זונ מאַכט מאַשין. קוקן און פּערספּעקטיווז
צופרידן
אין דער זוכן פֿאַר אָלטערנאַטיוו ענערגיע קוואלן, מאַשין קאָמפּאַניעס ינוועסטירן שווער אין כידעש. דאַנק צו דעם, די אַוטאָ וועלט באקומען טאַקע עפעקטיוו עלעקטריש וועהיקלעס און מאַכט וניץ אויף הידראָגען ברענוואַרג.
וועגן הידראָגען מאָטאָרס, מיר שוין לעצטנס גערעדט... זאל ס פאָקוס אַ ביסל מער אויף עלעקטריק וועהיקלעס. אין דער קלאַסיש ווערסיע, דאָס איז אַ מאַשין מיט אַ ריזיק באַטאַרייע (כאָטש עס עקסיסטירן שוין סופּערקאַפּאַסיטאָר מאָדעלס), וואָס איז באפוילן פון די הויזגעזינד מאַכט צושטעלן, ווי געזונט ווי אין אַ גאַז סטאַנציע וואָקזאַל.
באטראכט אַז איין אָפּצאָל, ספּעציעל אין קאַלט וועטער, איז נישט גענוג פֿאַר לאַנג, ענדזשאַנירז זענען טריינג צו יקוויפּ די מאַשין מיט נאָך סיסטעמען פֿאַר קאַלעקטינג נוציק ענערגיע וואָס איז פריי בעשאַס די באַוועגונג פון די מאַשין. דער ריקופּעריישאַן סיסטעם קאַלעקץ קינעטיק ענערגיע פֿון די ברייקינג סיסטעם, און ווען די מאַשין איז קאָוסטינג, די שאַסי איז אַ גענעראַטאָר.
עטלעכע מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס אַרבעט בלויז ווי אַ גענעראַטאָר, צי דער מאַשין איז דרייווינג אָדער נישט. אַ ביישפּיל פון אַזאַ וועהיקלעס איז טשעווראָלעט וואָלט.
עס איז אן אנדער סיסטעם וואָס אַלאַוז איר צו באַקומען די פארלאנגט ענערגיע אָן שעדלעך ימישאַנז. דאס זענען זונ - פּאַנאַלז. עס זאָל זיין אַדמיטאַד אַז די טעכנאָלאָגיע איז לאַנג שוין געניצט, פֿאַר ביישפּיל אין ספּייסקראַפט, און צו צושטעלן מאַכט געוויקסן מיט זייער אייגן ענערגיע.
וואָס קענען איר זאָגן וועגן די מעגלעכקייט פון ניצן די טעכנאָלאָגיע אין עלעקטריק וועהיקלעס?
אַלגעמיינע טשאַראַקטעריסטיקס
די זונ - טאַפליע אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון קאַנווערטינג די ענערגיע פון אונדזער לומאַנערי אין עלעקטרע. כּדי דער אויטאָ זאָל קענען רירן אין יעדן צייט פון טאָג, דאַרף מען אנקלייבן ענערגיע אין דער באטערי. דער מאַכט מקור מוזן אויך צושטעלן די נויטיק עלעקטרע צו אנדערע קאָנסומערס וואָס זענען נייטיק פֿאַר זיכער דרייווינג (פֿאַר בייַשפּיל, ווייפּערז און כעדלייץ) און פֿאַר טרייסט (פֿאַר בייַשפּיל, באַהיצונג די פּאַסאַזשיר אָפּטייל).
עטלעכע קאָמפּאַניעס אין די פאַרייניקטע שטאַטן פּייאַנירד די נוצן פון דעם טעכנאָלאָגיע אין די 1950 ס. אָבער, דעם פּראַקטיש שריט איז ניט געראָטן. די סיבה איז געווען די פעלן פון באַטעריז מיט הויך קאַפּאַציטעט. דערפֿאַר, די עלעקטריק מאַשין האט צו קליין מאַכט רעזערוו, ספּעציעל אין דער פינצטער. די פּרויעקט איז פּאָוספּאָונד ביז בעסער צייט.
