פּרובירן פאָר Audi TT 2.0 TFSI קעגן Mercedes SLC 300: דועל פון ראָאַדסטערז

די לעצטע עפּיזאָד פון די רייוואַלרי צווישן צוויי עליטע עפֿן מאָדעלס

א קאָנווערטיבלע קענען נישט טוישן די וועטער אַרויס. אָבער דאָס קען לאָזן אונדז ריליוו די שיין שעה מער ינטענסלי אַזוי אַז אונדזער חלומות קענען זיין אמת. נאָך זיין דערהייַנטיקן, די Mercedes SLK איז איצט גערופֿן די SLC און היינט עס מיץ ביי אַ עפענען-פּאַרטיי. אַודי טט.

SLC, SLC. ג, ניט ק — וואָס איז דאָ אַזוי שווער? אָבער, ווען אַפּדייטינג מערסעדעס מאָדעלס, מיר זענען גאַנץ סלאָולי געוויינט צו די טשיינדזשד נאָמענקלאַטורע. צוזאמען מיט דעם נייַ נאָמען, די פראָנט סוף האט געביטן, אָבער אַלע די גוט זאכן זענען די זעלבע: אַ מעטאַל פאָלדינג דאַך, פּאַסיק פֿאַר אַלע וועטער טנאָים און טרייסט פֿאַר יעדער טאָג. נייַ אין די אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט וועלט איז די 300 הפּ 245 עפענען צוויי-סיטער פאָר. יאָ, עס איז געווען בנימצא אין די סוף פון די פּראָדוקציע לויפן פון די SLK, אָבער מיר האָבן נישט געזען עס אין אַ פּראָבע מאַשין נאָך. די פיר-צילינדער מאָטאָר איז זייער שטאַרק. אין דעם אַכטונג, אַ גוט פירמע מאכט דעם 2.0 TFSI פון די אַודי טט (230 הפּ), וואָס, אין קאָמבינאַציע מיט זייַן צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, נאָוטיסאַבלי אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט - מיט אַ דורכנעמיק פּלאַצן ווען טשאַנגינג גירז.

ספּאָרט מאַפלער קריייץ אַ פאַנטאָם געפיל פון מער סילינדערס

פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, דעם געזונט ווירקונג איז ווי ומנייטיק ווי די בומינג באַס פון די SLC 300. אָבער, זיי פאַרמינערן די ומעט פֿאַרבונדן מיט דאַונסייזינג און נוטראַלייז די מורא פון קאַסטריישאַן פון די מאַשין - אַלע דאַנק צו די נאָרמאַל ספּאָרט מאַפלער. דאָס האלט די XNUMX-ליטער טורבאָ מאָטאָר פון סאַונדינג נודנע, אָבער בוסץ טיף פריקוואַנסיז, קריייטינג אַ אַקוסטיש מיראַגע פֿאַר מער סילינדערס. עטלעכע צוהערערס ימאַדזשאַן איינער, אנדערע צוויי, און אין עטלעכע קאַסעס אפילו פיר נאָך סילינדערס - דיפּענדינג אויף די מאַסע און די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע.

דער פּסיטשאָאַקאָוסטיק טריק איז מער ומשעדלעך ווי אַ הויך טט באַשטימען. פילע מענטשן ווי די קראַקאַל פון אַ כאַאָטיש יגנישאַן ווען טשאַנגינג גירז אין אַ לאָודיד מאָדע; אנדערע געפֿינען אים צו עראַגאַנט און באשטימט צו שטאַרק. אויף די אנדערע האַנט, שנעל און זיכער גאַנג ענדערונגען מאַכן אַ positive רושם, אַזוי איר פאַרגעסן אַז דעם אַודי קענען בלויז פאַרשפּרייטן טאָרק צו זעקס גירז. די קליין טוויטשינג אין אַ שאַרף אָנהייב איז נישט אַזוי גוט באמערקט.

