדזשד V8 מאָטאָר אָפּציעס שפּעט לעצטע יאָר ווי קאַסטאַמערז "אויסקלייַבן מאַכט." Ford ניט מער אָפפערס אַ וו 8 מיט די טויט פון די XR8 טראָג און יוטע לעצטע יאָר.
"אונדזער מיטל נאָמען איז פאָרשטעלונג, וואָס איז וואָס מיר האָבן אַלע V8 ענדזשאַנז," זאגט Barrett. "ווען מיר לאָנטשט דעם נייַ סופּערטשאַרדזשד מאַשין, אַלע די V8 ענדזשאַנז געקומען אַריבער דאָ."
Barrett זאגט אַז זייער סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר האט געביטן דעם וועג מענטשן טראַכטן וועגן "V8 דיינאַסאָרז."
"די טערבאָוטשאַרדזשד F6 איז געווען אַ קולט העלד מאַשין אין זיין טאָג, און מענטשן געדאַנק די V8 איז אַ נידעריק-טעק דיינאַסאָר," ער זאגט. "אָבער ווען מיר זענען ארויס מיט אַ הויך-טעק וניבאָדי סופּערטשאַרדזשד פינף-ליטער וו 8 געבויט אין אַוסטראַליאַ, מענטשן אנגעהויבן צו טראַכטן וו 8 ס זענען נישט אַזוי שלעכט. איך טאָן ניט זען די סוף פון די V8 נאָך, אָבער פֿאַר אונדז די צוקונפֿט איז הויך טעכנאָלאָגיע.
די 5.0-ליטער וו 8 335 קוו סופּערטשאַרדזשד פפּוו גט האלט צו זיין דער בעסטער-סעלינג פפּוו מאַשין, נאכגעגאנגען דורך די 8-ליטער וו 5.0 סופּערטשאַרדזשד 315 קוו גס סאַלון און גס וטע.
Barrett גלויבט אַז די קראַנט GT איז די לעצט FPV פאָרמיטל, מיט קלאַס-לידינג מאַכט, ליכט וואָג און ימפּרוווד ברענוואַרג עקאנאמיע.
"אָבער, איך טראַכטן אונדזער מערסט יקאָניק מאַשין איז געווען די '2007 BF Mk II 302kW קאָבראַ אין ווייַס מיט בלוי סטריפּס. דער מאַשין געבראכט צוריק די לייַדנשאַפט פון '78 מיט דער אָריגינעל קאָבראַ. אויב איר קוק אויף צווייטע האַנט פּרייזן, זיי האַלטן זיך נאָך זייער גוט, "ער זאגט.