אין די 90 ס, זיי געווארן ווידער אינטערעסירט אין די טעכנאָלאָגיע, ווייַל עס איז מעגלעך צו שאַפֿן באַטעריז מיט אַ געוואקסן עפעקטיווקייַט. דאַנק צו דעם, די מאָדעל קען קלייַבן מער ענערגיע, וואָס קען זיין געוויינט בשעת מאָווינג.
די אַנטוויקלונג פון עלעקטריש אַריבערפירן איז מעגלעך צו נוצן די אָפּצאָל מער יפישאַנטלי. אין אַדישאַן, יעדער מאַשין פירמע האט אַן אינטערעס אין רידוסינג ענערגיע קאַנסאַמשאַן דורך רידוסינג די שלעפּן פון די טראַנסמיסיע, אָנקאַמינג ערפלאָו און אנדערע סיבות. דאָס אַלאַוז איר צו פאַרגרעסערן די מאַכט רעזערוו אויף איין אָפּצאָל מיט מער ווי איין קילאָמעטער. איצט מעהאַלעך דעם מעהאַלעך דורך עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס.
דער אַנטוויקלונג פון לייטווייט מאַדאַפאַקיישאַנז פון גופים און פאַרשידן וניץ איז געווען אַ גוטע הילף אין דעם. דעם ראַדוסאַז די וואָג פון די פאָרמיטל, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף די גיכקייַט פון די פאָרמיטל. כל די ינאַווייטיוו דיוועלאַפּמאַנץ זענען געניצט אין זונ - וועהיקלעס.
די ענדזשאַנז וואָס זענען אינסטאַלירן אויף אַזאַ קאַרס פאַרדינען ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. דאס זענען ברושלעסס מאָדעלס. אַזאַ מאַדאַפאַקיישאַנז נוצן ספּעציעל זעלטן מאַגנעטיק עלעמענטן וואָס רעדוצירן ראָולינג קעגנשטעל און אויך פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַכט פאַבריק.
אן אנדער אָפּציע וואָס מאַקסימום ווירקונג איז די נוצן פון מאָוטערייזד ווילז. דער מאַכט פאַבריק וועט נישט וויסט ענערגיע צו באַקומען קעגנשטעל פון פאַרשידענע טראַנסמיסיע עלעמענטן. דער לייזונג וועט זיין ספּעציעל פּראַקטיש פֿאַר אַ מאַשין וואָס האט אַ כייבראַד מאַכט.
די לעצטע אַנטוויקלונג אַלאַוז די נוצן פון אַן עלעקטריש מאַכט פאַבריק אין כּמעט קיין פיר-ווילד פאָרמיטל. די מאָדיפיקאַטיאָן איז אַ פלעקסאַבאַל באַטאַרייע. עס איז ביכולת צו יפעקטיוולי מעלדונג עלעקטרע און נעמען פילע פארמען. דאַנק צו דעם, די מאַכט צושטעלן קענען זיין אינסטאַלירן אין פאַרשידענע דיפּאַרטמאַנץ פון די מאַשין.
די באַטאַרייע טשאַרדזשינג איז געפֿירט פֿון די טאַפליע, וואָס איז דער הויפּט לאָוקייטאַד אויף די שפּיץ פון די מאַשין, ווייַל די דאַך האט אַ פלאַך סטרוקטור און אַלאַוז איר צו שטעלן די עלעמענטן אין די רעכט אַנגלעס צו די זון שטראַלן.
וואָס זענען די זונ - וועהיקלעס
כּמעט יעדער פירמע אַנטוויקלען עפעקטיוו זונ - וועהיקלעס. דאָ זענען עטלעכע פון די קאַנסעפּט מאַשין פּראַדזשעקס מיר האָבן שוין געענדיקט:
- דער פראנצויזיש עלעקטריק מאַשין מיט דעם טיפּ פון מאַכט מקור איז די ווענטורי עקלעקטיק. דער באַגריף איז דעוועלאָפּעד אין 2006. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ מאַכט פאַבריק מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 22 כאָרספּאַוער. די מאַקסימום אַריבערפירן גיכקייַט איז 50 קילאמעטער / ה, ביי וואָס די אַרומפאָרן קייט איז פופציק קילאָמעטערס. דער פאַבריקאַנט ניצט אַ ווינט גענעראַטאָר ווי אַ נאָך ענערגיע מקור.
