אַודי ס 4: קאַנסומז ווייניקער און דרייווז בעסער - ספּאָרצקאַרס
דאָס איז דער בעסטער וואָס איז. אין מינדסטער ביז אַ נייַע RS4 קומט אויף דעם מאַרק, דיזיינד צו ופלעבן די כבוד פון זיין אַנסעסטאָר פון 2006. S4 דאָס איז די מערסט יקסייטינג דערפאַרונג אויף דעם קראַנט A4. אפילו אויב דער נעענטער דורכקוק, די שטויס איז נישט אַזוי גרויס זינט די 6-ליטער וו 3 טפסי מיט אַ 333 הפּ קאַמפּרעסער. און אַ טאָרק פון 439 נם איז די זעלבע ווי די אַלט ווערסיע. עס איז אמת אַז 0-100 גייט פּונקט 5 סעקונדעס, אָבער 4/XNUMX פון אַ רגע ווייניקער טוט נישט ענין. די נייַע SXNUMX איז נישט אפילו טריינג צו זיין כאַרדקאָר; אויף די פאַרקערט, עס כּמעט סימז ווי אַ באַליידיקונג פֿאַר די פאַבריקאַנט פון Ingolstadt.
S4 קען נישט זיין פאַסטער ווי זיין אָוועס, אָבער עס איז מער עפעקטיוו. מיט אָנהייב-האַלטןטאָרמאָז ענערגיע רידזשענעריישאַן, עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג און עפעקטיווקייַט מאָדע, וואָס קאַמביינז טרייסט, אַוטאָ און דינאַמיש אין אַודי דרייוו סעלעקט, קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד ציקל, זיי גיין פֿון 13,2 צו 15,8 קילאמעטער / ל. דארט קוואַטטראָ אַלע ראָד פאָר עס איז די זעלבע, און די ספּאָרט דיפערענטשאַל, וואָס דיסטריביוץ מאַכט צו די דערציען ווהעעלס ווען דארף צו שטופּן פעסטקייַט צו די שיעור, בלייבט אַפּשאַנאַל. ענדערונגען צו די S4 ס כּמעט אַלע-אַלומינום סאַספּענשאַן - מיט פינף א-אַרמס אַרויף פראָנט און אַ טראַפּעזאָידאַל א-אָרעם אין די הינטן - זענען לימיטעד צו מינערווערטיק ימפּרווומאַנץ צו די דאַמפּערז און דערציען סאַספּענשאַן געווער צו צושטעלן אַ מער באַקוועם פאָר.
In אַודי זיי טאָן ניט ווי דעם טערמין "פייסליפט", אפילו אויב עס קען נישט זיין געלייקנט אַז די S4 טראָג און סטאַנציע וואַגאָן האָבן אַנדערגאָן מער ינטערווענטיאָן ווי די מיטל-אַלט האָלליוואָאָד שטערן. אין די לעצטע ווערסיע, ספּעציעל ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו די באַמפּער, קאַפּטער, כעדלייץ און קאַלאָריפער גריל, ריזאַלטינג אין אַ שאַרפּער פאָרעם אין די פראָנט און שאַרפּער דעטאַילס. אין באַזונדער, די כעדלייץ און דעפלעקטאָרס זענען מער ווינקלדיק ווי פריער, און די כעדלייץ זענען יקוויפּט מיט געפירט... אפילו די דערציען אָנעס זענען איצט מער עלעגאַנט. ין, אַודי האט קיינמאָל געוויזן פיל פאַנטאַזיע: די ענדערונגען זענען מינימאַל, עס זענען עטלעכע נייַ קאָליר קאַמבאַניישאַנז, אַ ביסל אַנדערש פּלאַן פון די סטירינג ראָד און צובינד. ממי סימפּלאַפייד. גארנישט מער.
די גרעסערע אַודי ס טעכנאָלאָגיע איז איצט אויך בארעכטיגט פֿאַר די S4, כאָטש בלויז ווי אַן אָפּציע. צום ביישפּיל, מיר רעדן וועגן אַן ערשטער-סאָרט טעלעפאָן צובינד וואָס אָפפערס אָנליין באַדינונגס אַזאַ ווי Google ינטערעסץ און נאַוויגאַציע דורך גוגל ערד... דער סיסטעם אויך אַלאַוז איר צו דזשענערייט Wi-Fi האָצפּאָט ין דער כאַטע צו צושטעלן וויירליס אינטערנעט פֿאַרבינדונג ניצן פאָנעס און קאָמפּיוטערס. נאך א חידוש - אַדאַפּטיווע אַרומפאָרן קאָנטראָל ימפּרוווד ליין ענדערונג ווארענונג סיסטעם און האַלטן אַדווייזערי פונקציע. די לעצטע טעכנאָלאָגיע מאָניטאָרס די באַוועגונג פון די סטירינג ראָד און די נוצן פון פּעדאַלז און סוויטשיז אין פאַל פון עראַטיק אָדער פּלוצעמדיק שאָפער אַקשאַנז. אין דעם פונט, ער וואָרנז אים מיט אַ ליכט שרעק און אַ געזונט סיגנאַל, ינווייטינג אים צו נעמען אַ ברעכן.
