טעסט פאָר Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: זונ ענערגיע
צופרידן
לערנבוך-נוסח פּראַפּאָרשאַנז, סקילפאַלי ינאַגרייטיד אין די קוילעלדיק נוסח פון אַ ריטראַקטאַבאַל מעטאַל דאַך און אַ ויסשליסיק ביי-טורבאָ מאָטאָר מיט מער ווי 300 כאָרספּאַוער - די BMW Z4 איז אַ חלום פֿאַר פילע מאַשין ענטוזיאַסץ. ערשטער פאַרגלייַך מיט Audi TTS Roadster, Mercedes SLK און Porsche Boxster S.
מאל אפילו רויט פאַרקער לייץ האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז. קאָנווערטיבלע אָונערז, פֿאַר בייַשפּיל, קענען נעמען מייַלע פון טייַער סעקונדעס: אַראָפּנעמען די דאַך, שטעלן דיין זונברילן, נעמען אַ טיף אָטעם, און די וועלט איז שוין גענומען נייַ פארבן. די גיכער צו מאַכן לעבן מער ענדזשויאַבאַל זענען אפילו גרעסער ווען איר זען די ינפאַנאַטלי לאַנג פראָנט דעקן פון די במוו ז 4 אין פראָנט פון איר. כאָטש די פאָרויסגייער פון דעם מאָדעל האט אַלע די סיבה פֿאַר הויך זיך-שאַצן מיט זיין סילאַוועט פון אַ קלאַסיש ראָודסטער, אין די נייַע דור די לענג געוואקסן מיט 15 סענטימעטער, און די געפיל ווען איר קוק דורך די ווינטשויב איז כּמעט ימאָרטאַל. jaguar עלעקטראָניש טיפּ. ביז לעצטנס, אַ סאָליד אַלומינום העלם ריפּלייסט די טעקסטיל היטל, אַזוי מיר האָבן אַ פול-פלעדזשד סימבייאָוסאַס פון אַ קופּ און אַ קאָנווערטיבלע. אָבער, די פאַרגרעסערן אין פונדרויסנדיק דימענשאַנז און די דערצו פון אַ שטרענג סליידינג דאַך באטייטיק ינפלואַנסט די וואָג, וואָס אין די פּרובירן מוסטער איז גלייַך צו אַן ימפּרעסיוו 1620 קילאָגראַמס.
טראַנספאָרמאַטיאָנס
די צוויי-שטיק פּלאַן מיט אַ גרויס דערציען פֿענצטער ניט בלויז ימפּרוווז וויזאַביליטי, אָבער אויך גיט די שאָפער אַ געפיל פון זיכערהייט און פּראַטעקץ די קאַב פון וואַנדאַליזאַם - אַלע טענות וואָס קענען ניט זיין ריבוטיד. אַזוי עס איז גרינג צו שלינגען די פאַקט אַז די ספּעקטאַקיאַלער סטריפּטיז פון די מאַשין לאַסץ 20 סעקונדעס (צוויי מאָל ווי לאַנג ווי די פריערדיקע מאָדעל), און דער שטאַם האלט בלויז 180 ליטער. אָבער, די דורכשניטלעך ווארטן צייט פון פאַרקער ליכט איז גענוג פֿאַר די Z4 צו יבערמאַכן לייכט פון אַ קופּ צו אַ ראַסיש ראָאַדסטער. אין אַנטיסאַפּיישאַן פון דעם מאָמענט, איר ינסטינגקטיוולי פילן אַ באמת גלענצנדיק קאַבינע אַטמאָספער: אַ שעפע פון פּאַלישט טייַער האָלץ וואַנירז, מעהודערדיק מעטאַל דעטאַילס און ווייך לעדער אַפּאָולסטערי געבן די Z4 כאַטע אַ יינציק סטיל.