- Astrolab Eclectic איז אן אנדער אַנטוויקלונג פון דער זעלביקער פראנצויזיש פירמע, Powered דורך זונ - ענערגיע. די יינציק פון די מאַשין איז אַז עס האט אַן אָפֿן גוף, און די טאַפליע איז לאָוקייטאַד אַרום די פּערימעטער אַרום דעם שאָפער און זיין פּאַסאַזשיר. דעם האלט די צענטער פון ערלעכקייט ווי נאָענט צו דער ערד ווי מעגלעך. דעם מאָדעל אַקסעלערייץ צו 120 קילאמעטער / ה. די באַטאַרייע זיך האט אַ גרויס קאַפּאַציטעט און איז ליגן גלייַך אונטער די זונ - טאַפליע. די ינסטאַלירונג מאַכט איז 16 קוו.
- האָלענדיש זונ - מאַשין פֿאַר די גאנצע משפּחה - סטעלאַ. דער מאָדעל איז דעוועלאָפּעד דורך אַ גרופּע פון סטודענטן אין 2013. די מאַשין האט אַ פיוטשעריסטיק פאָרעם, און דער גוף איז געמאכט פון אַלומינום. די מאַקסימום ווייַטקייט אַז אַ מאַשין קען פאַרמאַכן איז וועגן 600 קילאָמעטערס.
- אין 2015, אן אנדער אָפּערייטינג מאָדעל, יממאָרטוס, באשאפן דורך EVX Ventures פֿון מעלבורן, אויסטראַליע. די צוויי-סיטער עלעקטריש מאַשין האט אַ לייַטיש זונ - טאַפליע, די שטח פון וואָס איז 2286 קוואַדראַט סענטימעטער. אין זוניק וועטער, וועהיקלעס קענען אַרומפאָרן אַ גאַנצן טאָג אָן ריטשאַרדזשינג אין קיין ווייַטקייט. צו צושטעלן ענערגיע צו די נעץ אויף די ברעט, אַ באַטאַרייע איז בלויז 10 קוו / ה. אויף אַ פאַרוואָלקנט טאָג, די מאַשין קען פאַרמאַכן אַ ווייַטקייט פון 399 קילאמעטער און אפילו דעמאָלט מיט אַ מאַקסימום גיכקייט פון 59 קילאמעטער / ה. די פירמע פּלאַנז צו קאַטער די מאָדעל אין אַ סעריע, אָבער לימיטעד - בלויז וועגן הונדערט קאפיעס. דער פּרייַז פון אַזאַ אַ מאַשין וועט זיין בעערעך 370 דאָללאַרס.
- אן אנדער מאַשין וואָס ניצט דעם טיפּ פון ענערגיע ווייזט גוט רעזולטאַטן, אפילו ווי אַ ספּאָרט מאַשין. די גרין וועלט גט 'ס גרין גט מאָדעל האט 400 כאָרספּאַוער און אַ גיכקייט שיעור פון 275 קילאָמעטערס פּער שעה.
- אין 2011, אַ פאַרמעסט צווישן זונ - וועהיקלעס איז פארגעקומען. עס איז וואַן דורך Tokai Challenger 2, אַ יאַפּאַניש עלעקטריק פאָרמיטל וואָס ניצט זונ ענערגיע. די מאַשין ווייז בלויז 140 קילאָגראַמס און אַקסעלערייץ צו 160 קילאמעטער / ה.
קראַנט סיטואַציע
אין 2017, די דייַטש פירמע Sono Motors באַקענענ די Sion מאָדעל, וואָס איז שוין אריין אין די סעריע. דער פּרייַז איז פֿון 29 וסד. דער עלעקטריש מאַשין באקומען זונ - פּאַנאַלז כּמעט איבער די גוף ייבערפלאַך.
די מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה. אין 9 סעקונדעס, און די גיכקייט שיעור איז 140 קילאָמעטערס / שעה. די באַטאַרייע האט אַ קאַפּאַציטעט פון 35 קוו / ה און אַ מאַכט רעזערוו פון 255 קילאָמעטערס. די זונ - טאַפליע גיט אַ קליין ריטשאַרדזש (פֿאַר אַ טאָג אין דער זון, די באַטאַרייע וועט נאָר זיין ריטשאַרדזשד צו דעקן וועגן 40 קילאמעטער), אָבער די מאַשין קען נישט זיין געטריבן בלויז דורך די ענערגיע.
אין 2019, האָלענדיש ענדזשאַנירז פון דער אוניווערסיטעט פון עינדהאָווען אַנאַונסט די אָנהייב פון קאַלעקטינג פאַר אָרדערס פֿאַר די פּראָדוקציע פון לימיטעד לימיטעד אַדישאַן. לויט צו די ענדזשאַנירז, דעם מאָדעל ימבאַדיד די פּאַראַמעטערס פון אַן אידעאל עלעקטריק מאַשין: אַ גרויס קייט אויף איין אָפּצאָל און די פיייקייט צו אָנקלייַבן גענוג ענערגיע פֿאַר אַ לאַנג יאַזדע.
עטלעכע פון די מאַנשאַפֿט מיטגלידער האָבן געארבעט פֿאַר טעסלאַ און אנדערע באוווסטער אַוטאָ קאָמפּאַניעס וואָס זענען עמעס פאַרקנאַסט אין דער שאַפונג פון עפעקטיוו עלעקטריש קאַרס. דאַנק צו דעם דערפאַרונג, די מאַנשאַפֿט געראטן צו שאַפֿן אַ מאַשין מיט אַ ריזיק מאַכט רעזערוו (דיפּענדינג אויף די אַריבערפירן גיכקייַט, די פּאַראַמעטער איז 400-800 קילאָמעטערס).
ווי דער פאַבריקאַנט הבטחות, די מאַשין וועט קענען צו אַרומפאָרן וועגן 20 קילאָמעטערס פּער יאָר בלויז אויף זונ - ענערגיע. די דאַטן געצויגן די אינטערעס פון פילע מאַשין ענטוזיאַסץ, דאַנק צו וואָס די פירמע איז געווען ביכולת צו צוציען וועגן 15 € אין ינוועסמאַנץ און קאַלעקטאַד כּמעט אַ הונדערט פאַר אָרדערס אין אַ קורץ צייט. אמת, די פּרייַז פון אַזאַ אַ מאַשין איז € 119.
אין דעם זעלבן יאָר, די יאַפּאַניש אָטאָומייקער אַנאַונסט טריאַלס פון אַ נאַציאָנאַלער כייבריד פאָרמיטל, די פּריוס, יקוויפּט מיט זונ - סעלז. ווי צוגעזאגט דורך די פירמע פארשטייערס, די מאַשין וועט האָבן הינטער-דין פּאַנאַלז, וואָס זענען געניצט אין אַסטראָנאַוטיקס. דאָס וועט לאָזן די מאַשין צו זיין ווי אומאָפּהענגיק פון די צאַפּן און כאָלעל ווי מעגלעך.
ביז היינט, עס איז באַוווסט אַז די מאָדעל קענען זיין ריטשאַרדזשד אין זוניק וועטער פֿאַר בלויז 56 קילאָמעטערס. אין אַדישאַן, די מאַשין קענען שטיין אויף די פּאַרקירפּלאַץ אָדער פאָרן אויף די וועג. לויט די לידינג ינזשעניר פון די אָפּטיילונג, סאַטאָשי שיזוקי, די מאָדעל וועט נישט זיין באפרייט אין די סעריע באַלד, ווייַל די הויפּט שטערונג איז די ינאַביליטי צו מאַכן אַ הויך-פאָרשטעלונג זונ - צעל פאַראַנען פֿאַר אַ פּראָסט מאָטאָריסט.
