אַודי ספּאָרט: רס שורה אויף די ימאָלאַ קרייַז שפּור - אַוטאָ ספּאָרטיוו

צופרידן

פאָרשטעלונג פון אַודי רס 6 און רס 7
Audi RS3
אַודי ר 8 פּלוס
conclusions
פּריסעס

איך מוזן זאָגן גלייך: ימאָלאַ איז איינער פון מיין באַליבסטע טראַקס. דאָס איז אַ שפּור ווו איר קענען אָטעמען געשיכטע און אויך האָבן שפּאַס צו טאָן עס. עס איז גענוג שנעל, פול מיט אַפּס און דאַונז, און האט אַ פּאָר פון זייער טשיקאַווע בלינד ספּאַץ. אַז ס וואָס איך קען נישט טראַכטן פון אַ בעסער פּלאַץ צו דערפאַרונג די גאנצע אַודי ספּאָרט קייט. יא איך געזאגט אַודי ספּאָרט: דער דייַטש פאַבריקאַנט האט פאקטיש באַשלאָסן צו ויסטיילן אפילו אין דילערזשיפּס (עס וועט זיין 17 ספּעשאַלייזד קאַרס אין איטאליע) די מערסט עפעקטיוו קאַרס פֿון די "נאָרמאַל", אויב מיר קענען דעפינירן זיי אַזוי.

אונטער דער מיטאָג זון זיי שייַנעןAudi RS3 טונקל גרוי, איינער רסקסנומקס ווייַס און איינער רסקסנומקס פּאַסטעל גרוי (ביידע מיט פּערפאָרמאַנסע קיט) און איין ר 8 פּלוס רויט, אַלעמען איז פּאַרקט אין די גרוב שטעג און ווארטן צו זיין פּיקט זיך.

פאָרשטעלונג פון אַודי רס 6 און רס 7

איך שלאָגן דער ערשטערAudi RS6... פֿון די סעריע "מאַכט טוט נישט פּאַסירן פיל" אַ נייַ איז אינסטאַלירן אויף די מאַשין. פאָרשטעלונג קיט (ווי די RS7), וואָס מוסיף נאָך 45 הפּ. און אַ ספּעציפיש סאַספּענשאַן לאָוערד דורך 20 מם. אזוי, די 8-ליטער צווילינג-טורבאָ וו 4.0 מאָטאָר דעוועלאָפּס 605 הפּ. און טאָרק פון 750 נם, וואָס איז גענוג צו אָנהייבן די מאָטאָר. רסקסנומקס и רסקסנומקס פֿון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 3,7 סעקונדעס און פֿון 0 צו 200 קילאמעטער / ה אין 12,1 סעקונדעס, וואָס נעמט ריספּעקטיוולי -0,2 סעקונדעס און -1,4 ווייניקער ווי דער נאָרמאַל ווערסיע.

איך גיי אַרויס צו די פּיץ און אָן קאַמפּלאַמענץ איך קליי די גאַז צו די שטאָק. דארט רסקסנומקס שטאַרק, זייער שטאַרק: מיר זענען אין די טראַקשאַן מדרגה פון איין ניסן GTR, אזוי צו זאגן . דער מאָטאָר ריווז אַזוי שנעל אַז איר שלאָגן די לימיטער אין אַ בלינק פון אַן אויג; דער בעסטער טעכניק איז צו ריכטנ זיך די באַשטימען און נישט לאָזן די נאָדל העכערונג העכער 6.000 רפּם ווען דער אָטעם סטאַרץ צו ברעכן. אבער וואָס סאַפּרייזיז מיר די מערסט איז ווי סאָלווע קורוועס... עס איז נאָך אַ צוויי-טאָן מאַשין, אָבער עס ווייַזן אַמייזינג ענטוזיאַזם, און איר קענען סטרויערן די טרייַעקטאָריע אין די מיטן פון אַ קער מיט סטירינג און גערגל. אין דערצו, דאַנק צו אַ ספּאָרט לימיטעד-צעטל דערציען דיפפערענטיאַל און אַ טאָרק וועקטאָרינג סיסטעם וואָס פאַרגרעסערן די ליקעליהאָאָד פון עק באַשטעלונג, אפילו אויב אָווערסטעער איז נישט לייכט אַטשיווד, לפּחות אויף טרוקן ראָודז. די גירבאַקס, אויף די אנדערע האַנט, איז ימפּעקקאַבלע: פּאַנגקטשואַל, אָנגענעם און גענוי, עס האלט איר אויף דיין טאָעס אויף די לימיטער ביז איר געבן די באַפֿעל ווי עס זאָל זיין.

