אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ווי צו נעמען קעיר פון עס?
צופרידן
רימעמבערינג אַ ביסל יקערדיק פּרינסאַפּאַלז פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָפּעראַציע וועט ראַטעווען זייַן לאַנג מיילידזש און רעדוצירן וישאַלט קאָס.
ביז לעצטנס, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין פּאַסאַזשיר קאַרס זענען פארבונדן מיט פויליש דריווערס ווי אַ נויטפאַל, טייַער אַקסעסערי וואָס איז אַוווידאַד ווי פייַער.
קאַרס מיט אַזאַ טראַנסמיסיע האָבן אַ נידעריקער ריזידזשואַל ווערט און, טראָץ די נידעריק ריסייל פּרייַז, עס איז שווער צו געפֿינען אַ קוינע פֿאַר זיי.
די סיטואַציע האט געביטן לעצטנס. סטאַטיסטיק קלאר ווייַזן די וווּקס אין פארקויפונג פון קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין אַלע מאַרק סעגמאַנץ.
פון פּרעמיע און ספּאָרט קאַרס צו קליין שטאָט קאַרס, מער און מער דריווערס אָפּשאַצן די טרייסט פון אַ אָטאַמאַטיק. דערצו, זינט די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, דריווערס האָבן שוין קענען צו געניסן דינאַמיש שיפטינג און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף דער מדרגה פון מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס האט זייער יקספּאַנדיד די באַניצער באַזע. אָבער, עס קען נישט זיין געלייקנט אַז אין פאַל פון דורכפאַל פון גירבאַקס, איר נאָך האָבן צו נעמען אין חשבון די פּרייַז פון ריפּערז אין צייט, אָדער אפילו עטלעכע מאָל העכער ווי אין דעם פאַל פון מאַנואַל גירבאַקס. ינטערעסטינגלי, רובֿ פייליערז זענען רעכט צו אַפּעריישאַנאַל ערראָרס און פאַרלאָזן פון יקערדיק פּעריאָדיש וישאַלט.
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - איר דאַרפֿן צו געדענקען דעם
אַזוי ווי צו נעמען קעיר פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַזוי אַז עס סערוועס אונדז פֿאַר אַ לאַנג צייַט און אָן דורכפאַל?
זאל ס אָנהייבן מיט די מערסט וויכטיק פאַקטאָר - טשאַנגינג די בוימל. צי מיר האַנדלען מיט אַ טאָרק קאַנווערטער אָדער אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, דאָס איז דער שליסל.
די בוימל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר לובריקייטינג די גאנצע טראַנסמיסיע, עס רימוווז היץ פון די אַרבעט עלעמענטן, און די געהעריק דרוק איז נייטיק צו רעגולירן גאַנג ריישיאָוז.
דעריבער, עס איז נייטיק צו קעסיידער קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון די בוימל און טוישן עס קעסיידער.
די בוימל זיך מוזן זיין אויסגעקליבן פֿאַר אַ ספּעציפיש טראַנסמיסיע, וואָס איז אנגעוויזן אין די מאַנואַל פון די פאָרמיטל. איר קענט אויך פאַרלאָזנ אויף אַ ספּעשאַלייזד דינסט וואָס וועט באשטימט אויסקלייַבן די רעכט שמירעכץ. דאָס איז זייער וויכטיק, ווייַל ימפּראַפּערלי אויסגעקליבן ייל קענען פירן צו ערנסט שעדיקן.
אפילו אויב די מאַנואַל פון די מאַשין טוט נישט זאָגן אַז די בוימל דאַרף זיין געביטן, עס זאָל זיין טשיינדזשד פֿאַר די נוץ פון די טראַנסמיסיע און דיין בייַטל, נישט יקסיד די מעהאַלעך פון 50-60 טויזנט. קילאמעטער. מיילידזש. וואָרקשאָפּס וואָס ספּעשאַלייז אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דינסט קלאר ווייַזן אַ דירעקט שייכות צווישן ייל קאַנסאַמשאַן און אַ באטייטיק רידוסט טראַנסמיסיע לעבן. שטרענג אַפּערייטינג באדינגונגען און לעפיערעך הויך טעמפּעראַטורעס אין די סיסטעם פירן צו דערנידעריקונג און אָנווער פון פאַבריק פּראָפּערטיעס פון די בוימל איבער צייַט.