די דריי-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר אויך דילייץ די נשמה: ווען איר דזשענטלי דריקן די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די וואָרטשען סאָונדס מאַפאַלד, בעשאַס אַקסעלעריישאַן, צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז ינכיילד לופט פֿאַר אַ שפּאַלטן רגע, דער מאַשין עמיץ אַ שטאַרק ברום און ראָללס פאָרויס מיט אַמייזינג מאַנווועראַביליטי. די אָפּטיאָנאַל צווייענדיק-קלאַטש ספּאָרט טראַנסמיסיע אויך קאַנטריביוץ צו די אַנפערגעטאַבאַל אַקוסטיקס. אין אַדישאַן, ער קען, דיפּענדינג אויף די פאַרלאַנג פון די מענטש הינטער די ראָד, אין איין מאָמענט אַרבעט גאַנץ קאַמלי און ונהורריעדלי, און דער ווייַטער רעגע טוישן גירז אין מאַנואַל מאָדע און אָן אפילו אַ מינימאַל אָנווער פון טראַקשאַן.
לעבן דעם מאָמענט
אָבער, אין ספּאָרטי דרייווינג אין אָטאַמאַטיק מאָדע, עס זענען צייט ווען זיין ריאַקשאַנז קענען זיין אפילו מער געמאסטן - אָבער מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז אויף אַ פאַקטיש ראָאַדסטער, דער שאָפער איז בעסטער אין קאָנטראָל פון די גירבאַקס זיך. . און מיט די Z4, די טעטיקייט איז אַן אַבסאָלוט פאַרגעניגן. די ליכט און אין דער זעלביקער צייט גאָר דירעקט סטירינג סיסטעם אויך טוט זיין בעסטער צו צושטעלן די שאָפער מיט מאַקסימום דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער, עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין זייער ענג עקן די Z4 סליידז מאל מער אויף די אַרויס טאַנגינג פון די טרייַעקטאָריע ווי זיין לייטער קעגנערס אין די פּראָבע, און אויף נאַס סערפאַסיז די ESP סיסטעם אָפּענס אַ פּלאַץ פון אַרבעט. אָבער, דאָס טוט נישט מאַכן די מאַשין סלאָוער, אָבער ריקווייערז אַ מער בערייש האַנט הינטער די ראָד.
די Z4 האט באקומען אַ נייַ שאַסי מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, און אין דער נאָרמאַל שטעלע באַמפּס זענען ימפּרעסיוו אַבזאָרבד, בשעת אין ספּאָרט מאָדע ווערטיקאַל ימפּאַקץ ווערן פּריקרע. די יענער איז מסתּמא רעכט צו טייל צו די 19-אינטש ווילז אויף וואָס די במוו פּרובירן מאַשין איז באזירט. אָבער לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז טרייסט איז נישט די מערסט וויכטיק זאַך פֿאַר דעם באַוואַריאַן מאָדעל - די געפיל פון פעסטקייַט און נערוועז באַוועגונג אין די רעכט ריכטונג בלייבט אַ פאַקטאָר וואָס איז שווער צו באַהאַלטן.
ראָמאַנטיש פֿילם
אויב, נאָך די פאַרגעניגן פון דרייסט אַקסעלעריישאַן פון די במוו ז 4, איר יבערבייַט צו די SLK, איר האָבן דעם רושם אַז איר האָט אריבערגעפארן פון טיף קאַמף צו אַ ראָמאַנטיש פילם. די קאַקפּיט איז קלאָר ווי דער טאָג אָבער אָן די קוואַליטעט פון די סאָרט 'ס ליבע פֿאַר דעטאַל, אַלעמען וועט פילן ווי זיי זענען אין זייער וואַסער. אין אַדישאַן, די ינאָוווייטער צווישן מאָדערן קאַנווערטאַבאַלז מיט אַ מעטאַל פאָלדינג דאַך דעמאַנסטרייץ די העכער וועג טרייסט פון די יגזעקיאַטיוו טראָג און קריייץ אַ געפיל פון גאַנץ זאַכטקייַט אין אַ ביסל ומדירעקט אָבער גאָר מונדיר דרייווינג דערפאַרונג.
דער מאָדעל מיט די דריי-שפּיציק שטערן אויף דעם עמבלעם איז נישט אַ פאָכער פון הינטער-ספּאָרט דרייווינג סטיל און איז ניט בנימצא מיט אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן סעטטינגס. אַנשטאָט, איר קענען סדר עפּעס גאָר אַנדערש און ניט ווייניקער נוציק - באַהיצונג די לופט אין די האַלדז פון די שאָפער און זיין באַגלייטער. כאָטש עס איז ליסטעד ווי "ספּאָרטמאָטאָר" אין דער פּרייַז רשימה, די 6 הפּ וו 305 מאָטאָר ס. קאַמביינד מיט אַ קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט אַ טאָרק קאַנווערטער און, אַבדזשעקטיוולי גערעדט, טוט נישט אָפּשטיי הינטער קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון דינאַמיק. אָבער ניט די אַקוסטיקס אָדער די אָפּרוף צו די גאַז צושטעלן קענען אַרויסרופן פאַקטיש ספּאָרט ימאָושאַנז.