ווען איר באָרד, איר פּויזע פֿאַר אַ מאָמענט צו ווונדער וואָס די שיינע ספּאָרט סיץ ניט גענוג שטיצן צו באַווונדערן פינישינג און ינלענדיש פּאַרץ, און דאַן דריקן די מאָטאָר אָנהייב, אַדלי גענוג איר שטיל ברומען און זוכן פֿאַר שפּאַס.
די אידענטיטעט פון S4 איז שווער צו דיסייפערן. עס איז קלאָר אַז עס דאַרף ניט זיין די שאַרפאַסט אין די ליינאַפּ - עס וועט זיין אַן RS4 פֿאַר דעם - אָבער זיין V6 מיט קאַמפּרעסער עס איז גאַנץ טויגעוודיק צו דרייען איר אַלע די וועג צו די האָריזאָנט מיט די זעלבע זעץ ווי די M3 אָדער C63 AMG. אבער אין דער זעלביקער צייַט, עס איז סודינג. פון קורס, פֿאַר עטלעכע, דאָס איז די שיינקייט פון די S4: זיין ראַפינירט צייַטיקייַט, זיין דאַסילאַטי, זיין "אַודיטי" ווערסאַטילאַטי. איין מאָמענט זי איז אַ פרידלעך קרוזער, און דער ווייַטער זי איז אַ אַגרעסיוו און שווער סופּער טראָג. אבער עס ליגט מער צו די ערשטע ווי די לעצטע: פון זייַן נאַטור, עס איז נאָר נישט די מין פון מאַשין וואָס מאכט דיין הענט יך מיט די פאַרלאַנג צו פאָר עס אָדער מאכט איר משוגע יעדער מאָל איר זענט אויף אַ וויינדינג וועג. אָבער, ווייַל פון זיין אַ ביסל פאַרוויילערישע לייטנאַס און זייער דירעקט נידעריק-גיכקייַט עלעקטריק סטירינג ענטפער, עס אַרבעט בעסטער ווען איר האַלטן אַ גוט גאַנג.
אָבדזשעקטיוולי, די S4 איז שנעל, פאַרלאָזלעך, זיכער און באשלאסן. אין ספּידז העכער 65 קילאמעטער / ה, עס ווערט פאַקטיש און פּינטלעך און ינספּיירז אַ פּלאַץ פון בטחון, אפילו אויב עס בלייבט שטענדיק אַ ביסל געליימט. S4 ליב צו זיין פּושט אין עקן מיט אַ זיכער ברוטאַליטי: די מער איר קריכן עס, די מער עס לייקס עס, ספּעציעל מיט פאָר סעלעקטירן קאָנטראָל אין דינאַמיש מאָדע. דער פראָנט איז אַימעד צו די שפּיץ מיט מער פּינטלעכקייַט, און אויב איר אָווערדאָ עס מיט די גערגל, עס וועט אויך אָוווערסטיר.
זייַן סטרענגקטס זענען V6 און טאָפּל קלאַטש זיבן גירז, טאַקע יקסייטינג. די V6 איז אַ ויסגעצייכנט מאָטאָר מיט אַ זייער ברייט אַפּלאַקיישאַן קייט, וואָס דיליווערז לינעאַר און כּמעט קעסיידערדיק מאַכט, אויך דאַנק צו די זייער שנעל און כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל באַשטעלונג פון די S Tronic גירבאַקס. יעדער גאַנג ענדערונג איז אַקצענטרייטיד דורך אַ קראַקאַל קומען פון די ויסמאַטערן רער. רודער קליימינג איז גאנץ און איך בראַקעס זיי זענען שטאַרק.
אָבער ווי עפעקטיוו ווי זיין גאַנג פון דרייווינג איז, די S4 איז אַזוי דיטאַטשט אַז עס ענדס מער ימפּרעסיוו ווי אַטראַקטיוו. אַקיעראַסי, עפעקטיווקייַט, בטחון: די מידות טאָן ניט עקסיסטירן. אָבער, פון קורס, עס קענען ניט זיין געזאָגט אַז עס איז פלעקסאַבאַל, לייטווייט און גרינג צו ינסטאַלירן און פאַרריכטן. דאָס איז די מאַשין וואָס טשוזיז די וואס ווילן צו אָנקומען צו זייער דעסטיניישאַן ווי באַלד ווי מעגלעך. אבער פאַרגעסן די אַדרענאַלאַן. אויב דאָס איז קיין פּראָבלעם פֿאַר איר, איר ריידינג: די S4 איז אַ מעציע. די טראָג קאָס 58.400 עוראָס, אַוואַנט 60.000 3. לויט זייער ספּעקס, די אַלע-ראָד פאָר, בויען קוואַליטעט און ענדיקן זענען אַ פאַקטיש נסיון קאַמפּערד מיט די אפילו מער שטאַרק BMW M71.995 ביי € 63 און די Mercedes C73.539 AMG ביי אַ וואַפּינג € 4. די דערוואַרט RS540 מיט זיין XNUMX HP (בעערעך) וועט האָבן צו אַרבעטן שווער צו אַוטשיין זיין קליין שוועסטער. און עס ס באשטימט אַ גוט ויסקוק.