ימאָלאַ איז אויך אַ ענג שפּור פֿאַר רייסינג מאַשין בראַקעס, ניט צו דערמאָנען יענע מיט 600 הפּ. און 2.000 קג וואַגאָן, אַזוי נאָך אַ פּאָר פון קרייזן און עטלעכע שווער ברייקינג, איך האָבן צו פּאַמעלעך אַראָפּ.

איך קום אריין רסקסנומקס, אַ סופּער קופּ טראָג פון קאַסאַ, איז אַקשלי אַ רס 6, אנגעטאן אין אַ מער כושיק און ווייניקער משפּחה-ווי גאַרניטער. אַמאָל אויף דער שפּור, עס איז טאַקע שווער צו זאָגן די חילוק צווישן די צוויי קאַרס, אַחוץ אַז די RS7 האט אַ זייער לאַנג טרעטלען רייזע רעכט צו אַקיומיאַלייטיד לאַפּס אויף דער שפּור. אָבער אַנדערש די קאַרס זענען כּמעט יידעניקאַל: ינקרעדאַבלי שנעל און גרינג צו שטופּן צו זייער לימאַץ. איר קענען הערן די קלאַפּ אַבזאָרבערז טריינג צו האַלטן וואָג אין ריכטונג ענדערונגען און שנעל עקן, שטיצן זיי בשעת די ריזיק טירעס אַרבעט יבער -שאָען.

Audi RS3

קריכן אויףאַודי רסקסנומקס עס איז ווי אַ אָטעם פון פריש לופט. עס איז מער סאָליד, אָנווינקען און ווייניקער ינטימידייטינג. די מערסט עקסטרעם העטשבעק, אַודי ספּאָרט, האט נאָך עטלעכע גוטע נומערן: 2.5-ליטער פינף-צילינדער מאָטאָר די טורבאָ טראגט 367 הפּ. און 465 נם (רובֿ פון וואָס זענען שוין בנימצא אין 1625 רפּם), וואָס גיט 1.520 קג מאַסע. די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 4,3 סעקונדעס און די גיכקייַט איז לימיטעד צו 250 קילאמעטער / ה, אָבער אויף בעטן עס קענען זיין געוואקסן צו 280 קילאמעטער / ה. נאָך אַ ברוטאַל שטופּן, די RS6 RS3 פילז כּמעט פויל. כּמעט. ער מאַנידזשיז צו האַלטן גרויס גיכקייַט אַרום עקן, ער איז פלינק און שאַרפּער ווי זיין קעגנער. א קלאַס 45 אַמג.

Il די מאָטאָר עס האט אַ גרויס געזונט וואָס סאָונדס ערגעץ אין די מיטל Huracan (אין פאַקט עס האט האַלב פון די סילינדערס) און איינער אַודי קוואַטטראָ ספּאָרט 80 ס: עס יקספּלאָודז, סקרימז און סטרעטשיז מיט זיס און מעזמערייזינג הערות.

Lo סטירינג עס איז ליכט און די אינפֿאָרמאַציע איז אַ ביסל פילטערד, אָבער אויף דער שפּור עס איז נישט דער שיעור. די דערציען אַקס איז אַ פאַקטיש יבערראַשן: עס איז פלינק גענוג צו העלפן פאַרמאַכן די שורה, אויב איר הייבן דיין פֿיס און קערעווען ווען איר אַרייַנלייגן עס, איר קענען מאַכן די מאַשין טאַנצן אַרום עקן. ווען די דערציען סוף פּולז אַוועק, פשוט טרעטן אויף די גאַז און עפענען די סטירינג אַ ביסל דיגריז צו באַקומען די מאַשין גלייַך און גרייט פֿאַר די ווייַטער ווינקל.