אין דערצו, די שמירעכץ איז פאסטעכער אין די קעסטל דורך זייער דין טשאַנאַלז, וואָס קענען זיין קלאָגד מיט דיפּאַזאַץ איבער צייַט. ינטערעסטינגלי, גירבאַקס מאַניאַפאַקטשערערז אויך רעקאָמענדירן טשאַנגינג די בוימל יעדער 50-60 טויזנט. קילאמעטער. אַזוי פארוואס באַרימערייַ אַ מאַשין פאַבריקאַנט זיך נישט ריפּלייסינג עס? דעם איז דיקטייטיד דורך די פּאָליטיק פון זאָרגן בלויז פֿאַר דער ערשטער קליענט וואס געקויפט אַ מאַשין אין אַ מאַשין דילערשיפּ. א קעסטל מיט ייל נישט ריפּלייסט אין צייט וועט דויערן 150-200 טויזנט איידער אַ גרויס אָוווערכאָל. קילאמעטער. דער פאַבריקאַנט באָוס אַ נידעריק פּרייַז פון אָפּעראַציע, און דער גורל פון די מאַשין אין די צווייטיק מאַרק נאָך די ספּעסיפיעד מיילידזש איז פשוט ניט מער פון אינטערעס צו אים.
טוישן די בוימל זיך איז נישט אַזוי גרינג ווי טשאַנגינג די מאָטאָר בוימל. אויב די דינסט ענדערונגען די ייל דורך ערלעכקייט, דעמאָלט עס זאָל זיין אַוווידיד מיט אַ ברייט בערט. דעם אופֿן דריינז בעערעך 50% פון די שמירעכץ, בשעת די סיסטעם וועט פאָרזעצן צו סערקיאַלייט די רגע, קאַנטאַמאַנייטאַד און געוויינט 50% פון די בוימל. דער בלויז ריכטיק אופֿן פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין די "מאַשין" איז די דינאַמיש אופֿן. עס באשטייט אין קאַנעקטינג אַ ספּעשאַלייזד מיטל צו די קעסטל, וואָס, אונטער דרוק און ניצן צונעמען כעמישער, רייניקן די גאנצע קעסטל און אַלע ייל טשאַנאַלז.
זען אויך: דרייווער דערלויבעניש. קאָד 96 פֿאַר טריילער טאָוינג פון קאַטעגאָריע ב
אַלע אַלט שמירן און דיפּאַזאַץ זענען געוואשן אויס, און די צונעמען סומע פון פריער אויסגעקליבן ריפרידזשעראַנט איז אויסגעגאסן אין די קעסטל. אין די סוף, די סערוויס, אויב מעגלעך אין דעם קעסטל, וועט פאַרבייַטן די פילטער. דער פּרייַז פון די דינאַמיש וועקסל זיך אָן מאַטעריאַלס איז וועגן 500-600 PLN. דער גאנצער פּראָצעס נעמט וועגן 4-8 שעה. די קאָס פון מאַטעריאַלס קענען זיין עסטימאַטעד צו PLN 600, אָבער עס איז וועריאַבאַל און דעפּענדס אויף די ספּעציפיש גאַנג מאָדעל. עס איז אויך כדאי אז ביי יעדן טעכנישע דורכקוק פון די אויטא זאל דער מעכאניקער טשעק אויב עס ליקט אויל פון די קעסטל, וואס קען שנעל פארערגערן די מצב און פירן צו דורכפאל.
אָפּעראַציע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
אן אנדער וויכטיק אַספּעקט פון יקסטענדינג די לעבן פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געהעריק וישאַלט. עס איז זייער וויכטיק צו ויסמיידן אַ סעריע פון מיסטייקס וואָס קענען באטייטיק רעדוצירן די מיילידזש פון די גירבאַקס איידער אָוווערכאָל.