די מעריץ פון מערסעדעס זענען אפגעהיט אין די SLC

די SLC אויך מאל פילז טוויטשינג - דאָס כאַפּאַנז ווען סוויטשינג אין די שטאָט, וואָס איז עפעס אַנמאָוטיווייטיד. די מערסעדעס ראָאַדסטער קענען קלייַבן צווישן נייַן גירז מיט אַ ברייט פאַרהעלטעניש קייט. אויף דער שאָסיי, דאָס באטייטיק ראַדוסאַז מאָטאָר גיכקייַט, וואָס ימפּרוווז די געפיל פון אַ רויק און זיכער פאָר. צום באַדויערן, די טאָרק קאַנווערטער טראַנסמיסיע איז נישט פּונקט גאנץ דאָ. אויב איר ווילן צו נוצן אַלע די מאַכט, דאָס פאָרסעס די גירבאַקס צו יבעררוק אַראָפּ אַ ביסל סטעפּס, נאָך וואָס עס סטאַרץ יבעררוק גירז פֿאַר אַ לאַנג צייַט און אויף צושטאנדן. קאַמביינד מיט אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דאָס איז די סיבה אַז מערסעדעס פאַרפאַלן, כאָטש מיט אַ האָר ס ברייט, אויף די פּאַוערטריין זייַט. ווען איר טרעט אויף אַ ליידיק וועג וויינדינג דורך נאַטור, דיין בעסטער געוועט איז צו נעמען פול קאָנטראָל פון די טראַנסמיסיע און נוצן די סטירינג ראָד סטראַפּס צו סדר אַ איין יבעררוק (פּרעפעראַבלי אין ספּאָרט פּלוס מאָדע). דער דעוויז דאָ איז "אַקטיוו דרייווינג" - וואָס טאַקע קריייץ אַ גוט שטימונג אין דעם מערסעדעס.

אַזוי לאָזן ס עפענען די דאַך. די מעקאַניזאַם אַרבעט אַרויף צו 40 קילאמעטער / ה, אָבער ניט ענלעך וואָס איז געניצט אין אַודי, עס מוזן אָנהייבן אויף דעם אָרט. ווען פאָלדעד, די מעטאַל דאַך נעמט אַ טייל פון דעם שטאַם, אָבער ווען עס איז אויפגעשטאנען, עס מאכט די SLC מער קעגנשטעליק צו די ווייגעריז פון צייט און טראַפ אַטאַקס. אין אַדישאַן, עס ינסאַלייץ די פּאַסאַנדזשערז בעסער פֿון די גראָונז פון דער ווינט און מיט אַ גרעסערע פֿענצטער געגנט, גיט אַ ביסל בעסער מיינונג וואָס איז נוץ פון אַ טייל פון דעם גוף. אויב די דעפלעקטאָר איז אינסטאַלירן (אויף אַן עלעקטריש אַודי) און די זייַט פֿענצטער זענען אַרויף, די לופט לויפן קען נאָר אָוווערוועלם איר, אפילו ווען דרייווינג אין 130 קילאמעטער / ה. אין אַ שמעקנדיק זומער אָוונט, ווען דער ווינט ברענגט די שאַרף שמעקן פון פריש היי אין די מאַשין, עס זענען פילע ווייניקער ענדזשויאַבאַל וועגן צו אַרומפאָרן.

געוואקסן טרייסט ברענגט מערסעדעס נצחון אין די עפּאָנימאָוס אָפּטיילונג פון די פּראָבע; דאַנק צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, עס איז מער גרייט צו נעמען אויף די לאַטעראַל דזשוינץ ווי די אַודי מאָדעל, וואָס איז אויך מער נערוועז אין הויך ספּידז אויף די שאָסיי. עס בלײַבט דאָס זעלבע אין אַ פּאַמעלעכן גאַנג, דאָס הייסט, אויף אַ נאָרמאַלן וועג - דאָס איז רעכט, ווידער אונטערן דעוויז "אַקטיווע דרייווינג" - אָבער דאָרט דאַרף מען זוכן אַ מער פּאָזיטיווע אויסדרוק און רופן עס פלינק. די TT כּמעט ומגעדולדיק גייט אריין די ווינקל, בלייבט אַנפלאַפּאַבאַל אין די שפּיץ, און ווען אַקסעלערייטינג אין די אַרויסגאַנג, עס טראַנספערס מאַמאָשעסדיק מאָומאַנץ צו די סטירינג. עס איז נישט גאָר פריי פון דרייווינג השפּעה, ווי איז דער פאַל מיט די SLC.

אַודי טט האלט זיך מיט ווייניקער מאַכט

מיר זענען וויטנאַסינג אַן עפּיזאָד פון די קלאַסיש רייוואַלרי צווישן די פראָנט און דערציען טראַנסמיסיע, ווייַל דאָ אַודי טוט נישט אָנטייל נעמען אין די Quattro ווערסיע. טאקע, די פראָנט פון די TT ווייז כּמעט גאָרנישט און די צוריק פון די SLC קוים סערוועס. סאַפּרייזינגלי, אָבער, מערסעדעס' קאָרנערינג פאַרגעניגן זאָנע סטאַרץ מיט אַ פיל נידעריקער גיכקייַט, מיסטאָמע ווייַל זייַן טירעס אָנהייבן צו באַקלאָגנ זיך צו פרי און אַזוי הויך מעלדן אַז זיי דערגרייכן די טראַקשאַן שיעור אין אַ ברייט קייט פון ספּידז. זינט דעמאָלט, SLC האט שטייענדיק פאָרזעצן צו נאָכפאָלגן דעם געוואלט קורס - פֿאַר אַ לאַנג, זייער לאַנג צייַט. די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ דינאַמיש פּעקל; עס לאָווערס די פאָר הייך פון די צוויי-אַוועקזעצן מאָדעל מיט צען מילאַמיטערז און כולל אַ דירעקט סטירינג סיסטעם ווי געזונט ווי אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז.

טראָץ ווייניקער מאַכט, די לייטער קאָנקורענט האלט די Mercedes SLC פון ברייקינג אַוועק ווען דרייווינג אויף אַ רעגולער וועג און גייט אין זיין פוססטעפּס. דער בלויז שטערונג באמערקט דורך די שאָפער איז אַז ויסגעצייכנט האַנדלינג איז דערלאנגט אין אַ ביסל סינטעטיש פאָרעם - די TT פילז ווי עס איז אַרטאַפישאַלי טונד פֿאַר מער פלינק האַנדלינג. עס איז פאַסטער אין די לאַבאָראַטאָריע אויף די פּראָבע שפּור, ווי געזונט ווי אין די באָקסבערג פּרובירן פּלאַץ, אָבער דאָס טוט נישט זאָגן פיל וועגן די דרייווינג דערפאַרונג. עס איז ביגער אין די SLC, ווייַל די מערסעדעס מאָדעל כאַנדאַלז אַנאַלאָג אויף אַ positive וועג און מיט אַן עכט געפיל, וואָס גיט עס אַ קליין מייַלע אין אַססעססינג וועג נאַטור.

מערסעדעס סלק לאָסעס אַ פּלאַץ ווייַל פון קאָסטן

דער אַודי ספּאָוקסמאַן מאכט קיין סוד פון דעם פאַקט אַז ער פילז פארבונדן צו די ווירטואַל וועלט, און מאכט דאָס די הויפּט טעמע פון ​​פאַרוואַלטונג - און אין די מערסט קאָנסיסטענט וועג הייַנט. אַלץ איז קאַנסאַנטרייטאַד אויף איין פאַרשטעלן, אַלץ קענען זיין קאַנטראָולד פֿון די סטירינג ראָד. דער בעסטער זאַך צו טאָן איז צו פרעגן אַ פרייַנדלעך קאָנסולטאַנט אין די שאָורום צו דערקלערן די סיסטעם צו איר און דעמאָלט פיר צוזאַמען. דעם סאָרט פון צוגרייטונג קיינמאָל כערץ, אָבער מיט די מערסטנס טראדיציאנעלן קאָנטראָלס אין די SLC, עס איז נישט לעגאַמרע נייטיק - אין אַ ענלעך וועלט, איר קענען לערנען כּמעט אַלץ דורך פּראָצעס און טעות.

אָבער, SLC האט פעסט געגרינדעט זיין אָרט אין הייַנט ס וועלט אין טערמינען פון זיכערהייט ויסריכט. אָטאַמאַטיק אַירבאַג הילף סיגנאַל, טירעס מיט נויטפאַל דרייווינג פאָרשטעלונג, פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג און אָטאַנאַמאַס ברייקינג אפילו ביי ספּידז העכער 50 קילאמעטער / ה זענען בלויז עטלעכע פון ​​די נאָך אָפרינגז וואָס מאַכן די וואָכעדיק לעבן אין פאַקטיש פאַרקער מער לעבעדיק. זיכער. עס ס אַלע די מער חידוש אַז די פאָלקס אין מערסעדעס האט נישט פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון די בראַקעס ווען רידיזיינינג די קאָנווערטיבלע; פֿאַר בייַשפּיל, אין אַ גיכקייַט פון 130 קילאמעטער / ה, אַודי ראָאַדסטער סטאַפּס כּמעט פינף מעטער פריער און אַזוי קערט אַ טייל פון די פאַרפאַלן פונקטן.

טאַקע, דאָס איז נישט גענוג צו כאַפּן זיך מיט קוואַליטעט סקאָרז. אָבער אין די ווערט אָפּטיילונג, די TT סטאַרטעד אין אַ ויסגעצייכנט שטעלע. פּאָטענציעל בויערס זאָל באַצאָלן ווייניקער פֿאַר עס, ווי געזונט ווי פֿאַר רעגולער אָפּציעס - און טאָן ניט פאַרגעסן וועגן ברענוואַרג. די העכער פּרייַז האט אַ טאָפּל נעגאַטיוו ווירקונג אויף מערסעדעס. ערשטער, ווייַל עס קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון האַלב אַ ליטער מער פּער 100 קילאָמעטערס, און צווייטנס, ווייַל עס דאַרף טייַער גאַזאָלין מיט אַ אָקטאַן ראַנג פון 98, בשעת 95-אָקטאַן גאַזאָלין איז גענוג פֿאַר אַודי. אַזוי די TT סיקיורד אַזאַ אַ טעלינג געווינען אין די קאָס אָפּטיילונג אַז עס פארקערט די כעזשבן אויף זיין קאָפּ: די SLC איז טאַקע דער בעסטער צוויי-אַוועקזעצן קאַנווערטאַבאַל, אָבער עס פארלירט אין דעם פּראָבע ווייַל פון זיין געזאָלצן פּרייַז קוויטל.

ראָאַדסטערס אויף אַ סטיראַבלע שפּור

אויף דער האַנדלינג שפּור, וואָס איז אַ טייל פון די באָש פּרובירן פּלאַץ אין באָקסבערג, אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט לעצטנס געמאסטן די שויס צייט פון ספּאָרט מאָדעלס און וועריאַנץ. דער אָפּטיילונג ריזעמבאַלז אַ צווייטיק וועג מיט אַ גאַנץ קאָמפּלעקס קאַנפיגיעריישאַן, כּולל ביידע שאַרף און ברייט סאַקווענטשאַל טורנס, ווי געזונט ווי אַ גלאַט טשיקאַן. דער בעסטער ווערט ביז איצט איז 46,4 סעקונדעס, אַטשיווד דורך די BMW M3 קאַמפּאַטישאַן. קיין פון די צוויי קאַנווערטאַבאַלז קומט צו איר. זינט די טעמפּעראַטורעס זענען אַנדערש אין פריערדיקע מעזשערמאַנץ, בלויז די צייט באשלאסן אין דער זעלביקער פּראָבע קענען זיין גלייַך קאַמפּערד מיט יעדער אנדערער.

דאַנק צו די ברייט פראָנט טירעס, די TT קומט ספּאַנטייניאַסלי אין די עקן און בלייבט לאַרגעלי נייטראַל. איר קענען טרעטן אויף דעם אַקסעלעראַטאָר פריער, און דאָס וועט רעזולטאַט אין אַ שויס צייט פון 0.48,3 מינוט. די SLC בלייבט שטענדיק גרינג צו קאָנטראָל, סאַפּרעסינג דינאַמיש מאַסע ענטפער. די קליין ונדערסטירע סלאָוז עס קאַמפּערד מיט די טט, אַזוי עס נעמט אַ גאַנץ רגע אויף די שפּור צו שעפּן (0.49,3 מין).

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס

אפשאצונג

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 401 פונקטן

די TT בענעפיץ פון אַ באטייטיק נידעריקער באַזע פּרייַז און בעסער ברייקינג דיסטאַנסאַז, אָבער האט צו פאַרלירן קוואַליטעט רייטינגז.

2. Mercedes SLC 300 - 397 פונקטן

Comfort איז שטענדיק געווען אַ שטאַרק פונט פון די SLK, אָבער אין זיין עמבאַדימאַנט די SLC מאַנידזשיז צו זיין דינאַמיש און עמאָציאָנעל אין דער זעלביקער צייט. אָבער, אויף די לעצטע מעטער (אין דער אָפּטיילונג פֿאַר קאָסטן), ער סטאַמבאַלז און פארלירט מיט אַ קליין גרענעץ.

טעכניש דעטאַילס

1. אַודי טט ראָאַדסטער 2.0 טפי	2. מערסעדעס סלק 300
ארבעטן באַנד	1984 סיסי	1991 סיסי
מאַכט	230 k.s. (169 קוו) ביי 4500 רפּם	245 k.s. (180 קוו) ביי 5500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	370 נם ביי 1600 רפּם	370 נם ביי 1300 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	6,3 s	6,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	9,2 ל / 100 קילאמעטער	9,6 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 40 (אין דייַטשלאַנד)	€ 46 (אין דייַטשלאַנד)