אַודי ר 8 פּלוס

קריכן אויףAudi R8 נאָך עס איז נישט שווער, איר עפֿענען די טיר און זיצן ווי לייכט ווי די TT. עס איז באמת אַ מאַשין וואָס קענען זיין געוויינט יעדער טאָג. די נייַע ווערסיע איז זייער אָנגענעם און ווייגלי פיוטשעריסטיק, אפילו אויב עס האט פאַרלאָרן אַ באַטייטיק פּלאַן, אַזאַ ווי די טשאַד שטיק וואָס שנייַדן די מאַשין אין האַלב. די סטירינג ראָד קוקט אַ ביסל ווי אַ פערראַרי, אָבער אַנדערש די ינלענדיש איז אָפּשיידנדיק און פון העכסטן קוואַליטעט. פּלוס ווערסיע מאַונץ די מאָטאָר אַפּגריידיד 10-ליטער וו 5,2 מאָטאָר דעוועלאָפּינג 610 הפּ. ביי 8.250 רפּם און אַ טאָרק פון 560 נם, גענוג צו פאַרגיכערן די ר 8 פֿון 0-100 קילאמעטער / ה אין 3,2 סעקונדעס און פאַרגיכערן צו 330 קילאמעטער / ה. די טירעס האָבן אויך דערוואַקסן: שטאָל ווהעעלס זענען 20 אינטשעס אַנשטאָט פון 19 אינטשעס. טירעס זענען 245/30 פראָנט און 305/30 דערציען, פּלוס לאָסעס 50 קג און סטאַפּס ביי 1.555 קג.

קאַמפּערד מיט די RS שוועסטער, די R8 פיעסעס אין אַ אַנדערש טשאַמפּיאַנשיפּ אויף דער שפּור. עס ברייקס, טורנס און דרייווז די טייערסאַם (פֿאַר אַ מאַשין) שפּור מיט דיסקערידזשינג יז. IN סטירינג עס איז לייטער ווי די אַלט מאָדעל, אָבער ניט ווייניקער רייַך אין באַמערקונגען. די מאַשין מיינט מער פלינק, אָפנהאַרציק און לייטווייט. איר קענען ווערן שטאַרק, זייער שטאַרק, זיכער אַז זי וועט נישט אַרויסגעבן איר.

עס איז אויך באטייטיק ווייניקער אַנדערסטעער ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָדער גאַנץ ווייניקער פראָנט קלאַפּ רייזע ווען אַקסעלערייטינג. אַלט אַודי ר 8 וו 10 גט ער געדריקט אויף זיין פּלייצעס, אָבער דאָ אַלץ איז מער באַלאַנסט און סאָליד.

Il די מאָטאָר ער פּולז מיט אַ ינטוזיאַסטיק, אפילו אויב גאַנץ לינעאַר, ענטוזיאַזם וואָס טורנס אין אַ פראַנטיק שטופּ אויף די לעצטע טויזנט לאַפּס. עס האט נישט די שאַקינג ברוטאַליטי אין די מיטן קייט פון די RS6, אָבער עס איז קיין פאַרגלייַך אין טערמינען פון אַפּעלירן, און די V10 געזונט אין די שפּיץ פון דיין לונגען איז ווערט די בילעט פּרייַז.

טוישן S טראָניק מיט זיבן גאַנג ריישיאָוז עס איז די שליימעסדיק אַליירט, גאנץ פֿאַר ביידע קליימינג און דאַונשיפטינג. איך ווונדער אויב לאַמבאָרגהיני ס שוועסטער הוראַקאַן קען האָבן געטאן בעסער.

פיר ראָד פאָר קוואַטטראָ מיט אַ מולטי-טעלער קלאַטש, די צענטער דיפערענטשאַל סענדז אַרויף צו 100% טאָרק צו די דערציען (אָדער פראָנט) אויב דארף, און איר קענען פילן עס. ווען מען פאָרזיכטיק פאָרט דער אויטאָ פילט זיך נייטראַל און געזאמלט, אבער א פעסטער פוס אויפן גאז פעדאל אין מיטן ווינקל איז פונקט גענוג קראפט צו איבערדרייען, וואס טוט קיינמאל נישט וויי.

די לעצטע טאָן איז ברייקינג. די גוואַלדיק טשאַד-סעראַמיק דיסקס קענען לייכט צושטעלן הויך ספּידז, בשעת די טרעטלען איז גאָר מאַדזשאַלער און ינווייץ איר צו דיאַקטיווייט שפּעטער און שפּעטער אָן רילאַקסינג אפילו נאָך אַ ביסל לאַפּס.

conclusions

די פאַרלאַנג פון אַודי צו שאַפֿן אַ סאָרט אַודי ספּאָרט מיט ספּעציעל באַדינונגס עס מאכט זינען. די אַודי רס האט שטענדיק געווען שנעל, קיין צווייפל וועגן אים, אָבער די לעצטע דור האט די קניפּ פון יקסייטמאַנט און רשעות וואָס די רס פעלן אין דער פאַרגאַנגענהייט, און רייטלי, אונטערשטרייכן די סאָרט דיפערענשייישאַן. איך טאָן נישט מיינען מאַכט, אָבער די טונינג פון די שאַסי און די פאָקוס אויף דרייווינג פאַרגעניגן וואָס מיר אַלע זאָרגן די מערסט.