פּראָס און קאָנס פון זונ - קאַרס
אַזוי, אַ זונ - מאַשין איז דער זעלביקער עלעקטריק מאַשין, נאָר עס ניצט אַן נאָך מאַכט מקור - אַ זונ - טאַפליע. ווי קיין עלעקטריש פאָרמיטל, די פאָרמיטל טיפּ האט די פאלגענדע אַדוואַנטידזשיז:
- קיין ימישאַנז, אָבער בלויז אין פאַל פון ניצן אויסשליסלעך עלעקטרע;
- אויב די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געניצט בלויז ווי אַ גענעראַטאָר, דאָס אויך האט אַ positive ווירקונג אויף די ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייט פון אַריבערפירן. די מאַכט אַפּאַראַט טוט נישט דערפאַרונג אָוווערלאָודז, רעכט צו וואָס די מטק ברענט יפישאַנטלי;
- קיין באַטאַרייע קאַפּאַציטעט קענען זיין געוויינט. די מערסט וויכטיק זאַך איז אַז די מאַשין קענען נעמען איר אַוועק;
- דער אַוועק פון קאָמפּלעקס מעטשאַניקאַל וניץ ינשורז אַ לאַנג דינסט לעבן פון די פאָרמיטל;
- הויך טרייסט בשעת דרייווינג. בעשאַס די אָפּעראַציע, די מאַכט פאַבריק טוט נישט זשומען, און אויך נישט ווייברייט;
- עס איז ניט דאַרפֿן צו קוקן פֿאַר די רעכט ברענוואַרג פֿאַר די מאָטאָר;
- מאָדערן דיוועלאַפּמאַנץ ינשורז די עפעקטיוו נוצן פון ענערגיע וואָס איז פריי אין קיין אַריבערפירן, אָבער איז נישט געניצט אין קאַנווענשאַנאַל קאַרס.
צו אַלע דיסאַדוואַנטידזשיז פון עלעקטריק וועהיקלעס, זונ - וועהיקלעס האָבן די פאלגענדע דיסאַדוואַנטידזשיז:
- זונ פּאַנאַלז זענען אויך טייַער. די בודזשעט אָפּציע ריקווייערז אַ גרויס שטח פון זונשייַן, און סאָליד מאַדאַפאַקיישאַנז זענען געניצט אין ספּייסקראַפט, און זענען צו טייַער פֿאַר פּראָסט מאַשין ענטוזיאַסץ;
- זונ - קאַרס זענען נישט ווי שטאַרק און שנעל ווי קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין אָדער דיזאַל קאַרס. כאָטש דאָס איז אַ פּלוס צו דער זיכערקייט פון אַזאַ אַריבערפירן - עס וואָלט זיין ווייניקערע פּיילאַץ אויף די ראָודז וואָס טאָן ניט נעמען די לעבן פון אנדערע עמעס;
- אַזאַ וועהיקלעס זענען ניט מעגלעך ווייַל אפילו באַאַמטער סערוויס סטיישאַנז טאָן ניט האָבן ספּעשאַלאַסץ וואָס פֿאַרשטיין אַזאַ ינסטאַליישאַנז.
דאָס זענען די הויפּט סיבות וואָס אפילו ארבעטן קאפיעס בלייבן אין דער באַגריף קאַטעגאָריע. משמעות, אַלעמען איז ווארטן פֿאַר עמעצער וואס וועט דיליבראַטלי פאַרברענגען ריזיק סאַמז געלט צו באַקומען טינגז. עפּעס ענלעך געטראפן ווען פילע קאָמפּאַניעס האָבן ארבעטן עלעקטריש וועהיקלעס. אָבער ביז די פירמע פון עלאָן מוסק האט גענומען די גאנצע מאַסע, קיין איינער געוואלט צו פאַרברענגען זייער געלט, אָבער באַשלאָסן צו גיין די שוין געשלאגן דרך.
דאָ איז אַ שנעל איבערבליק פון אַזאַ אַ פאָרמיטל, די Toyota Prius:
