אַוריס מיט לויפן
איידער עלעקטריק קאַרס נעמען איבער די אָטאַמאָוטיוו וועלט, מיר וועט מיסטאָמע גיין דורך אַ כייבריד מאַשין פאַסע. עס זענען פאראן עטליכע קארס מיט אזא דרייוו, אבער ביז יעצט זענען עס מערסטנס גרויסע קארס, בעיקר ווייל א היבריד דרייוו איז גאנץ טייער. טויאָטאַ באַשלאָסן צו שנייַדן קאָס דורך אַדאַפּטינג די דריט-דור פּריוס מאָטאָר צו די סאָליד אַוריס. די HSD ווערסיע איז אויך לעצטנס ארויס אויף אונדזער מאַרק.
די פאָר סיסטעם געניצט אין די מאַשין קאַמביינז אַ 1,8 VVTi ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 99 הפּ. מיט אן עלעקטרישן מאטאר פון אכציק כאָרספאוער. אין גאַנץ, די מאַשין האט אַ מאַכט פון 136 הפּ. די Auris HSD איז איבער 100 קג כעוויער ווי די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערסיע, אָבער איז אויך אַ ביסל כעוויער ווי די פּריוס, טייַטש עס פּערפאָרמז אַ ביסל ערגער. זייַן מאַקסימום גיכקייַט איז 180 קילאמעטער / ה, און דער מאַשין ריטשאַז די ערשטער הונדערט אין 11,4 סעקונדעס.
ין די מאַשין, די ביגאַסט צייכן פון טוישן איז די קליין דזשויסטיק אין פּלאַץ פון די גאַנג הייבער. ונטער עס זענען דריי קנעפּלעך וואָס טוישן די כאַראַקטער פון די מאַשין. דער ערשטער איינער אויף די לינקס יקסקלודז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דער אויטא לויפט דאן נאר אויף אן עלעקטרישן מאטאר, און איר מאקסימום גיכקייט ווערט דעמאלט באגרעניצט צו 50 קילאמעטער/שעה. אָבער, די ענערגיע סטאָרד אין די באַטעריז איז גענוג פֿאַר אַ מאַקסימום פון 2 קילאמעטער. ווען עס לויפט אויס, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סטאַרץ אויטאָמאַטיש.
צוויי קאָנסעקוטיווע קנעפּלעך טוישן די שייכות צווישן עלעקטריקאַל שטיצן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַ געוואקסן מדרגה פון ענערגיע שפּאָרן און ריקופּעריישאַן בעשאַס ברייקינג.
אן אנדער נייַע שטריך איז די דאַשבאָרד. עס איז קיין טאַטשאָמעטער אויף זיין לינקס וואַך, אָבער אַ גראדן וואָס ינפאָרמז וועגן די אָפּעראַציע פון די כייבריד סיסטעם. זייַן פעלד איז צעטיילט אין דרייַ הויפּט טיילן. דער הויפט ווייזט די מדרגה פון ענערגיע קאַנסאַמשאַן בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג. די נאדל באוועגט זיך אויף לינקס ווען דער עלעקטרישער מאטאר ערהוילט ענערגיע ווען ער גייט אראפ אדער ברעמען זיך, און רעכטס ווען ער באקומט די מערסטע הילף פון די פארברענען מאטאר אבער פארנוצט אויך די מערסטע ענערגיע.
אין דעם צענטער פון די ספּידאַמאַטער, ליגן אויף די רעכט זייַט, עס איז אַ אַרויסווייַזן ווו מיר קענען אויך אָבסערווירן די אָפּעראַציע פון די פאָר סיסטעם. איינער פון די שילדז דיפּיקס דרייַ סימבאָלס: אַ ראָד, אַ באַטאַרייע און אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אַראָוז פון מאָטאָר צו ראָד און באַטאַרייע צו ראָד אָדער וויצע ווערסאַ אָנווייַזן וואָס מאָטאָר איז איצט פליסנדיק און צי די עלעקטריק מאָטאָר איז דרייווינג די ווילז אָדער טשאַרדזשינג די באַטעריז.
ווי די פּריוס היבריד, די אַוריס איז פּאַוערד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. נאָך דרינגלעך די אָנהייב קנעפּל, די ינסקריפּשאַן גרייט איז ארויס אויף די דאַשבאָרד, וואָס מיטל אַז עס איז גרייט און דאָס איז עס - קיין ווייבריישאַנז פון אַ פליסנדיק מאָטאָר, קיין ויסמאַטערן גאַסאַז, קיין ראַש. נאָך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די מאַשין הייבט צו זעמל שטיל, און בלויז נאָך אַ בשעת סטאַרץ די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. Auris HSD איז אַ פערלי דינאַמיש מאַשין, אָבער אַקסעלערייץ גאַנץ סאָפלי און סמודלי. אין פיר, די חילוק צווישן עקאָ און מאַכט מאָדעס מיינט קליין. אין ביידע קאַסעס, די מאַשין אַקסעלערייטיד גאַנץ גוואַלדיק און ברייקלי. בייסיקלי, די טאָאָלטיפּ וואָס ווייַזן די אָפּעראַציע פון די כייבריד סיסטעם דזשאַמפּס פאַסטער פון די עקאָ געגנט צו די מאַכט געגנט, איך האט נישט באמערקט פיל פון אַ חילוק בשעת דרייווינג.