שטערט מיך נישט מיט שטותים!
פּאָרש, פֿאַר זיין טייל, באָוס די געזונט פון אַ פאַקטיש רייסער און אפילו אין די סימפּלאַסט וועג איר וועט פילן ווי אויב איר זענט אויף די לעדזשאַנדערי הונאַודיערעס. דער 3,4 ליטער באָקסער מאָטאָר, וואָס ריפּאַנז טייקעף צו די מינדסטע פאַרבינדן פון די טרעטלען, איז טומלדיק, אָבער כּמעט אָן ווייבריישאַן. די סאַספּענשאַן איז גאָר שטרענג און גיט פּאַסיק לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן וואַלועס מיט מינימאַל גוף ווייבריישאַנז. די סטירינג ראָד ריקווייערז גאַנץ קאַנסאַנטריישאַן און ריוואָרדיד מיט כירורגיש פּינטלעכקייַט.
די בראַקעס זענען נישט ווייניקער קאַמפּראַמייזינג: מיט אַ 35-מעטער סטאָפּפּינג ווייַטקייט נאָך די צענט האַלטן 100 קילאמעטער / ה, די מאָדעל קענען ממש וויינען אַ נומער פון קאַרס וואָס קענען באַרימערייַ די טיטל פון "סופּערספּאָרצמאַן". אָבער, די ריזיק קייפּאַבילאַטיז פון דעם מאַשין אויך דאַרפן אַ פּלאַץ פון וויסן און סקילז פון דעם שאָפער: אין שנעל עקן און אויף נאַס ראָודז, איר דאַרפֿן צו צאַמען די הינטן, און דאָס איז נישט אַ אַרבעט פֿאַר אַלעמען. אין פאַקט, די Boxster S ריקווייערז ניט בלויז ענוויאַבאַל דרייווינג סקילז, אָבער אויך ערנסט פינאַנציעל זיכערהייט: יקוויפּט מיט גוט ויסריכט, די מאָדעל קאָס 20 לעוואַ מער ווי די קעגנערס.
דער יינגל
וואָס, פון קורס, טוט נישט מיינען אַז די אנדערע דריי מאָדעלס אין די פּראָבע זענען ביליק - די Audi TTS ראָאַדסטער, למשל, קאָס כּמעט 110 לעוואַ, אָבער, אויף די אנדערע האַנט, עס גיט זייַן קאַסטאַמערז די ריטשאַסט מעבל. די Ingolstadt מאָדעל איז יקוויפּט מיט אַ ווייך שפּיץ וועמענס ויסגעצייכנט ינסאַליישאַן מאכט עס איינער פון די בעסטער אין זייַן אָפּשניט און גאָר רייזאַז עס צו די הייך פון זייַן מעטאַל קעגנערס. ווי אין דעם פאַל פון די פּאָרש, די גורו קענען אויך זיין אַוועקגענומען פון פאַרקער אויב די גיכקייַט טוט נישט יקסיד 000 קילאָמעטערס פּער שעה. דער טיילווייַז פעלן פון כאָרספּאַוער און צילינדער ציילן פון די TTS איז קאַמפּרייזד דורך די אַנקאַמפּראַמייזינג שטויס פון די צווילינג דרייווינג און די אַגרעסיוו געזונט פון די פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר, אַרייַנגערעכנט אַנדיסגייזד ויסמאַטערן נאַקס.