דער גרונט פּרינציפּ פון אָפּעראַציע, אָפט פארגעסן דורך דריווערס וואָס כעריד פּאַרקינג מאַנוווערז, איז צו טוישן די טראַנסמיסיע מאָדעס בלויז נאָך די מאַשין האט קומען צו אַ גאַנץ האַלטן מיט די טאָרמאָז טרעטלען דערשלאָגן. ספּעציעל גאָר שעדלעך איז די יבערגאַנג פון די "ד" צו "ר" מאָדע און וויצע ווערסאַ, בשעת די מאַשין איז נאָך ראָולינג, אַפֿילו סלאָולי. אין דעם פאַל, די טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ יבערשיקן זייער הויך פאָרסעס, וואָס וועט ינעוואַטאַבלי פירן צו אַ ערנסט דורכפאַל. סימילאַרלי, ווען איר קער אויף די "פּ" מאָדע בשעת די מאַשין איז נאָך מאָווינג. די גירבאַקס קענען פאַרמאַכן זיך אין די קראַנט גאַנג, וואָס קען פאַרשאַפן ערנסט מאַלפאַנגקשאַן אָדער אפילו גאַנץ צעשטערונג פון די גירבאַקס.
אויך, האַלטן די מאָטאָר בלויז אין פּ מאָדע. באַשטימען אַוועק אין קיין אנדערע באַשטעטיקן דיפּרייווז די נאָך ראָוטייטינג קאַמפּאָונאַנץ פון לובריקיישאַן, וואָס ווידער פאַרקירצן די לעבן פון די סיסטעם.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז מאָדערן טראַנזמישאַנז רובֿ אָפט האָבן עלעקטראָניש פאָר מאָדע סעלעקטאָרס וואָס פאַרמייַדן רובֿ פון די שעדלעך נאַטור דיסקרייבד אויבן. אָבער, איר מוזן זיין ווידזשאַלאַנט און אַנטוויקלען גוט וישאַלט געוווינהייטן, ספּעציעל ווען דרייווינג אין אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַן עלטערע דור אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
זאל ס מאַך אויף צו די ווייַטער ערראָרס פון עקסאָפּאַטהי. א זייער פּראָסט און פּראָסט גרייַז איז שיפטינג די טראַנסמיסיע אין "ען" מאָדע בשעת שטייענדיק אין פאַרקער, ברייקינג אָדער גיין דאַונכיל.
אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווען סוויטשינג פון די מאָדע "ד" צו "ען" מאָדע, עס זאָל זיין אַ שאַרף אַליינמאַנט פון די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די ראָוטייטינג עלעמענטן, וואָס אַקסעלערייץ זייער טראָגן. אין באַזונדער, די אָפט, קורץ-טערמין סעלעקציע פון די "ען" מאָדע ז באַקלאַש אין די אַזוי גערופענע. ספּלינעס קאַנעקטינג די עלעמענטן פון די טאָרק קאַנווערטער.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין די "ען" מאָדע די בוימל דרוק אין די גירבאַקס איז פיל נידעריקער, וואָס קאָראַספּאַנדז צו די באדערפענישן פון די טראַנסמיסיע אין מנוחה. ניצן דעם מאָדע בשעת דרייווינג איז ניט גענוגיק לובריקיישאַן און קאָאָלינג פון די סיסטעם, וואָס ווידער קענען פירן צו אַ ערנסט מאַלפאַנגקשאַן.
מיר מוזן אויך ויסמיידן דרינגלעך די טאָרמאָז טרעטלען צוזאמען מיט די גאַז צו מאַכן אַ עפעקטיוו און שנעל אָנהייב פון אַ פאַרקער ליכט. דעם ז אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין טעמפּעראַטור אין די קעסטל, וואָס האט צו יבערשיקן אַלע די טאָרק וואָס וואָלט נאָרמאַלי גיין צו די ווילז.
עס איז שטרענג פאַרבאָטן צו אָנהייבן אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק "שטאָלץ". ניט בלויז וועט עס פשוט נישט אַרבעטן רעכט צו דער פּלאַן פון די טראַנסמיסיע, אָבער מיר קענען אויך שעדיקן די טיימינג, די גאנצע פאָר, און אפילו די קאַטאַליסט, וואָס וועט זיין חרובֿ ווען ברענוואַרג קומט אין די ויסמאַטערן סיסטעם.