די מייַלע פון סטאַרטינג אויף אַן עלעקטריק מאָטאָר מיינט צו זיין אַ מער גלייַך נוצן פון טאָרק דורך דעם אַפּאַראַט - פון שטוב איך מאַך אַ ביסל ופילל און מאל אפילו די ווילז פון נישט זייער דינאַמיש קאַרס אָנהייבן צו צעטל אין די שניי. אין דעם פאַל פון די Auris HSD, דאָס איז קיינמאָל געטראפן צו מיר. אויף די אנדערע האַנט, איך אויך ניט אַנדערש צו באַקומען נאָענט צו די 4 ל / 100 קילאמעטער דורכשניטלעך קליימד דורך טויאָטאַ, צי מיר זענען דרייווינג אין געבויט-אַרויף געביטן אָדער אויף די וועג. איך האָב שטענדיק אַ ליטער מער. גאַנץ פֿאַר אַ מאַשין מיט 136 הפּ. דאָס איז נאָך זייער גוט. איך טראַכטן אַ צאַפּן-אין ווערסיע פון די פּריוס וואָלט זיין מער טשיקאַווע. דאָס וועט לאָזן איר צו ריטשאַרדזש די באַטעריז און פאָר אַ מער ווייַטקייט אויף די עלעקטריק מאָטאָר זיך. אָבער, דאָס וועט מסתּמא מיינען די נויט פֿאַר גרעסערע באַטעריז, אַזוי די אַוריס וועט פאַרלירן אפילו מער באַגאַזש פּלאַץ. אין דעם מאָמענט דאָס איז די ביגאַסט אָנווער קאַמפּערד מיט די קאַמבאַסטשאַן ווערסיע.
די באַטעריז האָבן גענומען טייל פון דעם שטאַם. עפן די לוקע, מיר זען די שטאַם שטאָק אין דער מדרגה פון די שטאַם שוועל. צומ גליק, דאָס איז נישט אַלע - טייל פון די פּלאַץ ונטער איז פאַרנומען דורך דריי גרויס קאַמפּאַרטמאַנץ. נאָך ינסטאָלינג די באַטעריז, עס איז נאָך 227 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, וואָס איז מער ווי 100 ליטער ווייניקער ווי אין די פּעטראָול ווערסיע.
היבריד טעכנאָלאָגיע אין די אַוריס קאַמביינז דעם טיפּ פון פאָר מיט אַ פאַנגקשאַנאַל סאָליד העטשבאַק ינלענדיש וואָס פֿעיִקייטן אַ דאַשבאָרד מיט צוויי גרויס סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ און אַ פּלאַץ פון דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ. איך איז נישט קאַנווינסט דורך די פאַנגקשאַנאַליטי אָדער די שיינקייט פון די נידעריקער, אויפשטיין און מאַסיוו טייל פון די צענטער קאַנסאָול, וואָס כאַוזד די גאַנג הייבער. עס איז אַ קליין פּאָליצע אונטער עס, אָבער רעכט צו דער גרעב פון די קאַנסאָול עס איז ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר די שאָפער, און עס איז קיין פּאָליצע אויף די קאַנסאָול זיך. אַזוי איך האט נישט האָבן גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ טעלעפאָן אָדער ספּיקערז.
איך געהאט אַ מער לאַגזשעריאַס ווערסיע פון די מאַשין, יקוויפּט מיט צוויי-זאָנע לופטקילונג און סאַטעליט נאַוויגאַציע, מיט סיץ אַפּאָולסטערד טייל אין שטאָף און טייל אין לעדער. עטלעכע ווערסיעס זענען געפֿינט. די טשיפּאַסט האט 6 ערבאַגס ווי נאָרמאַל, מאַנואַל לופטקילונג, מאַכט פֿענצטער און שפּיגל, אַ שפּאַלטן און פאָלדינג דערציען זיצפּלאַץ און אַ 6-רעדער ראַדיאָ.
טראָץ זיין פּרייסט אונטער די פּריוס, די Auris HSD איז נישט ביליק. די טשיפּאַסט ווערסיע קאָס PLN 89.
פּראָס
דינאַמיש דרייווינג
נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ראַכוועסדיק בנין
קאָנס
הויך פּרייַז
קליין שטאַם