דאָך, עס איז קיין דוחק פון מאַכט: אין טערמינען פון גיכקייַט אין קאָרנערינג, די מאַשין איז כּמעט אין די הייך פון אַ פּאָרש, אָבער עס דאַרף פיל ווייניקער מי פון די שאָפער. ראַמפּאַנט ונדערסטעער אָדער האַרב אָוווערסטיר זענען פרעמד צו די טץ, און צו דעם סאַפּרייזינגלי פּשוט סטירינג און ברייקינג קאָנטראָלס. די דירעקט פאָר מיט צוויי קלאַטשאַז ממש לייענען דעם מיינונג פון דער שאָפער און טוט ויסגעצייכנט אַרבעט אין אַלע סיטואַטיאָנס. אָבער, אויב איר דערוואַרטן די TTS צו זיין מער שפּאָרעוודיק ווי זיין קעגנערס, איר זענט קלאר פאַלש.
אַודי וואַן דעם פּראָבע ווייַל פון די פעלן פון באַטייטיק קאַמפּראַמייזיז און די געזונט-אויסדערוויילט וואָג פון מידות. באָקססטער בויערס וואָלט שורלי אָננעמען די פעלן פון גוט טרייסט רעכט צו דער פאַנטאַסטיש ספּאָרטינג גייסט. די טיפּיש SLK באַזיצער איז קוקן פֿאַר אַ זיכער און באַקוועם קאָנווערטיבלע פֿאַר אַלע סעאַסאָנס און מיט אַ שטוטגאַרט מאָדעל געץ אַ גרויס ברירה. די Z4, אויף די אנדערע האַנט, איז קאַנסעפּטשואַלי כעוויער ווי עס זאָל זיין, און זיין שאַסי קען פאָרשלאָגן אַ ביסל מער פּאַסיק ספּאָרט דרייווינג טרייסט. פונדעסטוועגן, די מוניטש מאָדעל ווינס אונדזער הערצער אין דעם פּראָבע מיט זייַן יקסעפּשאַנאַל אָראַ, ויסגעצייכנט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס און, אויבן אַלע, אַ עכט ראָודסטער פילן.
טעקסט: Dirk Gulde
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
אפשאצונג
1. אַודי טץ ראָאַדסטער 2.0 טפסי - 497 פונקטן
די TTS מאַנידזשיז צו באַלאַנסירן ספּאָרטיקייט מיט גוט טרייסט, דיליווערז ימפּרעסיוו פאָרשטעלונג און איז גרינג צו לערנען - אַלע אָן זיין יבעריק טייַער.
2. במוו ז4 סדריווע 35י - 477 פונקטן
די ז 4 פֿעיִקייטן די עמאָציאָנעל פּלאַן פון אַ קלאַסיש שולע ראָודסטער, אַן איידעלע קאַקפּיט און אַ שטאַרק טורבאָ מאָטאָר. עס זענען אַפּערטונאַטיז צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג און דרייווינג טרייסט.
3. מערסעדעס סלק 350 - 475 פונקטן.
די SLK איז אַ גלייַך דינאַמיש מאַשין, אָבער עס לייגט מער טראָפּ אויף די טראדיציאנעלן מידות פון די סאָרט, אַזאַ ווי העכער דרייווינג טרייסט, זיכער האַנדלינג און אַ געפיל פון רויק אין קיין סיטואַציע.
4. פּאָרש באָקססטער ז - 461 פּעגס
די הויפּט סיבה די באָקססטער בלייבט אין לעצט אָרט איז די הויך פּרייַז און הויך וישאַלט קאָס. אין טערמינען פון סטירינג פּינטלעכקייַט, דינאַמיק און בראַקעס, די מאָדעל איז פאָרויס פון זייַן רייוואַלז.
טעכניש דעטאַילס
| 1. אַודי טץ ראָאַדסטער 2.0 טפסי - 497 פונקטן | 2. במוו ז4 סדריווע 35י - 477 פונקטן | 3. מערסעדעס סלק 350 - 475 פונקטן. | 4. פּאָרש באָקססטער ז - 461 פּעגס | |
|---|---|---|---|---|
| ארבעטן באַנד | - | - | - | - |
| מאַכט | 272 קיי. ביי 6000 רפּם | 306 קיי. ביי 5800 רפּם | 305 קיי. ביי 6500 רפּם | 310 קיי. ביי 6400 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - | - | - | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 5,5 s | 5,2 s | 5,7 s | 4,9 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל | קסנומקס ל | קסנומקס ל | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 114 361 לעוו | 108 400 לעוו | 108 078 לעוו | 114 833 לעוו |
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: זונ ענערגיע