אויף אַראָפאַנג דיסענץ, אין אַדישאַן צו ויסמיידן נייטראַל גאַנג שוין דערמאנט, ברייקינג גירז זאָל אויך זיין געוויינט. אין די נייע טראַנסמיסיע, מיר פשוט אַראָפּשיקן צו אַ נידעריקער גאַנג מאַניואַלי, וואָס וועט נישט לאָזן די מאַשין צו פאַרגיכערן פיל, אין עלטערע, מיר קענען מאַניואַלי באַגרענעצן צו 2 אָדער 3 גאַנג, וואָס וועט באַפרייַען די טאָרמאָז סיסטעם.
מיר מוזן אויך זיין אָפּגעהיט ווען מיר גראָבן אין שניי אָדער זאַמד. דער אופֿן באקאנט פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע, די אַזוי גערופענע ראַקינג די מאַשין "אויף די וויגעלע", אין דעם פאַל פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איז כּמעט אוממעגלעך. ווי דערמאנט, שנעל פאָרויס / פאַרקערט שיפטינג וועט טוישן גירז בשעת די מאַשין איז נאָך ראָולינג, שטעלן אַ פּלאַץ פון דעסטרוקטיווע דרוק אויף די סיסטעם. דער בלויז, זיכער, טאָן-עס-זיך וועג איז צו מאַניואַלי דאַונשיפט און פּרובירן צו סלאָולי באַקומען אויס פון די מוטנע טראַפּ.
אויך זיין אָפּגעהיט ווען פּרווון צו שלעפּן אַ טריילער מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פאָרמיטל. ערשטער פון אַלע, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן צי דער פאַבריקאַנט אַלאַוז דעם מעגלעכקייט, און אויב עס איז מעגלעך, איר מוזן שטרענג אַדכיר צו די דערלויבט וואָג פון די טריילער. אַנדערש, מיר קענען אָוווערכיט ווידער און שעדיקן די טראַנסמיסיע.
דאָס איז ענלעך צו שלעפּן אַ דאַמידזשד מאַשין אויף אַ "אָטאַמאַטיק".
דאָ ווידער, איר זאָל קאָנטראָלירן אין די מאַנואַל וואָס דער פאַבריקאַנט אַלאַוז. אָפט אַלאַוז טאָוינג ביי נידעריק ספּידז (40-50 קילאמעטער / ה) פֿאַר אַ ווייַטקייט ניט יקסיד 40 קילאמעטער, צוגעשטעלט אַז מיר קענען לאָזן די מאָטאָר פליסנדיק אין די דאַמידזשד פאָרמיטל בעשאַס טאָוינג. ווי מיר שוין וויסן, אַ פליסנדיק מאָטאָר אַלאַוז די בוימל צו שמירן די מאָווינג טיילן פון די גירבאַקס און באַזייַטיקן היץ פון די סיסטעם. אויב די פאָרמיטל איז ימאָובאַלייזד מיט אַ מאָטאָר פּראָבלעם, מיר קענען בלויז שלעפּן די פאָרמיטל פֿאַר אַ קורץ ווייַטקייט, נישט יקסיד 40 קילאמעטער / ה. אָבער, דער זיכערסטע וועג איז צו שלעפּן דעם אַזוי גערופענע פלאַטערל, הענגען דעם אויטאָ ביי די פאָר אַקס אָדער אָנלאָדן דעם אויטאָ אויף אַ שלעפּן טראָק. די לעצטע לייזונג איז דער בלויז גילטיק אָפּציע אויב טאָוינג איז רעכט צו אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די גירבאַקס זיך.
צו סאַכאַקל, לויט די פּרינסאַפּאַלז פון וישאַלט און אָפּעראַציע אַוטליינד אין דעם אַרטיקל, מיר קענען צושטעלן אונדזער גירבאַקס אפילו עטלעכע הונדערט טויזנט קילאָמעטערס פון קאָנפליקט-פריי דרייווינג, ראַגאַרדלאַס פון צי אונדזער מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, צווייענדיק קלאַטש אָדער קעסיידערדיק. בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. אין אַדישאַן צו קאָנפליקט-פריי אָפּעראַציע, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט דאַנקען אונדז מיט טרייסט טרייסט, און אין די פאַל פון צווייענדיק-קלאַטש מאָדעלס, מיט שיפטינג גיכקייַט אין דער מדרגה פון אַ יקספּיריאַנסט שאָפער מיט מאַקאַניקס.
זען אויך: Porsche Macan אין אונדזער פּראָבע
